建議加92以上汽油，加95後發動機聲音明顯比92更小更潤，是否說明95更適合它？
給大家普及一下汽油標號的知識啊，92/95/98汽油的濃度是一樣的，只是辛烷之不同，辛烷值是啥意思呢，就是抗發動機爆震，汽油標號越高，抗爆震性越好。壓縮比越高的汽車越容易爆震，那又朋友問了，渦輪增壓的車不都是壓縮比偏低嗎，那為什麼還要加95或者98的汽油呢，那是因為渦輪增壓介入後發動機變的更加不穩定了，所以想讓它變的穩定就得用辛烷值高的汽油，因為它抗爆震效果好！所以把先看看自己的車是渦輪增壓的還是自然吸氣的，自然吸氣的車壓縮比達到13比1的大部分就應該用95的汽油了。渦輪增壓的車經濟允許的話用95的就好了。
給大家普及一下汽油標號的知識啊，92/95/98汽油的濃度是一樣的，只是辛烷之不同，辛烷值是啥意思呢，就是抗發動機爆震，汽油標號越高，抗爆震性越好。壓縮比越高的汽車越容易爆震，那又朋友問了，渦輪增壓的車不都是壓縮比偏低嗎，那為什麼還要加95或者98的汽油呢，那是因為渦輪增壓介入後發動機變的更加不穩定了，所以想讓它變的穩定就得用辛烷值高的汽油，因為它抗爆震效果好！所以把先看看自己的車是渦輪增壓的還是自然吸氣的，自然吸氣的車壓縮比達到13比1的大部分就應該用95的汽油了。渦輪增壓的車經濟允許的話用95的就好了。
這問題也就騙騙專家！商家看專家回答偷著樂，來來來都來加98我最高興！
我只現身說法，一臺帕薩特，三代EA888機頭，17w公里，要求加95，最開始也怕不好，頭5w公里一直95，直到偶然加了一箱92，細微的變化都感覺不到，後面就沒有加過95了！
感覺自己就是傻逼，一直被商家忽悠！身邊也有很多德系車，現在都加92了，沒什麼問題出現，醒醒吧！相片幾個月前拍的，將就看看……
這問題也就騙騙專家！商家看專家回答偷著樂，來來來都來加98我最高興！
我只現身說法，一臺帕薩特，三代EA888機頭，17w公里，要求加95，最開始也怕不好，頭5w公里一直95，直到偶然加了一箱92，細微的變化都感覺不到，後面就沒有加過95了！
感覺自己就是傻逼，一直被商家忽悠！身邊也有很多德系車，現在都加92了，沒什麼問題出現，醒醒吧！相片幾個月前拍的，將就看看……
每輛車都有廠家建議的汽油標號，正常情況下我們按照廠家推薦的值進行添加就可以了，但是有些車主喜歡嘗試加高標號的汽油，而且有些人確實發現加了高標號汽油後發動機聲音變小了，動力似乎也更強了，究竟是什麼原因導致了這樣的結果呢？我們有沒有必要為此而添加更高標號的汽油呢？今天就來詳細聊聊這個話題。
點火提前角
每輛車都有廠家建議的汽油標號，正常情況下我們按照廠家推薦的值進行添加就可以了，但是有些車主喜歡嘗試加高標號的汽油，而且有些人確實發現加了高標號汽油後發動機聲音變小了，動力似乎也更強了，究竟是什麼原因導致了這樣的結果呢？我們有沒有必要為此而添加更高標號的汽油呢？今天就來詳細聊聊這個話題。
點火提前角
在初中物理熱機的章節裡我們就學過了四衝程汽油機在做功衝程火花塞點火，但是實際上活塞還在壓縮衝程時火花塞就開始點火了。因為混合氣從火花塞點火到完全燃燒是需要時間的，我們肉眼看不出區別，但是對於高速運動的活塞來說區別就很大了。如果活塞開始下行時才點火等到混合氣完全燃燒產生最大壓力時活塞已經向下移動很遠的距離了，燃燒膨脹的能量會大量浪費。所以發動機在壓縮衝程末端就開始點火了，等活塞開始下行時剛好使混合氣完全燃燒，燃燒膨脹的能量能最大限度被利用。而火花塞點火時曲軸距離上止點的夾角就叫做點火提前角。對於汽油機來說在一定範圍內增加點火提前角可以增加輸出扭矩。
增加點火提前角容易引發爆震
每輛車都有廠家建議的汽油標號，正常情況下我們按照廠家推薦的值進行添加就可以了，但是有些車主喜歡嘗試加高標號的汽油，而且有些人確實發現加了高標號汽油後發動機聲音變小了，動力似乎也更強了，究竟是什麼原因導致了這樣的結果呢？我們有沒有必要為此而添加更高標號的汽油呢？今天就來詳細聊聊這個話題。
點火提前角
在初中物理熱機的章節裡我們就學過了四衝程汽油機在做功衝程火花塞點火，但是實際上活塞還在壓縮衝程時火花塞就開始點火了。因為混合氣從火花塞點火到完全燃燒是需要時間的，我們肉眼看不出區別，但是對於高速運動的活塞來說區別就很大了。如果活塞開始下行時才點火等到混合氣完全燃燒產生最大壓力時活塞已經向下移動很遠的距離了，燃燒膨脹的能量會大量浪費。所以發動機在壓縮衝程末端就開始點火了，等活塞開始下行時剛好使混合氣完全燃燒，燃燒膨脹的能量能最大限度被利用。而火花塞點火時曲軸距離上止點的夾角就叫做點火提前角。對於汽油機來說在一定範圍內增加點火提前角可以增加輸出扭矩。
增加點火提前角容易引發爆震
壓縮衝程末端氣缸裡溫度和壓力很高，火花塞點火先將電極附近的混合氣點燃，這部分混合氣燃燒膨脹後火焰向外擴散並逐步引燃全部混合氣，這是正常的燃燒狀態。但事實上火焰擴散時會產生熱輻射和很大的壓力波，它們會使火焰遠端的混合氣在火焰到達之前發生自燃，這時候混合氣燃燒變得極為迅速和粗暴，而活塞這時候可能還在壓縮衝程，如此以來混合氣膨脹的推力就會阻礙活塞運動做負功，活塞在強烈的壓力作用下發生劇烈震動敲擊氣缸壁發出金屬敲擊聲，這就叫做爆震。爆震非常容易損壞發動機。而汽油標號越高其形成的混合氣越不容易被壓力波和熱輻射引燃，也就越不容易產生爆震。
從以上信息我們知道了提高點火提前角可以增加扭矩、但是也容易引起爆震，而高標號汽油不容易引起爆震。記住這幾點後我們繼續討論。
1、為什麼加了高標號汽油後發動機聲音減小
每輛車都有廠家建議的汽油標號，正常情況下我們按照廠家推薦的值進行添加就可以了，但是有些車主喜歡嘗試加高標號的汽油，而且有些人確實發現加了高標號汽油後發動機聲音變小了，動力似乎也更強了，究竟是什麼原因導致了這樣的結果呢？我們有沒有必要為此而添加更高標號的汽油呢？今天就來詳細聊聊這個話題。
