滴滴如果不幹了，全國的滴滴司機怎麼辦？
對於你的問題我從以下幾個方面來打消你的顧慮，首先你的擔憂是不會出現的，網約車平臺不會倒閉，只會被兼併，從而達到壯大的目的。快的優步被滴滴兼併就是例子，滴滴網約車平臺通過兼併其它兩家網約車平臺也壯大了自我，成為華夏國的網約車大佬。
對於你的問題我從以下幾個方面來打消你的顧慮，首先你的擔憂是不會出現的，網約車平臺不會倒閉，只會被兼併，從而達到壯大的目的。快的優步被滴滴兼併就是例子，滴滴網約車平臺通過兼併其它兩家網約車平臺也壯大了自我，成為華夏國的網約車大佬。目前在滴滴網約車平臺出行的乘客有2500萬，平臺的網約車司機有上千萬。為什麼我說你的顧慮是多餘的呢！首先資本運作公司不會看平臺倒閉 現在滴滴網約車平臺已經完成了五輪資本運作，即將獲得接下來一輪200億美元融資，前前後後滴滴平臺的資本運作已經吸收了投資公司上千億資本，誰會看到平臺轟然倒下投資人血本無歸！其次平臺每天有近2500萬的出行訂單，雖然平臺對外一直宣稱虧損沒有盈利，但鉅額的虧損來自前幾年滴滴和快的優步決戰時補貼大戰留下的虧空，就目前來看連網約車司機也不相信其每天2500萬訂單會虧損，更何況見多識廣的投資人。單單桔視記錄儀這一個小小單品平臺要求押金599元，在24個月內返還300剩下的要等到司機將記錄儀返還平臺檢查沒有損壞後結清餘款，現在平臺網約車司機數量有多大相信大家都清楚，就這一個平臺下游小單品平臺會圈多少錢？相信都能算清，就這種吸金能力還期望倒閉？
對於你的問題我從以下幾個方面來打消你的顧慮，首先你的擔憂是不會出現的，網約車平臺不會倒閉，只會被兼併，從而達到壯大的目的。快的優步被滴滴兼併就是例子，滴滴網約車平臺通過兼併其它兩家網約車平臺也壯大了自我，成為華夏國的網約車大佬。目前在滴滴網約車平臺出行的乘客有2500萬，平臺的網約車司機有上千萬。為什麼我說你的顧慮是多餘的呢！首先資本運作公司不會看平臺倒閉 現在滴滴網約車平臺已經完成了五輪資本運作，即將獲得接下來一輪200億美元融資，前前後後滴滴平臺的資本運作已經吸收了投資公司上千億資本，誰會看到平臺轟然倒下投資人血本無歸！其次平臺每天有近2500萬的出行訂單，雖然平臺對外一直宣稱虧損沒有盈利，但鉅額的虧損來自前幾年滴滴和快的優步決戰時補貼大戰留下的虧空，就目前來看連網約車司機也不相信其每天2500萬訂單會虧損，更何況見多識廣的投資人。單單桔視記錄儀這一個小小單品平臺要求押金599元，在24個月內返還300剩下的要等到司機將記錄儀返還平臺檢查沒有損壞後結清餘款，現在平臺網約車司機數量有多大相信大家都清楚，就這一個平臺下游小單品平臺會圈多少錢？相信都能算清，就這種吸金能力還期望倒閉？
第三國家層面也不會允許平臺倒閉，司機失業。國家只會鼓勵平臺之間相互兼併，不會視而不見的看其倒下。畢竟現在網約車平臺司機的體量太大，失業後一下子湧入社會，給國家會造成衝擊也會增加不安定因素。加重國家就業負擔。
對於你的問題我從以下幾個方面來打消你的顧慮，首先你的擔憂是不會出現的，網約車平臺不會倒閉，只會被兼併，從而達到壯大的目的。快的優步被滴滴兼併就是例子，滴滴網約車平臺通過兼併其它兩家網約車平臺也壯大了自我，成為華夏國的網約車大佬。目前在滴滴網約車平臺出行的乘客有2500萬，平臺的網約車司機有上千萬。為什麼我說你的顧慮是多餘的呢！首先資本運作公司不會看平臺倒閉 現在滴滴網約車平臺已經完成了五輪資本運作，即將獲得接下來一輪200億美元融資，前前後後滴滴平臺的資本運作已經吸收了投資公司上千億資本，誰會看到平臺轟然倒下投資人血本無歸！其次平臺每天有近2500萬的出行訂單，雖然平臺對外一直宣稱虧損沒有盈利，但鉅額的虧損來自前幾年滴滴和快的優步決戰時補貼大戰留下的虧空，就目前來看連網約車司機也不相信其每天2500萬訂單會虧損，更何況見多識廣的投資人。單單桔視記錄儀這一個小小單品平臺要求押金599元，在24個月內返還300剩下的要等到司機將記錄儀返還平臺檢查沒有損壞後結清餘款，現在平臺網約車司機數量有多大相信大家都清楚，就這一個平臺下游小單品平臺會圈多少錢？相信都能算清，就這種吸金能力還期望倒閉？
