二十幾萬以上的車，大多數都加95號的汽油，這話不假，但只是相對來說；畢竟有部分價格高於二十萬，但依然可以添加95汽油的車子存在，所以這並不是什麼很稀奇的事，車子加什麼標號的汽油，往往由它的級別、價格、用途、受眾群體等一系列因素所決定，具體加什麼標號燃油，並不只受價格所影響，價格因素只是眾多因素之一，實際上在二十萬以內的很多車輛也被要求燒95號汽油。。。

二十幾萬以上的車，大多數都加95號的汽油，這話不假，但只是相對來說；畢竟有部分價格高於二十萬，但依然可以添加95汽油的車子存在，所以這並不是什麼很稀奇的事，車子加什麼標號的汽油，往往由它的級別、價格、用途、受眾群體等一系列因素所決定，具體加什麼標號燃油，並不只受價格所影響，價格因素只是眾多因素之一，實際上在二十萬以內的很多車輛也被要求燒95號汽油。。。

車輛的價格在大多數情況下可以確定出消費者的購買力，主機廠會充分考慮消費者的承受能力來決定燒幾號汽油，通過更改發動機的一些相關標定，就可以實現同一型號發動機燒不同標號的汽油（只不過向下兼容汽油標號，為了抑制爆震，通常會適當犧牲動力、油耗，所以並不一定是最優方案）；在咱們國內，大多數情況下，可以承受20萬（含以上）車型的消費者往往經濟基礎很理想，燒95號汽油並不會給生活帶來太大壓力，所以主機廠會將發動機調校的更激進一些。。。

二十幾萬以上的車，大多數都加95號的汽油，這話不假，但只是相對來說；畢竟有部分價格高於二十萬，但依然可以添加95汽油的車子存在，所以這並不是什麼很稀奇的事，車子加什麼標號的汽油，往往由它的級別、價格、用途、受眾群體等一系列因素所決定，具體加什麼標號燃油，並不只受價格所影響，價格因素只是眾多因素之一，實際上在二十萬以內的很多車輛也被要求燒95號汽油。。。

車輛的價格在大多數情況下可以確定出消費者的購買力，主機廠會充分考慮消費者的承受能力來決定燒幾號汽油，通過更改發動機的一些相關標定，就可以實現同一型號發動機燒不同標號的汽油（只不過向下兼容汽油標號，為了抑制爆震，通常會適當犧牲動力、油耗，所以並不一定是最優方案）；在咱們國內，大多數情況下，可以承受20萬（含以上）車型的消費者往往經濟基礎很理想，燒95號汽油並不會給生活帶來太大壓力，所以主機廠會將發動機調校的更激進一些。。。即便不同級別車型、配備同款發動機，主機廠通常會讓高級別車型上發動機的點火時刻與最大功率時刻保持一致，這個最大功率時刻可以理解成壓縮衝程最終點（此時的缸壓、缸內溫度都處於最大值），而在此時點火，發動機的動力、燃油經濟性都最為理想，不過最大功率時刻的的缸壓、溫度太高，此時進行點火極容易導致爆震，所以廠家提供的最優解決方式就是提高燃油的標號，用更高的辛烷值來起到抑制爆震的作用。。。

二十幾萬以上的車，大多數都加95號的汽油，這話不假，但只是相對來說；畢竟有部分價格高於二十萬，但依然可以添加95汽油的車子存在，所以這並不是什麼很稀奇的事，車子加什麼標號的汽油，往往由它的級別、價格、用途、受眾群體等一系列因素所決定，具體加什麼標號燃油，並不只受價格所影響，價格因素只是眾多因素之一，實際上在二十萬以內的很多車輛也被要求燒95號汽油。。。

車輛的價格在大多數情況下可以確定出消費者的購買力，主機廠會充分考慮消費者的承受能力來決定燒幾號汽油，通過更改發動機的一些相關標定，就可以實現同一型號發動機燒不同標號的汽油（只不過向下兼容汽油標號，為了抑制爆震，通常會適當犧牲動力、油耗，所以並不一定是最優方案）；在咱們國內，大多數情況下，可以承受20萬（含以上）車型的消費者往往經濟基礎很理想，燒95號汽油並不會給生活帶來太大壓力，所以主機廠會將發動機調校的更激進一些。。。即便不同級別車型、配備同款發動機，主機廠通常會讓高級別車型上發動機的點火時刻與最大功率時刻保持一致，這個最大功率時刻可以理解成壓縮衝程最終點（此時的缸壓、缸內溫度都處於最大值），而在此時點火，發動機的動力、燃油經濟性都最為理想，不過最大功率時刻的的缸壓、溫度太高，此時進行點火極容易導致爆震，所以廠家提供的最優解決方式就是提高燃油的標號，用更高的辛烷值來起到抑制爆震的作用。。。

而同款發動機、配在低級別車型上，主機廠會把發動機調校的相對保守，也就是將點火時刻滯後於最大功率時刻，簡單點說就是在最大功率時刻之後再進行點火；實際的狀態就是活塞上行到達壓縮衝程終點後，進入做功衝程，此時活塞下行，活塞開始下行，燃燒室空間又開始逐漸增加（壓縮衝程，燃燒室空間逐漸在變小），此時的缸壓降低、缸內溫度降低，所以在這個時候進行點火，就可以通過偏低的缸壓與溫度抑制爆震了，所以一些同發動機、低級別車型能燒92號機油的原因就在這，燃油本身抗爆能力差，但依靠點火的滯後，同樣可以抑制爆震。。。

二十幾萬以上的車，大多數都加95號的汽油，這話不假，但只是相對來說；畢竟有部分價格高於二十萬，但依然可以添加95汽油的車子存在，所以這並不是什麼很稀奇的事，車子加什麼標號的汽油，往往由它的級別、價格、用途、受眾群體等一系列因素所決定，具體加什麼標號燃油，並不只受價格所影響，價格因素只是眾多因素之一，實際上在二十萬以內的很多車輛也被要求燒95號汽油。。。

