汽車實行國6標準，國三國四的車怎麼辦？
汽車生產排放標準升級至國六後，低於這一標準的汽車理論上仍可正常使用，因生產標準和檢測標準並不重合。
不論是從2011.7.1~2017.7.1的國四階段，還是從2017.7.1~2019.7.1的國五階段，這一標準是指不同階段政策為車企制定的生產標準，在規定週期內不符合這一標準的汽車不允許上市銷售。
但是在新標準執行後的上一個階段合規生產的老標準汽車，其使用和年檢的標準並不會因生產標準的升級而變化，否則如國六B階段的排放標準幾乎超越國五標準一倍，相比國三和國四標準而言更是進步的很誇張，如果按照這一標準檢測車輛則無一臺合格；所以這是不可能出現的問題，不同階段的生產排放標準參考下圖，以保有量即可分析老車應該怎麼辦。
汽車生產排放標準升級至國六後，低於這一標準的汽車理論上仍可正常使用，因生產標準和檢測標準並不重合。
不論是從2011.7.1~2017.7.1的國四階段，還是從2017.7.1~2019.7.1的國五階段，這一標準是指不同階段政策為車企制定的生產標準，在規定週期內不符合這一標準的汽車不允許上市銷售。
但是在新標準執行後的上一個階段合規生產的老標準汽車，其使用和年檢的標準並不會因生產標準的升級而變化，否則如國六B階段的排放標準幾乎超越國五標準一倍，相比國三和國四標準而言更是進步的很誇張，如果按照這一標準檢測車輛則無一臺合格；所以這是不可能出現的問題，不同階段的生產排放標準參考下圖，以保有量即可分析老車應該怎麼辦。
國三汽車雖然只經歷了短短的三年時間，但2008年是汽車銷量和保有量激增的三年，這一階段出現的國三汽車有數千萬臺；這些車其中還有相當一部分為營運性質的客貨運輸車輛，不誇張的評價這些車仍然有很大的價值，因為最後一批國三汽車的車輛還不足10年，作為公路運輸發展的重要因素這些車還有發光發熱的實力。
汽車生產排放標準升級至國六後，低於這一標準的汽車理論上仍可正常使用，因生產標準和檢測標準並不重合。
不論是從2011.7.1~2017.7.1的國四階段，還是從2017.7.1~2019.7.1的國五階段，這一標準是指不同階段政策為車企制定的生產標準，在規定週期內不符合這一標準的汽車不允許上市銷售。
但是在新標準執行後的上一個階段合規生產的老標準汽車，其使用和年檢的標準並不會因生產標準的升級而變化，否則如國六B階段的排放標準幾乎超越國五標準一倍，相比國三和國四標準而言更是進步的很誇張，如果按照這一標準檢測車輛則無一臺合格；所以這是不可能出現的問題，不同階段的生產排放標準參考下圖，以保有量即可分析老車應該怎麼辦。
國三汽車雖然只經歷了短短的三年時間，但2008年是汽車銷量和保有量激增的三年，這一階段出現的國三汽車有數千萬臺；這些車其中還有相當一部分為營運性質的客貨運輸車輛，不誇張的評價這些車仍然有很大的價值，因為最後一批國三汽車的車輛還不足10年，作為公路運輸發展的重要因素這些車還有發光發熱的實力。
不過國三汽車在少數地區也隱隱顯現出危機，尤其是柴油動力汽車，因其尾氣淨化系統中缺少官降的DPF顆粒物捕捉器，排放物存在顆粒物以及氮氧化物總量過大的問題；在空氣質量比價嚴峻的地區，國三汽車確實成為了加速破壞空氣質量的源頭，所以這些車在少部分地區已經面對引導報廢；而且在多數城市也陸續出現了區域禁行，國三柴油車的生存空間已經越來越小了。
汽車生產排放標準升級至國六後，低於這一標準的汽車理論上仍可正常使用，因生產標準和檢測標準並不重合。
