為什麼出租車不用自動擋？其實也不存在什麼高深莫測的說法，只不過從經濟效益層面上考慮罷了；去過美國、加拿大等北美髮達國家旅遊的朋友，都會發現那裡的出租車全是自動擋，原因也很簡單，因為當人工費用遠高於機械費用時，國家就會想盡一切辦法年輕勞動者的負擔；有些表象的背後，隱藏的往往是經濟水平。。。

為什麼出租車不用自動擋？其實也不存在什麼高深莫測的說法，只不過從經濟效益層面上考慮罷了；去過美國、加拿大等北美髮達國家旅遊的朋友，都會發現那裡的出租車全是自動擋，原因也很簡單，因為當人工費用遠高於機械費用時，國家就會想盡一切辦法年輕勞動者的負擔；有些表象的背後，隱藏的往往是經濟水平。。。

所以我們的出租車用手動擋，就是為了降低運營成本，當有一天在我們這，人工費用也變成最貴的時候，自然就會全面升級我們所使用的工具了！比如咱們國內的一些公交、大貨也在逐漸的配備自動擋（為了給司機減負），只不過由於運營成本的關係，進展緩慢；但也證明了這些運營車輛並非不能使用自動擋，無非就是成本太高；隨著經濟的不斷髮展，會有一天我們的出租車普及自動擋的。。。

為什麼出租車不用自動擋？其實也不存在什麼高深莫測的說法，只不過從經濟效益層面上考慮罷了；去過美國、加拿大等北美髮達國家旅遊的朋友，都會發現那裡的出租車全是自動擋，原因也很簡單，因為當人工費用遠高於機械費用時，國家就會想盡一切辦法年輕勞動者的負擔；有些表象的背後，隱藏的往往是經濟水平。。。

所以我們的出租車用手動擋，就是為了降低運營成本，當有一天在我們這，人工費用也變成最貴的時候，自然就會全面升級我們所使用的工具了！比如咱們國內的一些公交、大貨也在逐漸的配備自動擋（為了給司機減負），只不過由於運營成本的關係，進展緩慢；但也證明了這些運營車輛並非不能使用自動擋，無非就是成本太高；隨著經濟的不斷髮展，會有一天我們的出租車普及自動擋的。。。

自動擋車售價貴

出租車要不要用自動擋，取決司機的需求；我們可以看看自動擋在咱們的環境下，對出租車有什麼好處？自動擋能給出租車行業帶來唯一的好處就是，讓司機更輕鬆些！但是否問過出租車師傅是否需要這種輕鬆？換句話說累與運營成本增加之間作出選擇，相信大多數的出租車師傅寧願手動更累，也不願意讓運營成本提高，況且咱們國內的油價並不低，所以儘可能的降低油耗就變得極為重要！

為什麼出租車不用自動擋？其實也不存在什麼高深莫測的說法，只不過從經濟效益層面上考慮罷了；去過美國、加拿大等北美髮達國家旅遊的朋友，都會發現那裡的出租車全是自動擋，原因也很簡單，因為當人工費用遠高於機械費用時，國家就會想盡一切辦法年輕勞動者的負擔；有些表象的背後，隱藏的往往是經濟水平。。。

所以我們的出租車用手動擋，就是為了降低運營成本，當有一天在我們這，人工費用也變成最貴的時候，自然就會全面升級我們所使用的工具了！比如咱們國內的一些公交、大貨也在逐漸的配備自動擋（為了給司機減負），只不過由於運營成本的關係，進展緩慢；但也證明了這些運營車輛並非不能使用自動擋，無非就是成本太高；隨著經濟的不斷髮展，會有一天我們的出租車普及自動擋的。。。

自動擋車售價貴

出租車要不要用自動擋，取決司機的需求；我們可以看看自動擋在咱們的環境下，對出租車有什麼好處？自動擋能給出租車行業帶來唯一的好處就是，讓司機更輕鬆些！但是否問過出租車師傅是否需要這種輕鬆？換句話說累與運營成本增加之間作出選擇，相信大多數的出租車師傅寧願手動更累，也不願意讓運營成本提高，況且咱們國內的油價並不低，所以儘可能的降低油耗就變得極為重要！

如果大部分出租車師傅有開自動擋的意願，那麼或許出租車實現自動擋化還有可能，但現在的問題是，大部分師傅為了收益本能的抗拒自動擋，那麼在這種情況下公司會採購自動擋版本的出租車麼？完全是費力不討好，換上自動變速箱，出租車的價格至少貴上7、8千，一輛不算啥，上百輛、上萬輛就不是一筆小錢！所以從自動擋的價格角度上看，就是一道不低的門檻。。。

為什麼出租車不用自動擋？其實也不存在什麼高深莫測的說法，只不過從經濟效益層面上考慮罷了；去過美國、加拿大等北美髮達國家旅遊的朋友，都會發現那裡的出租車全是自動擋，原因也很簡單，因為當人工費用遠高於機械費用時，國家就會想盡一切辦法年輕勞動者的負擔；有些表象的背後，隱藏的往往是經濟水平。。。

所以我們的出租車用手動擋，就是為了降低運營成本，當有一天在我們這，人工費用也變成最貴的時候，自然就會全面升級我們所使用的工具了！比如咱們國內的一些公交、大貨也在逐漸的配備自動擋（為了給司機減負），只不過由於運營成本的關係，進展緩慢；但也證明了這些運營車輛並非不能使用自動擋，無非就是成本太高；隨著經濟的不斷髮展，會有一天我們的出租車普及自動擋的。。。

自動擋車售價貴

出租車要不要用自動擋，取決司機的需求；我們可以看看自動擋在咱們的環境下，對出租車有什麼好處？自動擋能給出租車行業帶來唯一的好處就是，讓司機更輕鬆些！但是否問過出租車師傅是否需要這種輕鬆？換句話說累與運營成本增加之間作出選擇，相信大多數的出租車師傅寧願手動更累，也不願意讓運營成本提高，況且咱們國內的油價並不低，所以儘可能的降低油耗就變得極為重要！

如果大部分出租車師傅有開自動擋的意願，那麼或許出租車實現自動擋化還有可能，但現在的問題是，大部分師傅為了收益本能的抗拒自動擋，那麼在這種情況下公司會採購自動擋版本的出租車麼？完全是費力不討好，換上自動變速箱，出租車的價格至少貴上7、8千，一輛不算啥，上百輛、上萬輛就不是一筆小錢！所以從自動擋的價格角度上看，就是一道不低的門檻。。。