第三國家層面也不會允許平臺倒閉，司機失業。國家只會鼓勵平臺之間相互兼併，不會視而不見的看其倒下。畢竟現在網約車平臺司機的體量太大，失業後一下子湧入社會，給國家會造成衝擊也會增加不安定因素。加重國家就業負擔。
所以綜上所述，儘可以放心，滴滴公司可能倒閉，但網約車行業是不會消失的。司機也不會失去就業的機會。
如果滴滴不幹了，也會有新的打車平臺劃瓜分滴滴份額，而滴滴目前已經融資超過200億美元，所以滴滴的投資人（包括阿里和騰訊），根本不可能讓滴滴倒閉，所以無論怎樣的結局，滴滴司機都不會失業。
如果滴滴不幹了，也會有新的打車平臺劃瓜分滴滴份額，而滴滴目前已經融資超過200億美元，所以滴滴的投資人（包括阿里和騰訊），根本不可能讓滴滴倒閉，所以無論怎樣的結局，滴滴司機都不會失業。
一、滴滴不會倒閉
滴滴現在已經獲得了H輪融資，合計融資超過200億美元，估值已經570億美元，是未上市公司中融資額最好的企業，所以投資人是不可能讓滴滴倒閉的，最壞的情況就是滴滴賣給別的企業，比如騰訊或者阿里，或者其他出行類公司，
這樣，對於司機來說，工作仍然不會變化。
二、滴滴份額會被其他對手搶佔
網約車儘管滴滴一家獨大，但是還有美團，首汽，曹操專車，嘀嗒拼車等玩家，滴滴之前經歷了空乘被殺害等一系列乘客安全問題，滴滴的份額被美團和首汽等瓜分。
如果滴滴司機覺得滴滴不好，還可以選擇美團等企業，所以司機的工作不會消失。
如果滴滴不幹了，也會有新的打車平臺劃瓜分滴滴份額，而滴滴目前已經融資超過200億美元，所以滴滴的投資人（包括阿里和騰訊），根本不可能讓滴滴倒閉，所以無論怎樣的結局，滴滴司機都不會失業。
一、滴滴不會倒閉
滴滴現在已經獲得了H輪融資，合計融資超過200億美元，估值已經570億美元，是未上市公司中融資額最好的企業，所以投資人是不可能讓滴滴倒閉的，最壞的情況就是滴滴賣給別的企業，比如騰訊或者阿里，或者其他出行類公司，
這樣，對於司機來說，工作仍然不會變化。
二、滴滴份額會被其他對手搶佔
網約車儘管滴滴一家獨大，但是還有美團，首汽，曹操專車，嘀嗒拼車等玩家，滴滴之前經歷了空乘被殺害等一系列乘客安全問題，滴滴的份額被美團和首汽等瓜分。
如果滴滴司機覺得滴滴不好，還可以選擇美團等企業，所以司機的工作不會消失。
三、滴滴司機目前並不足
目前滴滴運營能力並不夠，大家有個直觀的感受就說，高峰時段打車很難，或者根本打不到車。這是因為國家要求司機要為當地戶口，所以滴滴司機本來就不夠，只要滴滴不倒閉，司機就是稀缺的，只是由於滴滴提成23%，導致司機賺不到錢。
如果滴滴不幹了，也會有新的打車平臺劃瓜分滴滴份額，而滴滴目前已經融資超過200億美元，所以滴滴的投資人（包括阿里和騰訊），根本不可能讓滴滴倒閉，所以無論怎樣的結局，滴滴司機都不會失業。
一、滴滴不會倒閉
滴滴現在已經獲得了H輪融資，合計融資超過200億美元，估值已經570億美元，是未上市公司中融資額最好的企業，所以投資人是不可能讓滴滴倒閉的，最壞的情況就是滴滴賣給別的企業，比如騰訊或者阿里，或者其他出行類公司，
這樣，對於司機來說，工作仍然不會變化。
二、滴滴份額會被其他對手搶佔
網約車儘管滴滴一家獨大，但是還有美團，首汽，曹操專車，嘀嗒拼車等玩家，滴滴之前經歷了空乘被殺害等一系列乘客安全問題，滴滴的份額被美團和首汽等瓜分。
如果滴滴司機覺得滴滴不好，還可以選擇美團等企業，所以司機的工作不會消失。
三、滴滴司機目前並不足
目前滴滴運營能力並不夠，大家有個直觀的感受就說，高峰時段打車很難，或者根本打不到車。這是因為國家要求司機要為當地戶口，所以滴滴司機本來就不夠，只要滴滴不倒閉，司機就是稀缺的，只是由於滴滴提成23%，導致司機賺不到錢。
