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凱迪拉克如今在國內的豪華品牌汽車市場當中已經佔有了很大的比重，但是現如今的市場地位有很大一部分其實是靠凱迪拉克大幅度的市場優惠得來的，那麼為什麼在同級別當中只有凱迪拉克可以有這麼大幅度的優惠，其他品牌卻做不到呢？

豪華品牌的降價空間相比普通品牌更大

我們可以發現一個問題，如果的豪華品牌車型通常情況下相比普通品牌車型都會有更大的優惠，某些豪華品牌車型甚至動輒八到十萬的優惠，這些在一臺普通品牌車型上面是大家想都不敢想的。

造成這種情況的原因其實還是在於產品本身的定價上。我們以通用為例，其旗下的三個品牌的部分車型採用的是同樣的平臺和技術，但是在這樣的大前提下，凱迪拉克，別克自己雪佛蘭三個品牌的定價差異之大，已經超過了十萬的價差，但實際上同樣平臺下的車型在製造成本上其實差異並沒有很大，儘管存在用料上的成本差異，但這樣的成本差距在巨大的售價差距面前不值一提，因此豪華品牌的品牌溢價相比普通親品牌會高得多。

更高的品牌溢價意味著豪華品牌在打價格戰的時候有更大的降價空間，一個普通品牌降價十萬可能已經會低於它的成本線，但是對於豪華品牌來說可能依舊有利可圖，儘管單車利潤變低了，但是更高的銷量同樣會給車企帶來更高的收益，此外更高的市場佔有率對於車企來說也是有百利而無一害的，因此像凱迪拉克這樣的豪華品牌也有主動降價的內在驅動力。

其他品牌並不希望因為以價換量而降低自身的品牌形象

其實有相當一部分品牌並不需要像凱迪拉克那樣大幅降價就可以搶佔市場，例如德系三強BBA，雖然他們也多少會有些市場優惠，但是這些優惠都控制在正常的範圍之內，並沒有到以價換量的地步，還有一些獨特的存在例如雷克薩斯，在凱迪拉克靠大幅度優惠搶佔市場時，雷克薩斯甚至還需要加價以及超長時間等車。

這些品牌本身的市場認可度就很高，此時他們完全沒有必要再通過以價換量來搶佔市場，畢竟以價換量雖然贏了市場，但是同時也降低了相當一部分品牌形象，因此這也是一把雙刃劍，如果用得不好的話，很容易市場沒有佔領還影響了品牌的長期價值。因此目前市場上敢像凱迪拉克這樣大幅優惠的豪華品牌少之又少。

凱迪拉克這樣的價格屠夫帶動國內汽車市場更成熟

任何市場上價格屠夫從來都只有一個，如果大家都靠低價取勝，那這個市場就不存在價格屠夫了，如果所有品牌的價格都因為之前的價格戰而降低到下面一個臺階並且之後長期保持穩定的話，那說明市場的發展已經進入到一個新的階段。

如今的凱迪拉克還是整個市場的價格屠夫，但是長遠來看，如果其他品牌撐不住從而跟風降價並且能將車價長期穩定在一個更低的水平的話，那隻能說明國內的汽車市場更加成熟了，畢竟一臺桑塔納都要二三十萬的年代離我們並沒有很遠，我們還是希望國內的汽車市場終有一天能像歐美市場那樣成熟穩定。

以上

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看了題主的問題，我覺得這個問題的關鍵在於為什麼能大幅度降價而不是為什麼降價。我覺得原因有三，分別是車輛利潤率高、企業戰略、無奈之舉。下面從這三個方面來舉例說明一下。

不是凱迪拉克降價了，而是奔馳寶馬賣的太貴——比較中美豪車售價

凱迪拉克可以六折式的賣車，我們什麼時候見過奔馳寶馬降價這麼多了，難道凱迪拉克是賠錢了嗎？作為美國的豪華品牌，凱迪拉克在美國的售價基本跟奔馳寶馬差不多，下面是我從美國官網截的圖，可以看出在美國凱迪拉克的售價與國內降價之後的差不多，換言之，再看看奔馳售價與國內對比，這麼看你是不是明白了，豪華品牌的利潤使我們無法想象的。或者可以說凱迪拉克是我們唯一可以買到中美售價相差不多的車。

圖為美國入門版的XT5售價和配置，入門版配備V6發動機，優惠後的售價約為4萬美元，摺合人民幣27萬元，此售價與國產入門版XT5優惠八萬後的的價格差不多，但是國產的XT5少了V6發動機，這麼看來凱迪拉克還有的賺。

國產凱迪拉克XT5入門版售價

在比較一下寶馬X3在美國的售價

入門版30i的配置41000美元，摺合人名幣不到28萬，再想想國內寶馬X3的售價優惠完都要35.86萬，而且還是25i的配置，突然覺得凱迪拉克好良心啊，竟然賺我們這麼少。