車輛的價格在大多數情況下可以確定出消費者的購買力，主機廠會充分考慮消費者的承受能力來決定燒幾號汽油，通過更改發動機的一些相關標定，就可以實現同一型號發動機燒不同標號的汽油（只不過向下兼容汽油標號，為了抑制爆震，通常會適當犧牲動力、油耗，所以並不一定是最優方案）；在咱們國內，大多數情況下，可以承受20萬（含以上）車型的消費者往往經濟基礎很理想，燒95號汽油並不會給生活帶來太大壓力，所以主機廠會將發動機調校的更激進一些。。。即便不同級別車型、配備同款發動機，主機廠通常會讓高級別車型上發動機的點火時刻與最大功率時刻保持一致，這個最大功率時刻可以理解成壓縮衝程最終點（此時的缸壓、缸內溫度都處於最大值），而在此時點火，發動機的動力、燃油經濟性都最為理想，不過最大功率時刻的的缸壓、溫度太高，此時進行點火極容易導致爆震，所以廠家提供的最優解決方式就是提高燃油的標號，用更高的辛烷值來起到抑制爆震的作用。。。

而同款發動機、配在低級別車型上，主機廠會把發動機調校的相對保守，也就是將點火時刻滯後於最大功率時刻，簡單點說就是在最大功率時刻之後再進行點火；實際的狀態就是活塞上行到達壓縮衝程終點後，進入做功衝程，此時活塞下行，活塞開始下行，燃燒室空間又開始逐漸增加（壓縮衝程，燃燒室空間逐漸在變小），此時的缸壓降低、缸內溫度降低，所以在這個時候進行點火，就可以通過偏低的缸壓與溫度抑制爆震了，所以一些同發動機、低級別車型能燒92號機油的原因就在這，燃油本身抗爆能力差，但依靠點火的滯後，同樣可以抑制爆震。。。

現如今的車子，大多數可以兼容多種標號的汽油。。。

上文中簡單介紹了，主機廠對發動機採取不同調校，就可以實現同款發動機燒多種標號汽油的能力；實際上現如今的很多發動機，都可以燒多種標號的汽油、兼容性很強；比如打開油箱蓋子，您就能看到可燒多種標號，但主要推薦一款標號的字樣，這種現象同樣還是利用了修改點火時刻而實現的（如上圖這樣，可同時兼容多種標號燃油的發動機，現如今是很常見的）。。。

二十幾萬以上的車，大多數都加95號的汽油，這話不假，但只是相對來說；畢竟有部分價格高於二十萬，但依然可以添加95汽油的車子存在，所以這並不是什麼很稀奇的事，車子加什麼標號的汽油，往往由它的級別、價格、用途、受眾群體等一系列因素所決定，具體加什麼標號燃油，並不只受價格所影響，價格因素只是眾多因素之一，實際上在二十萬以內的很多車輛也被要求燒95號汽油。。。

車輛的價格在大多數情況下可以確定出消費者的購買力，主機廠會充分考慮消費者的承受能力來決定燒幾號汽油，通過更改發動機的一些相關標定，就可以實現同一型號發動機燒不同標號的汽油（只不過向下兼容汽油標號，為了抑制爆震，通常會適當犧牲動力、油耗，所以並不一定是最優方案）；在咱們國內，大多數情況下，可以承受20萬（含以上）車型的消費者往往經濟基礎很理想，燒95號汽油並不會給生活帶來太大壓力，所以主機廠會將發動機調校的更激進一些。。。即便不同級別車型、配備同款發動機，主機廠通常會讓高級別車型上發動機的點火時刻與最大功率時刻保持一致，這個最大功率時刻可以理解成壓縮衝程最終點（此時的缸壓、缸內溫度都處於最大值），而在此時點火，發動機的動力、燃油經濟性都最為理想，不過最大功率時刻的的缸壓、溫度太高，此時進行點火極容易導致爆震，所以廠家提供的最優解決方式就是提高燃油的標號，用更高的辛烷值來起到抑制爆震的作用。。。

而同款發動機、配在低級別車型上，主機廠會把發動機調校的相對保守，也就是將點火時刻滯後於最大功率時刻，簡單點說就是在最大功率時刻之後再進行點火；實際的狀態就是活塞上行到達壓縮衝程終點後，進入做功衝程，此時活塞下行，活塞開始下行，燃燒室空間又開始逐漸增加（壓縮衝程，燃燒室空間逐漸在變小），此時的缸壓降低、缸內溫度降低，所以在這個時候進行點火，就可以通過偏低的缸壓與溫度抑制爆震了，所以一些同發動機、低級別車型能燒92號機油的原因就在這，燃油本身抗爆能力差，但依靠點火的滯後，同樣可以抑制爆震。。。

現如今的車子，大多數可以兼容多種標號的汽油。。。

上文中簡單介紹了，主機廠對發動機採取不同調校，就可以實現同款發動機燒多種標號汽油的能力；實際上現如今的很多發動機，都可以燒多種標號的汽油、兼容性很強；比如打開油箱蓋子，您就能看到可燒多種標號，但主要推薦一款標號的字樣，這種現象同樣還是利用了修改點火時刻而實現的（如上圖這樣，可同時兼容多種標號燃油的發動機，現如今是很常見的）。。。



這類發動機通常調校偏激進，兼容高標號燃油自然沒問題；不過應對低標號汽油，它仍然有一套應對策略，當低標號汽油，在最大功率時刻進行點火、產生爆震，爆震傳感器就會回傳數據給系統，ECU收到數據後，就會適當滯後點火時刻來抑制爆震（標號如果太低、就沒法調整了），如此操作只是不得已而為之，犧牲了部分動力、油耗，但至少可以保證發動機避免爆震、防止因爆震而損壞；同理，調校保守的、推薦92號的，在添加95號汽油後，系統可以發現遠離爆震區域，所以原始滯後點火的標定會適度調整，讓點火提前（點火時刻更接近最大功率時刻、或同步），所以很多朋友都能感受到推薦92號的發動機，在燒95號後，動力似乎更有勁了？對吧？。。。

二十幾萬以上的車，大多數都加95號的汽油，這話不假，但只是相對來說；畢竟有部分價格高於二十萬，但依然可以添加95汽油的車子存在，所以這並不是什麼很稀奇的事，車子加什麼標號的汽油，往往由它的級別、價格、用途、受眾群體等一系列因素所決定，具體加什麼標號燃油，並不只受價格所影響，價格因素只是眾多因素之一，實際上在二十萬以內的很多車輛也被要求燒95號汽油。。。