你還會坐滴滴嗎？
“滴滴如果不幹了”，這句話或問題，原本可能就是一個偽命題。
“滴滴如果不幹了”，這句話或問題，原本可能就是一個偽命題。
理由有三：
首先，滴滴此前已經有多輪融資，其大大小小的股東或投資人應該沒有人希望它們“不幹了”，否則，前期的鉅額投資就全部打水漂了。
其次，從滴滴經營層來看，它們應該也沒計劃“不幹了”，好不容易通過補貼、併購形成了現在的市場份額和競爭優勢，如果現在“不幹了”，還不如最初就別幹。
最後，從用戶角度來看，如果滴滴不幹了，原來養成約車偏好和出行習慣將會被改變，這恐怕也是很多用戶不希望看到的，正所謂“由廉入奢易，由奢入廉難”，畢竟，都不希望回到以前“不好打車”或“打不著車”狀態。
但是，不論是投資人、經營層還是用戶，“平臺健康運營乘客安全出行”應該是共識，階段性平臺逐利衝動大於安全保障，在多方監管之下也是不可持續的。
現在最大的問題可能是，有些希望長期從事該服務的司機、車輛但不符合當地要求的，它們該何去何從，這裡面既涉及准入門檻有無調整可能，也涉及可能的數量管控的數量到底是依需求而定還是拍腦袋而定。
這些深層次的問題，也需要提前謀劃逐一破解，尤其是網約車平臺按要求合規後，依舊出現供不應求時該如何解決。
不過，總得來看，總歸還是有一些司機可能不能繼續從事該行業了，另謀他就或另尋出路也是需要一些司機提前思量的。
網約車，一個令全國260萬的哥的姐最為頭疼的字眼。 在這個有著無數的網約車、黑車和共享單車肆虐橫行，瘋狂入侵的時代，正規司機開始逐漸變得沒有話語權，遭受無盡的壓迫和盤剝。 多少司機為之憤怒卻無人問津，將正規司機逼向絕境至哀嚎遍野也無人問答，他們的突然出現和無法想象的衍生速度，讓正規司機對這個行業大失所望！ 而為什麼對錦州讚不絕口？ 因為這裡與眾不同！ 在國內，一個沒有共享單車、沒有網約車、沒有滴滴，沒有首汽，沒有曹操，沒有易到的城市，寥寥無幾。 而錦州就是唯一打破了這一框架的城市！在這裡就算有滴滴出租車，也幾乎沒有人用。
以鏡為鑑，可正衣冠；
以事為鑑，可論成敗；
以人為鑑，可知得失；
以史為鑑，可知興衰；
——
樓主的擔憂可以說是多餘的，更沒有必要為這個擔心；就好像前幾天長生假疫苗被揭露時一樣，有人擔憂說：“長生生物要是倒閉了，那些工人的就業怎麼辦”一樣多餘！
不管什麼時候，凡是無視生命、踐踏生命，視生命如草芥的企業和團體早點倒閉、關閉和消失才是對我們生命最好、最大的尊重；凡是不尊重生命的企業、團體與個人，他們生命都不能給你一個保障，你還指望他給你一個就業的保障嗎？這根本不現實！
滴滴出行，不是什麼高科技公司，也不是什麼行業首創，美國的優步最少比滴滴出行要早運營三年；滴滴出行更不是國內唯一的打車平臺，就目前來看，國內市場上最少還有如下七家是滴滴出行的同行，有的甚至比滴滴出行出道更早，只是滴滴善於玩長袖善舞的資本遊戲而已：
一、神州租車；
二、美團打車；
三、易道用車；
四、曹操專車；
五、攜程專車；
六、首汽約車；
七、滴答出行；
另外，像阿里、京東等商業巨頭也都在緊鑼密鼓的籌備自己的打車平臺；像長生生物、滴滴出行這類無視生命、踐踏生命、視生命如草芥的企業，倒下的越多越好，根本不會有任何負面的影響，滴滴出行就是倒閉十次，除了投資人的銀子打了水漂，對社會以及就業都不會有太大的影響，等待取代滴滴出行的同行都嚴陣以待的排隊等著呢！
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以鏡為鑑，可正衣冠；
以事為鑑，可論成敗；
以人為鑑，可知得失；
以史為鑑，可知興衰；
——
樓主的擔憂可以說是多餘的，更沒有必要為這個擔心；就好像前幾天長生假疫苗被揭露時一樣，有人擔憂說：“長生生物要是倒閉了，那些工人的就業怎麼辦”一樣多餘！
