我是買的二手的東風帥客商務麵包，從鄭州開到新疆阿拉爾，一公里三毛錢，雪鐵龍愛麗舍的底盤和發動機，喇叭也和愛麗舍一個位置，兩萬五買的，當時八萬公里，一二年的車，沒出過毛病，也省油

我是開五菱宏光車去的西藏。前年走318國道，今年走317國道。三個人，一個六十歲，一個五十八有，一個五十五。從拉薩到日喀則，珠峰大本營，土林，阿里的日土到新疆的葉城喀什，烏魯木齊，敦煌，張掖蘭州回太原。近一萬四千公里。在成都仔細檢查了車，換了長效防凍液，水溫高時不影響車的動力，換了美國機油氣壓調整一下因為西藏海拔高，氣壓不易太大了。車的動力小車速不要太快。從阿里的日土到新疆的葉城海拔高度平均在四千五以上。五千多米好幾座山。出行前一定要檢查一下車，我們一路上行駛速度不超過一百邁。最多一天行駛九百多公里。日土_葉城。因為趕晚上十點前要過一個邊檢站，過不去就的在路邊過夜了。總之要有個好心態，感覺車有問題就不要硬走了，我們也是有個想法，一旦車有問題扭下車牌回家。總之麵包車是可以去的。

我是開五菱宏光車去的西藏。前年走318國道，今年走317國道。三個人，一個六十歲，一個五十八有，一個五十五。從拉薩到日喀則，珠峰大本營，土林，阿里的日土到新疆的葉城喀什，烏魯木齊，敦煌，張掖蘭州回太原。近一萬四千公里。在成都仔細檢查了車，換了長效防凍液，水溫高時不影響車的動力，換了美國機油氣壓調整一下因為西藏海拔高，氣壓不易太大了。車的動力小車速不要太快。從阿里的日土到新疆的葉城海拔高度平均在四千五以上。五千多米好幾座山。出行前一定要檢查一下車，我們一路上行駛速度不超過一百邁。最多一天行駛九百多公里。日土_葉城。因為趕晚上十點前要過一個邊檢站，過不去就的在路邊過夜了。總之要有個好心態，感覺車有問題就不要硬走了，我們也是有個想法，一旦車有問題扭下車牌回家。總之麵包車是可以去的。

我是開五菱宏光車去的西藏。前年走318國道，今年走317國道。三個人，一個六十歲，一個五十八有，一個五十五。從拉薩到日喀則，珠峰大本營，土林，阿里的日土到新疆的葉城喀什，烏魯木齊，敦煌，張掖蘭州回太原。近一萬四千公里。在成都仔細檢查了車，換了長效防凍液，水溫高時不影響車的動力，換了美國機油氣壓調整一下因為西藏海拔高，氣壓不易太大了。車的動力小車速不要太快。從阿里的日土到新疆的葉城海拔高度平均在四千五以上。五千多米好幾座山。出行前一定要檢查一下車，我們一路上行駛速度不超過一百邁。最多一天行駛九百多公里。日土_葉城。因為趕晚上十點前要過一個邊檢站，過不去就的在路邊過夜了。總之要有個好心態，感覺車有問題就不要硬走了，我們也是有個想法，一旦車有問題扭下車牌回家。總之麵包車是可以去的。

我是開五菱宏光車去的西藏。前年走318國道，今年走317國道。三個人，一個六十歲，一個五十八有，一個五十五。從拉薩到日喀則，珠峰大本營，土林，阿里的日土到新疆的葉城喀什，烏魯木齊，敦煌，張掖蘭州回太原。近一萬四千公里。在成都仔細檢查了車，換了長效防凍液，水溫高時不影響車的動力，換了美國機油氣壓調整一下因為西藏海拔高，氣壓不易太大了。車的動力小車速不要太快。從阿里的日土到新疆的葉城海拔高度平均在四千五以上。五千多米好幾座山。出行前一定要檢查一下車，我們一路上行駛速度不超過一百邁。最多一天行駛九百多公里。日土_葉城。因為趕晚上十點前要過一個邊檢站，過不去就的在路邊過夜了。總之要有個好心態，感覺車有問題就不要硬走了，我們也是有個想法，一旦車有問題扭下車牌回家。總之麵包車是可以去的。

我是開五菱宏光車去的西藏。前年走318國道，今年走317國道。三個人，一個六十歲，一個五十八有，一個五十五。從拉薩到日喀則，珠峰大本營，土林，阿里的日土到新疆的葉城喀什，烏魯木齊，敦煌，張掖蘭州回太原。近一萬四千公里。在成都仔細檢查了車，換了長效防凍液，水溫高時不影響車的動力，換了美國機油氣壓調整一下因為西藏海拔高，氣壓不易太大了。車的動力小車速不要太快。從阿里的日土到新疆的葉城海拔高度平均在四千五以上。五千多米好幾座山。出行前一定要檢查一下車，我們一路上行駛速度不超過一百邁。最多一天行駛九百多公里。日土_葉城。因為趕晚上十點前要過一個邊檢站，過不去就的在路邊過夜了。總之要有個好心態，感覺車有問題就不要硬走了，我們也是有個想法，一旦車有問題扭下車牌回家。總之麵包車是可以去的。

