新車上市不足半年，降價超4萬，別克車型為何如此頻繁地降價？

謝謝邀請

我是趣驗車何家藝，一個對二手略有研究的人

從18年下半年以來汽車市場開始進入寒冬，特別是通用旗下的合資品牌的降價幅度和密度都大於自主品牌的車型。這一波如此長頻的降價在以往真的很少見，至於為什麼難道是自主品牌崛起了？

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從18年下半年以來汽車市場開始進入寒冬，特別是通用旗下的合資品牌的降價幅度和密度都大於自主品牌的車型。這一波如此長頻的降價在以往真的很少見，至於為什麼難道是自主品牌崛起了？

通用別克在去年下半年推出一波以超低價格去迅速佔據市場份額之後也取得了比較驕人的成績。從戰略角度上看別克還在不斷通過低價蠶食低端市場銷售份額，這個在很多消費者看來是非常有誘惑力福利。事實果真如此？

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從18年下半年以來汽車市場開始進入寒冬，特別是通用旗下的合資品牌的降價幅度和密度都大於自主品牌的車型。這一波如此長頻的降價在以往真的很少見，至於為什麼難道是自主品牌崛起了？

通用別克在去年下半年推出一波以超低價格去迅速佔據市場份額之後也取得了比較驕人的成績。從戰略角度上看別克還在不斷通過低價蠶食低端市場銷售份額，這個在很多消費者看來是非常有誘惑力福利。事實果真如此？

我們要明白市場不會無緣無故的降價，除了市場蕭條以及各方面政策影響的因素外還有汽車工藝技術的提升。例如一汽豐田主機廠升級了汽車裝配技術和全自動機械之後可以做到2個小時完全可以裝配一臺車。而且也一條生產線上可以切換生產裝配同品牌的多個車型。這樣對人工成本會大幅降低。

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我是趣驗車何家藝，一個對二手略有研究的人

從18年下半年以來汽車市場開始進入寒冬，特別是通用旗下的合資品牌的降價幅度和密度都大於自主品牌的車型。這一波如此長頻的降價在以往真的很少見，至於為什麼難道是自主品牌崛起了？

通用別克在去年下半年推出一波以超低價格去迅速佔據市場份額之後也取得了比較驕人的成績。從戰略角度上看別克還在不斷通過低價蠶食低端市場銷售份額，這個在很多消費者看來是非常有誘惑力福利。事實果真如此？

我們要明白市場不會無緣無故的降價，除了市場蕭條以及各方面政策影響的因素外還有汽車工藝技術的提升。例如一汽豐田主機廠升級了汽車裝配技術和全自動機械之後可以做到2個小時完全可以裝配一臺車。而且也一條生產線上可以切換生產裝配同品牌的多個車型。這樣對人工成本會大幅降低。

還有一個要注意的是，降價意味著減配或用料也有所改變。目前別克還算比較厚道的，做工用料都還可以。

今日頭條何家藝，退伍老兵，高級二手車鑑定評估師、趣驗車創始人、《汽車鑑定檢測寶典》、自媒體汽車領域創作者，定期更新更多原創請關注，若認同請幫忙點贊－

首先要說明一點，新上市半年就降價幾萬的可不止別克，別克只是降價大軍中很小的一部分，更何況人家還是堅持了半年的時間，有些新車上市一個月就開始降價，有些降價甚至超過了10萬，其中還包含了部分豪車。

下面這幾款就是新車一上市就降價、

首先要說明一點，新上市半年就降價幾萬的可不止別克，別克只是降價大軍中很小的一部分，更何況人家還是堅持了半年的時間，有些新車上市一個月就開始降價，有些降價甚至超過了10萬，其中還包含了部分豪車。

下面這幾款就是新車一上市就降價、

第一款：奧迪A6

奧迪A6在剛上市時廠家的指導價為40.98萬，然後，上市別說到半年了，一兩個月的時間就出現了降價，到現在的售價為33.81萬元，降價超過了7萬。

首先要說明一點，新上市半年就降價幾萬的可不止別克，別克只是降價大軍中很小的一部分，更何況人家還是堅持了半年的時間，有些新車上市一個月就開始降價，有些降價甚至超過了10萬，其中還包含了部分豪車。