車輛的價格在大多數情況下可以確定出消費者的購買力，主機廠會充分考慮消費者的承受能力來決定燒幾號汽油，通過更改發動機的一些相關標定，就可以實現同一型號發動機燒不同標號的汽油（只不過向下兼容汽油標號，為了抑制爆震，通常會適當犧牲動力、油耗，所以並不一定是最優方案）；在咱們國內，大多數情況下，可以承受20萬（含以上）車型的消費者往往經濟基礎很理想，燒95號汽油並不會給生活帶來太大壓力，所以主機廠會將發動機調校的更激進一些。。。即便不同級別車型、配備同款發動機，主機廠通常會讓高級別車型上發動機的點火時刻與最大功率時刻保持一致，這個最大功率時刻可以理解成壓縮衝程最終點（此時的缸壓、缸內溫度都處於最大值），而在此時點火，發動機的動力、燃油經濟性都最為理想，不過最大功率時刻的的缸壓、溫度太高，此時進行點火極容易導致爆震，所以廠家提供的最優解決方式就是提高燃油的標號，用更高的辛烷值來起到抑制爆震的作用。。。

而同款發動機、配在低級別車型上，主機廠會把發動機調校的相對保守，也就是將點火時刻滯後於最大功率時刻，簡單點說就是在最大功率時刻之後再進行點火；實際的狀態就是活塞上行到達壓縮衝程終點後，進入做功衝程，此時活塞下行，活塞開始下行，燃燒室空間又開始逐漸增加（壓縮衝程，燃燒室空間逐漸在變小），此時的缸壓降低、缸內溫度降低，所以在這個時候進行點火，就可以通過偏低的缸壓與溫度抑制爆震了，所以一些同發動機、低級別車型能燒92號機油的原因就在這，燃油本身抗爆能力差，但依靠點火的滯後，同樣可以抑制爆震。。。

現如今的車子，大多數可以兼容多種標號的汽油。。。

上文中簡單介紹了，主機廠對發動機採取不同調校，就可以實現同款發動機燒多種標號汽油的能力；實際上現如今的很多發動機，都可以燒多種標號的汽油、兼容性很強；比如打開油箱蓋子，您就能看到可燒多種標號，但主要推薦一款標號的字樣，這種現象同樣還是利用了修改點火時刻而實現的（如上圖這樣，可同時兼容多種標號燃油的發動機，現如今是很常見的）。。。



這類發動機通常調校偏激進，兼容高標號燃油自然沒問題；不過應對低標號汽油，它仍然有一套應對策略，當低標號汽油，在最大功率時刻進行點火、產生爆震，爆震傳感器就會回傳數據給系統，ECU收到數據後，就會適當滯後點火時刻來抑制爆震（標號如果太低、就沒法調整了），如此操作只是不得已而為之，犧牲了部分動力、油耗，但至少可以保證發動機避免爆震、防止因爆震而損壞；同理，調校保守的、推薦92號的，在添加95號汽油後，系統可以發現遠離爆震區域，所以原始滯後點火的標定會適度調整，讓點火提前（點火時刻更接近最大功率時刻、或同步），所以很多朋友都能感受到推薦92號的發動機，在燒95號後，動力似乎更有勁了？對吧？。。。

其它的一些抑制爆震手段。。。

發動機進入直噴時代後，對於燃油標號已經不太敏感了，因為直噴發動機利用缸內噴油（燃油氣化吸熱）可以降低缸內溫度、來抑制爆震的產生（噴油策略豐富）；除此之外還可以利用降低排溫、凹孔活塞、米勒循環（阿特金森循環）等方式抑制保證，所以說當今的技術已經可以實現讓發動機可以兼容更多不同標號的汽油了；而化油器、歧管噴射發動機時代的壓縮比決定燃油標號的理念，現如今已經逐漸的過時了，現如今市場中的車子壓縮比幾乎都高於10，但能燒92號機油的很多。。。

二十幾萬以上的車，大多數都加95號的汽油，這話不假，但只是相對來說；畢竟有部分價格高於二十萬，但依然可以添加95汽油的車子存在，所以這並不是什麼很稀奇的事，車子加什麼標號的汽油，往往由它的級別、價格、用途、受眾群體等一系列因素所決定，具體加什麼標號燃油，並不只受價格所影響，價格因素只是眾多因素之一，實際上在二十萬以內的很多車輛也被要求燒95號汽油。。。

車輛的價格在大多數情況下可以確定出消費者的購買力，主機廠會充分考慮消費者的承受能力來決定燒幾號汽油，通過更改發動機的一些相關標定，就可以實現同一型號發動機燒不同標號的汽油（只不過向下兼容汽油標號，為了抑制爆震，通常會適當犧牲動力、油耗，所以並不一定是最優方案）；在咱們國內，大多數情況下，可以承受20萬（含以上）車型的消費者往往經濟基礎很理想，燒95號汽油並不會給生活帶來太大壓力，所以主機廠會將發動機調校的更激進一些。。。即便不同級別車型、配備同款發動機，主機廠通常會讓高級別車型上發動機的點火時刻與最大功率時刻保持一致，這個最大功率時刻可以理解成壓縮衝程最終點（此時的缸壓、缸內溫度都處於最大值），而在此時點火，發動機的動力、燃油經濟性都最為理想，不過最大功率時刻的的缸壓、溫度太高，此時進行點火極容易導致爆震，所以廠家提供的最優解決方式就是提高燃油的標號，用更高的辛烷值來起到抑制爆震的作用。。。

而同款發動機、配在低級別車型上，主機廠會把發動機調校的相對保守，也就是將點火時刻滯後於最大功率時刻，簡單點說就是在最大功率時刻之後再進行點火；實際的狀態就是活塞上行到達壓縮衝程終點後，進入做功衝程，此時活塞下行，活塞開始下行，燃燒室空間又開始逐漸增加（壓縮衝程，燃燒室空間逐漸在變小），此時的缸壓降低、缸內溫度降低，所以在這個時候進行點火，就可以通過偏低的缸壓與溫度抑制爆震了，所以一些同發動機、低級別車型能燒92號機油的原因就在這，燃油本身抗爆能力差，但依靠點火的滯後，同樣可以抑制爆震。。。

現如今的車子，大多數可以兼容多種標號的汽油。。。

上文中簡單介紹了，主機廠對發動機採取不同調校，就可以實現同款發動機燒多種標號汽油的能力；實際上現如今的很多發動機，都可以燒多種標號的汽油、兼容性很強；比如打開油箱蓋子，您就能看到可燒多種標號，但主要推薦一款標號的字樣，這種現象同樣還是利用了修改點火時刻而實現的（如上圖這樣，可同時兼容多種標號燃油的發動機，現如今是很常見的）。。。