我是開五菱宏光車去的西藏。前年走318國道，今年走317國道。三個人，一個六十歲，一個五十八有，一個五十五。從拉薩到日喀則，珠峰大本營，土林，阿里的日土到新疆的葉城喀什，烏魯木齊，敦煌，張掖蘭州回太原。近一萬四千公里。在成都仔細檢查了車，換了長效防凍液，水溫高時不影響車的動力，換了美國機油氣壓調整一下因為西藏海拔高，氣壓不易太大了。車的動力小車速不要太快。從阿里的日土到新疆的葉城海拔高度平均在四千五以上。五千多米好幾座山。出行前一定要檢查一下車，我們一路上行駛速度不超過一百邁。最多一天行駛九百多公里。日土_葉城。因為趕晚上十點前要過一個邊檢站，過不去就的在路邊過夜了。總之要有個好心態，感覺車有問題就不要硬走了，我們也是有個想法，一旦車有問題扭下車牌回家。總之麵包車是可以去的。

我是開五菱宏光車去的西藏。前年走318國道，今年走317國道。三個人，一個六十歲，一個五十八有，一個五十五。從拉薩到日喀則，珠峰大本營，土林，阿里的日土到新疆的葉城喀什，烏魯木齊，敦煌，張掖蘭州回太原。近一萬四千公里。在成都仔細檢查了車，換了長效防凍液，水溫高時不影響車的動力，換了美國機油氣壓調整一下因為西藏海拔高，氣壓不易太大了。車的動力小車速不要太快。從阿里的日土到新疆的葉城海拔高度平均在四千五以上。五千多米好幾座山。出行前一定要檢查一下車，我們一路上行駛速度不超過一百邁。最多一天行駛九百多公里。日土_葉城。因為趕晚上十點前要過一個邊檢站，過不去就的在路邊過夜了。總之要有個好心態，感覺車有問題就不要硬走了，我們也是有個想法，一旦車有問題扭下車牌回家。總之麵包車是可以去的。

沒有問題，而且開不壞。西藏挺多面包車的，但是要注意安全，首先要有經驗豐富的司機，千萬不要幾個生手，很危險的。畢竟山路旁邊就是懸崖峭壁，掉下去就完了。在網上找一下進藏注意事項，記得遵守，有些人就因為小細節出大問題的。本人川藏線走過的，別看著沒啥危險，實際上危機四伏。我和朋友兩個人開車，他一天內差點掉下去兩次，第一次是懸崖下去就沒命，第二次是溝，掉下去估計人沒大事車得報廢。我們都十幾年駕齡，他山路經驗缺乏，我已經習慣開山路，給他講注意事項他當耳旁風。

謝謝邀請！

接收到你的這個題目，我直接想到了幾十年前看過的一部電影《大篷車》。一婦開輛大篷車，跟在車隊中，一路歡聲笑語，滑稽無比。車壞在高速路上，停下來走不了了。後來警察找到了她，她對警察說的話與你說的差不多，不要了。想起這部電視，看到你的題目讓我毛骨悚然，後背直冒冷汗。為什麼？

謝謝邀請！

接收到你的這個題目，我直接想到了幾十年前看過的一部電影《大篷車》。一婦開輛大篷車，跟在車隊中，一路歡聲笑語，滑稽無比。車壞在高速路上，停下來走不了了。後來警察找到了她，她對警察說的話與你說的差不多，不要了。想起這部電視，看到你的題目讓我毛骨悚然，後背直冒冷汗。為什麼？

人家是好路面，你卻是要去西藏和新疆，二者路面就都不在同一等高線上。

謝謝邀請！

接收到你的這個題目，我直接想到了幾十年前看過的一部電影《大篷車》。一婦開輛大篷車，跟在車隊中，一路歡聲笑語，滑稽無比。車壞在高速路上，停下來走不了了。後來警察找到了她，她對警察說的話與你說的差不多，不要了。想起這部電視，看到你的題目讓我毛骨悚然，後背直冒冷汗。為什麼？

人家是好路面，你卻是要去西藏和新疆，二者路面就都不在同一等高線上。西藏和新疆儘管公路比較好，但其它因素比如高原、大坡彎道等等，也是比較危險的，特別是西藏川藏公路的川南線幾十座高山峽谷、埡口。還有新疆的禾木公路的拐彎、獨庫公路的大阪，車況良好才宜上路。

謝謝邀請！

接收到你的這個題目，我直接想到了幾十年前看過的一部電影《大篷車》。一婦開輛大篷車，跟在車隊中，一路歡聲笑語，滑稽無比。車壞在高速路上，停下來走不了了。後來警察找到了她，她對警察說的話與你說的差不多，不要了。想起這部電視，看到你的題目讓我毛骨悚然，後背直冒冷汗。為什麼？