自動擋保養貴

手動擋保養多便宜啊，保養里程也長；自動擋就麻煩了，以出租車那種全天候、高負荷的運轉方式，可能3、4萬公里就要保養一次（車輛不間斷運行），出租車一年能跑出接近15萬公里左右，自動擋等於一年得保養五次左右，這是多大的一筆錢啊；以出租車這種破壞式運行方式，液壓油衰減的會很快，所以最好用交換機（清理的乾淨），這樣一來僅一年對變速箱的保養就得小一萬，想想一個出租車公司有多少輛車？一年為保養自動變速箱估計得花上幾百萬，自動箱子和手動不同，自動箱子高負荷運轉，不及時保養很容易出問題！

為什麼出租車不用自動擋？其實也不存在什麼高深莫測的說法，只不過從經濟效益層面上考慮罷了；去過美國、加拿大等北美髮達國家旅遊的朋友，都會發現那裡的出租車全是自動擋，原因也很簡單，因為當人工費用遠高於機械費用時，國家就會想盡一切辦法年輕勞動者的負擔；有些表象的背後，隱藏的往往是經濟水平。。。

所以我們的出租車用手動擋，就是為了降低運營成本，當有一天在我們這，人工費用也變成最貴的時候，自然就會全面升級我們所使用的工具了！比如咱們國內的一些公交、大貨也在逐漸的配備自動擋（為了給司機減負），只不過由於運營成本的關係，進展緩慢；但也證明了這些運營車輛並非不能使用自動擋，無非就是成本太高；隨著經濟的不斷髮展，會有一天我們的出租車普及自動擋的。。。

自動擋車售價貴

出租車要不要用自動擋，取決司機的需求；我們可以看看自動擋在咱們的環境下，對出租車有什麼好處？自動擋能給出租車行業帶來唯一的好處就是，讓司機更輕鬆些！但是否問過出租車師傅是否需要這種輕鬆？換句話說累與運營成本增加之間作出選擇，相信大多數的出租車師傅寧願手動更累，也不願意讓運營成本提高，況且咱們國內的油價並不低，所以儘可能的降低油耗就變得極為重要！

如果大部分出租車師傅有開自動擋的意願，那麼或許出租車實現自動擋化還有可能，但現在的問題是，大部分師傅為了收益本能的抗拒自動擋，那麼在這種情況下公司會採購自動擋版本的出租車麼？完全是費力不討好，換上自動變速箱，出租車的價格至少貴上7、8千，一輛不算啥，上百輛、上萬輛就不是一筆小錢！所以從自動擋的價格角度上看，就是一道不低的門檻。。。

自動擋保養貴

手動擋保養多便宜啊，保養里程也長；自動擋就麻煩了，以出租車那種全天候、高負荷的運轉方式，可能3、4萬公里就要保養一次（車輛不間斷運行），出租車一年能跑出接近15萬公里左右，自動擋等於一年得保養五次左右，這是多大的一筆錢啊；以出租車這種破壞式運行方式，液壓油衰減的會很快，所以最好用交換機（清理的乾淨），這樣一來僅一年對變速箱的保養就得小一萬，想想一個出租車公司有多少輛車？一年為保養自動變速箱估計得花上幾百萬，自動箱子和手動不同，自動箱子高負荷運轉，不及時保養很容易出問題！

給出租車配什麼樣的自動變速箱

其實各位仔細想想，結合綜合成本考慮，其實根本拿不出一款適合出租車的自動變速箱；從售價上看，配多擋位自動變速箱划不來；配個CVT恐怕承受不住出租車風裡來、雨裡去的暴力摧殘；配個雙離合能滿足燃油經濟性、傳動效率也可以，但乾式雙離合敢給出租用麼？所以綜合所有方面考慮，目前咱們國內的實際環境真不適合給出租車上自動擋！其實如今的自動擋比手動擋省油，但指的是那些多擋位8、9擋的，但這些成本高的可怕，所以並不適合給出租車用，況且多擋位自動變速箱的優勢在於巡航下更省油，而市內路況擁堵，想跑起來都費勁。。。

為什麼出租車不用自動擋？其實也不存在什麼高深莫測的說法，只不過從經濟效益層面上考慮罷了；去過美國、加拿大等北美髮達國家旅遊的朋友，都會發現那裡的出租車全是自動擋，原因也很簡單，因為當人工費用遠高於機械費用時，國家就會想盡一切辦法年輕勞動者的負擔；有些表象的背後，隱藏的往往是經濟水平。。。

所以我們的出租車用手動擋，就是為了降低運營成本，當有一天在我們這，人工費用也變成最貴的時候，自然就會全面升級我們所使用的工具了！比如咱們國內的一些公交、大貨也在逐漸的配備自動擋（為了給司機減負），只不過由於運營成本的關係，進展緩慢；但也證明了這些運營車輛並非不能使用自動擋，無非就是成本太高；隨著經濟的不斷髮展，會有一天我們的出租車普及自動擋的。。。

自動擋車售價貴

出租車要不要用自動擋，取決司機的需求；我們可以看看自動擋在咱們的環境下，對出租車有什麼好處？自動擋能給出租車行業帶來唯一的好處就是，讓司機更輕鬆些！但是否問過出租車師傅是否需要這種輕鬆？換句話說累與運營成本增加之間作出選擇，相信大多數的出租車師傅寧願手動更累，也不願意讓運營成本提高，況且咱們國內的油價並不低，所以儘可能的降低油耗就變得極為重要！

如果大部分出租車師傅有開自動擋的意願，那麼或許出租車實現自動擋化還有可能，但現在的問題是，大部分師傅為了收益本能的抗拒自動擋，那麼在這種情況下公司會採購自動擋版本的出租車麼？完全是費力不討好，換上自動變速箱，出租車的價格至少貴上7、8千，一輛不算啥，上百輛、上萬輛就不是一筆小錢！所以從自動擋的價格角度上看，就是一道不低的門檻。。。

自動擋保養貴

手動擋保養多便宜啊，保養里程也長；自動擋就麻煩了，以出租車那種全天候、高負荷的運轉方式，可能3、4萬公里就要保養一次（車輛不間斷運行），出租車一年能跑出接近15萬公里左右，自動擋等於一年得保養五次左右，這是多大的一筆錢啊；以出租車這種破壞式運行方式，液壓油衰減的會很快，所以最好用交換機（清理的乾淨），這樣一來僅一年對變速箱的保養就得小一萬，想想一個出租車公司有多少輛車？一年為保養自動變速箱估計得花上幾百萬，自動箱子和手動不同，自動箱子高負荷運轉，不及時保養很容易出問題！