這類發動機通常調校偏激進，兼容高標號燃油自然沒問題；不過應對低標號汽油，它仍然有一套應對策略，當低標號汽油，在最大功率時刻進行點火、產生爆震，爆震傳感器就會回傳數據給系統，ECU收到數據後，就會適當滯後點火時刻來抑制爆震（標號如果太低、就沒法調整了），如此操作只是不得已而為之，犧牲了部分動力、油耗，但至少可以保證發動機避免爆震、防止因爆震而損壞；同理，調校保守的、推薦92號的，在添加95號汽油後，系統可以發現遠離爆震區域，所以原始滯後點火的標定會適度調整，讓點火提前（點火時刻更接近最大功率時刻、或同步），所以很多朋友都能感受到推薦92號的發動機，在燒95號後，動力似乎更有勁了？對吧？。。。

其它的一些抑制爆震手段。。。

發動機進入直噴時代後，對於燃油標號已經不太敏感了，因為直噴發動機利用缸內噴油（燃油氣化吸熱）可以降低缸內溫度、來抑制爆震的產生（噴油策略豐富）；除此之外還可以利用降低排溫、凹孔活塞、米勒循環（阿特金森循環）等方式抑制保證，所以說當今的技術已經可以實現讓發動機可以兼容更多不同標號的汽油了；而化油器、歧管噴射發動機時代的壓縮比決定燃油標號的理念，現如今已經逐漸的過時了，現如今市場中的車子壓縮比幾乎都高於10，但能燒92號機油的很多。。。


爆震的本質就是混合氣體自燃，換句話說就是一次火花傳播點燃與自燃的競速，火花傳播速度大於自燃速度，那麼就可以抑制爆震；如果自燃速度更快，那麼就觸發爆震；所以如上圖所示的這種凹孔活塞，當壓縮衝程終了時，混合氣體會被壓縮在這個孔內，這就等於燃燒室空間被縮小、點燃後火焰傳播距離變短，所以點火後，火焰傳播速度很容易比自燃更快，所以這也從某種程度上對爆震進行了抑制；上述這些方式都是超越燃油本身，抑制爆震的科學手段。。。

二十幾萬以上的車，大多數都加95號的汽油，這話不假，但只是相對來說；畢竟有部分價格高於二十萬，但依然可以添加95汽油的車子存在，所以這並不是什麼很稀奇的事，車子加什麼標號的汽油，往往由它的級別、價格、用途、受眾群體等一系列因素所決定，具體加什麼標號燃油，並不只受價格所影響，價格因素只是眾多因素之一，實際上在二十萬以內的很多車輛也被要求燒95號汽油。。。

車輛的價格在大多數情況下可以確定出消費者的購買力，主機廠會充分考慮消費者的承受能力來決定燒幾號汽油，通過更改發動機的一些相關標定，就可以實現同一型號發動機燒不同標號的汽油（只不過向下兼容汽油標號，為了抑制爆震，通常會適當犧牲動力、油耗，所以並不一定是最優方案）；在咱們國內，大多數情況下，可以承受20萬（含以上）車型的消費者往往經濟基礎很理想，燒95號汽油並不會給生活帶來太大壓力，所以主機廠會將發動機調校的更激進一些。。。即便不同級別車型、配備同款發動機，主機廠通常會讓高級別車型上發動機的點火時刻與最大功率時刻保持一致，這個最大功率時刻可以理解成壓縮衝程最終點（此時的缸壓、缸內溫度都處於最大值），而在此時點火，發動機的動力、燃油經濟性都最為理想，不過最大功率時刻的的缸壓、溫度太高，此時進行點火極容易導致爆震，所以廠家提供的最優解決方式就是提高燃油的標號，用更高的辛烷值來起到抑制爆震的作用。。。

而同款發動機、配在低級別車型上，主機廠會把發動機調校的相對保守，也就是將點火時刻滯後於最大功率時刻，簡單點說就是在最大功率時刻之後再進行點火；實際的狀態就是活塞上行到達壓縮衝程終點後，進入做功衝程，此時活塞下行，活塞開始下行，燃燒室空間又開始逐漸增加（壓縮衝程，燃燒室空間逐漸在變小），此時的缸壓降低、缸內溫度降低，所以在這個時候進行點火，就可以通過偏低的缸壓與溫度抑制爆震了，所以一些同發動機、低級別車型能燒92號機油的原因就在這，燃油本身抗爆能力差，但依靠點火的滯後，同樣可以抑制爆震。。。

現如今的車子，大多數可以兼容多種標號的汽油。。。

上文中簡單介紹了，主機廠對發動機採取不同調校，就可以實現同款發動機燒多種標號汽油的能力；實際上現如今的很多發動機，都可以燒多種標號的汽油、兼容性很強；比如打開油箱蓋子，您就能看到可燒多種標號，但主要推薦一款標號的字樣，這種現象同樣還是利用了修改點火時刻而實現的（如上圖這樣，可同時兼容多種標號燃油的發動機，現如今是很常見的）。。。



這類發動機通常調校偏激進，兼容高標號燃油自然沒問題；不過應對低標號汽油，它仍然有一套應對策略，當低標號汽油，在最大功率時刻進行點火、產生爆震，爆震傳感器就會回傳數據給系統，ECU收到數據後，就會適當滯後點火時刻來抑制爆震（標號如果太低、就沒法調整了），如此操作只是不得已而為之，犧牲了部分動力、油耗，但至少可以保證發動機避免爆震、防止因爆震而損壞；同理，調校保守的、推薦92號的，在添加95號汽油後，系統可以發現遠離爆震區域，所以原始滯後點火的標定會適度調整，讓點火提前（點火時刻更接近最大功率時刻、或同步），所以很多朋友都能感受到推薦92號的發動機，在燒95號後，動力似乎更有勁了？對吧？。。。