人家是好路面，你卻是要去西藏和新疆，二者路面就都不在同一等高線上。西藏和新疆儘管公路比較好，但其它因素比如高原、大坡彎道等等，也是比較危險的，特別是西藏川藏公路的川南線幾十座高山峽谷、埡口。還有新疆的禾木公路的拐彎、獨庫公路的大阪，車況良好才宜上路。

自駕遊，一切都在車上。去西藏和新疆自駕遊，能開輛壞了就不要的車合適嗎，你覺得呢。謝謝閱讀。（圖文原創首發）

開面包車去西藏，當然不會有什麼問題。西藏有不少麵包車，而且也有不少人開面包車去西藏自駕遊，睡車上的。

建議，第一點，既然幾個人一塊去，可以考慮買一輛新麵包車，品牌買國內比較常見的，比如五菱，長安，金盃之類，出點小問題，容易在偏遠地區維修也能找到配件。

第二點，麵包車動力到高原，會更弱。所以為了安全起見，最好不要往沒有路的無人區開，特別是戈壁，沙漠化地區，如果陷進去，你找不到別人的車來拖，你會很難出來。一般不太坑窪的地區，你們既然有幾個人，還是可以推出來的。

第三點，去西藏的，很多人也會路上露營。而且幾個人，可能會用到車上的電，而且西藏有些季節非常冷。建議車頂配一塊太陽能電池，以防止電瓶虧電。

第四點，儘量不要遠離公路，去西藏的路上都會有車，所以只要不太遠，你們可以比較容易找到人幫助。

另外一般來講，新買的麵包車，去西藏問題不大，如果萬一出現比較大的問題，直接棄車也是不可取的，會對你以後上牌有影響。如果出現問題，建議第一時間還是尋求援助。比如給保險打電話，這時候他們會以太偏遠無法援救，再報警尋求幫助，這麼做，雖然車是沒人去拖的，但是可以留下一個證據，證明你的車是在荒郊野外無人區出事故，沒法拖回報廢。而直接報廢。這樣以後買車上牌阻力就小很多。

開面包車去西藏，當然不會有什麼問題。西藏有不少麵包車，而且也有不少人開面包車去西藏自駕遊，睡車上的。

建議，第一點，既然幾個人一塊去，可以考慮買一輛新麵包車，品牌買國內比較常見的，比如五菱，長安，金盃之類，出點小問題，容易在偏遠地區維修也能找到配件。

第二點，麵包車動力到高原，會更弱。所以為了安全起見，最好不要往沒有路的無人區開，特別是戈壁，沙漠化地區，如果陷進去，你找不到別人的車來拖，你會很難出來。一般不太坑窪的地區，你們既然有幾個人，還是可以推出來的。

第三點，去西藏的，很多人也會路上露營。而且幾個人，可能會用到車上的電，而且西藏有些季節非常冷。建議車頂配一塊太陽能電池，以防止電瓶虧電。

第四點，儘量不要遠離公路，去西藏的路上都會有車，所以只要不太遠，你們可以比較容易找到人幫助。

另外一般來講，新買的麵包車，去西藏問題不大，如果萬一出現比較大的問題，直接棄車也是不可取的，會對你以後上牌有影響。如果出現問題，建議第一時間還是尋求援助。比如給保險打電話，這時候他們會以太偏遠無法援救，再報警尋求幫助，這麼做，雖然車是沒人去拖的，但是可以留下一個證據，證明你的車是在荒郊野外無人區出事故，沒法拖回報廢。而直接報廢。這樣以後買車上牌阻力就小很多。

開面包車去西藏，當然不會有什麼問題。西藏有不少麵包車，而且也有不少人開面包車去西藏自駕遊，睡車上的。

建議，第一點，既然幾個人一塊去，可以考慮買一輛新麵包車，品牌買國內比較常見的，比如五菱，長安，金盃之類，出點小問題，容易在偏遠地區維修也能找到配件。

第二點，麵包車動力到高原，會更弱。所以為了安全起見，最好不要往沒有路的無人區開，特別是戈壁，沙漠化地區，如果陷進去，你找不到別人的車來拖，你會很難出來。一般不太坑窪的地區，你們既然有幾個人，還是可以推出來的。

第三點，去西藏的，很多人也會路上露營。而且幾個人，可能會用到車上的電，而且西藏有些季節非常冷。建議車頂配一塊太陽能電池，以防止電瓶虧電。

第四點，儘量不要遠離公路，去西藏的路上都會有車，所以只要不太遠，你們可以比較容易找到人幫助。

另外一般來講，新買的麵包車，去西藏問題不大，如果萬一出現比較大的問題，直接棄車也是不可取的，會對你以後上牌有影響。如果出現問題，建議第一時間還是尋求援助。比如給保險打電話，這時候他們會以太偏遠無法援救，再報警尋求幫助，這麼做，雖然車是沒人去拖的，但是可以留下一個證據，證明你的車是在荒郊野外無人區出事故，沒法拖回報廢。而直接報廢。這樣以後買車上牌阻力就小很多。