給出租車配什麼樣的自動變速箱

其實各位仔細想想，結合綜合成本考慮，其實根本拿不出一款適合出租車的自動變速箱；從售價上看，配多擋位自動變速箱划不來；配個CVT恐怕承受不住出租車風裡來、雨裡去的暴力摧殘；配個雙離合能滿足燃油經濟性、傳動效率也可以，但乾式雙離合敢給出租用麼？所以綜合所有方面考慮，目前咱們國內的實際環境真不適合給出租車上自動擋！其實如今的自動擋比手動擋省油，但指的是那些多擋位8、9擋的，但這些成本高的可怕，所以並不適合給出租車用，況且多擋位自動變速箱的優勢在於巡航下更省油，而市內路況擁堵，想跑起來都費勁。。。
所以就目前而言，出租車配自動擋還是不太現實的，不過隨著我們經濟水平不斷髮展，未來是很可能實現的！跑出租車是很追求效率的工作，師傅們開車很猛，用手動擋可以很好的彌補自身動力不足的劣勢；升擋方面不一定有自動擋快，但降擋一定比自動擋快，特別是小排量自動擋車的降擋邏輯大部分一塌糊塗，所以小排量車開手動，動力表現更好，尤其是出租車這類和時間賽跑的工作，爭分奪秒用手動擋更從容。。。

我親戚也開出租車的，曾經一起吃飯也問過他這個問題，按他說法，手動擋3個好處，1動力大，因為檔位匹配精準2質量可靠不容易壞3最主要的，按他說法，他是桑塔納1.6的，同樣手動和自動擋情況下，一公里起碼差一毛多，你想想人家出租車24小時多在開的，你想想一年差多少錢(我當地出租車一般情況下，晚上油加滿打比方7點鐘交班，明天早上7點鐘同樣把油加滿交班，一般晚上出租司機給車主200元，2三年前價格)。。

出租車既要皮實耐造，又要節能減排，有的城市，地方政策還有一定的要求，現在大街上跑的出租車多數都是1.5或者1.6排量的，做為客運出租車，這個排量也足夠用，而且是手動擋，自動擋車型不能說沒有，畢竟還是少數，那麼為什麼不用自動擋呢？個人覺得有幾點原因。

出租車既要皮實耐造，又要節能減排，有的城市，地方政策還有一定的要求，現在大街上跑的出租車多數都是1.5或者1.6排量的，做為客運出租車，這個排量也足夠用，而且是手動擋，自動擋車型不能說沒有，畢竟還是少數，那麼為什麼不用自動擋呢？個人覺得有幾點原因。

一、手動擋變速箱技術成熟，出租車使用年限一般為八年或者六十萬公里，在這個里程或者時間內，手動擋幾乎不會有太大的問題，相對於自動擋有一定的優勢。

出租車既要皮實耐造，又要節能減排，有的城市，地方政策還有一定的要求，現在大街上跑的出租車多數都是1.5或者1.6排量的，做為客運出租車，這個排量也足夠用，而且是手動擋，自動擋車型不能說沒有，畢竟還是少數，那麼為什麼不用自動擋呢？個人覺得有幾點原因。

一、手動擋變速箱技術成熟，出租車使用年限一般為八年或者六十萬公里，在這個里程或者時間內，手動擋幾乎不會有太大的問題，相對於自動擋有一定的優勢。

二、手動擋價格低、動力強，同款車型手動擋要比自動擋便宜；出租車搶的是時間，自動擋變速箱靠行車電腦匹配速度檔位，提速方面手動擋有明顯的優勢。

出租車既要皮實耐造，又要節能減排，有的城市，地方政策還有一定的要求，現在大街上跑的出租車多數都是1.5或者1.6排量的，做為客運出租車，這個排量也足夠用，而且是手動擋，自動擋車型不能說沒有，畢竟還是少數，那麼為什麼不用自動擋呢？個人覺得有幾點原因。

一、手動擋變速箱技術成熟，出租車使用年限一般為八年或者六十萬公里，在這個里程或者時間內，手動擋幾乎不會有太大的問題，相對於自動擋有一定的優勢。

二、手動擋價格低、動力強，同款車型手動擋要比自動擋便宜；出租車搶的是時間，自動擋變速箱靠行車電腦匹配速度檔位，提速方面手動擋有明顯的優勢。

三、養車成本，出租車每天不停的在路上跑，需要對老化零部件不定期的進行更換，而同款車自動擋配件價格要高於手動擋，現在出租車一般都以燃氣為主，所以油耗方面可以不用考慮。

以上內容屬於個人觀點，祝大家平安出行安全回家。

近幾年在全國自動擋車型暢銷的浪潮下，為什麼出租車依然大量的使用著手動擋車型，下面談談我的看法。

在擁堵的城市中駕駛一輛手動擋車型是一件讓人很頭疼的事情，隨著我國道路汽車保有量越來越大，全國各地交通擁堵現象嚴重，很多人在選車的時候都會對手動擋望而卻步，縱觀所有在售的車型，也是以自動擋為主手動擋已經快瀕臨滅絕。

但是在出租車行業有一個很有意思的現象，即使自動擋幾乎征服了每一個家庭，但是在全國各地的出租車卻清一色的選擇手動擋車型，幾乎沒見過自動擋的出租車，難道只有手動擋能成為出租車，當然不是，自動擋開起來簡單舒適誰不想使用呢，但是從維修、保養、和耐用性來說手動擋是最合適的車型。

近幾年在全國自動擋車型暢銷的浪潮下，為什麼出租車依然大量的使用著手動擋車型，下面談談我的看法。

在擁堵的城市中駕駛一輛手動擋車型是一件讓人很頭疼的事情，隨著我國道路汽車保有量越來越大，全國各地交通擁堵現象嚴重，很多人在選車的時候都會對手動擋望而卻步，縱觀所有在售的車型，也是以自動擋為主手動擋已經快瀕臨滅絕。

但是在出租車行業有一個很有意思的現象，即使自動擋幾乎征服了每一個家庭，但是在全國各地的出租車卻清一色的選擇手動擋車型，幾乎沒見過自動擋的出租車，難道只有手動擋能成為出租車，當然不是，自動擋開起來簡單舒適誰不想使用呢，但是從維修、保養、和耐用性來說手動擋是最合適的車型。

1，手動擋結實耐用

手動擋是純機械結構，沒有液力與電器系統等配件故障率很低，正常情況下手動擋車型的故障率和維修保養費用，都要低於自動擋車型，尤其是對於出租車來說，幾乎24小時都在運轉，時間就是金錢手動擋是更加可靠的選擇。