其它的一些抑制爆震手段。。。

發動機進入直噴時代後，對於燃油標號已經不太敏感了，因為直噴發動機利用缸內噴油（燃油氣化吸熱）可以降低缸內溫度、來抑制爆震的產生（噴油策略豐富）；除此之外還可以利用降低排溫、凹孔活塞、米勒循環（阿特金森循環）等方式抑制保證，所以說當今的技術已經可以實現讓發動機可以兼容更多不同標號的汽油了；而化油器、歧管噴射發動機時代的壓縮比決定燃油標號的理念，現如今已經逐漸的過時了，現如今市場中的車子壓縮比幾乎都高於10，但能燒92號機油的很多。。。


爆震的本質就是混合氣體自燃，換句話說就是一次火花傳播點燃與自燃的競速，火花傳播速度大於自燃速度，那麼就可以抑制爆震；如果自燃速度更快，那麼就觸發爆震；所以如上圖所示的這種凹孔活塞，當壓縮衝程終了時，混合氣體會被壓縮在這個孔內，這就等於燃燒室空間被縮小、點燃後火焰傳播距離變短，所以點火後，火焰傳播速度很容易比自燃更快，所以這也從某種程度上對爆震進行了抑制；上述這些方式都是超越燃油本身，抑制爆震的科學手段。。。

總而言之說二十萬以上的車子，都燒95號汽油難免有些主觀，鄙人見過很多三系、五系車主燒92號油；也見過不少卡羅拉、軒逸車主選用95號汽油、全合成機油，所以在這個個性化時代沒法說誰對、誰錯；只能說現如今發動機對汽油的兼容能力更強，才使得很多朋友可以不按套路出牌；所以二十萬以上的車子大都燒95號汽油也沒什麼錯誤；如果不差錢，那麼人人都會燒95、用全合成機油，道理就是這麼的簡單，燒多少號汽油往往和消費者經濟基礎是息息相關的，主機廠可以讓二十萬以上車型更適合燒95號，因為主機廠知道這些開二十幾萬以上車型的負擔得起，發動機也確實在高標號汽油下，才能還原全部動力、達到最優油耗。

二十幾萬以上的車，大多數都加95號的汽油，這話不假，但只是相對來說；畢竟有部分價格高於二十萬，但依然可以添加95汽油的車子存在，所以這並不是什麼很稀奇的事，車子加什麼標號的汽油，往往由它的級別、價格、用途、受眾群體等一系列因素所決定，具體加什麼標號燃油，並不只受價格所影響，價格因素只是眾多因素之一，實際上在二十萬以內的很多車輛也被要求燒95號汽油。。。

車輛的價格在大多數情況下可以確定出消費者的購買力，主機廠會充分考慮消費者的承受能力來決定燒幾號汽油，通過更改發動機的一些相關標定，就可以實現同一型號發動機燒不同標號的汽油（只不過向下兼容汽油標號，為了抑制爆震，通常會適當犧牲動力、油耗，所以並不一定是最優方案）；在咱們國內，大多數情況下，可以承受20萬（含以上）車型的消費者往往經濟基礎很理想，燒95號汽油並不會給生活帶來太大壓力，所以主機廠會將發動機調校的更激進一些。。。即便不同級別車型、配備同款發動機，主機廠通常會讓高級別車型上發動機的點火時刻與最大功率時刻保持一致，這個最大功率時刻可以理解成壓縮衝程最終點（此時的缸壓、缸內溫度都處於最大值），而在此時點火，發動機的動力、燃油經濟性都最為理想，不過最大功率時刻的的缸壓、溫度太高，此時進行點火極容易導致爆震，所以廠家提供的最優解決方式就是提高燃油的標號，用更高的辛烷值來起到抑制爆震的作用。。。

而同款發動機、配在低級別車型上，主機廠會把發動機調校的相對保守，也就是將點火時刻滯後於最大功率時刻，簡單點說就是在最大功率時刻之後再進行點火；實際的狀態就是活塞上行到達壓縮衝程終點後，進入做功衝程，此時活塞下行，活塞開始下行，燃燒室空間又開始逐漸增加（壓縮衝程，燃燒室空間逐漸在變小），此時的缸壓降低、缸內溫度降低，所以在這個時候進行點火，就可以通過偏低的缸壓與溫度抑制爆震了，所以一些同發動機、低級別車型能燒92號機油的原因就在這，燃油本身抗爆能力差，但依靠點火的滯後，同樣可以抑制爆震。。。

現如今的車子，大多數可以兼容多種標號的汽油。。。

上文中簡單介紹了，主機廠對發動機採取不同調校，就可以實現同款發動機燒多種標號汽油的能力；實際上現如今的很多發動機，都可以燒多種標號的汽油、兼容性很強；比如打開油箱蓋子，您就能看到可燒多種標號，但主要推薦一款標號的字樣，這種現象同樣還是利用了修改點火時刻而實現的（如上圖這樣，可同時兼容多種標號燃油的發動機，現如今是很常見的）。。。



這類發動機通常調校偏激進，兼容高標號燃油自然沒問題；不過應對低標號汽油，它仍然有一套應對策略，當低標號汽油，在最大功率時刻進行點火、產生爆震，爆震傳感器就會回傳數據給系統，ECU收到數據後，就會適當滯後點火時刻來抑制爆震（標號如果太低、就沒法調整了），如此操作只是不得已而為之，犧牲了部分動力、油耗，但至少可以保證發動機避免爆震、防止因爆震而損壞；同理，調校保守的、推薦92號的，在添加95號汽油後，系統可以發現遠離爆震區域，所以原始滯後點火的標定會適度調整，讓點火提前（點火時刻更接近最大功率時刻、或同步），所以很多朋友都能感受到推薦92號的發動機，在燒95號後，動力似乎更有勁了？對吧？。。。

其它的一些抑制爆震手段。。。

發動機進入直噴時代後，對於燃油標號已經不太敏感了，因為直噴發動機利用缸內噴油（燃油氣化吸熱）可以降低缸內溫度、來抑制爆震的產生（噴油策略豐富）；除此之外還可以利用降低排溫、凹孔活塞、米勒循環（阿特金森循環）等方式抑制保證，所以說當今的技術已經可以實現讓發動機可以兼容更多不同標號的汽油了；而化油器、歧管噴射發動機時代的壓縮比決定燃油標號的理念，現如今已經逐漸的過時了，現如今市場中的車子壓縮比幾乎都高於10，但能燒92號機油的很多。。。