開面包車去西藏，當然不會有什麼問題。西藏有不少麵包車，而且也有不少人開面包車去西藏自駕遊，睡車上的。

建議，第一點，既然幾個人一塊去，可以考慮買一輛新麵包車，品牌買國內比較常見的，比如五菱，長安，金盃之類，出點小問題，容易在偏遠地區維修也能找到配件。

第二點，麵包車動力到高原，會更弱。所以為了安全起見，最好不要往沒有路的無人區開，特別是戈壁，沙漠化地區，如果陷進去，你找不到別人的車來拖，你會很難出來。一般不太坑窪的地區，你們既然有幾個人，還是可以推出來的。

第三點，去西藏的，很多人也會路上露營。而且幾個人，可能會用到車上的電，而且西藏有些季節非常冷。建議車頂配一塊太陽能電池，以防止電瓶虧電。

第四點，儘量不要遠離公路，去西藏的路上都會有車，所以只要不太遠，你們可以比較容易找到人幫助。

另外一般來講，新買的麵包車，去西藏問題不大，如果萬一出現比較大的問題，直接棄車也是不可取的，會對你以後上牌有影響。如果出現問題，建議第一時間還是尋求援助。比如給保險打電話，這時候他們會以太偏遠無法援救，再報警尋求幫助，這麼做，雖然車是沒人去拖的，但是可以留下一個證據，證明你的車是在荒郊野外無人區出事故，沒法拖回報廢。而直接報廢。這樣以後買車上牌阻力就小很多。

謝邀！

開面包車去西藏和新疆，車開壞了了就不要了，可行是可行，但這裡存在兩個誤區：新疆和西藏自駕的道路沒有想象中那麼不堪，正常的旅遊線路的都是柏油路，對車輛車型要求不高也不會是去一趟車就能把車搞報廢了；其次，麵包車的質量也不是那麼差，雖然價格4、5萬元比較便宜，但也不會是自駕去趟新疆西藏就報廢了。

謝邀！

開面包車去西藏和新疆，車開壞了了就不要了，可行是可行，但這裡存在兩個誤區：新疆和西藏自駕的道路沒有想象中那麼不堪，正常的旅遊線路的都是柏油路，對車輛車型要求不高也不會是去一趟車就能把車搞報廢了；其次，麵包車的質量也不是那麼差，雖然價格4、5萬元比較便宜，但也不會是自駕去趟新疆西藏就報廢了。

麵包車完全沒有問題，也不見得一定會報廢。

很多人對自駕新疆和西藏存在各種誤區，源於對新疆和西藏的不瞭解，好像這兩個地方非常的神祕莫測，道路是多麼的難走坎坷。

本人自駕去過西藏和新疆，可以說路上見到各種車輛，不少是神車五菱宏光和昌河面包車，也在路邊見過被扔在路邊的車輛，反而是轎車居多。偶爾有一輛，被廢棄的車，在進藏路上是非常非常小的比例。

想去新疆西藏自駕，對道路的擔憂完全沒有必要，除非是在冬天。冬天自駕也是在天氣和道路因為風雪結冰等氣候也原因產生的困難，而不是道路對車輛路況損傷。

新疆的道路，除了是路途長，都是柏油路，再就是上邊說的特殊氣候問題；西藏的道路，在318線整修，雅康高速通車以後，通麥天險都成為歷史，也就在川進青出的青藏線路況差一些，車輛可能會託底。

謝邀！

開面包車去西藏和新疆，車開壞了了就不要了，可行是可行，但這裡存在兩個誤區：新疆和西藏自駕的道路沒有想象中那麼不堪，正常的旅遊線路的都是柏油路，對車輛車型要求不高也不會是去一趟車就能把車搞報廢了；其次，麵包車的質量也不是那麼差，雖然價格4、5萬元比較便宜，但也不會是自駕去趟新疆西藏就報廢了。

麵包車完全沒有問題，也不見得一定會報廢。

很多人對自駕新疆和西藏存在各種誤區，源於對新疆和西藏的不瞭解，好像這兩個地方非常的神祕莫測，道路是多麼的難走坎坷。

本人自駕去過西藏和新疆，可以說路上見到各種車輛，不少是神車五菱宏光和昌河面包車，也在路邊見過被扔在路邊的車輛，反而是轎車居多。偶爾有一輛，被廢棄的車，在進藏路上是非常非常小的比例。

想去新疆西藏自駕，對道路的擔憂完全沒有必要，除非是在冬天。冬天自駕也是在天氣和道路因為風雪結冰等氣候也原因產生的困難，而不是道路對車輛路況損傷。

新疆的道路，除了是路途長，都是柏油路，再就是上邊說的特殊氣候問題；西藏的道路，在318線整修，雅康高速通車以後，通麥天險都成為歷史，也就在川進青出的青藏線路況差一些，車輛可能會託底。