不管什麼時候，凡是無視生命、踐踏生命，視生命如草芥的企業和團體早點倒閉、關閉和消失才是對我們生命最好、最大的尊重；凡是不尊重生命的企業、團體與個人，他們生命都不能給你一個保障，你還指望他給你一個就業的保障嗎？這根本不現實！
滴滴出行，不是什麼高科技公司，也不是什麼行業首創，美國的優步最少比滴滴出行要早運營三年；滴滴出行更不是國內唯一的打車平臺，就目前來看，國內市場上最少還有如下七家是滴滴出行的同行，有的甚至比滴滴出行出道更早，只是滴滴善於玩長袖善舞的資本遊戲而已：
一、神州租車；
二、美團打車；
三、易道用車；
四、曹操專車；
五、攜程專車；
六、首汽約車；
七、滴答出行；
另外，像阿里、京東等商業巨頭也都在緊鑼密鼓的籌備自己的打車平臺；像長生生物、滴滴出行這類無視生命、踐踏生命、視生命如草芥的企業，倒下的越多越好，根本不會有任何負面的影響，滴滴出行就是倒閉十次，除了投資人的銀子打了水漂，對社會以及就業都不會有太大的影響，等待取代滴滴出行的同行都嚴陣以待的排隊等著呢！
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——
樓主的擔憂可以說是多餘的，更沒有必要為這個擔心；就好像前幾天長生假疫苗被揭露時一樣，有人擔憂說：“長生生物要是倒閉了，那些工人的就業怎麼辦”一樣多餘！
不管什麼時候，凡是無視生命、踐踏生命，視生命如草芥的企業和團體早點倒閉、關閉和消失才是對我們生命最好、最大的尊重；凡是不尊重生命的企業、團體與個人，他們生命都不能給你一個保障，你還指望他給你一個就業的保障嗎？這根本不現實！
滴滴出行，不是什麼高科技公司，也不是什麼行業首創，美國的優步最少比滴滴出行要早運營三年；滴滴出行更不是國內唯一的打車平臺，就目前來看，國內市場上最少還有如下七家是滴滴出行的同行，有的甚至比滴滴出行出道更早，只是滴滴善於玩長袖善舞的資本遊戲而已：
一、神州租車；
二、美團打車；
三、易道用車；
四、曹操專車；
五、攜程專車；
六、首汽約車；
七、滴答出行；
另外，像阿里、京東等商業巨頭也都在緊鑼密鼓的籌備自己的打車平臺；像長生生物、滴滴出行這類無視生命、踐踏生命、視生命如草芥的企業，倒下的越多越好，根本不會有任何負面的影響，滴滴出行就是倒閉十次，除了投資人的銀子打了水漂，對社會以及就業都不會有太大的影響，等待取代滴滴出行的同行都嚴陣以待的排隊等著呢！
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以人為鑑，可知得失；
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——
樓主的擔憂可以說是多餘的，更沒有必要為這個擔心；就好像前幾天長生假疫苗被揭露時一樣，有人擔憂說：“長生生物要是倒閉了，那些工人的就業怎麼辦”一樣多餘！
不管什麼時候，凡是無視生命、踐踏生命，視生命如草芥的企業和團體早點倒閉、關閉和消失才是對我們生命最好、最大的尊重；凡是不尊重生命的企業、團體與個人，他們生命都不能給你一個保障，你還指望他給你一個就業的保障嗎？這根本不現實！
滴滴出行，不是什麼高科技公司，也不是什麼行業首創，美國的優步最少比滴滴出行要早運營三年；滴滴出行更不是國內唯一的打車平臺，就目前來看，國內市場上最少還有如下七家是滴滴出行的同行，有的甚至比滴滴出行出道更早，只是滴滴善於玩長袖善舞的資本遊戲而已：
一、神州租車；
二、美團打車；
三、易道用車；
四、曹操專車；
五、攜程專車；
六、首汽約車；
七、滴答出行；
另外，像阿里、京東等商業巨頭也都在緊鑼密鼓的籌備自己的打車平臺；像長生生物、滴滴出行這類無視生命、踐踏生命、視生命如草芥的企業，倒下的越多越好，根本不會有任何負面的影響，滴滴出行就是倒閉十次，除了投資人的銀子打了水漂，對社會以及就業都不會有太大的影響，等待取代滴滴出行的同行都嚴陣以待的排隊等著呢！