近幾年在全國自動擋車型暢銷的浪潮下，為什麼出租車依然大量的使用著手動擋車型，下面談談我的看法。

在擁堵的城市中駕駛一輛手動擋車型是一件讓人很頭疼的事情，隨著我國道路汽車保有量越來越大，全國各地交通擁堵現象嚴重，很多人在選車的時候都會對手動擋望而卻步，縱觀所有在售的車型，也是以自動擋為主手動擋已經快瀕臨滅絕。

但是在出租車行業有一個很有意思的現象，即使自動擋幾乎征服了每一個家庭，但是在全國各地的出租車卻清一色的選擇手動擋車型，幾乎沒見過自動擋的出租車，難道只有手動擋能成為出租車，當然不是，自動擋開起來簡單舒適誰不想使用呢，但是從維修、保養、和耐用性來說手動擋是最合適的車型。

1，手動擋結實耐用

手動擋是純機械結構，沒有液力與電器系統等配件故障率很低，正常情況下手動擋車型的故障率和維修保養費用，都要低於自動擋車型，尤其是對於出租車來說，幾乎24小時都在運轉，時間就是金錢手動擋是更加可靠的選擇。

2，手動擋車型價格低

開出租車的第一步是需要先擁有一輛車，手動擋車型的價格更低，因此司機能夠在最短的時間內賺回成本，如何把利益最大化是出租車師傅最關注的問題，最直接的方式無疑就是購買一輛便宜的車型了，跑個一年差不多就能回本了。

3，手動擋省油

出租車司機除了要對車輛進行日常的保養維修以外，每天油費是他們最大的開銷，手動擋相比自動擋而言油耗更低，當然一些優秀的液力變矩器變速箱的油耗也足以媲美手動擋，但是這種車型的養車成本更高，對於出租車司機來說多省一點就是多掙一些。

近幾年在全國自動擋車型暢銷的浪潮下，為什麼出租車依然大量的使用著手動擋車型，下面談談我的看法。

在擁堵的城市中駕駛一輛手動擋車型是一件讓人很頭疼的事情，隨著我國道路汽車保有量越來越大，全國各地交通擁堵現象嚴重，很多人在選車的時候都會對手動擋望而卻步，縱觀所有在售的車型，也是以自動擋為主手動擋已經快瀕臨滅絕。

但是在出租車行業有一個很有意思的現象，即使自動擋幾乎征服了每一個家庭，但是在全國各地的出租車卻清一色的選擇手動擋車型，幾乎沒見過自動擋的出租車，難道只有手動擋能成為出租車，當然不是，自動擋開起來簡單舒適誰不想使用呢，但是從維修、保養、和耐用性來說手動擋是最合適的車型。

1，手動擋結實耐用

手動擋是純機械結構，沒有液力與電器系統等配件故障率很低，正常情況下手動擋車型的故障率和維修保養費用，都要低於自動擋車型，尤其是對於出租車來說，幾乎24小時都在運轉，時間就是金錢手動擋是更加可靠的選擇。

2，手動擋車型價格低

開出租車的第一步是需要先擁有一輛車，手動擋車型的價格更低，因此司機能夠在最短的時間內賺回成本，如何把利益最大化是出租車師傅最關注的問題，最直接的方式無疑就是購買一輛便宜的車型了，跑個一年差不多就能回本了。

3，手動擋省油

出租車司機除了要對車輛進行日常的保養維修以外，每天油費是他們最大的開銷，手動擋相比自動擋而言油耗更低，當然一些優秀的液力變矩器變速箱的油耗也足以媲美手動擋，但是這種車型的養車成本更高，對於出租車司機來說多省一點就是多掙一些。

顯而易見，手動擋車型能給出租車司機帶來更大的利潤，因此成為出租車行業的香餑餑，在手動擋沒有徹底淘汰之前，出租車都會由手動擋車型來充當。畢竟開出租車就是一個苦差事，都是為了錢，能省則省。

對此大家有什麼看法，關注我評論區交流。

【導語】現在我們不管在哪個城市，都可以看到大街上繁忙的出租車，出租車對於城市的作用其實挺大的，作為公共交通工具的一種出租車比公交車的通行速度更快，並且具備一定的隱祕性和私人性，對於在城市裡面需要快速出行的人群提供了途徑。那麼對於出租車而言，我們看到的幾乎全部的出租車都是手擋的形式，很少見得到自動擋的出租車，除非是一些城市發佈的剛剛上的新能源出租車我才見得到自動擋的，那麼為什麼出租車只用手動擋，不用自動擋呢？我們來簡單概括一下：

1.手動擋傳動效率高

一般來說，在CVT、AT還有MT當中，手動擋MT的傳動效率是最高的，差不多有85%以上，而一般的AT變速箱根據不同廠家的技術來說普遍是在70%~85%之間，而CVT的話效率更低，普遍都在70%左右。

【導語】現在我們不管在哪個城市，都可以看到大街上繁忙的出租車，出租車對於城市的作用其實挺大的，作為公共交通工具的一種出租車比公交車的通行速度更快，並且具備一定的隱祕性和私人性，對於在城市裡面需要快速出行的人群提供了途徑。那麼對於出租車而言，我們看到的幾乎全部的出租車都是手擋的形式，很少見得到自動擋的出租車，除非是一些城市發佈的剛剛上的新能源出租車我才見得到自動擋的，那麼為什麼出租車只用手動擋，不用自動擋呢？我們來簡單概括一下：

1.手動擋傳動效率高

一般來說，在CVT、AT還有MT當中，手動擋MT的傳動效率是最高的，差不多有85%以上，而一般的AT變速箱根據不同廠家的技術來說普遍是在70%~85%之間，而CVT的話效率更低，普遍都在70%左右。傳動的效率決定著發動機的動力有多少會輸出到車輪上，相對來說，傳動的效率越高，單位汽油轉化成動能的就越高，能量損失就越小。所以反推過來在相同的行駛狀況下傳動效率高的車輛可以做到更加的省油，每百公里省一點，長期以往就是一筆大數目，要知道出租車行駛的里程都是數十萬公里的，所以採用傳動效率高的手動擋才可以更加節省成本。

2.手動擋故障率低

一般而要，我們聽說的變速箱故障說的都是自動擋的變速箱，要麼是雙離合的，要麼是AT的，或者說是自動擋變速箱有各種缺陷導致車輛不能正常行駛的，很少有聽說手動擋的變速箱出現故障的吧，事實也是如此，手動擋的變速箱由於結構簡單，而且都是機械化的結構，電氣化程度不高，最多也只是有一個檔位傳感器之類的小電器在裡面，所以這樣的手動變速箱的故障率就比較低。