廠家銷售策略——少賺總比不賺好

我們知道房價有跌，開發商有時候寧願房子賠錢賣掉也不會讓它爛在手裡不賣，車子也是一樣，寧願少賺也要把車賣出去。從上面的國內和國外售價對比發現，其實凱迪拉克的降價也只是將它的價格迴歸了理性而已，但是他並沒有賠錢，只是賺的沒有以前那麼多了而已，或者說是寶馬在國內賣的太貴了。凱迪拉克作為一個二線豪華品牌，為了能在國內市場佔據一席之地，面對BBA的圍追堵截，品牌效應不夠只能降價，總之對於企業來說能賺錢就好了。說不定對於凱迪拉克來說，降價之後銷量增多正是他們想看的，也許並不存在我們所想的對於凱迪拉克的品牌傷害。

理性看待降價——買的便宜，保養可不便宜

凱迪拉克降價了，對於國人來說，以一輛大眾帕薩特的就可以買到一輛凱迪拉克的ATS-L，雖然說凱迪拉克品牌比不上奔馳寶馬，但是好歹也是豪華品牌，也比大眾平民品牌強一些。同樣的價格買一輛更有面子的車何樂而不為呢？但是大家這裡要理性消費，凱迪拉克買的便宜保養可真不便宜，我朋友有一輛凱迪拉克XTS，28萬落地，一次倒車不小型把前保險槓掛掉一點漆，但是又沒達到換新保險槓的標準，4S補漆報價4000元，朋友直呼簡直太黑了。所以大家還是理性消費，降價更多的是廠家的銷售策略，我們要根據自己的需求和經濟條件選擇適合自己的車子。圖為凱迪拉克ATS-L換個機油1200元。

凱迪拉克是一個很特殊的豪華品牌，至少現在的身份地位很尷尬。117年的歷史、總統座駕、但這一切光環都無法讓凱迪拉與BBA正面對抗。

上市初期價格比肩BBA，指導價格高高在上給人以高大上的感覺，然後呢？然後實際售價落到大眾、本田、豐田等非豪華品牌的價格。憑藉高性價比搶佔市場，也是一個銷售策略。其實還有很多車型也是走這個路線，例如奧迪系列。指導價不優惠7-8w奧迪自己都不好意思，就拿Q5L來講，上市初期價格堅挺，一年後優惠幅度與老Q5一樣。其實還有一個品牌與凱迪拉克非常像，那就是沃爾沃，S90降幅在十萬左右，但是並沒有像凱迪拉克降價引起強大的反響。

而裸車15w只是噱頭罷了、要看最終落地價格。大多數地區裸車實際價格在16-18w之間，15W包牌的商家，套路很深，除了員工購車之外，這個價格幾乎就是天上的星星，不可及！
但是卻成功的營造出巨大反差:豪華品牌凱迪拉克只需要十五萬開走，因為很多人印象中卡迪拉克是一個豪華品牌、豪華車！甚至小城市都沒有凱迪拉克的4s店，而不到二十萬買到一輛凱迪拉克的巨大的反差就如同二十萬買奔馳一樣，人們不由得感嘆:豪華車白菜價！非豪華品牌的中級車要多少錢？與邁騰、雅閣、凱美瑞混一塊去了！所以巨大的反差讓人們一下子記住了凱迪拉克。

凱迪拉克ATS-L大幅度降價為哪般？

其實此款車即將停產，而且是國五排放。在國六排放即將實施實際，有必要降停產車型清庫，清庫存最好的辦法就是價格刺激，降價是最好的武器。而那些所謂的15-16萬買到的技術性多數是員工內部購車，廠家給4s清庫存的任務車，大部分車型為2018年中旬生產，已經屬於庫存車。15萬購車的消息外漏後全網都在幫凱迪拉克做宣傳、一些汽貿城的銷售也紛紛跟著蹭熱度、最後大家讓大家都覺得凱迪拉克性價比超高的時候，突然漲價惜售！套路滿滿，免費為自己做了一大波宣傳！讓更多人認識瞭解凱迪拉克！

ATSL平日裡降價幅度也在6-7w左右，而作為一款停產車型其生產成本已經很低了，大多數停產車型在清倉時都會有一定幅度的優惠，平日優惠＋清倉優惠＝10w，差不多就這個價格了！

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前段時間凱迪拉克降價，幾乎刷爆了各大汽車平臺以及微信朋友圈。很多網友稱凱迪拉克ATSL現在裸車只要15萬就可以買到，雖然有點誇張，但是當時在山東地區18萬左右，拿到裸車還是很輕鬆的。而凱迪拉克XTS裸車只要21萬左右，幾乎和大眾邁騰帕薩特2.0 t低功率版本的車型價格重疊，引起了廣大網友的討論。