這兩個地方自駕遊，如果不是奔著把車開廢的想法，當成越野車來玩，把車開進沙漠戈壁和路外野地，不用擔心車輛會報廢。

幾個人買車自駕還是很合算的。

自駕遊的主要目的欣賞一路風光，雖然駕駛車輛行駛過程也是一種享受，但並不是以損害車輛為目的，沒必要抱著車輛壞了不要的想法。

幾個兄弟湊巧買車去西藏新疆，還是很合算的。首先就是方便，住是不能住車裡，比租車合算。而且回來以後車不想要了，當二手車賣掉也能收回個幾千塊錢。

謝邀！

開面包車去西藏和新疆，車開壞了了就不要了，可行是可行，但這裡存在兩個誤區：新疆和西藏自駕的道路沒有想象中那麼不堪，正常的旅遊線路的都是柏油路，對車輛車型要求不高也不會是去一趟車就能把車搞報廢了；其次，麵包車的質量也不是那麼差，雖然價格4、5萬元比較便宜，但也不會是自駕去趟新疆西藏就報廢了。

麵包車完全沒有問題，也不見得一定會報廢。

很多人對自駕新疆和西藏存在各種誤區，源於對新疆和西藏的不瞭解，好像這兩個地方非常的神祕莫測，道路是多麼的難走坎坷。

本人自駕去過西藏和新疆，可以說路上見到各種車輛，不少是神車五菱宏光和昌河面包車，也在路邊見過被扔在路邊的車輛，反而是轎車居多。偶爾有一輛，被廢棄的車，在進藏路上是非常非常小的比例。

想去新疆西藏自駕，對道路的擔憂完全沒有必要，除非是在冬天。冬天自駕也是在天氣和道路因為風雪結冰等氣候也原因產生的困難，而不是道路對車輛路況損傷。

新疆的道路，除了是路途長，都是柏油路，再就是上邊說的特殊氣候問題；西藏的道路，在318線整修，雅康高速通車以後，通麥天險都成為歷史，也就在川進青出的青藏線路況差一些，車輛可能會託底。

這兩個地方自駕遊，如果不是奔著把車開廢的想法，當成越野車來玩，把車開進沙漠戈壁和路外野地，不用擔心車輛會報廢。

幾個人買車自駕還是很合算的。

自駕遊的主要目的欣賞一路風光，雖然駕駛車輛行駛過程也是一種享受，但並不是以損害車輛為目的，沒必要抱著車輛壞了不要的想法。

幾個兄弟湊巧買車去西藏新疆，還是很合算的。首先就是方便，住是不能住車裡，比租車合算。而且回來以後車不想要了，當二手車賣掉也能收回個幾千塊錢。

西藏自駕遊的擔心在於高原反應，新疆自駕遊的擔心最多在氣候溫差問題。

現在無論是道路還是治安，新疆和西藏都不是問題。可能在西藏自駕遊，還有一個問題要擔心的是飲食，高原燒水煮飯的時間都要很久，不用高壓鍋飯都煮不熟。

在新疆自駕遊，花費最大的一塊也是飲食。不是自己做飯，在飯店餐館吃飯，不便宜，蔬菜貴肉食也不便宜。

對駕乘體驗要求不高、汽車只作為通勤工具、以享受旅途為目的且出行頻率不高，“一次性旅行”選擇全新麵包車是很合理的，因為好出手。

重點：普通的中置後驅麵包車價格僅在3~4萬元之間，計入購置稅和車險費用落地假設為4.5萬，一車五人沒人承擔9000元的用車成本，這是前提但先放在這。

自駕旅行路線規劃是很重要的，以進藏為例從成都出發則是一路美景，川進青出可以說沿途都有一種不虛此行的感受；但如果出發點離成都還有幾千公里，可以說到成都就已經疲憊不堪了；之後再從成都駕駛到拉薩基本達到極限，回程的自駕旅途已經成為了煎熬，但是車子總是不能扔的。

對駕乘體驗要求不高、汽車只作為通勤工具、以享受旅途為目的且出行頻率不高，“一次性旅行”選擇全新麵包車是很合理的，因為好出手。

重點：普通的中置後驅麵包車價格僅在3~4萬元之間，計入購置稅和車險費用落地假設為4.5萬，一車五人沒人承擔9000元的用車成本，這是前提但先放在這。

自駕旅行路線規劃是很重要的，以進藏為例從成都出發則是一路美景，川進青出可以說沿途都有一種不虛此行的感受；但如果出發點離成都還有幾千公里，可以說到成都就已經疲憊不堪了；之後再從成都駕駛到拉薩基本達到極限，回程的自駕旅途已經成為了煎熬，但是車子總是不能扔的。