【導語】現在我們不管在哪個城市，都可以看到大街上繁忙的出租車，出租車對於城市的作用其實挺大的，作為公共交通工具的一種出租車比公交車的通行速度更快，並且具備一定的隱祕性和私人性，對於在城市裡面需要快速出行的人群提供了途徑。那麼對於出租車而言，我們看到的幾乎全部的出租車都是手擋的形式，很少見得到自動擋的出租車，除非是一些城市發佈的剛剛上的新能源出租車我才見得到自動擋的，那麼為什麼出租車只用手動擋，不用自動擋呢？我們來簡單概括一下：

1.手動擋傳動效率高

一般來說，在CVT、AT還有MT當中，手動擋MT的傳動效率是最高的，差不多有85%以上，而一般的AT變速箱根據不同廠家的技術來說普遍是在70%~85%之間，而CVT的話效率更低，普遍都在70%左右。傳動的效率決定著發動機的動力有多少會輸出到車輪上，相對來說，傳動的效率越高，單位汽油轉化成動能的就越高，能量損失就越小。所以反推過來在相同的行駛狀況下傳動效率高的車輛可以做到更加的省油，每百公里省一點，長期以往就是一筆大數目，要知道出租車行駛的里程都是數十萬公里的，所以採用傳動效率高的手動擋才可以更加節省成本。

2.手動擋故障率低

一般而要，我們聽說的變速箱故障說的都是自動擋的變速箱，要麼是雙離合的，要麼是AT的，或者說是自動擋變速箱有各種缺陷導致車輛不能正常行駛的，很少有聽說手動擋的變速箱出現故障的吧，事實也是如此，手動擋的變速箱由於結構簡單，而且都是機械化的結構，電氣化程度不高，最多也只是有一個檔位傳感器之類的小電器在裡面，所以這樣的手動變速箱的故障率就比較低。

而出租車這種特殊的車輛，要求的都是每天多拉快跑就是錢，車子最好一天都不要休息，如果因為變速箱出現故障導致車輛需要維修的話，將會浪費非常多的時間，而出租車的時間就是金錢，所以出租車使用手動擋的還有一個好處就是不容易出現故障，這樣才可以保證一直在線，持續賺錢。

3.手動擋耐久度高

前面說到了出租車的公里數都是比較高的，每天跑幾百公里，一年就可以跑大幾萬甚至是十萬公里，幾年下來就輕輕鬆鬆跑到幾十萬公里，一般的自動變速箱在一定的公里數以後就會容易出現故障或者到達使用公里數，一般的CVT變速箱在行駛30萬公里以後可能就到了使用壽命，並且越用到後面傳動效率越低，相對應的油耗也會越高。

【導語】現在我們不管在哪個城市，都可以看到大街上繁忙的出租車，出租車對於城市的作用其實挺大的，作為公共交通工具的一種出租車比公交車的通行速度更快，並且具備一定的隱祕性和私人性，對於在城市裡面需要快速出行的人群提供了途徑。那麼對於出租車而言，我們看到的幾乎全部的出租車都是手擋的形式，很少見得到自動擋的出租車，除非是一些城市發佈的剛剛上的新能源出租車我才見得到自動擋的，那麼為什麼出租車只用手動擋，不用自動擋呢？我們來簡單概括一下：

1.手動擋傳動效率高

一般來說，在CVT、AT還有MT當中，手動擋MT的傳動效率是最高的，差不多有85%以上，而一般的AT變速箱根據不同廠家的技術來說普遍是在70%~85%之間，而CVT的話效率更低，普遍都在70%左右。傳動的效率決定著發動機的動力有多少會輸出到車輪上，相對來說，傳動的效率越高，單位汽油轉化成動能的就越高，能量損失就越小。所以反推過來在相同的行駛狀況下傳動效率高的車輛可以做到更加的省油，每百公里省一點，長期以往就是一筆大數目，要知道出租車行駛的里程都是數十萬公里的，所以採用傳動效率高的手動擋才可以更加節省成本。

2.手動擋故障率低

一般而要，我們聽說的變速箱故障說的都是自動擋的變速箱，要麼是雙離合的，要麼是AT的，或者說是自動擋變速箱有各種缺陷導致車輛不能正常行駛的，很少有聽說手動擋的變速箱出現故障的吧，事實也是如此，手動擋的變速箱由於結構簡單，而且都是機械化的結構，電氣化程度不高，最多也只是有一個檔位傳感器之類的小電器在裡面，所以這樣的手動變速箱的故障率就比較低。

而出租車這種特殊的車輛，要求的都是每天多拉快跑就是錢，車子最好一天都不要休息，如果因為變速箱出現故障導致車輛需要維修的話，將會浪費非常多的時間，而出租車的時間就是金錢，所以出租車使用手動擋的還有一個好處就是不容易出現故障，這樣才可以保證一直在線，持續賺錢。

3.手動擋耐久度高

前面說到了出租車的公里數都是比較高的，每天跑幾百公里，一年就可以跑大幾萬甚至是十萬公里，幾年下來就輕輕鬆鬆跑到幾十萬公里，一般的自動變速箱在一定的公里數以後就會容易出現故障或者到達使用公里數，一般的CVT變速箱在行駛30萬公里以後可能就到了使用壽命，並且越用到後面傳動效率越低，相對應的油耗也會越高。

而使用手動擋的話就可以避免這種困擾，最多隻會檔杆比新車的時候鬆動一些，但是內部齒輪的結構和傳動是很少會出現故障的，這可能也是其中的一個原因。

4.自動擋的車價格貴

還有一個原因就是從成本上來考慮的，在國內汽車的的定價策略都是以手動擋的車型比自動擋的便宜，一般在十萬左右的車款的話，自動擋的會比手動擋的貴上一萬元左右，而作為出租車的話，本著降低成本的原則，也會選擇定價更低的手動擋作為其備選車型。

【導語】現在我們不管在哪個城市，都可以看到大街上繁忙的出租車，出租車對於城市的作用其實挺大的，作為公共交通工具的一種出租車比公交車的通行速度更快，並且具備一定的隱祕性和私人性，對於在城市裡面需要快速出行的人群提供了途徑。那麼對於出租車而言，我們看到的幾乎全部的出租車都是手擋的形式，很少見得到自動擋的出租車，除非是一些城市發佈的剛剛上的新能源出租車我才見得到自動擋的，那麼為什麼出租車只用手動擋，不用自動擋呢？我們來簡單概括一下：