凱迪拉克現在這兩款車優惠力度這麼大，主要是因為國五國六交接之際，而且這兩款車馬上就要停產，停產之後並不是新款車型換代上市替代他們，而是全新凱迪拉克CT4,CT5這兩款新車來取代他們現在的位置，對於這兩款車型來說，確實有點殺雞取卵的意思。

而且通用品牌車型高優惠力度已經不是什麼稀奇的事了，通用旗下的別克，雪佛蘭優惠力度也一直非常大，所以我認為凱迪拉克這兩款車型在這個時間段大幅度優惠是很正常的。平常只是4S店給優惠，官方沒有。這次是直接官方宣佈這兩款車型超低價銷售，所以才引起人們的關注以及議論的。畢竟豪華品牌官方宣佈超低價格還是第一次。而且凱迪拉克屬於二線豪華品牌之首，所以關注度要比其他豪華品牌更高一些。

但是其他二線豪華品牌雖然沒有官方直接表明優惠，實際銷售價格確實和凱迪拉克基本一樣。比如說捷豹，曾經一直有七折豹的傳說，也就是買捷豹的車型，基本上都可以拿到七折的折扣，現在七折豹幾乎變成了對摺豹，指導價的50%就可以拿裸車。

還有小眾豪華品牌阿爾法.羅密歐，號稱平民法拉利，也屬於二三線豪華品牌，現在4s店內直接打出五八折購車的優惠力度，只是因為這個品牌太小眾了，所以不被人們關注，折扣力度切實比凱迪拉克還大。

再就是以安全著稱的豪華品牌沃爾沃，旗下的S60L，1.5 t版本官方指導價27.19萬，現在實際裸車18萬左右就可以拿到，甚至有的地方價格更低。這樣的售價和優惠力度跟凱迪拉克ATSL很相似的，只不過因為品牌知名度以及存在感不如凱迪拉克強，而且官方並沒有承認這樣的售價，所以反而沒有被人們關注，但真正去看這款車的人都知道，它的優惠力度和凱迪拉克基本上是一樣的。

其實不僅僅是二線豪華品牌，一線豪華品牌的奧迪，現在優惠力度也非常大，優惠小的車型基本上銷量腰斬，例如全新奧迪a6l，而奧迪a4l 30多萬的車，優惠力度也能達到6到8萬，也是非常大的。除了雷克薩斯之外，現在幾乎所有車型優惠力度都比以前要大很多，只不過是凱迪拉克官方宣佈，所以贏得了大家比較多的關注而已。

以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你對現在豪車降價的看法。

當其它品牌壓力足夠大時，沒準兒也會降價的。

簡單看，凱迪拉克降價，是為了維持銷量。但從消費者的角度，降價沒毛病，降的越多越好。

事實上，在美國汽車歷史上，靠擴大產能、提高效率，從而降低成本，並將節約的成本，直接體現在售價中——也就是降價，屢見不鮮。

比如，1908年福特T型車剛上市時，售價850美元，這個價格已經比市面上的其它汽車便宜不少了。但福特先生還不滿足，用各種方法提高效率，到了1920年，T型車降到了300多美元。

從商人的角度，肯定是追求利益最大化。通常情況下，沒有壓力，多數商人不會主動出讓利益。所以說，未來如果市場出現變化，奧迪、寶馬、奔馳在我國的日子不好過，它們恐怕也會讓出一部分利益。

其實凱迪拉克為什麼降價幅度很高，也是無奈的舉措！誰願意有錢不賺麼？

其實降價有兩個原因:1、外部環境擠壓，BBA都在降價，你不降行嗎？二線豪車品牌不上不下，沒得選擇！

2、市場最近對凱迪拉克不利，18年的銷售量並不好，而是還萎縮了！不得促進降價來擴充市場！

沒有為錢過不去，只有商業競爭的無奈！

碼字太累，給個關注行不行？

很簡單的道理，凱迪拉克在中國和美國的售價基本持平，也就是一視同仁不搞兩國差距。寶馬 奧迪和奔馳就完全不一樣了。在中國不僅玩減配，還玩高價。說白了就是吃定你中國的暴發戶和富豪。凱迪拉克的作用不僅僅是車，而且能把這些所謂的一線品牌拉下馬，讓國人更成熟買車，有更多選擇。而不是一味的認識錢多就是好車的傻逼理論！還有什麼說降價對品牌有傷害？有你媽的傷害，加價購買讓你很自豪嗎？典型的暴發戶心態。真心希望國人買車能像歐美一樣心態成熟起來，不慣那些車企的臭毛病

喜歡他，沒有任何理由，動力十足，外觀拉風。主動降噪，BOSE音響，佈雷博剎車。雙層玻璃。改裝潛力巨大。。。

凱迪這樣大跳水置老車主於何處？畢竟一輛車開到死的人還是很少的

還是庫存和國6標準馬上實行帶來的壓力，降價為了刺激消費，只有把車賣出去了，後續車子的保養、維修還能賺錢，賣不出去，說白了，就是廢鐵一堆！