爆震的本質就是混合氣體自燃，換句話說就是一次火花傳播點燃與自燃的競速，火花傳播速度大於自燃速度，那麼就可以抑制爆震；如果自燃速度更快，那麼就觸發爆震；所以如上圖所示的這種凹孔活塞，當壓縮衝程終了時，混合氣體會被壓縮在這個孔內，這就等於燃燒室空間被縮小、點燃後火焰傳播距離變短，所以點火後，火焰傳播速度很容易比自燃更快，所以這也從某種程度上對爆震進行了抑制；上述這些方式都是超越燃油本身，抑制爆震的科學手段。。。

總而言之說二十萬以上的車子，都燒95號汽油難免有些主觀，鄙人見過很多三系、五系車主燒92號油；也見過不少卡羅拉、軒逸車主選用95號汽油、全合成機油，所以在這個個性化時代沒法說誰對、誰錯；只能說現如今發動機對汽油的兼容能力更強，才使得很多朋友可以不按套路出牌；所以二十萬以上的車子大都燒95號汽油也沒什麼錯誤；如果不差錢，那麼人人都會燒95、用全合成機油，道理就是這麼的簡單，燒多少號汽油往往和消費者經濟基礎是息息相關的，主機廠可以讓二十萬以上車型更適合燒95號，因為主機廠知道這些開二十幾萬以上車型的負擔得起，發動機也確實在高標號汽油下，才能還原全部動力、達到最優油耗。

汽車使用多少號燃油，沒有必要糾結，汽車在出廠前廠家已經設定好了，並在加油口背面有清楚的標註，只要根據廠家的要求選擇合乎標號的燃油就好了。

汽車使用多少號燃油，沒有必要糾結，汽車在出廠前廠家已經設定好了，並在加油口背面有清楚的標註，只要根據廠家的要求選擇合乎標號的燃油就好了。

細心的朋友會發現，一般情況下汽車價格越高，對燃油標號要求也越高，幾萬十幾萬的車子一般使用92號汽油，而二十萬以上的車子大都要求使用95號汽油。其實，這個與汽車價格關係還真不大，大眾1.2T、1.4T的發動機要求使用95號汽油，而豐田普拉多、陸巡自己雷克薩斯卻只要92號汽油，要知道雷克薩斯570的價格已經百萬之多了。

汽車使用多少號燃油，沒有必要糾結，汽車在出廠前廠家已經設定好了，並在加油口背面有清楚的標註，只要根據廠家的要求選擇合乎標號的燃油就好了。

細心的朋友會發現，一般情況下汽車價格越高，對燃油標號要求也越高，幾萬十幾萬的車子一般使用92號汽油，而二十萬以上的車子大都要求使用95號汽油。其實，這個與汽車價格關係還真不大，大眾1.2T、1.4T的發動機要求使用95號汽油，而豐田普拉多、陸巡自己雷克薩斯卻只要92號汽油，要知道雷克薩斯570的價格已經百萬之多了。

發動機需要什麼標號的燃油，其實與壓縮比有關，發動機壓縮比越高，要求使用的燃油標號也會越高。92號汽油與95號汽油最大的區別是添加劑，也就是辛烷值，辛烷值含量影響抗爆震能力。而92與95號汽油在清潔度以及熱量等方面是沒有區別的，不要覺得標號越高的燃油越耐燒或者越有勁兒，或許只是心理作用罷了。一句話，適合的才是最好的。

汽車使用多少號燃油，沒有必要糾結，汽車在出廠前廠家已經設定好了，並在加油口背面有清楚的標註，只要根據廠家的要求選擇合乎標號的燃油就好了。

細心的朋友會發現，一般情況下汽車價格越高，對燃油標號要求也越高，幾萬十幾萬的車子一般使用92號汽油，而二十萬以上的車子大都要求使用95號汽油。其實，這個與汽車價格關係還真不大，大眾1.2T、1.4T的發動機要求使用95號汽油，而豐田普拉多、陸巡自己雷克薩斯卻只要92號汽油，要知道雷克薩斯570的價格已經百萬之多了。

發動機需要什麼標號的燃油，其實與壓縮比有關，發動機壓縮比越高，要求使用的燃油標號也會越高。92號汽油與95號汽油最大的區別是添加劑，也就是辛烷值，辛烷值含量影響抗爆震能力。而92與95號汽油在清潔度以及熱量等方面是沒有區別的，不要覺得標號越高的燃油越耐燒或者越有勁兒，或許只是心理作用罷了。一句話，適合的才是最好的。

馬自達是一個例外，雖然壓縮比高達13:1，但是依然可以使用92號汽油。馬自達汽車壓縮比之所以這麼高，它其實是一個阿特金斯循環發動機，正常發動機在做四衝程的時候，進氣門與排氣門不可以同時開啟，但是阿特金森循環在做功的時候就可以把兩邊的氣門同時開啟，把一些比較大壓力通過這種方式洩掉，結果就是壓縮比很高，但是依然可以使用低標號的燃油。確實可以稱得上技術的革新，創馳藍天技術確實名不虛傳。

汽車使用多少號燃油，沒有必要糾結，汽車在出廠前廠家已經設定好了，並在加油口背面有清楚的標註，只要根據廠家的要求選擇合乎標號的燃油就好了。

細心的朋友會發現，一般情況下汽車價格越高，對燃油標號要求也越高，幾萬十幾萬的車子一般使用92號汽油，而二十萬以上的車子大都要求使用95號汽油。其實，這個與汽車價格關係還真不大，大眾1.2T、1.4T的發動機要求使用95號汽油，而豐田普拉多、陸巡自己雷克薩斯卻只要92號汽油，要知道雷克薩斯570的價格已經百萬之多了。

發動機需要什麼標號的燃油，其實與壓縮比有關，發動機壓縮比越高，要求使用的燃油標號也會越高。92號汽油與95號汽油最大的區別是添加劑，也就是辛烷值，辛烷值含量影響抗爆震能力。而92與95號汽油在清潔度以及熱量等方面是沒有區別的，不要覺得標號越高的燃油越耐燒或者越有勁兒，或許只是心理作用罷了。一句話，適合的才是最好的。

馬自達是一個例外，雖然壓縮比高達13:1，但是依然可以使用92號汽油。馬自達汽車壓縮比之所以這麼高，它其實是一個阿特金斯循環發動機，正常發動機在做四衝程的時候，進氣門與排氣門不可以同時開啟，但是阿特金森循環在做功的時候就可以把兩邊的氣門同時開啟，把一些比較大壓力通過這種方式洩掉，結果就是壓縮比很高，但是依然可以使用低標號的燃油。確實可以稱得上技術的革新，創馳藍天技術確實名不虛傳。