下面這幾款就是新車一上市就降價、

第一款：奧迪A6

奧迪A6在剛上市時廠家的指導價為40.98萬，然後，上市別說到半年了，一兩個月的時間就出現了降價，到現在的售價為33.81萬元，降價超過了7萬。

第二款：雅閣

雅閣是本田旗下目前銷售最火爆的轎車之一，在初上市時低配版價格定在了19.98萬，然後沒經過幾個月，在凱美瑞的強逼下，不得不降2萬多元進行銷售，目前售價17萬左右。

首先要說明一點，新上市半年就降價幾萬的可不止別克，別克只是降價大軍中很小的一部分，更何況人家還是堅持了半年的時間，有些新車上市一個月就開始降價，有些降價甚至超過了10萬，其中還包含了部分豪車。

下面這幾款就是新車一上市就降價、

第一款：奧迪A6

奧迪A6在剛上市時廠家的指導價為40.98萬，然後，上市別說到半年了，一兩個月的時間就出現了降價，到現在的售價為33.81萬元，降價超過了7萬。

第二款：雅閣

雅閣是本田旗下目前銷售最火爆的轎車之一，在初上市時低配版價格定在了19.98萬，然後沒經過幾個月，在凱美瑞的強逼下，不得不降2萬多元進行銷售，目前售價17萬左右。

第三款：雪鐵龍新款C4L

在剛上市時廠家售價為11.69萬，然後沒經過一個月，直接降價超1萬，未來還會有降價的空間。

首先要說明一點，新上市半年就降價幾萬的可不止別克，別克只是降價大軍中很小的一部分，更何況人家還是堅持了半年的時間，有些新車上市一個月就開始降價，有些降價甚至超過了10萬，其中還包含了部分豪車。

下面這幾款就是新車一上市就降價、

第一款：奧迪A6

奧迪A6在剛上市時廠家的指導價為40.98萬，然後，上市別說到半年了，一兩個月的時間就出現了降價，到現在的售價為33.81萬元，降價超過了7萬。

第二款：雅閣

雅閣是本田旗下目前銷售最火爆的轎車之一，在初上市時低配版價格定在了19.98萬，然後沒經過幾個月，在凱美瑞的強逼下，不得不降2萬多元進行銷售，目前售價17萬左右。

第三款：雪鐵龍新款C4L

在剛上市時廠家售價為11.69萬，然後沒經過一個月，直接降價超1萬，未來還會有降價的空間。

第四款：路虎攬勝極光

路虎在國內的品牌不言而喻，曾經高昂的價格使很多人都望塵莫及，然後，曾經售價40多萬的攬勝極光，如果卻只要30來萬，降價幅度超過了10萬元，可見優惠力度之大。

除了上述品牌外還有很多都是一上市就降價，主要就是市場的動態無法把控，如果不通過降價來處理，很難得在市場上有的一席之地。

所以說，新車上市降價很正常。

其實客觀來說，別克對於降低中國消費者的購車門檻是做出了非常大貢獻的。為什麼這麼說呢？別克大規模開啟降價模式，應該是從2013年左右的時候，在凱越、英朗車型上首先開始的，慢慢的，全車系都開始了瘋狂降價。彼時的中國車市，國產車還沒有發展到現在這樣的高度，其他主流合資品牌也都端著，豪華品牌也價格高企，消費者想要買到一臺品牌還行、車型表現也還OK，價格不錯的車，唯一的選擇就是別克。

其實客觀來說，別克對於降低中國消費者的購車門檻是做出了非常大貢獻的。為什麼這麼說呢？別克大規模開啟降價模式，應該是從2013年左右的時候，在凱越、英朗車型上首先開始的，慢慢的，全車系都開始了瘋狂降價。彼時的中國車市，國產車還沒有發展到現在這樣的高度，其他主流合資品牌也都端著，豪華品牌也價格高企，消費者想要買到一臺品牌還行、車型表現也還OK，價格不錯的車，唯一的選擇就是別克。

事實上，別克車型本身表現還是不錯的。不管是從用料做工到外觀內飾的設計，還是操控性能亦或者是隔音效果，和其他合資品牌相比，大多都有優勢。但是，這些優勢又不顯眼，比不上對手的專精，比如大眾皮實耐用口碑好，豐田油耗低車型穩定性高。這就像兩個都會武功的武林中人，一個專精一個領域，一個什麼都涉獵，專精某個領域的人，成就自然在另外那個人之上。可兩人的實際能力，基本上是差不多的。