不論是從2011.7.1~2017.7.1的國四階段，還是從2017.7.1~2019.7.1的國五階段，這一標準是指不同階段政策為車企制定的生產標準，在規定週期內不符合這一標準的汽車不允許上市銷售。
但是在新標準執行後的上一個階段合規生產的老標準汽車，其使用和年檢的標準並不會因生產標準的升級而變化，否則如國六B階段的排放標準幾乎超越國五標準一倍，相比國三和國四標準而言更是進步的很誇張，如果按照這一標準檢測車輛則無一臺合格；所以這是不可能出現的問題，不同階段的生產排放標準參考下圖，以保有量即可分析老車應該怎麼辦。
國三汽車雖然只經歷了短短的三年時間，但2008年是汽車銷量和保有量激增的三年，這一階段出現的國三汽車有數千萬臺；這些車其中還有相當一部分為營運性質的客貨運輸車輛，不誇張的評價這些車仍然有很大的價值，因為最後一批國三汽車的車輛還不足10年，作為公路運輸發展的重要因素這些車還有發光發熱的實力。
不過國三汽車在少數地區也隱隱顯現出危機，尤其是柴油動力汽車，因其尾氣淨化系統中缺少官降的DPF顆粒物捕捉器，排放物存在顆粒物以及氮氧化物總量過大的問題；在空氣質量比價嚴峻的地區，國三汽車確實成為了加速破壞空氣質量的源頭，所以這些車在少部分地區已經面對引導報廢；而且在多數城市也陸續出現了區域禁行，國三柴油車的生存空間已經越來越小了。
至於汽油動力家用代步車短期內還不用憂慮，參考國二汽車的黃標報廢週期，國三標準家用代步車仍可以15年左右的平均車齡預購用車年限；那麼最後一批國三汽車為2011年生產，全面引導報廢的時間也可以預估為2026年，不過有可能會提前3年左右出現區域限行，用車便利性總會打一些折扣，這是燃油車時代必然會出現的問題。
但是最新方案中提及瞭解除二手車限遷，如能全面打開則國三老標準汽車能夠輸送往邊遠地區繼續發揮餘熱，作為車主們也能獲得車輛的合理價值評估。
汽車生產排放標準升級至國六後，低於這一標準的汽車理論上仍可正常使用，因生產標準和檢測標準並不重合。
不論是從2011.7.1~2017.7.1的國四階段，還是從2017.7.1~2019.7.1的國五階段，這一標準是指不同階段政策為車企制定的生產標準，在規定週期內不符合這一標準的汽車不允許上市銷售。
但是在新標準執行後的上一個階段合規生產的老標準汽車，其使用和年檢的標準並不會因生產標準的升級而變化，否則如國六B階段的排放標準幾乎超越國五標準一倍，相比國三和國四標準而言更是進步的很誇張，如果按照這一標準檢測車輛則無一臺合格；所以這是不可能出現的問題，不同階段的生產排放標準參考下圖，以保有量即可分析老車應該怎麼辦。
國三汽車雖然只經歷了短短的三年時間，但2008年是汽車銷量和保有量激增的三年，這一階段出現的國三汽車有數千萬臺；這些車其中還有相當一部分為營運性質的客貨運輸車輛，不誇張的評價這些車仍然有很大的價值，因為最後一批國三汽車的車輛還不足10年，作為公路運輸發展的重要因素這些車還有發光發熱的實力。
不過國三汽車在少數地區也隱隱顯現出危機，尤其是柴油動力汽車，因其尾氣淨化系統中缺少官降的DPF顆粒物捕捉器，排放物存在顆粒物以及氮氧化物總量過大的問題；在空氣質量比價嚴峻的地區，國三汽車確實成為了加速破壞空氣質量的源頭，所以這些車在少部分地區已經面對引導報廢；而且在多數城市也陸續出現了區域禁行，國三柴油車的生存空間已經越來越小了。