總而言之，並不價格決定燃油標號，也不是壓縮比決定燃油標號，凡是凡是總會有例外。對於我們消費者來說，其實也沒有必要深究，只需要知道使用多少號燃油，能夠把他利用好即可。而對於喜歡刨根問底的朋友來說，這是門學問，還是很有研究頭兒的。

感謝邀請！

汽車加註汽油的標號主要還是和汽車的發動機壓縮比有關係，在出廠的時候對於汽車加註的燃油標號都有明確規定，二十萬以上的車子，車子的動力一般好一些，壓縮比高所以一般都是95號汽油，但是也有個例，比如日系車豐田車凱美瑞，皇冠這樣的車還可以加92號汽油。

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汽車加註汽油的標號主要還是和汽車的發動機壓縮比有關係，在出廠的時候對於汽車加註的燃油標號都有明確規定，二十萬以上的車子，車子的動力一般好一些，壓縮比高所以一般都是95號汽油，但是也有個例，比如日系車豐田車凱美瑞，皇冠這樣的車還可以加92號汽油。

92號汽油和95號汽油最大的區別就是異辛烷的含量不同，92號汽油是百分九十二的異辛烷，他的抗爆性，也就是燃燒的穩定性是不如95號汽油的，所以92號汽油可以理解為更容易燃燒。

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汽車加註汽油的標號主要還是和汽車的發動機壓縮比有關係，在出廠的時候對於汽車加註的燃油標號都有明確規定，二十萬以上的車子，車子的動力一般好一些，壓縮比高所以一般都是95號汽油，但是也有個例，比如日系車豐田車凱美瑞，皇冠這樣的車還可以加92號汽油。

92號汽油和95號汽油最大的區別就是異辛烷的含量不同，92號汽油是百分九十二的異辛烷，他的抗爆性，也就是燃燒的穩定性是不如95號汽油的，所以92號汽油可以理解為更容易燃燒。

對於高壓縮比的車子，92號汽油是適應不了的，比如可能會在在工作的時候後，火花塞還沒有點燃汽油，92號汽油就自己燃燒了，也就是發動機爆震的情況。

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汽車加註汽油的標號主要還是和汽車的發動機壓縮比有關係，在出廠的時候對於汽車加註的燃油標號都有明確規定，二十萬以上的車子，車子的動力一般好一些，壓縮比高所以一般都是95號汽油，但是也有個例，比如日系車豐田車凱美瑞，皇冠這樣的車還可以加92號汽油。

92號汽油和95號汽油最大的區別就是異辛烷的含量不同，92號汽油是百分九十二的異辛烷，他的抗爆性，也就是燃燒的穩定性是不如95號汽油的，所以92號汽油可以理解為更容易燃燒。

對於高壓縮比的車子，92號汽油是適應不了的，比如可能會在在工作的時候後，火花塞還沒有點燃汽油，92號汽油就自己燃燒了，也就是發動機爆震的情況。

所以自己的汽車一般可以加註比要求更高標號的汽油，比如要求加92，你加95乃至98都沒有關係，但是要求98，你長期加92就可能對發動機造成不好的影響。

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汽車加註汽油的標號主要還是和汽車的發動機壓縮比有關係，在出廠的時候對於汽車加註的燃油標號都有明確規定，二十萬以上的車子，車子的動力一般好一些，壓縮比高所以一般都是95號汽油，但是也有個例，比如日系車豐田車凱美瑞，皇冠這樣的車還可以加92號汽油。

92號汽油和95號汽油最大的區別就是異辛烷的含量不同，92號汽油是百分九十二的異辛烷，他的抗爆性，也就是燃燒的穩定性是不如95號汽油的，所以92號汽油可以理解為更容易燃燒。

對於高壓縮比的車子，92號汽油是適應不了的，比如可能會在在工作的時候後，火花塞還沒有點燃汽油，92號汽油就自己燃燒了，也就是發動機爆震的情況。

所以自己的汽車一般可以加註比要求更高標號的汽油，比如要求加92，你加95乃至98都沒有關係，但是要求98，你長期加92就可能對發動機造成不好的影響。

汽車的發動機適合多大標號的汽油，都在發動機的油箱蓋有明確的標識，按照這個標號加註合適的燃油就可以了，沒必要過分追求高標號汽油。

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導讀：為什麼20萬以上的車，大多數都是要加95號汽油呢？當我們去實際研究這個問題的時候，會發現確實是這樣，很多20萬以上的車型，大部分出廠的時候都是建議你去加95號汽油的，而有些車主可能不會去理會這些建議，直接去打92號汽油，因為價格確實要比95號汽油更便宜？那麼是不是說，價格越高的車型，就真的要必須加高標號的汽油呢？其實也並不是這樣。

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首先我們先明確一個概念，92號汽油和95號汽油到底有沒有什麼不同的？是不是說92號汽油，它的品質就是要比95號汽油差呢？其實，92號汽油和95號汽油，只不過是辛烷值不同而已，92號汽油含有的異辛烷是92%，95號汽油含有的異辛烷當然就是95%了，辛烷值的含量不同，那麼，這兩個不同標號的汽油，直接的一個影響就是抗爆性會不同。

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首先我們先明確一個概念，92號汽油和95號汽油到底有沒有什麼不同的？是不是說92號汽油，它的品質就是要比95號汽油差呢？其實，92號汽油和95號汽油，只不過是辛烷值不同而已，92號汽油含有的異辛烷是92%，95號汽油含有的異辛烷當然就是95%了，辛烷值的含量不同，那麼，這兩個不同標號的汽油，直接的一個影響就是抗爆性會不同。

其實對於一臺車輛要加多少標號的汽油，取決於這個發動機的壓縮比是多少，如果說發動機的壓縮比比較高，那麼這個時候，需要抗爆性更好的汽油，它使用了抗爆性不是很好的汽油，發動機機就會產生爆震，久而久之就會對發動機產生一個損壞。

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導讀：為什麼20萬以上的車，大多數都是要加95號汽油呢？當我們去實際研究這個問題的時候，會發現確實是這樣，很多20萬以上的車型，大部分出廠的時候都是建議你去加95號汽油的，而有些車主可能不會去理會這些建議，直接去打92號汽油，因為價格確實要比95號汽油更便宜？那麼是不是說，價格越高的車型，就真的要必須加高標號的汽油呢？其實也並不是這樣。