其實客觀來說，別克對於降低中國消費者的購車門檻是做出了非常大貢獻的。為什麼這麼說呢？別克大規模開啟降價模式，應該是從2013年左右的時候，在凱越、英朗車型上首先開始的，慢慢的，全車系都開始了瘋狂降價。彼時的中國車市，國產車還沒有發展到現在這樣的高度，其他主流合資品牌也都端著，豪華品牌也價格高企，消費者想要買到一臺品牌還行、車型表現也還OK，價格不錯的車，唯一的選擇就是別克。

事實上，別克車型本身表現還是不錯的。不管是從用料做工到外觀內飾的設計，還是操控性能亦或者是隔音效果，和其他合資品牌相比，大多都有優勢。但是，這些優勢又不顯眼，比不上對手的專精，比如大眾皮實耐用口碑好，豐田油耗低車型穩定性高。這就像兩個都會武功的武林中人，一個專精一個領域，一個什麼都涉獵，專精某個領域的人，成就自然在另外那個人之上。可兩人的實際能力，基本上是差不多的。

正是由於別克並沒有很好的確定自己品牌發展的重點，導致市場對該品牌並沒有多少期待，消費者最關注的安全和油耗兩方面，已經被對手給佔領了。經歷了中國車市爆發性增長的前幾年後，整個品牌上升通道幾乎是關閉了。此時別克要想保證高增長率，或者說不讓銷量出現大幅下滑，只能是通過價格優勢，來維持住先前的局面。看似少賺點，實際銷量高了，一樣有不菲的利潤。所以，率先打響價格戰也是優勢。最起碼，現在很多消費者一提起性價比，都會優先想到上海通用，如果要選擇合資品牌，別克自然是首選。

其實客觀來說，別克對於降低中國消費者的購車門檻是做出了非常大貢獻的。為什麼這麼說呢？別克大規模開啟降價模式，應該是從2013年左右的時候，在凱越、英朗車型上首先開始的，慢慢的，全車系都開始了瘋狂降價。彼時的中國車市，國產車還沒有發展到現在這樣的高度，其他主流合資品牌也都端著，豪華品牌也價格高企，消費者想要買到一臺品牌還行、車型表現也還OK，價格不錯的車，唯一的選擇就是別克。

事實上，別克車型本身表現還是不錯的。不管是從用料做工到外觀內飾的設計，還是操控性能亦或者是隔音效果，和其他合資品牌相比，大多都有優勢。但是，這些優勢又不顯眼，比不上對手的專精，比如大眾皮實耐用口碑好，豐田油耗低車型穩定性高。這就像兩個都會武功的武林中人，一個專精一個領域，一個什麼都涉獵，專精某個領域的人，成就自然在另外那個人之上。可兩人的實際能力，基本上是差不多的。

正是由於別克並沒有很好的確定自己品牌發展的重點，導致市場對該品牌並沒有多少期待，消費者最關注的安全和油耗兩方面，已經被對手給佔領了。經歷了中國車市爆發性增長的前幾年後，整個品牌上升通道幾乎是關閉了。此時別克要想保證高增長率，或者說不讓銷量出現大幅下滑，只能是通過價格優勢，來維持住先前的局面。看似少賺點，實際銷量高了，一樣有不菲的利潤。所以，率先打響價格戰也是優勢。最起碼，現在很多消費者一提起性價比，都會優先想到上海通用，如果要選擇合資品牌，別克自然是首選。

近幾年，隨著中國車市慢慢呈現出一種高開低走的態勢，很多車企也開啟了這種瘋狂讓利模式，如果不放出部分優惠幅度，市場份額流失率太高。但是市場對他們的印象，依然停留在高價的老印象裡，往往一說某某品牌優惠多少多少錢，都會很驚訝，什麼，這個品牌還能優惠這麼多，不會有啥貓膩吧？這時候的消費者就會保持一種觀望的態度，既然能將這麼多，再等等是不是還會再降一點，實在不能降的話，大不了就不選他了。

其實客觀來說，別克對於降低中國消費者的購車門檻是做出了非常大貢獻的。為什麼這麼說呢？別克大規模開啟降價模式，應該是從2013年左右的時候，在凱越、英朗車型上首先開始的，慢慢的，全車系都開始了瘋狂降價。彼時的中國車市，國產車還沒有發展到現在這樣的高度，其他主流合資品牌也都端著，豪華品牌也價格高企，消費者想要買到一臺品牌還行、車型表現也還OK，價格不錯的車，唯一的選擇就是別克。