不能扔車的理由很簡單，其一是車輛價值很高不捨得扔，其二是扔了以後問題會很多。汽車不允許個人拆解報廢，否則最高罰款20000元；在達到報廢週期後需要按照規定送至拆解廠，不辦理這一流程該車信息則一直留存在車輛所有人名下，之後該所有人名下允許為其他車輛辦理上牌、駕駛證到期不予更換。

對駕乘體驗要求不高、汽車只作為通勤工具、以享受旅途為目的且出行頻率不高，“一次性旅行”選擇全新麵包車是很合理的，因為好出手。

重點：普通的中置後驅麵包車價格僅在3~4萬元之間，計入購置稅和車險費用落地假設為4.5萬，一車五人沒人承擔9000元的用車成本，這是前提但先放在這。

自駕旅行路線規劃是很重要的，以進藏為例從成都出發則是一路美景，川進青出可以說沿途都有一種不虛此行的感受；但如果出發點離成都還有幾千公里，可以說到成都就已經疲憊不堪了；之後再從成都駕駛到拉薩基本達到極限，回程的自駕旅途已經成為了煎熬，但是車子總是不能扔的。

不能扔車的理由很簡單，其一是車輛價值很高不捨得扔，其二是扔了以後問題會很多。汽車不允許個人拆解報廢，否則最高罰款20000元；在達到報廢週期後需要按照規定送至拆解廠，不辦理這一流程該車信息則一直留存在車輛所有人名下，之後該所有人名下允許為其他車輛辦理上牌、駕駛證到期不予更換。

所以自駕遊途中不論車輛如何都要按照規定處理，扔車是不可能的；那麼不扔車但是到達目的地後又不想要了，唯一的辦法就是當二手車在當地處理；如果是質量穩定、車況良好的麵包車還好出手，但如果是車況很差而且排放較低的麵包車基本沒人接盤，所以麵包車還要選擇新車，這就要看重點了。

• 如上所述一臺新麵包車的落地價在4.5萬左右，從落地開始自駕遊按照一個月的時間計算，行駛里程即使有上萬公里也還是準新車；新車落地按照虧損20%計算，去掉購置稅後裸車價還能評估在3萬左右。
  

對駕乘體驗要求不高、汽車只作為通勤工具、以享受旅途為目的且出行頻率不高，“一次性旅行”選擇全新麵包車是很合理的，因為好出手。

重點：普通的中置後驅麵包車價格僅在3~4萬元之間，計入購置稅和車險費用落地假設為4.5萬，一車五人沒人承擔9000元的用車成本，這是前提但先放在這。

自駕旅行路線規劃是很重要的，以進藏為例從成都出發則是一路美景，川進青出可以說沿途都有一種不虛此行的感受；但如果出發點離成都還有幾千公里，可以說到成都就已經疲憊不堪了；之後再從成都駕駛到拉薩基本達到極限，回程的自駕旅途已經成為了煎熬，但是車子總是不能扔的。

不能扔車的理由很簡單，其一是車輛價值很高不捨得扔，其二是扔了以後問題會很多。汽車不允許個人拆解報廢，否則最高罰款20000元；在達到報廢週期後需要按照規定送至拆解廠，不辦理這一流程該車信息則一直留存在車輛所有人名下，之後該所有人名下允許為其他車輛辦理上牌、駕駛證到期不予更換。

所以自駕遊途中不論車輛如何都要按照規定處理，扔車是不可能的；那麼不扔車但是到達目的地後又不想要了，唯一的辦法就是當二手車在當地處理；如果是質量穩定、車況良好的麵包車還好出手，但如果是車況很差而且排放較低的麵包車基本沒人接盤，所以麵包車還要選擇新車，這就要看重點了。

• 如上所述一臺新麵包車的落地價在4.5萬左右，從落地開始自駕遊按照一個月的時間計算，行駛里程即使有上萬公里也還是準新車；新車落地按照虧損20%計算，去掉購置稅後裸車價還能評估在3萬左右。
  

• 以五人計算共計支出購車款4.5萬，二手車處理後實際支出1.5萬，平均每人支出3000元車費；公里數按照10000公里計算，平均油耗以8L/100km為標準，油費共計5700元左右；車輛首保免費且可以在任何地區的網點進行，新車質量穩定幾乎不考慮維修。

對駕乘體驗要求不高、汽車只作為通勤工具、以享受旅途為目的且出行頻率不高，“一次性旅行”選擇全新麵包車是很合理的，因為好出手。

重點：普通的中置後驅麵包車價格僅在3~4萬元之間，計入購置稅和車險費用落地假設為4.5萬，一車五人沒人承擔9000元的用車成本，這是前提但先放在這。

自駕旅行路線規劃是很重要的，以進藏為例從成都出發則是一路美景，川進青出可以說沿途都有一種不虛此行的感受；但如果出發點離成都還有幾千公里，可以說到成都就已經疲憊不堪了；之後再從成都駕駛到拉薩基本達到極限，回程的自駕旅途已經成為了煎熬，但是車子總是不能扔的。