點火提前角
在初中物理熱機的章節裡我們就學過了四衝程汽油機在做功衝程火花塞點火，但是實際上活塞還在壓縮衝程時火花塞就開始點火了。因為混合氣從火花塞點火到完全燃燒是需要時間的，我們肉眼看不出區別，但是對於高速運動的活塞來說區別就很大了。如果活塞開始下行時才點火等到混合氣完全燃燒產生最大壓力時活塞已經向下移動很遠的距離了，燃燒膨脹的能量會大量浪費。所以發動機在壓縮衝程末端就開始點火了，等活塞開始下行時剛好使混合氣完全燃燒，燃燒膨脹的能量能最大限度被利用。而火花塞點火時曲軸距離上止點的夾角就叫做點火提前角。對於汽油機來說在一定範圍內增加點火提前角可以增加輸出扭矩。
增加點火提前角容易引發爆震
壓縮衝程末端氣缸裡溫度和壓力很高，火花塞點火先將電極附近的混合氣點燃，這部分混合氣燃燒膨脹後火焰向外擴散並逐步引燃全部混合氣，這是正常的燃燒狀態。但事實上火焰擴散時會產生熱輻射和很大的壓力波，它們會使火焰遠端的混合氣在火焰到達之前發生自燃，這時候混合氣燃燒變得極為迅速和粗暴，而活塞這時候可能還在壓縮衝程，如此以來混合氣膨脹的推力就會阻礙活塞運動做負功，活塞在強烈的壓力作用下發生劇烈震動敲擊氣缸壁發出金屬敲擊聲，這就叫做爆震。爆震非常容易損壞發動機。而汽油標號越高其形成的混合氣越不容易被壓力波和熱輻射引燃，也就越不容易產生爆震。
從以上信息我們知道了提高點火提前角可以增加扭矩、但是也容易引起爆震，而高標號汽油不容易引起爆震。記住這幾點後我們繼續討論。
1、為什麼加了高標號汽油後發動機聲音減小
對於點火控制比較激進的發動機來說ECU通常會把點火提前角控制在輕微爆震的臨界點，這樣可以獲得最大輸出扭矩，但是輕微爆震的時候氣缸內壓力波比起不發生任何爆震時要紊亂，燃燒時這壓力波衝擊氣缸壁會產生燃燒噪音。而換用高標號汽油後在同樣的點火提前角下燃燒不再有輕微爆震，燃燒過程變得更加安定，因此噪音會降低。
2、為什麼加了高標號汽油動力性會更好
每輛車都有廠家建議的汽油標號，正常情況下我們按照廠家推薦的值進行添加就可以了，但是有些車主喜歡嘗試加高標號的汽油，而且有些人確實發現加了高標號汽油後發動機聲音變小了，動力似乎也更強了，究竟是什麼原因導致了這樣的結果呢？我們有沒有必要為此而添加更高標號的汽油呢？今天就來詳細聊聊這個話題。
點火提前角
在初中物理熱機的章節裡我們就學過了四衝程汽油機在做功衝程火花塞點火，但是實際上活塞還在壓縮衝程時火花塞就開始點火了。因為混合氣從火花塞點火到完全燃燒是需要時間的，我們肉眼看不出區別，但是對於高速運動的活塞來說區別就很大了。如果活塞開始下行時才點火等到混合氣完全燃燒產生最大壓力時活塞已經向下移動很遠的距離了，燃燒膨脹的能量會大量浪費。所以發動機在壓縮衝程末端就開始點火了，等活塞開始下行時剛好使混合氣完全燃燒，燃燒膨脹的能量能最大限度被利用。而火花塞點火時曲軸距離上止點的夾角就叫做點火提前角。對於汽油機來說在一定範圍內增加點火提前角可以增加輸出扭矩。
增加點火提前角容易引發爆震
壓縮衝程末端氣缸裡溫度和壓力很高，火花塞點火先將電極附近的混合氣點燃，這部分混合氣燃燒膨脹後火焰向外擴散並逐步引燃全部混合氣，這是正常的燃燒狀態。但事實上火焰擴散時會產生熱輻射和很大的壓力波，它們會使火焰遠端的混合氣在火焰到達之前發生自燃，這時候混合氣燃燒變得極為迅速和粗暴，而活塞這時候可能還在壓縮衝程，如此以來混合氣膨脹的推力就會阻礙活塞運動做負功，活塞在強烈的壓力作用下發生劇烈震動敲擊氣缸壁發出金屬敲擊聲，這就叫做爆震。爆震非常容易損壞發動機。而汽油標號越高其形成的混合氣越不容易被壓力波和熱輻射引燃，也就越不容易產生爆震。
從以上信息我們知道了提高點火提前角可以增加扭矩、但是也容易引起爆震，而高標號汽油不容易引起爆震。記住這幾點後我們繼續討論。
1、為什麼加了高標號汽油後發動機聲音減小
對於點火控制比較激進的發動機來說ECU通常會把點火提前角控制在輕微爆震的臨界點，這樣可以獲得最大輸出扭矩，但是輕微爆震的時候氣缸內壓力波比起不發生任何爆震時要紊亂，燃燒時這壓力波衝擊氣缸壁會產生燃燒噪音。而換用高標號汽油後在同樣的點火提前角下燃燒不再有輕微爆震，燃燒過程變得更加安定，因此噪音會降低。
2、為什麼加了高標號汽油動力性會更好
這個在之前我們已經分析過了，因為增加點火提前角可以提高輸出扭矩。比如一輛車原本使用的是92號汽油，在長期使用中ECU將點火提前角控制在輕微爆震的邊緣，當你換成95號汽油後由於抗爆性提升所以爆震完全消失，這時候有些比較激進的廠家會讓ECU嘗試繼續增加點火提前角，如此以來點火提前角增加了輸出扭矩就變大了，動力性自然更好了。
3、加高標號油後油耗為什麼會降低
每輛車都有廠家建議的汽油標號，正常情況下我們按照廠家推薦的值進行添加就可以了，但是有些車主喜歡嘗試加高標號的汽油，而且有些人確實發現加了高標號汽油後發動機聲音變小了，動力似乎也更強了，究竟是什麼原因導致了這樣的結果呢？我們有沒有必要為此而添加更高標號的汽油呢？今天就來詳細聊聊這個話題。
點火提前角
在初中物理熱機的章節裡我們就學過了四衝程汽油機在做功衝程火花塞點火，但是實際上活塞還在壓縮衝程時火花塞就開始點火了。因為混合氣從火花塞點火到完全燃燒是需要時間的，我們肉眼看不出區別，但是對於高速運動的活塞來說區別就很大了。如果活塞開始下行時才點火等到混合氣完全燃燒產生最大壓力時活塞已經向下移動很遠的距離了，燃燒膨脹的能量會大量浪費。所以發動機在壓縮衝程末端就開始點火了，等活塞開始下行時剛好使混合氣完全燃燒，燃燒膨脹的能量能最大限度被利用。而火花塞點火時曲軸距離上止點的夾角就叫做點火提前角。對於汽油機來說在一定範圍內增加點火提前角可以增加輸出扭矩。
增加點火提前角容易引發爆震