事實上，別克車型本身表現還是不錯的。不管是從用料做工到外觀內飾的設計，還是操控性能亦或者是隔音效果，和其他合資品牌相比，大多都有優勢。但是，這些優勢又不顯眼，比不上對手的專精，比如大眾皮實耐用口碑好，豐田油耗低車型穩定性高。這就像兩個都會武功的武林中人，一個專精一個領域，一個什麼都涉獵，專精某個領域的人，成就自然在另外那個人之上。可兩人的實際能力，基本上是差不多的。

正是由於別克並沒有很好的確定自己品牌發展的重點，導致市場對該品牌並沒有多少期待，消費者最關注的安全和油耗兩方面，已經被對手給佔領了。經歷了中國車市爆發性增長的前幾年後，整個品牌上升通道幾乎是關閉了。此時別克要想保證高增長率，或者說不讓銷量出現大幅下滑，只能是通過價格優勢，來維持住先前的局面。看似少賺點，實際銷量高了，一樣有不菲的利潤。所以，率先打響價格戰也是優勢。最起碼，現在很多消費者一提起性價比，都會優先想到上海通用，如果要選擇合資品牌，別克自然是首選。

近幾年，隨著中國車市慢慢呈現出一種高開低走的態勢，很多車企也開啟了這種瘋狂讓利模式，如果不放出部分優惠幅度，市場份額流失率太高。但是市場對他們的印象，依然停留在高價的老印象裡，往往一說某某品牌優惠多少多少錢，都會很驚訝，什麼，這個品牌還能優惠這麼多，不會有啥貓膩吧？這時候的消費者就會保持一種觀望的態度，既然能將這麼多，再等等是不是還會再降一點，實在不能降的話，大不了就不選他了。

所以說，別克的瘋狂讓利，也是促使中國車市車輛價格走低的一個重要因素，從這點來看，其實我們還應該感謝別克。另外，別克新車上市後，大多會在三五個月內開始降價促銷，這是一種正常的營銷模式，沒什麼好大驚小怪的，只是優惠力度大都會在一年左右的時間，達到峰值。這時候的別克車型，優惠幅度相比就比較固定，波動的幅度就比較小了。

其實頻繁降價、上市不久就降價的品牌大有人在，這早已不是別克的專利。這裡邊有一個品牌溢價能力，而這個能力在合資品牌身上體現尤為明顯。他們可以給自己的車型暫定一個相對較高的指導價，然後根據銷售情況靈活調整，這個調整空間是非常大的。而價格方面的波動往往可以吸引消費者的目光。

其實頻繁降價、上市不久就降價的品牌大有人在，這早已不是別克的專利。這裡邊有一個品牌溢價能力，而這個能力在合資品牌身上體現尤為明顯。他們可以給自己的車型暫定一個相對較高的指導價，然後根據銷售情況靈活調整，這個調整空間是非常大的。而價格方面的波動往往可以吸引消費者的目光。

說的直白一點，就是他的車不值那個價，而去掉三四萬後，才算是迴歸理性區間。對於別克來說，這幾年頻繁採用小排量三缸發動機，在降低成本的同時，也給自身品牌形象造成了不小的影響，英朗、凱越都是典型的例子，凱越最無奈，本想著依靠口碑復活賺個盆滿缽滿，結果因為三缸機搞的半死不活，現在只能依靠巨大優惠維持生命週期。

其實頻繁降價、上市不久就降價的品牌大有人在，這早已不是別克的專利。這裡邊有一個品牌溢價能力，而這個能力在合資品牌身上體現尤為明顯。他們可以給自己的車型暫定一個相對較高的指導價，然後根據銷售情況靈活調整，這個調整空間是非常大的。而價格方面的波動往往可以吸引消費者的目光。

說的直白一點，就是他的車不值那個價，而去掉三四萬後，才算是迴歸理性區間。對於別克來說，這幾年頻繁採用小排量三缸發動機，在降低成本的同時，也給自身品牌形象造成了不小的影響，英朗、凱越都是典型的例子，凱越最無奈，本想著依靠口碑復活賺個盆滿缽滿，結果因為三缸機搞的半死不活，現在只能依靠巨大優惠維持生命週期。