不能扔車的理由很簡單，其一是車輛價值很高不捨得扔，其二是扔了以後問題會很多。汽車不允許個人拆解報廢，否則最高罰款20000元；在達到報廢週期後需要按照規定送至拆解廠，不辦理這一流程該車信息則一直留存在車輛所有人名下，之後該所有人名下允許為其他車輛辦理上牌、駕駛證到期不予更換。

所以自駕遊途中不論車輛如何都要按照規定處理，扔車是不可能的；那麼不扔車但是到達目的地後又不想要了，唯一的辦法就是當二手車在當地處理；如果是質量穩定、車況良好的麵包車還好出手，但如果是車況很差而且排放較低的麵包車基本沒人接盤，所以麵包車還要選擇新車，這就要看重點了。

• 如上所述一臺新麵包車的落地價在4.5萬左右，從落地開始自駕遊按照一個月的時間計算，行駛里程即使有上萬公里也還是準新車；新車落地按照虧損20%計算，去掉購置稅後裸車價還能評估在3萬左右。
  

• 以五人計算共計支出購車款4.5萬，二手車處理後實際支出1.5萬，平均每人支出3000元車費；公里數按照10000公里計算，平均油耗以8L/100km為標準，油費共計5700元左右；車輛首保免費且可以在任何地區的網點進行，新車質量穩定幾乎不考慮維修。

那麼每個人的費用即為3000元購車款加上1140元左右的油費，僅4000多一些的支出可以有上萬公里自駕遊的體驗；而且新車不用擔心出手有障礙，出手後可以選擇各種方式回程，這種體驗要比用一臺中高端車在旅途中找罪受好的多。這種方式已經有成熟的“試驗”，感興趣的話可以嘗試一次，還是挺好玩的。

對駕乘體驗要求不高、汽車只作為通勤工具、以享受旅途為目的且出行頻率不高，“一次性旅行”選擇全新麵包車是很合理的，因為好出手。

重點：普通的中置後驅麵包車價格僅在3~4萬元之間，計入購置稅和車險費用落地假設為4.5萬，一車五人沒人承擔9000元的用車成本，這是前提但先放在這。

自駕旅行路線規劃是很重要的，以進藏為例從成都出發則是一路美景，川進青出可以說沿途都有一種不虛此行的感受；但如果出發點離成都還有幾千公里，可以說到成都就已經疲憊不堪了；之後再從成都駕駛到拉薩基本達到極限，回程的自駕旅途已經成為了煎熬，但是車子總是不能扔的。

不能扔車的理由很簡單，其一是車輛價值很高不捨得扔，其二是扔了以後問題會很多。汽車不允許個人拆解報廢，否則最高罰款20000元；在達到報廢週期後需要按照規定送至拆解廠，不辦理這一流程該車信息則一直留存在車輛所有人名下，之後該所有人名下允許為其他車輛辦理上牌、駕駛證到期不予更換。

所以自駕遊途中不論車輛如何都要按照規定處理，扔車是不可能的；那麼不扔車但是到達目的地後又不想要了，唯一的辦法就是當二手車在當地處理；如果是質量穩定、車況良好的麵包車還好出手，但如果是車況很差而且排放較低的麵包車基本沒人接盤，所以麵包車還要選擇新車，這就要看重點了。

• 如上所述一臺新麵包車的落地價在4.5萬左右，從落地開始自駕遊按照一個月的時間計算，行駛里程即使有上萬公里也還是準新車；新車落地按照虧損20%計算，去掉購置稅後裸車價還能評估在3萬左右。
  

• 以五人計算共計支出購車款4.5萬，二手車處理後實際支出1.5萬，平均每人支出3000元車費；公里數按照10000公里計算，平均油耗以8L/100km為標準，油費共計5700元左右；車輛首保免費且可以在任何地區的網點進行，新車質量穩定幾乎不考慮維修。

那麼每個人的費用即為3000元購車款加上1140元左右的油費，僅4000多一些的支出可以有上萬公里自駕遊的體驗；而且新車不用擔心出手有障礙，出手後可以選擇各種方式回程，這種體驗要比用一臺中高端車在旅途中找罪受好的多。這種方式已經有成熟的“試驗”，感興趣的話可以嘗試一次，還是挺好玩的。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

為了圖便宜買檯面包車無可厚非，但是麵包車長途旅行也不容易壞的，你平常看到的麵包車經常修理，那大多是車型老舊和拉貨所致，如果你是買來自駕，耐用性你不用懷疑，比一些高端車可靠性甚至還高些，而且麵包車大多通過性好，有一定的越野能力！但是我還是不建議你用麵包車長途旅行，首先，麵包車是設計來拉貨跑低速的，低扭強，一旦跑高速或爬長距離山路，發動機高轉速下動力爆發完全不行，造成動力差油耗高問題。其次，麵包車舒適性和安全性太差，配置嘛基本為零！我同樣開二百公里高速，嬌車一點不累而縣又快又安全，而麵包車時速剛過一百頂篷風噪特別大，座位也不舒服，發動機轉速四千轉，巨炒！而安全配置就不說了，轎車和麵包車差距太大了！所以說我還是不支持開面包車去長途旅行，長途旅行還是suv靠譜，你看看國內的suⅴ多狂熱就知道了，群眾的眼睛是雪亮的！如果買新車有壓力，可以買二手的嘛，如果非要用麵包車去長途旅行，那也沒啥，總比騎摩托騎單車的好點吧，至少有塊大玻璃擋住風雨！