壓縮衝程末端氣缸裡溫度和壓力很高，火花塞點火先將電極附近的混合氣點燃，這部分混合氣燃燒膨脹後火焰向外擴散並逐步引燃全部混合氣，這是正常的燃燒狀態。但事實上火焰擴散時會產生熱輻射和很大的壓力波，它們會使火焰遠端的混合氣在火焰到達之前發生自燃，這時候混合氣燃燒變得極為迅速和粗暴，而活塞這時候可能還在壓縮衝程，如此以來混合氣膨脹的推力就會阻礙活塞運動做負功，活塞在強烈的壓力作用下發生劇烈震動敲擊氣缸壁發出金屬敲擊聲，這就叫做爆震。爆震非常容易損壞發動機。而汽油標號越高其形成的混合氣越不容易被壓力波和熱輻射引燃，也就越不容易產生爆震。
從以上信息我們知道了提高點火提前角可以增加扭矩、但是也容易引起爆震，而高標號汽油不容易引起爆震。記住這幾點後我們繼續討論。
1、為什麼加了高標號汽油後發動機聲音減小
對於點火控制比較激進的發動機來說ECU通常會把點火提前角控制在輕微爆震的臨界點，這樣可以獲得最大輸出扭矩，但是輕微爆震的時候氣缸內壓力波比起不發生任何爆震時要紊亂，燃燒時這壓力波衝擊氣缸壁會產生燃燒噪音。而換用高標號汽油後在同樣的點火提前角下燃燒不再有輕微爆震，燃燒過程變得更加安定，因此噪音會降低。
2、為什麼加了高標號汽油動力性會更好
這個在之前我們已經分析過了，因為增加點火提前角可以提高輸出扭矩。比如一輛車原本使用的是92號汽油，在長期使用中ECU將點火提前角控制在輕微爆震的邊緣，當你換成95號汽油後由於抗爆性提升所以爆震完全消失，這時候有些比較激進的廠家會讓ECU嘗試繼續增加點火提前角，如此以來點火提前角增加了輸出扭矩就變大了，動力性自然更好了。
3、加高標號油後油耗為什麼會降低
最簡單的解釋就是在相同節氣門開度下發動機可以輸出更大的扭矩從而可以儘量以高檔位低轉速行駛，從而提升燃油經濟性。從發動機原理來說還是混合氣做功得到了最大程度的利用，降低了熱損失從而提升了熱效率。
從上面的描述來看換更高標號的汽油似乎有著非常多的優點，那麼是不是說明我們的車其實更適合加高標號汽油呢？這個要具體情況具體分析。
高標號汽油的動力性不是隨時都能體現出來的
每輛車都有廠家建議的汽油標號，正常情況下我們按照廠家推薦的值進行添加就可以了，但是有些車主喜歡嘗試加高標號的汽油，而且有些人確實發現加了高標號汽油後發動機聲音變小了，動力似乎也更強了，究竟是什麼原因導致了這樣的結果呢？我們有沒有必要為此而添加更高標號的汽油呢？今天就來詳細聊聊這個話題。
點火提前角
在初中物理熱機的章節裡我們就學過了四衝程汽油機在做功衝程火花塞點火，但是實際上活塞還在壓縮衝程時火花塞就開始點火了。因為混合氣從火花塞點火到完全燃燒是需要時間的，我們肉眼看不出區別，但是對於高速運動的活塞來說區別就很大了。如果活塞開始下行時才點火等到混合氣完全燃燒產生最大壓力時活塞已經向下移動很遠的距離了，燃燒膨脹的能量會大量浪費。所以發動機在壓縮衝程末端就開始點火了，等活塞開始下行時剛好使混合氣完全燃燒，燃燒膨脹的能量能最大限度被利用。而火花塞點火時曲軸距離上止點的夾角就叫做點火提前角。對於汽油機來說在一定範圍內增加點火提前角可以增加輸出扭矩。
增加點火提前角容易引發爆震
壓縮衝程末端氣缸裡溫度和壓力很高，火花塞點火先將電極附近的混合氣點燃，這部分混合氣燃燒膨脹後火焰向外擴散並逐步引燃全部混合氣，這是正常的燃燒狀態。但事實上火焰擴散時會產生熱輻射和很大的壓力波，它們會使火焰遠端的混合氣在火焰到達之前發生自燃，這時候混合氣燃燒變得極為迅速和粗暴，而活塞這時候可能還在壓縮衝程，如此以來混合氣膨脹的推力就會阻礙活塞運動做負功，活塞在強烈的壓力作用下發生劇烈震動敲擊氣缸壁發出金屬敲擊聲，這就叫做爆震。爆震非常容易損壞發動機。而汽油標號越高其形成的混合氣越不容易被壓力波和熱輻射引燃，也就越不容易產生爆震。
從以上信息我們知道了提高點火提前角可以增加扭矩、但是也容易引起爆震，而高標號汽油不容易引起爆震。記住這幾點後我們繼續討論。
1、為什麼加了高標號汽油後發動機聲音減小
對於點火控制比較激進的發動機來說ECU通常會把點火提前角控制在輕微爆震的臨界點，這樣可以獲得最大輸出扭矩，但是輕微爆震的時候氣缸內壓力波比起不發生任何爆震時要紊亂，燃燒時這壓力波衝擊氣缸壁會產生燃燒噪音。而換用高標號汽油後在同樣的點火提前角下燃燒不再有輕微爆震，燃燒過程變得更加安定，因此噪音會降低。
2、為什麼加了高標號汽油動力性會更好
這個在之前我們已經分析過了，因為增加點火提前角可以提高輸出扭矩。比如一輛車原本使用的是92號汽油，在長期使用中ECU將點火提前角控制在輕微爆震的邊緣，當你換成95號汽油後由於抗爆性提升所以爆震完全消失，這時候有些比較激進的廠家會讓ECU嘗試繼續增加點火提前角，如此以來點火提前角增加了輸出扭矩就變大了，動力性自然更好了。
3、加高標號油後油耗為什麼會降低
最簡單的解釋就是在相同節氣門開度下發動機可以輸出更大的扭矩從而可以儘量以高檔位低轉速行駛，從而提升燃油經濟性。從發動機原理來說還是混合氣做功得到了最大程度的利用，降低了熱損失從而提升了熱效率。
從上面的描述來看換更高標號的汽油似乎有著非常多的優點，那麼是不是說明我們的車其實更適合加高標號汽油呢？這個要具體情況具體分析。
高標號汽油的動力性不是隨時都能體現出來的
爆震並不是時刻都會發生的，因為發生爆震的根本原因是壓縮衝程末端大量混合氣被壓縮後溫度和壓力太高，這時候點火產生的熱輻射和壓力波容易引起混合氣自燃，而這個前提就是氣缸內進入足夠量的混合氣。而我們溫柔駕駛狀態下節氣門開度很小，氣缸裡進入的混合氣量很有限，因此在壓縮衝程末端混合氣的壓力和溫度並不會太高，所以即便是低標號汽油這個時候也可以使用很大的點火提前角而不發生爆震。所以對於溫柔的駕駛方式來說加92號汽油就可以取到最大扭矩點火提前角了，即便你換成95號油點火角也不會繼續增加，因此動力性表現不出來。