1.手動擋傳動效率高

一般來說，在CVT、AT還有MT當中，手動擋MT的傳動效率是最高的，差不多有85%以上，而一般的AT變速箱根據不同廠家的技術來說普遍是在70%~85%之間，而CVT的話效率更低，普遍都在70%左右。傳動的效率決定著發動機的動力有多少會輸出到車輪上，相對來說，傳動的效率越高，單位汽油轉化成動能的就越高，能量損失就越小。所以反推過來在相同的行駛狀況下傳動效率高的車輛可以做到更加的省油，每百公里省一點，長期以往就是一筆大數目，要知道出租車行駛的里程都是數十萬公里的，所以採用傳動效率高的手動擋才可以更加節省成本。

2.手動擋故障率低

一般而要，我們聽說的變速箱故障說的都是自動擋的變速箱，要麼是雙離合的，要麼是AT的，或者說是自動擋變速箱有各種缺陷導致車輛不能正常行駛的，很少有聽說手動擋的變速箱出現故障的吧，事實也是如此，手動擋的變速箱由於結構簡單，而且都是機械化的結構，電氣化程度不高，最多也只是有一個檔位傳感器之類的小電器在裡面，所以這樣的手動變速箱的故障率就比較低。

而出租車這種特殊的車輛，要求的都是每天多拉快跑就是錢，車子最好一天都不要休息，如果因為變速箱出現故障導致車輛需要維修的話，將會浪費非常多的時間，而出租車的時間就是金錢，所以出租車使用手動擋的還有一個好處就是不容易出現故障，這樣才可以保證一直在線，持續賺錢。

3.手動擋耐久度高

前面說到了出租車的公里數都是比較高的，每天跑幾百公里，一年就可以跑大幾萬甚至是十萬公里，幾年下來就輕輕鬆鬆跑到幾十萬公里，一般的自動變速箱在一定的公里數以後就會容易出現故障或者到達使用公里數，一般的CVT變速箱在行駛30萬公里以後可能就到了使用壽命，並且越用到後面傳動效率越低，相對應的油耗也會越高。

而使用手動擋的話就可以避免這種困擾，最多隻會檔杆比新車的時候鬆動一些，但是內部齒輪的結構和傳動是很少會出現故障的，這可能也是其中的一個原因。

4.自動擋的車價格貴

還有一個原因就是從成本上來考慮的，在國內汽車的的定價策略都是以手動擋的車型比自動擋的便宜，一般在十萬左右的車款的話，自動擋的會比手動擋的貴上一萬元左右，而作為出租車的話，本著降低成本的原則，也會選擇定價更低的手動擋作為其備選車型。

總而言之，出租車和普通的私家車比起來，是一種生產工具，而一般的私家車是屬於消費工具，所以我們看到的出租車上都是以節約成本作為出發點，這樣才可以讓出更多的利潤空間，否則在各個方面都多一些開支的話，可以拿到的利潤就會縮水了，而使用手動擋，就是節約成本的一項重要的舉措之一。

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我分析幾點，第一，手動擋還是省油耐操的，手動擋變速箱不容易出問題，主要是不容易壞，好維修，維修也便宜。第二，不停地換擋，司機不容易困，也是安全考慮。第三，有些不良司機很色，想趁機揩油，手動擋讓你不停換擋，叫你沒時間揩油。第四，有些司機文化程度低，看不懂自動擋的字母意思，駕馭不了自動擋，所以苦逼開手動。第五，出租車基本是落後淘汰車，看車手動擋居多。第六，還是窮，幹這行養家餬口不錯了談什麼自動擋！第六。好好學習，努力工作，有錢買自動擋享受，你就不會這麼好奇問這個腦殘問題了，去掙錢吧，騷年！

出租車，供人臨時僱傭的汽車，多按里程或時間收費，也叫出租車。臺灣稱作“計程車”，廣東及港澳地區稱為“的士”，新加坡及馬來西亞一帶則稱為“德士”。出租車英文“taxi”為“taximeter”之略稱，即為“計程表”或 “里程計”。

相信只要是買了車的人，大多數都是會選擇自動擋吧？比起手動擋來說，要舒適多了。那麼問題來了，為什麼出租車不用自動擋？畢竟出租車每天幾乎12小時都在跑，用手動擋一旦遇到塞車那麼就累得夠嗆的。10年經驗的老司機給出了答案。



歷史性原因，汽車工業開展較晚，國內最早大批量的租借車是豐田花冠與捷達、桑塔納車型，最早一批花冠是有自動擋車型，可是由於前期收購價錢高，而群眾早起自動擋車型不多，所以說價格更便宜普及率更高的手動擋車型，也就成了租借車商場的獨愛。



盈利和快速。盈利和出租車的本身的成本、運營成本和維護保養成本息息相關，而快速則對出租車的性能和司機的駕駛技能、道路熟悉程度提出了很高的要求。

自動檔的，慢慢騰騰的起步，一天下來包準連油錢都賺不會來，客人早半道讓人截走了，畢竟時間就是金錢啊。



應變速度快

自動擋的變速箱增擋和減檔是靠轉速來判斷，只有到了一定的轉速才會升檔降擋。而手動擋直接靠出租車司機人工判斷，十分及時，而且很多豪車或者賽車手都是用手動擋的，因為反應時間更短跑得更快。

出租車，供人臨時僱傭的汽車，多按里程或時間收費，也叫出租車。臺灣稱作“計程車”，廣東及港澳地區稱為“的士”，新加坡及馬來西亞一帶則稱為“德士”。出租車英文“taxi”為“taximeter”之略稱，即為“計程表”或 “里程計”。

相信只要是買了車的人，大多數都是會選擇自動擋吧？比起手動擋來說，要舒適多了。那麼問題來了，為什麼出租車不用自動擋？畢竟出租車每天幾乎12小時都在跑，用手動擋一旦遇到塞車那麼就累得夠嗆的。10年經驗的老司機給出了答案。



歷史性原因，汽車工業開展較晚，國內最早大批量的租借車是豐田花冠與捷達、桑塔納車型，最早一批花冠是有自動擋車型，可是由於前期收購價錢高，而群眾早起自動擋車型不多，所以說價格更便宜普及率更高的手動擋車型，也就成了租借車商場的獨愛。



盈利和快速。盈利和出租車的本身的成本、運營成本和維護保養成本息息相關，而快速則對出租車的性能和司機的駕駛技能、道路熟悉程度提出了很高的要求。

自動檔的，慢慢騰騰的起步，一天下來包準連油錢都賺不會來，客人早半道讓人截走了，畢竟時間就是金錢啊。



應變速度快

自動擋的變速箱增擋和減檔是靠轉速來判斷，只有到了一定的轉速才會升檔降擋。而手動擋直接靠出租車司機人工判斷，十分及時，而且很多豪車或者賽車手都是用手動擋的，因為反應時間更短跑得更快。