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不管什麼時候，凡是無視生命、踐踏生命，視生命如草芥的企業和團體早點倒閉、關閉和消失才是對我們生命最好、最大的尊重；凡是不尊重生命的企業、團體與個人，他們生命都不能給你一個保障，你還指望他給你一個就業的保障嗎？這根本不現實！
滴滴出行，不是什麼高科技公司，也不是什麼行業首創，美國的優步最少比滴滴出行要早運營三年；滴滴出行更不是國內唯一的打車平臺，就目前來看，國內市場上最少還有如下七家是滴滴出行的同行，有的甚至比滴滴出行出道更早，只是滴滴善於玩長袖善舞的資本遊戲而已：
一、神州租車；
二、美團打車；
三、易道用車；
四、曹操專車；
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六、首汽約車；
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另外，像阿里、京東等商業巨頭也都在緊鑼密鼓的籌備自己的打車平臺；像長生生物、滴滴出行這類無視生命、踐踏生命、視生命如草芥的企業，倒下的越多越好，根本不會有任何負面的影響，滴滴出行就是倒閉十次，除了投資人的銀子打了水漂，對社會以及就業都不會有太大的影響，等待取代滴滴出行的同行都嚴陣以待的排隊等著呢！
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滴滴出行，不是什麼高科技公司，也不是什麼行業首創，美國的優步最少比滴滴出行要早運營三年；滴滴出行更不是國內唯一的打車平臺，就目前來看，國內市場上最少還有如下七家是滴滴出行的同行，有的甚至比滴滴出行出道更早，只是滴滴善於玩長袖善舞的資本遊戲而已：
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不管什麼時候，凡是無視生命、踐踏生命，視生命如草芥的企業和團體早點倒閉、關閉和消失才是對我們生命最好、最大的尊重；凡是不尊重生命的企業、團體與個人，他們生命都不能給你一個保障，你還指望他給你一個就業的保障嗎？這根本不現實！
滴滴出行，不是什麼高科技公司，也不是什麼行業首創，美國的優步最少比滴滴出行要早運營三年；滴滴出行更不是國內唯一的打車平臺，就目前來看，國內市場上最少還有如下七家是滴滴出行的同行，有的甚至比滴滴出行出道更早，只是滴滴善於玩長袖善舞的資本遊戲而已：
一、神州租車；
二、美團打車；
三、易道用車；
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另外，像阿里、京東等商業巨頭也都在緊鑼密鼓的籌備自己的打車平臺；像長生生物、滴滴出行這類無視生命、踐踏生命、視生命如草芥的企業，倒下的越多越好，根本不會有任何負面的影響，滴滴出行就是倒閉十次，除了投資人的銀子打了水漂，對社會以及就業都不會有太大的影響，等待取代滴滴出行的同行都嚴陣以待的排隊等著呢！
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不管什麼時候，凡是無視生命、踐踏生命，視生命如草芥的企業和團體早點倒閉、關閉和消失才是對我們生命最好、最大的尊重；凡是不尊重生命的企業、團體與個人，他們生命都不能給你一個保障，你還指望他給你一個就業的保障嗎？這根本不現實！
滴滴出行，不是什麼高科技公司，也不是什麼行業首創，美國的優步最少比滴滴出行要早運營三年；滴滴出行更不是國內唯一的打車平臺，就目前來看，國內市場上最少還有如下七家是滴滴出行的同行，有的甚至比滴滴出行出道更早，只是滴滴善於玩長袖善舞的資本遊戲而已：
一、神州租車；
二、美團打車；
三、易道用車；
四、曹操專車；
五、攜程專車；
六、首汽約車；
七、滴答出行；