每輛車都有廠家建議的汽油標號，正常情況下我們按照廠家推薦的值進行添加就可以了，但是有些車主喜歡嘗試加高標號的汽油，而且有些人確實發現加了高標號汽油後發動機聲音變小了，動力似乎也更強了，究竟是什麼原因導致了這樣的結果呢？我們有沒有必要為此而添加更高標號的汽油呢？今天就來詳細聊聊這個話題。
點火提前角
在初中物理熱機的章節裡我們就學過了四衝程汽油機在做功衝程火花塞點火，但是實際上活塞還在壓縮衝程時火花塞就開始點火了。因為混合氣從火花塞點火到完全燃燒是需要時間的，我們肉眼看不出區別，但是對於高速運動的活塞來說區別就很大了。如果活塞開始下行時才點火等到混合氣完全燃燒產生最大壓力時活塞已經向下移動很遠的距離了，燃燒膨脹的能量會大量浪費。所以發動機在壓縮衝程末端就開始點火了，等活塞開始下行時剛好使混合氣完全燃燒，燃燒膨脹的能量能最大限度被利用。而火花塞點火時曲軸距離上止點的夾角就叫做點火提前角。對於汽油機來說在一定範圍內增加點火提前角可以增加輸出扭矩。
增加點火提前角容易引發爆震
壓縮衝程末端氣缸裡溫度和壓力很高，火花塞點火先將電極附近的混合氣點燃，這部分混合氣燃燒膨脹後火焰向外擴散並逐步引燃全部混合氣，這是正常的燃燒狀態。但事實上火焰擴散時會產生熱輻射和很大的壓力波，它們會使火焰遠端的混合氣在火焰到達之前發生自燃，這時候混合氣燃燒變得極為迅速和粗暴，而活塞這時候可能還在壓縮衝程，如此以來混合氣膨脹的推力就會阻礙活塞運動做負功，活塞在強烈的壓力作用下發生劇烈震動敲擊氣缸壁發出金屬敲擊聲，這就叫做爆震。爆震非常容易損壞發動機。而汽油標號越高其形成的混合氣越不容易被壓力波和熱輻射引燃，也就越不容易產生爆震。
從以上信息我們知道了提高點火提前角可以增加扭矩、但是也容易引起爆震，而高標號汽油不容易引起爆震。記住這幾點後我們繼續討論。
1、為什麼加了高標號汽油後發動機聲音減小
對於點火控制比較激進的發動機來說ECU通常會把點火提前角控制在輕微爆震的臨界點，這樣可以獲得最大輸出扭矩，但是輕微爆震的時候氣缸內壓力波比起不發生任何爆震時要紊亂，燃燒時這壓力波衝擊氣缸壁會產生燃燒噪音。而換用高標號汽油後在同樣的點火提前角下燃燒不再有輕微爆震，燃燒過程變得更加安定，因此噪音會降低。
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這個在之前我們已經分析過了，因為增加點火提前角可以提高輸出扭矩。比如一輛車原本使用的是92號汽油，在長期使用中ECU將點火提前角控制在輕微爆震的邊緣，當你換成95號汽油後由於抗爆性提升所以爆震完全消失，這時候有些比較激進的廠家會讓ECU嘗試繼續增加點火提前角，如此以來點火提前角增加了輸出扭矩就變大了，動力性自然更好了。
3、加高標號油後油耗為什麼會降低
最簡單的解釋就是在相同節氣門開度下發動機可以輸出更大的扭矩從而可以儘量以高檔位低轉速行駛，從而提升燃油經濟性。從發動機原理來說還是混合氣做功得到了最大程度的利用，降低了熱損失從而提升了熱效率。
從上面的描述來看換更高標號的汽油似乎有著非常多的優點，那麼是不是說明我們的車其實更適合加高標號汽油呢？這個要具體情況具體分析。
高標號汽油的動力性不是隨時都能體現出來的
爆震並不是時刻都會發生的，因為發生爆震的根本原因是壓縮衝程末端大量混合氣被壓縮後溫度和壓力太高，這時候點火產生的熱輻射和壓力波容易引起混合氣自燃，而這個前提就是氣缸內進入足夠量的混合氣。而我們溫柔駕駛狀態下節氣門開度很小，氣缸裡進入的混合氣量很有限，因此在壓縮衝程末端混合氣的壓力和溫度並不會太高，所以即便是低標號汽油這個時候也可以使用很大的點火提前角而不發生爆震。所以對於溫柔的駕駛方式來說加92號汽油就可以取到最大扭矩點火提前角了，即便你換成95號油點火角也不會繼續增加，因此動力性表現不出來。
但是你經常性大腳油門提速的話那麼高標號汽油的優勢體現得就比較明顯了。因為大腳油門提速時發動機負荷增加，大量混合氣被壓縮導致壓縮衝程末端混合氣溫度和壓力劇增，這時候低標號汽油基本上都會失守發生爆震從而導致ECU推遲點火角降低輸出扭矩。但是使用高標號汽油時就不存在這樣的情況了。所以說你要是經常溫柔駕駛加高標號汽油並不會有什麼明顯改善，但是你要喜歡激烈駕駛的話選擇高標號汽油還是能獲得更好的動力表現。
所以說對於某些發動機來說高標號汽油肯定能帶來更好的駕駛感受，但是你開車很佛系的話不是那麼容易體會到區別的。加不加都無所謂，畢竟廠家建議的就是92，我們沒必要多花錢。但是你要喜歡駕駛，喜歡加速感的話可以嘗試一下更高標號的汽油，如果真的動力感受有提升的話加一點高標號的汽油也無妨，畢竟在駕駛樂趣面前那點價格差真不算問題。
我們先分析一下為什麼某些車輛加入95#汽油後，發動機聲音變小了，而且更圓潤了？其實這並不是錯覺，92#汽油與95#汽油之間的差別就是辛烷值高低，這個是大家都明白的問題。
- 95#汽油辛烷值更高、燃燒更快一些，抗暴能力更強一些。而92#汽油辛烷值低、抗暴震能力差一些。抗暴能力強 ，發動機工作時震動會更小一些。而震動小發動機聲音就會小一些，95#汽油在汽缸內燃燒速度更快，也就不存在輕微爆震。
- 而大多數發動機在功率標定時採用的是95#汽油，量產後根據需求可以修改程序來實現各種標號的汽油通吃。例如為了提高經濟性、為了讓車輛加油更方便，很多車型順應民意而採用了更加便宜的92#汽油，通過技術手段可以抑制低標號汽油帶來的爆震。
- 而當加入95#汽油後，發動機表現自然要比92#汽油好，動力會有所提升（不大），整箱油的續航里程也有所增加，但是增加不多，例如幾公里十幾公里。