至於汽油動力家用代步車短期內還不用憂慮，參考國二汽車的黃標報廢週期，國三標準家用代步車仍可以15年左右的平均車齡預購用車年限；那麼最後一批國三汽車為2011年生產，全面引導報廢的時間也可以預估為2026年，不過有可能會提前3年左右出現區域限行，用車便利性總會打一些折扣，這是燃油車時代必然會出現的問題。
但是最新方案中提及瞭解除二手車限遷，如能全面打開則國三老標準汽車能夠輸送往邊遠地區繼續發揮餘熱，作為車主們也能獲得車輛的合理價值評估。
國三汽車的使用週期預計如上所述，但國四汽車的使用時間難以準確預估，其這一階段的實施時間過長，如按照平均15年的標準計算則首批車與最後一批車車輛有六年差；如按照統一標準執行則對於三年期的國三和國五汽車而言有失公允，不過國四六年期又是汽車保有量瘋狂增長的階段，數以億計的汽車應該如何處理更應該謹慎。
所以關於國四標準汽車的未來目前無法準確預估，但廣大車主們可平心靜氣的等待，結果應不會令人失望。
汽車生產排放標準升級至國六後，低於這一標準的汽車理論上仍可正常使用，因生產標準和檢測標準並不重合。
不論是從2011.7.1~2017.7.1的國四階段，還是從2017.7.1~2019.7.1的國五階段，這一標準是指不同階段政策為車企制定的生產標準，在規定週期內不符合這一標準的汽車不允許上市銷售。
但是在新標準執行後的上一個階段合規生產的老標準汽車，其使用和年檢的標準並不會因生產標準的升級而變化，否則如國六B階段的排放標準幾乎超越國五標準一倍，相比國三和國四標準而言更是進步的很誇張，如果按照這一標準檢測車輛則無一臺合格；所以這是不可能出現的問題，不同階段的生產排放標準參考下圖，以保有量即可分析老車應該怎麼辦。
國三汽車雖然只經歷了短短的三年時間，但2008年是汽車銷量和保有量激增的三年，這一階段出現的國三汽車有數千萬臺；這些車其中還有相當一部分為營運性質的客貨運輸車輛，不誇張的評價這些車仍然有很大的價值，因為最後一批國三汽車的車輛還不足10年，作為公路運輸發展的重要因素這些車還有發光發熱的實力。
不過國三汽車在少數地區也隱隱顯現出危機，尤其是柴油動力汽車，因其尾氣淨化系統中缺少官降的DPF顆粒物捕捉器，排放物存在顆粒物以及氮氧化物總量過大的問題；在空氣質量比價嚴峻的地區，國三汽車確實成為了加速破壞空氣質量的源頭，所以這些車在少部分地區已經面對引導報廢；而且在多數城市也陸續出現了區域禁行，國三柴油車的生存空間已經越來越小了。
至於汽油動力家用代步車短期內還不用憂慮，參考國二汽車的黃標報廢週期，國三標準家用代步車仍可以15年左右的平均車齡預購用車年限；那麼最後一批國三汽車為2011年生產，全面引導報廢的時間也可以預估為2026年，不過有可能會提前3年左右出現區域限行，用車便利性總會打一些折扣，這是燃油車時代必然會出現的問題。
但是最新方案中提及瞭解除二手車限遷，如能全面打開則國三老標準汽車能夠輸送往邊遠地區繼續發揮餘熱，作為車主們也能獲得車輛的合理價值評估。
國三汽車的使用週期預計如上所述，但國四汽車的使用時間難以準確預估，其這一階段的實施時間過長，如按照平均15年的標準計算則首批車與最後一批車車輛有六年差；如按照統一標準執行則對於三年期的國三和國五汽車而言有失公允，不過國四六年期又是汽車保有量瘋狂增長的階段，數以億計的汽車應該如何處理更應該謹慎。
所以關於國四標準汽車的未來目前無法準確預估，但廣大車主們可平心靜氣的等待，結果應不會令人失望。
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國三面臨淘汰處理，國四的車依舊可以正常檢車、正常行駛，暫時不需要擔心什麼問題。