另外，像阿里、京東等商業巨頭也都在緊鑼密鼓的籌備自己的打車平臺；像長生生物、滴滴出行這類無視生命、踐踏生命、視生命如草芥的企業，倒下的越多越好，根本不會有任何負面的影響，滴滴出行就是倒閉十次，除了投資人的銀子打了水漂，對社會以及就業都不會有太大的影響，等待取代滴滴出行的同行都嚴陣以待的排隊等著呢！
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不管什麼時候，凡是無視生命、踐踏生命，視生命如草芥的企業和團體早點倒閉、關閉和消失才是對我們生命最好、最大的尊重；凡是不尊重生命的企業、團體與個人，他們生命都不能給你一個保障，你還指望他給你一個就業的保障嗎？這根本不現實！
滴滴出行，不是什麼高科技公司，也不是什麼行業首創，美國的優步最少比滴滴出行要早運營三年；滴滴出行更不是國內唯一的打車平臺，就目前來看，國內市場上最少還有如下七家是滴滴出行的同行，有的甚至比滴滴出行出道更早，只是滴滴善於玩長袖善舞的資本遊戲而已：
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二、美團打車；
三、易道用車；
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另外，像阿里、京東等商業巨頭也都在緊鑼密鼓的籌備自己的打車平臺；像長生生物、滴滴出行這類無視生命、踐踏生命、視生命如草芥的企業，倒下的越多越好，根本不會有任何負面的影響，滴滴出行就是倒閉十次，除了投資人的銀子打了水漂，對社會以及就業都不會有太大的影響，等待取代滴滴出行的同行都嚴陣以待的排隊等著呢！
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不管什麼時候，凡是無視生命、踐踏生命，視生命如草芥的企業和團體早點倒閉、關閉和消失才是對我們生命最好、最大的尊重；凡是不尊重生命的企業、團體與個人，他們生命都不能給你一個保障，你還指望他給你一個就業的保障嗎？這根本不現實！
滴滴出行，不是什麼高科技公司，也不是什麼行業首創，美國的優步最少比滴滴出行要早運營三年；滴滴出行更不是國內唯一的打車平臺，就目前來看，國內市場上最少還有如下七家是滴滴出行的同行，有的甚至比滴滴出行出道更早，只是滴滴善於玩長袖善舞的資本遊戲而已：
一、神州租車；
二、美團打車；
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五、攜程專車；
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另外，像阿里、京東等商業巨頭也都在緊鑼密鼓的籌備自己的打車平臺；像長生生物、滴滴出行這類無視生命、踐踏生命、視生命如草芥的企業，倒下的越多越好，根本不會有任何負面的影響，滴滴出行就是倒閉十次，除了投資人的銀子打了水漂，對社會以及就業都不會有太大的影響，等待取代滴滴出行的同行都嚴陣以待的排隊等著呢！
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滴滴如果倒閉了司機就沒事幹了？那麼沒有滴滴以前這些人都是要飯的？這是一個毫無意義的問題，現在只要你肯努力都能掙到錢，連送外賣都比滴滴司機整得多。那麼滴滴司機都是由什麼人組成的呢？滴滴司機中有部分是你們看不上的出租車司機，由於出租車被網約車衝擊的不賺錢，所以很多人都改行開網約車了。如果滴滴倒閉了會有部分人迴歸出租車的行列。
滴滴如果倒閉了司機就沒事幹了？那麼沒有滴滴以前這些人都是要飯的？這是一個毫無意義的問題，現在只要你肯努力都能掙到錢，連送外賣都比滴滴司機整得多。那麼滴滴司機都是由什麼人組成的呢？滴滴司機中有部分是你們看不上的出租車司機，由於出租車被網約車衝擊的不賺錢，所以很多人都改行開網約車了。如果滴滴倒閉了會有部分人迴歸出租車的行列。另一部分人本來就是黑車司機，由於有了網約車平臺，這些人搖身一變成了網約車司機了，如果沒有網約車平臺大不了再回去開黑車唄。還有一部分以前是從事其他行業的人，由於聽說滴滴月收入可以達到2萬就改行開網約車了，滴滴如果倒閉最多再重新找工作唄。