但並不是所有的車型加註95#汽油都會有如上的表現，某些車型加註95#汽油後反而不如92#汽油表現好。有些老車改加95#汽油後整體效果非常好，變化非常大。例如動力、油耗、噪音都有改善。其實這時候要考慮一下是否是積碳增多引起的。因為燃燒室內積碳增多後，燃燒室容積縮小、壓縮比自然就提高了！這時候92#汽油已經不能滿足發動機需求了，就會產生輕微爆震，動力下降、油耗升高。這時候加入95#汽油症狀立刻會好轉，如同嗑藥一樣。這種情況下加註95#汽油雖然能改善動力，但是不建議長期使用，建議做發動機清積碳處理。積碳清理乾淨後，加入92#汽油也可以達到95#的效果。
我們先分析一下為什麼某些車輛加入95#汽油後，發動機聲音變小了，而且更圓潤了？其實這並不是錯覺，92#汽油與95#汽油之間的差別就是辛烷值高低，這個是大家都明白的問題。
- 95#汽油辛烷值更高、燃燒更快一些，抗暴能力更強一些。而92#汽油辛烷值低、抗暴震能力差一些。抗暴能力強 ，發動機工作時震動會更小一些。而震動小發動機聲音就會小一些，95#汽油在汽缸內燃燒速度更快，也就不存在輕微爆震。
- 而大多數發動機在功率標定時採用的是95#汽油，量產後根據需求可以修改程序來實現各種標號的汽油通吃。例如為了提高經濟性、為了讓車輛加油更方便，很多車型順應民意而採用了更加便宜的92#汽油，通過技術手段可以抑制低標號汽油帶來的爆震。
- 而當加入95#汽油後，發動機表現自然要比92#汽油好，動力會有所提升（不大），整箱油的續航里程也有所增加，但是增加不多，例如幾公里十幾公里。
但並不是所有的車型加註95#汽油都會有如上的表現，某些車型加註95#汽油後反而不如92#汽油表現好。有些老車改加95#汽油後整體效果非常好，變化非常大。例如動力、油耗、噪音都有改善。其實這時候要考慮一下是否是積碳增多引起的。因為燃燒室內積碳增多後，燃燒室容積縮小、壓縮比自然就提高了！這時候92#汽油已經不能滿足發動機需求了，就會產生輕微爆震，動力下降、油耗升高。這時候加入95#汽油症狀立刻會好轉，如同嗑藥一樣。這種情況下加註95#汽油雖然能改善動力，但是不建議長期使用，建議做發動機清積碳處理。積碳清理乾淨後，加入92#汽油也可以達到95#的效果。
我們看看什麼是爆震，爆震也是出現頻率比較高邪惡詞彙。
我們先分析一下為什麼某些車輛加入95#汽油後，發動機聲音變小了，而且更圓潤了？其實這並不是錯覺，92#汽油與95#汽油之間的差別就是辛烷值高低，這個是大家都明白的問題。
- 95#汽油辛烷值更高、燃燒更快一些，抗暴能力更強一些。而92#汽油辛烷值低、抗暴震能力差一些。抗暴能力強 ，發動機工作時震動會更小一些。而震動小發動機聲音就會小一些，95#汽油在汽缸內燃燒速度更快，也就不存在輕微爆震。
- 而大多數發動機在功率標定時採用的是95#汽油，量產後根據需求可以修改程序來實現各種標號的汽油通吃。例如為了提高經濟性、為了讓車輛加油更方便，很多車型順應民意而採用了更加便宜的92#汽油，通過技術手段可以抑制低標號汽油帶來的爆震。
- 而當加入95#汽油後，發動機表現自然要比92#汽油好，動力會有所提升（不大），整箱油的續航里程也有所增加，但是增加不多，例如幾公里十幾公里。
但並不是所有的車型加註95#汽油都會有如上的表現，某些車型加註95#汽油後反而不如92#汽油表現好。有些老車改加95#汽油後整體效果非常好，變化非常大。例如動力、油耗、噪音都有改善。其實這時候要考慮一下是否是積碳增多引起的。因為燃燒室內積碳增多後，燃燒室容積縮小、壓縮比自然就提高了！這時候92#汽油已經不能滿足發動機需求了，就會產生輕微爆震，動力下降、油耗升高。這時候加入95#汽油症狀立刻會好轉，如同嗑藥一樣。這種情況下加註95#汽油雖然能改善動力，但是不建議長期使用，建議做發動機清積碳處理。積碳清理乾淨後，加入92#汽油也可以達到95#的效果。
我們看看什麼是爆震，爆震也是出現頻率比較高邪惡詞彙。活塞上行時，汽缸內壓力增加，此時如果汽油的抗暴能力不足，那麼在汽缸內高壓力作用下，混合氣以前被壓燃、隨後被火花塞點燃，多處燃燒點存在後也就出現了二次爆炸，氣缸震動自然會大。下面圖更直接一些。
我們先分析一下為什麼某些車輛加入95#汽油後，發動機聲音變小了，而且更圓潤了？其實這並不是錯覺，92#汽油與95#汽油之間的差別就是辛烷值高低，這個是大家都明白的問題。
- 95#汽油辛烷值更高、燃燒更快一些，抗暴能力更強一些。而92#汽油辛烷值低、抗暴震能力差一些。抗暴能力強 ，發動機工作時震動會更小一些。而震動小發動機聲音就會小一些，95#汽油在汽缸內燃燒速度更快，也就不存在輕微爆震。
- 而大多數發動機在功率標定時採用的是95#汽油，量產後根據需求可以修改程序來實現各種標號的汽油通吃。例如為了提高經濟性、為了讓車輛加油更方便，很多車型順應民意而採用了更加便宜的92#汽油，通過技術手段可以抑制低標號汽油帶來的爆震。
- 而當加入95#汽油後，發動機表現自然要比92#汽油好，動力會有所提升（不大），整箱油的續航里程也有所增加，但是增加不多，例如幾公里十幾公里。
但並不是所有的車型加註95#汽油都會有如上的表現，某些車型加註95#汽油後反而不如92#汽油表現好。有些老車改加95#汽油後整體效果非常好，變化非常大。例如動力、油耗、噪音都有改善。其實這時候要考慮一下是否是積碳增多引起的。因為燃燒室內積碳增多後，燃燒室容積縮小、壓縮比自然就提高了！這時候92#汽油已經不能滿足發動機需求了，就會產生輕微爆震，動力下降、油耗升高。這時候加入95#汽油症狀立刻會好轉，如同嗑藥一樣。這種情況下加註95#汽油雖然能改善動力，但是不建議長期使用，建議做發動機清積碳處理。積碳清理乾淨後，加入92#汽油也可以達到95#的效果。
我們看看什麼是爆震，爆震也是出現頻率比較高邪惡詞彙。活塞上行時，汽缸內壓力增加，此時如果汽油的抗暴能力不足，那麼在汽缸內高壓力作用下，混合氣以前被壓燃、隨後被火花塞點燃，多處燃燒點存在後也就出現了二次爆炸，氣缸震動自然會大。下面圖更直接一些。