為了圖便宜買檯面包車無可厚非，但是麵包車長途旅行也不容易壞的，你平常看到的麵包車經常修理，那大多是車型老舊和拉貨所致，如果你是買來自駕，耐用性你不用懷疑，比一些高端車可靠性甚至還高些，而且麵包車大多通過性好，有一定的越野能力！但是我還是不建議你用麵包車長途旅行，首先，麵包車是設計來拉貨跑低速的，低扭強，一旦跑高速或爬長距離山路，發動機高轉速下動力爆發完全不行，造成動力差油耗高問題。其次，麵包車舒適性和安全性太差，配置嘛基本為零！我同樣開二百公里高速，嬌車一點不累而縣又快又安全，而麵包車時速剛過一百頂篷風噪特別大，座位也不舒服，發動機轉速四千轉，巨炒！而安全配置就不說了，轎車和麵包車差距太大了！所以說我還是不支持開面包車去長途旅行，長途旅行還是suv靠譜，你看看國內的suⅴ多狂熱就知道了，群眾的眼睛是雪亮的！如果買新車有壓力，可以買二手的嘛，如果非要用麵包車去長途旅行，那也沒啥，總比騎摩托騎單車的好點吧，至少有塊大玻璃擋住風雨！

這個想法可以，但是不合算。

1.你沒說清楚打算幾個人去，如果是5個或者7個 ，選擇會不同。也沒說清楚打算去多長時間，如果打算去玩上四五個月或半年，就不用往下看了。如果像大多數人玩一個半月左右，請繼續看。

2，湊錢買個麵包車，一般過得去的落地大概在4.5萬或多一點。這個錢租個普拉多之類的越野車足夠2個月了，找一家靠譜的租車公司，租一臺車況良好的越野車，玩的又盡興又不用那麼操心，不是更好？

感謝邀請。

我覺得你們的這個方法是可以的

首先，經濟角度來說

感謝邀請。

我覺得你們的這個方法是可以的

首先，經濟角度來說

麵包車價格不貴，如果幾個人一起出錢，每個人也出不了幾個錢，沒有什麼經濟壓力，要是一個人花錢的話，還是要幾萬塊，另外車子在自駕游完成後，還可以將車子賣出去，剩下的錢大家一分。

第二，自駕對車的要求來說

感謝邀請。

我覺得你們的這個方法是可以的

首先，經濟角度來說

麵包車價格不貴，如果幾個人一起出錢，每個人也出不了幾個錢，沒有什麼經濟壓力，要是一個人花錢的話，還是要幾萬塊，另外車子在自駕游完成後，還可以將車子賣出去，剩下的錢大家一分。

第二，自駕對車的要求來說

現在去西藏、新疆路面還是比較好的，麵包車完全可以的，路上也經常看到麵包車在跑，只不過，動力可能稍微弱點，超車爬坡的時候要小心一些就好了。主要你不去一些路況較差的景點線路，麵包車完全可以勝任的。

第三，關於同行人的建議

方案 是可行的，但是要注意一些問題，最好是大家志同道合，都好說話，別個別人小心眼，事多的就容易扯皮，先說好規矩，路上的花費怎麼定，大家可以先一人交一部分錢，然後選出一個人當財務，每天的花費在群裡通報，路上遇到需要花錢的地方，大家舉手表決，少數服從多少，這樣定好規矩，路上就不會鬧彆扭。

感謝邀請。

我覺得你們的這個方法是可以的

首先，經濟角度來說

麵包車價格不貴，如果幾個人一起出錢，每個人也出不了幾個錢，沒有什麼經濟壓力，要是一個人花錢的話，還是要幾萬塊，另外車子在自駕游完成後，還可以將車子賣出去，剩下的錢大家一分。

第二，自駕對車的要求來說

現在去西藏、新疆路面還是比較好的，麵包車完全可以的，路上也經常看到麵包車在跑，只不過，動力可能稍微弱點，超車爬坡的時候要小心一些就好了。主要你不去一些路況較差的景點線路，麵包車完全可以勝任的。

第三，關於同行人的建議

方案 是可行的，但是要注意一些問題，最好是大家志同道合，都好說話，別個別人小心眼，事多的就容易扯皮，先說好規矩，路上的花費怎麼定，大家可以先一人交一部分錢，然後選出一個人當財務，每天的花費在群裡通報，路上遇到需要花錢的地方，大家舉手表決，少數服從多少，這樣定好規矩，路上就不會鬧彆扭。

好了，就說這麼多，祝你旅遊愉快。