出租車，供人臨時僱傭的汽車，多按里程或時間收費，也叫出租車。臺灣稱作“計程車”，廣東及港澳地區稱為“的士”，新加坡及馬來西亞一帶則稱為“德士”。出租車英文“taxi”為“taximeter”之略稱，即為“計程表”或 “里程計”。

相信只要是買了車的人，大多數都是會選擇自動擋吧？比起手動擋來說，要舒適多了。那麼問題來了，為什麼出租車不用自動擋？畢竟出租車每天幾乎12小時都在跑，用手動擋一旦遇到塞車那麼就累得夠嗆的。10年經驗的老司機給出了答案。



歷史性原因，汽車工業開展較晚，國內最早大批量的租借車是豐田花冠與捷達、桑塔納車型，最早一批花冠是有自動擋車型，可是由於前期收購價錢高，而群眾早起自動擋車型不多，所以說價格更便宜普及率更高的手動擋車型，也就成了租借車商場的獨愛。



盈利和快速。盈利和出租車的本身的成本、運營成本和維護保養成本息息相關，而快速則對出租車的性能和司機的駕駛技能、道路熟悉程度提出了很高的要求。

自動檔的，慢慢騰騰的起步，一天下來包準連油錢都賺不會來，客人早半道讓人截走了，畢竟時間就是金錢啊。



應變速度快

自動擋的變速箱增擋和減檔是靠轉速來判斷，只有到了一定的轉速才會升檔降擋。而手動擋直接靠出租車司機人工判斷，十分及時，而且很多豪車或者賽車手都是用手動擋的，因為反應時間更短跑得更快。

一。手動擋省油，你別小看每公里省這幾分錢，出租車一般每年行駛里程在10-20萬公里（一個人開光跑白班每年都得十萬公里左右，如果兩班倒這個里程數要加倍），出租車的壽命是八年，能省多少？

二。還有就是維修保養費用極低，有些出租車換變速箱油的週期長達十幾萬公里，手動變速箱對齒輪油的要求沒有那麼苛刻，工作溫度遠不如機油的工作溫度，就算跑個十幾萬公里換油的時候放出來的變速箱油依然很清亮，不會像機油發黑，

三。手動變速箱如果出現問題損壞，一般出租車駕駛員不會選擇去修，而是直接換，去報廢廠買拆車件，由於出租車保有量非常大，拆車件非常便宜，以捷達車為例，手動變速箱總成拆車件不超過500塊錢，保好使的那種，

別問我為什麼說的頭頭是道，是不是鍵盤車神，我家有個出租車，我跟我爸兩班倒幹了二年，現在我爸依然在開，

一。手動擋省油，你別小看每公里省這幾分錢，出租車一般每年行駛里程在10-20萬公里（一個人開光跑白班每年都得十萬公里左右，如果兩班倒這個里程數要加倍），出租車的壽命是八年，能省多少？

二。還有就是維修保養費用極低，有些出租車換變速箱油的週期長達十幾萬公里，手動變速箱對齒輪油的要求沒有那麼苛刻，工作溫度遠不如機油的工作溫度，就算跑個十幾萬公里換油的時候放出來的變速箱油依然很清亮，不會像機油發黑，

三。手動變速箱如果出現問題損壞，一般出租車駕駛員不會選擇去修，而是直接換，去報廢廠買拆車件，由於出租車保有量非常大，拆車件非常便宜，以捷達車為例，手動變速箱總成拆車件不超過500塊錢，保好使的那種，

別問我為什麼說的頭頭是道，是不是鍵盤車神，我家有個出租車，我跟我爸兩班倒幹了二年，現在我爸依然在開，

出租車選用手動擋，主要從車輛價格，車輛油耗，車輛耐久性以及車輛駕駛性等多維度角度綜合考量，還是手動擋車輛最划算。現在的出租車，大部分都是自吸車型，1.5L~1.8L排量發動機，並且匹配MT變速器，這個動力配置乃是出租車標配。咱們根據各個維度仔細分析一下出租車。

出租車選用手動擋，主要從車輛價格，車輛油耗，車輛耐久性以及車輛駕駛性等多維度角度綜合考量，還是手動擋車輛最划算。現在的出租車，大部分都是自吸車型，1.5L~1.8L排量發動機，並且匹配MT變速器，這個動力配置乃是出租車標配。咱們根據各個維度仔細分析一下出租車。

車輛價位

現在的出租車價位都在10萬左右，相同配置車型，自動擋相比於手動擋要貴一萬多元。自動擋車輛要實現發動機和變速器合適匹配，車輛控制單元更加複雜，所以車輛整體成本也更高一些，而手動檔車輛，變速器只是機械式，具體如何操作全部依靠車主，所以手動擋在成本方面更低一些，車輛價位自然也比較低。

出租車選用手動擋，主要從車輛價格，車輛油耗，車輛耐久性以及車輛駕駛性等多維度角度綜合考量，還是手動擋車輛最划算。現在的出租車，大部分都是自吸車型，1.5L~1.8L排量發動機，並且匹配MT變速器，這個動力配置乃是出租車標配。咱們根據各個維度仔細分析一下出租車。

車輛價位

現在的出租車價位都在10萬左右，相同配置車型，自動擋相比於手動擋要貴一萬多元。自動擋車輛要實現發動機和變速器合適匹配，車輛控制單元更加複雜，所以車輛整體成本也更高一些，而手動檔車輛，變速器只是機械式，具體如何操作全部依靠車主，所以手動擋在成本方面更低一些，車輛價位自然也比較低。

車輛油耗和耐久性

根據不同變速器類型，我們對車輛油耗作一個排名：CVT＞MT＞DCT＞AT，很明顯CVT最省油，畢竟CVT可以更好的控制發動機轉速，提高發動機燃油經濟性。

出租車選用手動擋，主要從車輛價格，車輛油耗，車輛耐久性以及車輛駕駛性等多維度角度綜合考量，還是手動擋車輛最划算。現在的出租車，大部分都是自吸車型，1.5L~1.8L排量發動機，並且匹配MT變速器，這個動力配置乃是出租車標配。咱們根據各個維度仔細分析一下出租車。

車輛價位

現在的出租車價位都在10萬左右，相同配置車型，自動擋相比於手動擋要貴一萬多元。自動擋車輛要實現發動機和變速器合適匹配，車輛控制單元更加複雜，所以車輛整體成本也更高一些，而手動檔車輛，變速器只是機械式，具體如何操作全部依靠車主，所以手動擋在成本方面更低一些，車輛價位自然也比較低。