辛烷值合格的汽油，進入發動機汽缸內被壓縮後並不會早燃，而是由火花塞把混合氣點燃，點火時間是可控的。而辛烷值不達標的汽油進入氣缸內，混合氣被點燃之前已經被壓燃，有多處爆燃團存在，而早燃會給活塞施加一個下行的反作用力，活塞上行遇到壓力後，兩個力量對抗，震動自然會加大。這也就是所說的爆震。
而發動機自身也帶有爆震監測，通過爆震傳感器來判斷髮動機是否爆震。監測到爆震後，ECU就會推遲點火角來消除爆震。
我們先分析一下為什麼某些車輛加入95#汽油後，發動機聲音變小了，而且更圓潤了？其實這並不是錯覺，92#汽油與95#汽油之間的差別就是辛烷值高低，這個是大家都明白的問題。
- 95#汽油辛烷值更高、燃燒更快一些，抗暴能力更強一些。而92#汽油辛烷值低、抗暴震能力差一些。抗暴能力強 ，發動機工作時震動會更小一些。而震動小發動機聲音就會小一些，95#汽油在汽缸內燃燒速度更快，也就不存在輕微爆震。
- 而大多數發動機在功率標定時採用的是95#汽油，量產後根據需求可以修改程序來實現各種標號的汽油通吃。例如為了提高經濟性、為了讓車輛加油更方便，很多車型順應民意而採用了更加便宜的92#汽油，通過技術手段可以抑制低標號汽油帶來的爆震。
- 而當加入95#汽油後，發動機表現自然要比92#汽油好，動力會有所提升（不大），整箱油的續航里程也有所增加，但是增加不多，例如幾公里十幾公里。
但並不是所有的車型加註95#汽油都會有如上的表現，某些車型加註95#汽油後反而不如92#汽油表現好。有些老車改加95#汽油後整體效果非常好，變化非常大。例如動力、油耗、噪音都有改善。其實這時候要考慮一下是否是積碳增多引起的。因為燃燒室內積碳增多後，燃燒室容積縮小、壓縮比自然就提高了！這時候92#汽油已經不能滿足發動機需求了，就會產生輕微爆震，動力下降、油耗升高。這時候加入95#汽油症狀立刻會好轉，如同嗑藥一樣。這種情況下加註95#汽油雖然能改善動力，但是不建議長期使用，建議做發動機清積碳處理。積碳清理乾淨後，加入92#汽油也可以達到95#的效果。
我們看看什麼是爆震，爆震也是出現頻率比較高邪惡詞彙。活塞上行時，汽缸內壓力增加，此時如果汽油的抗暴能力不足，那麼在汽缸內高壓力作用下，混合氣以前被壓燃、隨後被火花塞點燃，多處燃燒點存在後也就出現了二次爆炸，氣缸震動自然會大。下面圖更直接一些。
辛烷值合格的汽油，進入發動機汽缸內被壓縮後並不會早燃，而是由火花塞把混合氣點燃，點火時間是可控的。而辛烷值不達標的汽油進入氣缸內，混合氣被點燃之前已經被壓燃，有多處爆燃團存在，而早燃會給活塞施加一個下行的反作用力，活塞上行遇到壓力後，兩個力量對抗，震動自然會加大。這也就是所說的爆震。
而發動機自身也帶有爆震監測，通過爆震傳感器來判斷髮動機是否爆震。監測到爆震後，ECU就會推遲點火角來消除爆震。
什麼是點火提前角？在活塞上行到上止點之前點火，提前點火的角度就是點火提前角。上圖可以看到點火提前角對發動機動力的影響，在活塞運行到上止點之前點火，點火早則動力更強，當然過早也會引發爆震、發動機高溫等。而推遲點火角，就是消除爆震的辦法。點火時機不在是在上止點之前點火，而是要推後，例如推到上止點之後點火，起缸內壓力與溫度會有所降低，發動機功率會有所下降。典型的犧牲動力來自動消除爆震。
說白了還不是沒錢鬧的嘛！
假設92和95一個價格，誰特碼還會糾結加哪種油？
但是個人觀點：如果你連95和92之間那點差價都無法負擔的話，你其實就不適合開車！
至少你的經濟能力負擔不起車子的費用！
我們來簡單的算一筆流水賬吧！
如今兩油的油價（油價有地區差異，這裡不糾結）我就按95號每升在7.2元左右算，92號每升6.7元左右算；兩者每升差價在5毛左右；然後我們的車的油耗按百公里10升汽油算，這個油耗基本已經很高了！
接下來流水賬開始算：百公里10升油耗差價5塊，一萬公里差價500元；一般家用車一年跑2萬公里，應該已經是很不錯了！那麼你的車一年跑2萬公里，用95和92的差價為1000元！
如果你擁有車，你一年連這1000塊也拿不出來，我個人勸你，趕緊把車賣了，響應國家號召，綠色出行吧！
網上的鍵盤雜種太多，隨便敲幾個字不需要負法律責任，滿嘴噴糞！真正有車的你，應該都懂！
理解錯誤
建議加92號及以上級別的汽油的車，使用高標號汽油能提升NVH和續航里程，但性價比不見得高，也不能以更適合95評價。
決定應該使用什麼標號的汽油由發動機壓縮比決定，發動機運行過程為【進氣噴油、壓縮蒸發、點燃運動、排出廢氣】四個步驟，其中第二部壓縮蒸發是決定燃油標號的核心因素；空氣被壓縮後會產生高溫，利用空氣高溫將噴入氣缸內的燃油汽化後有助於火花塞點燃後的燃燒速度。
理解錯誤
建議加92號及以上級別的汽油的車，使用高標號汽油能提升NVH和續航里程，但性價比不見得高，也不能以更適合95評價。
決定應該使用什麼標號的汽油由發動機壓縮比決定，發動機運行過程為【進氣噴油、壓縮蒸發、點燃運動、排出廢氣】四個步驟，其中第二部壓縮蒸發是決定燃油標號的核心因素；空氣被壓縮後會產生高溫，利用空氣高溫將噴入氣缸內的燃油汽化後有助於火花塞點燃後的燃燒速度。
而不同標號的汽油有不同的蒸發性能，低標號汽油的烴類物質含量小，對蒸發溫度的要求低一些；如發動機的壓縮比過高會產生的溫度也會很高，以【高壓縮比&低標號汽油】的組合則會在壓縮過程中直接引燃部分過於集中的氣態燃油，活塞上行過程中產生自燃會造成提前爆震導致發動機震感明顯且噪音升高。
理解錯誤
建議加92號及以上級別的汽油的車，使用高標號汽油能提升NVH和續航里程，但性價比不見得高，也不能以更適合95評價。