而別克曾經熱銷的運動中型車君威、商務車君越、現在已經被其他同級產品甩的遠遠的。
箇中緣由我們無需過多探究，即便是老款大幅度降價也未必能力挽狂瀾，新款上市價格堅挺，更不可能刺激購買慾望，而上市不久便放水，這給消費者一個心理作用，新車就有四五萬優惠，一方面可以放棄老款，一方面相比同級產品性價比又高了不少。

其實頻繁降價、上市不久就降價的品牌大有人在，這早已不是別克的專利。這裡邊有一個品牌溢價能力，而這個能力在合資品牌身上體現尤為明顯。他們可以給自己的車型暫定一個相對較高的指導價，然後根據銷售情況靈活調整，這個調整空間是非常大的。而價格方面的波動往往可以吸引消費者的目光。

說的直白一點，就是他的車不值那個價，而去掉三四萬後，才算是迴歸理性區間。對於別克來說，這幾年頻繁採用小排量三缸發動機，在降低成本的同時，也給自身品牌形象造成了不小的影響，英朗、凱越都是典型的例子，凱越最無奈，本想著依靠口碑復活賺個盆滿缽滿，結果因為三缸機搞的半死不活，現在只能依靠巨大優惠維持生命週期。

而別克曾經熱銷的運動中型車君威、商務車君越、現在已經被其他同級產品甩的遠遠的。
箇中緣由我們無需過多探究，即便是老款大幅度降價也未必能力挽狂瀾，新款上市價格堅挺，更不可能刺激購買慾望，而上市不久便放水，這給消費者一個心理作用，新車就有四五萬優惠，一方面可以放棄老款，一方面相比同級產品性價比又高了不少。

綜上所述，品牌溢價能力決定了別克可以給出一個較高的指導價，而虛高價格又留足了大幅度降價空間；主力車型紛紛跌落神壇，品牌整體銷售形勢堪憂，降價是唯一自救手段；再有就是奔著薄利多銷的目的去搞促銷。而這種手段的影響是非常深遠的，對於別克後市不利，沒有哪一個品牌可以單純依靠低價策略長盛不衰。

其實頻繁降價、上市不久就降價的品牌大有人在，這早已不是別克的專利。這裡邊有一個品牌溢價能力，而這個能力在合資品牌身上體現尤為明顯。他們可以給自己的車型暫定一個相對較高的指導價，然後根據銷售情況靈活調整，這個調整空間是非常大的。而價格方面的波動往往可以吸引消費者的目光。

說的直白一點，就是他的車不值那個價，而去掉三四萬後，才算是迴歸理性區間。對於別克來說，這幾年頻繁採用小排量三缸發動機，在降低成本的同時，也給自身品牌形象造成了不小的影響，英朗、凱越都是典型的例子，凱越最無奈，本想著依靠口碑復活賺個盆滿缽滿，結果因為三缸機搞的半死不活，現在只能依靠巨大優惠維持生命週期。

而別克曾經熱銷的運動中型車君威、商務車君越、現在已經被其他同級產品甩的遠遠的。
箇中緣由我們無需過多探究，即便是老款大幅度降價也未必能力挽狂瀾，新款上市價格堅挺，更不可能刺激購買慾望，而上市不久便放水，這給消費者一個心理作用，新車就有四五萬優惠，一方面可以放棄老款，一方面相比同級產品性價比又高了不少。

綜上所述，品牌溢價能力決定了別克可以給出一個較高的指導價，而虛高價格又留足了大幅度降價空間；主力車型紛紛跌落神壇，品牌整體銷售形勢堪憂，降價是唯一自救手段；再有就是奔著薄利多銷的目的去搞促銷。而這種手段的影響是非常深遠的，對於別克後市不利，沒有哪一個品牌可以單純依靠低價策略長盛不衰。

裸車價才4_5萬多，搞下來都要七八萬了4S店裡面太坑人了這個要錢那個也要錢的導致車賣不動也是有原因的，現在去哪裡打車也方便買車的人也少了，車位也緊張的

君威28t根本就沒有降價

商場為什麼會定期打折?

豐田是沒啥缺點，別克是沒啥亮點!和標緻、雪鐵龍、鈴木一樣的淪落了。

定價高了，給你優惠個幾萬，你會覺得賺了，就這個心理。

這是愛人民的表現，點贊。