車輛油耗和耐久性

根據不同變速器類型，我們對車輛油耗作一個排名：CVT＞MT＞DCT＞AT，很明顯CVT最省油，畢竟CVT可以更好的控制發動機轉速，提高發動機燃油經濟性。

但是如果單純考慮油耗，不考慮耐久性，對於出租車這種盈利車來講絕對不靠譜。現在的出租車動不動就上百萬公里，這是什麼概念？該里程相當於普通家用車三倍還要長。

出租車選用手動擋，主要從車輛價格，車輛油耗，車輛耐久性以及車輛駕駛性等多維度角度綜合考量，還是手動擋車輛最划算。現在的出租車，大部分都是自吸車型，1.5L~1.8L排量發動機，並且匹配MT變速器，這個動力配置乃是出租車標配。咱們根據各個維度仔細分析一下出租車。

車輛價位

現在的出租車價位都在10萬左右，相同配置車型，自動擋相比於手動擋要貴一萬多元。自動擋車輛要實現發動機和變速器合適匹配，車輛控制單元更加複雜，所以車輛整體成本也更高一些，而手動檔車輛，變速器只是機械式，具體如何操作全部依靠車主，所以手動擋在成本方面更低一些，車輛價位自然也比較低。

車輛油耗和耐久性

根據不同變速器類型，我們對車輛油耗作一個排名：CVT＞MT＞DCT＞AT，很明顯CVT最省油，畢竟CVT可以更好的控制發動機轉速，提高發動機燃油經濟性。

但是如果單純考慮油耗，不考慮耐久性，對於出租車這種盈利車來講絕對不靠譜。現在的出租車動不動就上百萬公里，這是什麼概念？該里程相當於普通家用車三倍還要長。

所以CVT變速器雖然在家用車比較合適，但相對於出租車這種高強度行駛，CVT完全不可以滿足要求，反倒是MT變速器，該變速器機械結構穩定，唯一的消耗品就是變速器離合器，磨損之後更換即可，簡單方便。

所以出租車車輛選擇MT更好一些。

車輛駕駛性

對於出租車來講，由於匹配發動機排量較小，出租車動力肯定有限 ，但是現在出租車動不動就滿載，車輛應答性和響應性，以及滿載加速感必須要好一些，對於這樣的車輛，匹配手動擋最為合適。

出租車選用手動擋，主要從車輛價格，車輛油耗，車輛耐久性以及車輛駕駛性等多維度角度綜合考量，還是手動擋車輛最划算。現在的出租車，大部分都是自吸車型，1.5L~1.8L排量發動機，並且匹配MT變速器，這個動力配置乃是出租車標配。咱們根據各個維度仔細分析一下出租車。

車輛價位

現在的出租車價位都在10萬左右，相同配置車型，自動擋相比於手動擋要貴一萬多元。自動擋車輛要實現發動機和變速器合適匹配，車輛控制單元更加複雜，所以車輛整體成本也更高一些，而手動檔車輛，變速器只是機械式，具體如何操作全部依靠車主，所以手動擋在成本方面更低一些，車輛價位自然也比較低。

車輛油耗和耐久性

根據不同變速器類型，我們對車輛油耗作一個排名：CVT＞MT＞DCT＞AT，很明顯CVT最省油，畢竟CVT可以更好的控制發動機轉速，提高發動機燃油經濟性。

但是如果單純考慮油耗，不考慮耐久性，對於出租車這種盈利車來講絕對不靠譜。現在的出租車動不動就上百萬公里，這是什麼概念？該里程相當於普通家用車三倍還要長。

所以CVT變速器雖然在家用車比較合適，但相對於出租車這種高強度行駛，CVT完全不可以滿足要求，反倒是MT變速器，該變速器機械結構穩定，唯一的消耗品就是變速器離合器，磨損之後更換即可，簡單方便。

所以出租車車輛選擇MT更好一些。

車輛駕駛性

對於出租車來講，由於匹配發動機排量較小，出租車動力肯定有限 ，但是現在出租車動不動就滿載，車輛應答性和響應性，以及滿載加速感必須要好一些，對於這樣的車輛，匹配手動擋最為合適。

手動擋車輛，發動機和變速器通過離合器剛性連接，不僅傳遞效率高，而且變速器檔位可以根據駕駛者意願隨意調控，如果想要較好的加速特性，可以選擇較低檔位，拉高發動機轉速，車輛加速效果非常好，並且車輛沒有應答延遲。

種種原因綜合分析，出租車最好選用手動擋車輛。你有沒有見過出租車選用自動擋？歡迎留言評論！

並不是所有的出租車都是手動擋，其實自動擋出租車一直都存在於市場中，雖然比額很小，但是這部分司機的用車口碑很好，而且國外很多出租車司機都是自動擋車型，聽到這裡，是不是覺得自動擋出租車也挺好。但是為什麼又沒人用自動擋出租車呢？

首先是歷史性原因，汽車工業發展較晚所以我們的用車習慣不成熟，國內最早大批量的出租車是豐田花冠與捷達、桑塔納車型，最早一批花冠是有自動擋車型，但是因為早期採購價錢高，有很大一批公司放棄，而大眾早起自動擋車型不多，所以說售價更便宜普及率更高的手動擋車型，也就成了出租車市場的最愛。

其實運營成本來說，更多的出租車司機願意選擇自動擋車型， 筆者真正的跟一些出租車司機聊過，一些善於思考的出租車司機表示，其實自己更願意駕駛豐田自動擋以及日系的CVT變速箱，原因就是非常省心，出租車司機每天都要跑400km甚至更多的里程，在北上廣這種極為擁堵的市區，不停的換擋油門離合，一天下來往往疲憊不堪，其實手動擋車的油耗現階段沒有比自動擋低很多。

接著就是可靠性方面，現在豐田的愛信6AT變速箱可靠性已經做到了幾十萬公里不大修，目前出租車雖然是60萬公里引導報廢，但是因為車輛售價低品質差等原因，不少出租車淘汰週期是50萬公里，正常保養穩定駕駛其實自動擋變速箱可以做到與整車一塊報廢。

而現在其實不少司機表示如果真的能更換自動擋車型，老出租車司機其實更願意使用自動擋車型， 因為油改氣之後成本更低。自動擋車型的成本與手動擋差距不足10%，而他們換來的則是更省心的工作方式。譬如現在私家車有專業跑滴滴的，使用的均為自動擋車型。

更多的出租車司機表示，他們更願意使用自動擋車型， 如果有條件的話，希望公司增配幾臺自動擋車型，在生活壓力如此大的環境中，他們不願意這麼累的工作著。或者換了自動擋車型之後，工作強度也會有所下降，路怒症的出租車司機數量也會有所下降。