決定應該使用什麼標號的汽油由發動機壓縮比決定，發動機運行過程為【進氣噴油、壓縮蒸發、點燃運動、排出廢氣】四個步驟，其中第二部壓縮蒸發是決定燃油標號的核心因素；空氣被壓縮後會產生高溫，利用空氣高溫將噴入氣缸內的燃油汽化後有助於火花塞點燃後的燃燒速度。
而不同標號的汽油有不同的蒸發性能，低標號汽油的烴類物質含量小，對蒸發溫度的要求低一些；如發動機的壓縮比過高會產生的溫度也會很高，以【高壓縮比&低標號汽油】的組合則會在壓縮過程中直接引燃部分過於集中的氣態燃油，活塞上行過程中產生自燃會造成提前爆震導致發動機震感明顯且噪音升高。
理論上高壓縮比發動機是不能降低標準使用汽油的，但如果發動機允許使用92級以上標準的燃油，則說明這臺發動機的壓縮比居於92~95號之間，既不會造成使用92的異常爆震、也不會造成95號汽油的滯燃。
只是使用低標號在氣缸內爆燃後產生的震動還是會大一些，因為汽油中的烴類物質減少會造成辛烷值過低，也就是所謂的異辛烷導致的總體辛烷值下滑，低辛烷值的燃油在燃燒過程中會產生更強烈的震動。
理解錯誤
建議加92號及以上級別的汽油的車，使用高標號汽油能提升NVH和續航里程，但性價比不見得高，也不能以更適合95評價。
決定應該使用什麼標號的汽油由發動機壓縮比決定，發動機運行過程為【進氣噴油、壓縮蒸發、點燃運動、排出廢氣】四個步驟，其中第二部壓縮蒸發是決定燃油標號的核心因素；空氣被壓縮後會產生高溫，利用空氣高溫將噴入氣缸內的燃油汽化後有助於火花塞點燃後的燃燒速度。
而不同標號的汽油有不同的蒸發性能，低標號汽油的烴類物質含量小，對蒸發溫度的要求低一些；如發動機的壓縮比過高會產生的溫度也會很高，以【高壓縮比&低標號汽油】的組合則會在壓縮過程中直接引燃部分過於集中的氣態燃油，活塞上行過程中產生自燃會造成提前爆震導致發動機震感明顯且噪音升高。
理論上高壓縮比發動機是不能降低標準使用汽油的，但如果發動機允許使用92級以上標準的燃油，則說明這臺發動機的壓縮比居於92~95號之間，既不會造成使用92的異常爆震、也不會造成95號汽油的滯燃。
只是使用低標號在氣缸內爆燃後產生的震動還是會大一些，因為汽油中的烴類物質減少會造成辛烷值過低，也就是所謂的異辛烷導致的總體辛烷值下滑，低辛烷值的燃油在燃燒過程中會產生更強烈的震動。
狀態類似於一衝代償能力，因辛烷值低造成能量的減少只能利用分子運行的強烈程度提升動力，原理應是壓縮比與烴類物質含量比例達到了“正好”的標準；測試過的量產車有很多使用92號汽油反而比95號動力強勁，所以對性能要求高的話反而是低標準的92號汽油更合適。
理解錯誤
建議加92號及以上級別的汽油的車，使用高標號汽油能提升NVH和續航里程，但性價比不見得高，也不能以更適合95評價。
決定應該使用什麼標號的汽油由發動機壓縮比決定，發動機運行過程為【進氣噴油、壓縮蒸發、點燃運動、排出廢氣】四個步驟，其中第二部壓縮蒸發是決定燃油標號的核心因素；空氣被壓縮後會產生高溫，利用空氣高溫將噴入氣缸內的燃油汽化後有助於火花塞點燃後的燃燒速度。
而不同標號的汽油有不同的蒸發性能，低標號汽油的烴類物質含量小，對蒸發溫度的要求低一些；如發動機的壓縮比過高會產生的溫度也會很高，以【高壓縮比&低標號汽油】的組合則會在壓縮過程中直接引燃部分過於集中的氣態燃油，活塞上行過程中產生自燃會造成提前爆震導致發動機震感明顯且噪音升高。
理論上高壓縮比發動機是不能降低標準使用汽油的，但如果發動機允許使用92級以上標準的燃油，則說明這臺發動機的壓縮比居於92~95號之間，既不會造成使用92的異常爆震、也不會造成95號汽油的滯燃。
只是使用低標號在氣缸內爆燃後產生的震動還是會大一些，因為汽油中的烴類物質減少會造成辛烷值過低，也就是所謂的異辛烷導致的總體辛烷值下滑，低辛烷值的燃油在燃燒過程中會產生更強烈的震動。
狀態類似於一衝代償能力，因辛烷值低造成能量的減少只能利用分子運行的強烈程度提升動力，原理應是壓縮比與烴類物質含量比例達到了“正好”的標準；測試過的量產車有很多使用92號汽油反而比95號動力強勁，所以對性能要求高的話反而是低標準的92號汽油更合適。
95號汽油比92號省錢嗎？
答案也是否定的，兩個等級的汽油密度差距約為0.012克每毫升，按照普通代步車50升的油箱安全容積計算，一箱95要比92的重量多出600克；這部分重量多出的正是烷烴、烯烴、芳烴等能量烴類物質，假設這600克重量相當於最高標號的燃油（辛烷值101），然而一升汽油又能讓車輛多行駛多少公里？
百公里10升油耗則10公里一升，但是95號汽油一升要比92號汽油平均貴0.5元，50升則多出25元，也就是接近4升汽油；按照同樣的油耗即使略高一些但是92號基數大，所以同樣的油費為標準續航里程則是92號更多。理論以及實測結果基本相同：同時適合兩個標準汽油的車，使用高標號汽油不見得有更高的性價比，92&95選擇92更划算。
理解錯誤
建議加92號及以上級別的汽油的車，使用高標號汽油能提升NVH和續航里程，但性價比不見得高，也不能以更適合95評價。
決定應該使用什麼標號的汽油由發動機壓縮比決定，發動機運行過程為【進氣噴油、壓縮蒸發、點燃運動、排出廢氣】四個步驟，其中第二部壓縮蒸發是決定燃油標號的核心因素；空氣被壓縮後會產生高溫，利用空氣高溫將噴入氣缸內的燃油汽化後有助於火花塞點燃後的燃燒速度。
而不同標號的汽油有不同的蒸發性能，低標號汽油的烴類物質含量小，對蒸發溫度的要求低一些；如發動機的壓縮比過高會產生的溫度也會很高，以【高壓縮比&低標號汽油】的組合則會在壓縮過程中直接引燃部分過於集中的氣態燃油，活塞上行過程中產生自燃會造成提前爆震導致發動機震感明顯且噪音升高。
理論上高壓縮比發動機是不能降低標準使用汽油的，但如果發動機允許使用92級以上標準的燃油，則說明這臺發動機的壓縮比居於92~95號之間，既不會造成使用92的異常爆震、也不會造成95號汽油的滯燃。