首先我們先明確一個概念，92號汽油和95號汽油到底有沒有什麼不同的？是不是說92號汽油，它的品質就是要比95號汽油差呢？其實，92號汽油和95號汽油，只不過是辛烷值不同而已，92號汽油含有的異辛烷是92%，95號汽油含有的異辛烷當然就是95%了，辛烷值的含量不同，那麼，這兩個不同標號的汽油，直接的一個影響就是抗爆性會不同。

其實對於一臺車輛要加多少標號的汽油，取決於這個發動機的壓縮比是多少，如果說發動機的壓縮比比較高，那麼這個時候，需要抗爆性更好的汽油，它使用了抗爆性不是很好的汽油，發動機機就會產生爆震，久而久之就會對發動機產生一個損壞。

那麼一臺車子要加多少標號的汽油？是不是真的只關注發動機的壓縮比呢？其實也並不是這樣，比如說，馬自達昂克賽拉上面的這款發動機的壓縮比高達13，但是他依然可以使用92號汽油，這是因為有些發動機的技術比較厲害，可以調整點火提前角，然後再調節進排氣門排氣，都可以使發動機自己去適應不同標號的汽油。

總結：所以說，我們可以發現其實20多萬以上的車型，大部分也是比較建議使用95號汽油的，但是有些車型也是可以使用92號汽油的，但是其實對於這個問題，我們並不需要太糾結，在你買車的時候，只需要看一下車輛的使用說明書，建議你加多少號的汽油就加多少號的汽油就可以了，畢竟以國內的燃油品質來看，其實92號汽油和95號汽油除了辛烷值不同，油品方面應該相差不大。

誤區，誤區！

看見有朋友說95#貴，肯定比92#質量好，錯！錯！錯！

不是這個概念！兩種標號的汽油主要區別是辛烷值比例不同，95#汽油中異辛烷的比例是95%，正庚烷的比例是5%，92#汽油異辛烷比例92%，正庚烷的比例是8%。這是受汽車發動機的壓縮比的不同，對汽油的抗暴性要求不一樣，95#汽油的抗暴性比92#汽油高。與質量無關。

因為隨著內燃機的技術進步和發展，在同等排量或更小排量的發動機前提下壓榨出更多的動力輸出，做到低油耗和大扭矩和高功率的發動機是每個汽車生產廠商的目標。

具體到技術措施，可能會用到渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門、稀薄燃燒、提高發動機壓縮比等很多手段，所以你會看到很多高檔汽車的發動機壓縮比都在10:1甚至是11:1以上。不同標號的汽油對應的是不同壓縮比的發動機。

因為隨著內燃機的技術進步和發展，在同等排量或更小排量的發動機前提下壓榨出更多的動力輸出，做到低油耗和大扭矩和高功率的發動機是每個汽車生產廠商的目標。

具體到技術措施，可能會用到渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門、稀薄燃燒、提高發動機壓縮比等很多手段，所以你會看到很多高檔汽車的發動機壓縮比都在10:1甚至是11:1以上。不同標號的汽油對應的是不同壓縮比的發動機。

壓縮比指的是活塞在氣缸內從上止點運行到下止點氣缸內容積的比值，也是將混合氣壓縮到完全燃燒的這個過程。低壓縮比需要汽油燃燒蔓延的速度更快一些，而高壓縮比需要更慢一些，否則會出現發動機爆震，不同標號的汽油起到的就是這個作用，和汽油的品質沒有關係，是抗爆震的添加劑多少不同而已。

那麼價值更高的汽車就有足夠的利潤空間把發動機做到更強，使用更大的壓縮比自然是技術方式之一，所以大多高端車都是使用95或更高標號的汽油。

因為隨著內燃機的技術進步和發展，在同等排量或更小排量的發動機前提下壓榨出更多的動力輸出，做到低油耗和大扭矩和高功率的發動機是每個汽車生產廠商的目標。

具體到技術措施，可能會用到渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門、稀薄燃燒、提高發動機壓縮比等很多手段，所以你會看到很多高檔汽車的發動機壓縮比都在10:1甚至是11:1以上。不同標號的汽油對應的是不同壓縮比的發動機。

壓縮比指的是活塞在氣缸內從上止點運行到下止點氣缸內容積的比值，也是將混合氣壓縮到完全燃燒的這個過程。低壓縮比需要汽油燃燒蔓延的速度更快一些，而高壓縮比需要更慢一些，否則會出現發動機爆震，不同標號的汽油起到的就是這個作用，和汽油的品質沒有關係，是抗爆震的添加劑多少不同而已。

那麼價值更高的汽車就有足夠的利潤空間把發動機做到更強，使用更大的壓縮比自然是技術方式之一，所以大多高端車都是使用95或更高標號的汽油。

但也並不是壓縮比越高就越好，也有例外，比如豐田的陸巡V8是10.2:1的壓縮比，V6是10.4:1的壓縮比，這個壓縮比ECU完全可以通過調整點火提前角讓發動機適應92和95號汽油的使用。甚至連現在混合噴射技術壓縮比為11:8的新普拉多也可以通過稀薄燃燒技術讓高壓縮比發動機適應低標號燃油，同樣也可以兼顧使用92和95號燃油。這是造車理念和發展特性上的差異，豐田往往並不最求搶先使用新的技術，而是首要保證更加成熟和可靠性。對駕駛者來說能使用92號汽油自然在使用成本上就有一定優勢，過去在像中國西部、中東等一些只有低標號燃油或燃油品質差一些的地區，像陸巡和普拉多這類發動機技術不那麼先進對油品耐受性更好的汽車反而更耐用、更可靠。

這東西就是因人而異吧，我的菱悅V3一直加95，確實動力能比92強，不是說錢多少的問題，主要是有勁，衝，個人覺得就是比92好一些。

二十萬的車都買得起，加95、92一箱油也就差了幾十塊錢，在乎嗎？

老百姓買車最好別買渦輪增壓發動機，壽命和自吸至少差一倍！

這個東西看車主自己，我記得央視做過一個實驗92和95的汽油在本質上的區別微乎其微，95的辛烷值比92的就高一點點，可以忽略不計，唯一的區別就是價格了，不是什麼好車，我一般只加92的，畢竟價格便宜一點