只是使用低標號在氣缸內爆燃後產生的震動還是會大一些，因為汽油中的烴類物質減少會造成辛烷值過低，也就是所謂的異辛烷導致的總體辛烷值下滑，低辛烷值的燃油在燃燒過程中會產生更強烈的震動。
狀態類似於一衝代償能力，因辛烷值低造成能量的減少只能利用分子運行的強烈程度提升動力，原理應是壓縮比與烴類物質含量比例達到了“正好”的標準；測試過的量產車有很多使用92號汽油反而比95號動力強勁，所以對性能要求高的話反而是低標準的92號汽油更合適。
95號汽油比92號省錢嗎？
答案也是否定的，兩個等級的汽油密度差距約為0.012克每毫升，按照普通代步車50升的油箱安全容積計算，一箱95要比92的重量多出600克；這部分重量多出的正是烷烴、烯烴、芳烴等能量烴類物質，假設這600克重量相當於最高標號的燃油（辛烷值101），然而一升汽油又能讓車輛多行駛多少公里？
百公里10升油耗則10公里一升，但是95號汽油一升要比92號汽油平均貴0.5元，50升則多出25元，也就是接近4升汽油；按照同樣的油耗即使略高一些但是92號基數大，所以同樣的油費為標準續航里程則是92號更多。理論以及實測結果基本相同：同時適合兩個標準汽油的車，使用高標號汽油不見得有更高的性價比，92&95選擇92更划算。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
哈哈，這個問題很有意思，可以加92號汽車的車，絕對可以加95號汽油或是更高標號的汽油，並且絕對會有不一樣的感覺喲。那是不是都要去加更高標號的汽油呢？當然不是了。
哈哈，這個問題很有意思，可以加92號汽車的車，絕對可以加95號汽油或是更高標號的汽油，並且絕對會有不一樣的感覺喲。那是不是都要去加更高標號的汽油呢？當然不是了。
所謂的汽車標號，也只是辛烷值高低而已，其它成份都是一樣的，而這個辛烷值高低也就是汽油的暴震控制了，說有更直接一點兒，也就是95號汽油產生的動力更加的平順，而92號汽車產生的動力會有更強的振動感，也就是所謂的暴震不一的結果，而實際上，也可以看出來，更高的汽車，它會要求使用再高標號的汽油，也就是有了豪華汽車的感覺，這個感覺就是好汽車更安全，更平穩，這個其實一個影響力就是來自發動機的，豪華汽車給燒92號，它也一樣，只是沒有95號或更高標號汽油平順性好，乘坐舒適性會下降。
哈哈，這個問題很有意思，可以加92號汽車的車，絕對可以加95號汽油或是更高標號的汽油，並且絕對會有不一樣的感覺喲。那是不是都要去加更高標號的汽油呢？當然不是了。
所謂的汽車標號，也只是辛烷值高低而已，其它成份都是一樣的，而這個辛烷值高低也就是汽油的暴震控制了，說有更直接一點兒，也就是95號汽油產生的動力更加的平順，而92號汽車產生的動力會有更強的振動感，也就是所謂的暴震不一的結果，而實際上，也可以看出來，更高的汽車，它會要求使用再高標號的汽油，也就是有了豪華汽車的感覺，這個感覺就是好汽車更安全，更平穩，這個其實一個影響力就是來自發動機的，豪華汽車給燒92號，它也一樣，只是沒有95號或更高標號汽油平順性好，乘坐舒適性會下降。
也有一些人會說，95號的汽油相對於92號燃燒的更好，所以有利於積炭的排出，這也只是一個理論而已，實際上個三五十次，交不會有什麼效果。
不過即然有這個標號的區別，對於汽車的影響也不只是舒適性的問題，對於發動機也有著不同的影響，92號汽油的發動機相對老化損耗會快一點兒，也只是理論而已，老舊的發動機燒95號汽車，假若它之前是燒的92號，那麼感覺會比較明顯，它會產生更好的的動力，指同油量的情況之下。
所以只要說汽車公司建議加92號及以上汽油，加92號沒毛病，因為這已經決定了，咱這汽車沒有定位到豪華汽車裡面，舒適性不是我們的追求，但是加92汽油反而會更加的經濟一點兒。除非不差錢，加更高標號會更安靜舒適性好。
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建議使用92號或以上汽油，說明你的車只要使用92或以上標號都是沒有問題的。
你說的95汽油相比92汽油聲音更小更潤，這個情況說明95比92汽油更加適合這款發動機，當然並不是說92號汽油就不適合，畢竟廠家都是經過嚴格的長期測試，只要滿足說明標號及以上的，都能夠滿足日常使用，不會對發動機造成損害。
當然如果你的車如果存在95號汽油體驗更好的話，那麼我建議你使用95號汽油！說明說你的發動機壓縮比比較高，這樣可以提升動力、省油的效果！但是並不能省錢，因為95號比92號要貴！並且因為高標號汽油抗爆性更好，不僅可以使燃燒更加充分，而且也降低了抗爆性的風險！
車加多少號油，車本身就有這個設定。加92#汽油肯定有它說法。具體搞不懂，但是一直遵循這個設定。有些人可能考慮原本加92#提高到95#標準。有報道稱，基本沒啥變化。動力方面也不是特別地大。假如真是油的標號越高越好，那就去嘗試加飛機汽油吧，✈️標號高應該油最為理想。
跑起來排氣管向後噴火🔥。速度估計慢不了。乾脆就慢不下來！
車加多少號油，車本身就有這個設定。加92#汽油肯定有它說法。具體搞不懂，但是一直遵循這個設定。有些人可能考慮原本加92#提高到95#標準。有報道稱，基本沒啥變化。動力方面也不是特別地大。假如真是油的標號越高越好，那就去嘗試加飛機汽油吧，✈️標號高應該油最為理想。
跑起來排氣管向後噴火🔥。速度估計慢不了。乾脆就慢不下來！
壓縮比不是唯一標準，大眾許多車，壓縮比9.幾，不到10，確要用95以上的，而許多美系車10以下都是92的。其實現在的車多少#的都可以用，車本身可以小範圍的調整點火正時，不像以前需要人工調整。讓你加高標號的都出於某種目的確不能告訴你。生產廠商目的是顯示車的動力性能，誤導觀眾這個車好動力強勁。賣油的謀取最大利潤。修理廠4s店為的是保養後掩蓋車的瑕疵，讓你滿意。都是套路啊，水太深。