滴滴如果倒閉了司機就沒事幹了？那麼沒有滴滴以前這些人都是要飯的？這是一個毫無意義的問題，現在只要你肯努力都能掙到錢，連送外賣都比滴滴司機整得多。那麼滴滴司機都是由什麼人組成的呢？滴滴司機中有部分是你們看不上的出租車司機，由於出租車被網約車衝擊的不賺錢，所以很多人都改行開網約車了。如果滴滴倒閉了會有部分人迴歸出租車的行列。另一部分人本來就是黑車司機，由於有了網約車平臺，這些人搖身一變成了網約車司機了，如果沒有網約車平臺大不了再回去開黑車唄。還有一部分以前是從事其他行業的人，由於聽說滴滴月收入可以達到2萬就改行開網約車了，滴滴如果倒閉最多再重新找工作唄。
如果滴滴真倒閉還會有很多網約車平臺需要司機的，所以繼續做網約車也是可以的，沒必要擔心這個問題。
滴滴如果不幹了或者倒閉了，那就證明有新的公司進入這一行業，對滴滴造成了巨大的衝擊。
滴滴的誕生，才有了共享汽車的開端，也才有了專職司機開滴滴的事業，如果說滴滴不幹了或者倒閉了，那麼必然有新的公司或者政府進入這個行業，提供服務、維持穩定。
如果滴滴不在這個行業了，那麼滴滴司機也會進入其他的行業或者有新的行業壟斷了滴滴行業，大的行業的更新迭代，必然會產生新的就業崗位，所以並不需要過於擔心
無人駕駛技術成熟後，也會對滴滴司機產生衝擊，但是新興事物從開始興起，到持續提升，到高潮，結束，是一個過程，同時期也會誕生新的職業，司機進行就業。
只要有需求，就會有市場！
滴滴不做，還會有其他公司去做，畢竟這是一塊肥肉，很多公司都在盯著，剛開始除了滴滴，還有快的！
說到快的，當時和滴滴打的不亦樂乎，分別以騰訊和阿里巴巴為靠山的兩家公司，各種補貼，各種優惠券，在那一段時間，用戶坐車非常便宜，一元甚至免費，看著他們打，消費者心裡別提多高興，打的越凶，優惠越高，那一段時間對於消費者來說，打的比公交都便宜！最後燒錢燒的太多，也沒有分出個勝負，最後選擇戰略合併！
只要有需求，就會有市場！
滴滴不做，還會有其他公司去做，畢竟這是一塊肥肉，很多公司都在盯著，剛開始除了滴滴，還有快的！
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這個市場用戶需求量很大，即使滴滴不做，也會有很多公司去做，滴滴司機也可以選擇和後來的公司簽約，總之，最多是換個公司，失業還是不太可能！
只要有需求，就會有市場！
滴滴不做，還會有其他公司去做，畢竟這是一塊肥肉，很多公司都在盯著，剛開始除了滴滴，還有快的！
說到快的，當時和滴滴打的不亦樂乎，分別以騰訊和阿里巴巴為靠山的兩家公司，各種補貼，各種優惠券，在那一段時間，用戶坐車非常便宜，一元甚至免費，看著他們打，消費者心裡別提多高興，打的越凶，優惠越高，那一段時間對於消費者來說，打的比公交都便宜！最後燒錢燒的太多，也沒有分出個勝負，最後選擇戰略合併！
這個市場用戶需求量很大，即使滴滴不做，也會有很多公司去做，滴滴司機也可以選擇和後來的公司簽約，總之，最多是換個公司，失業還是不太可能！
我覺的這是個偽命題，沒有什麼意義。就好像這社會離開滴滴無法運作，地球離開滴滴無法轉一樣。
雖說網約車市場滴滴一家獨大，但不排除有其他優秀的網約車企業，比如被滴滴壓下去的美團打車，嘀嗒出行、斑馬出行，曹操專車，神州專車，還是立刻出行都是比較不錯的企業，也都有牌照，在各省會城市穩步發展。
滴滴的問題是一家獨大，自予不凡過於追求資本利益而疏於管理，沒有承擔起社會責任。就和百度搜索引擎一樣，一家獨大，弊端必然很多。
一個市場要想良性發展，就需要多家平臺競爭，看看電商領域，阿里系、騰訊系一直處於對抗局面，天貓、京東、拼多多、小紅書，蘇寧、一號店、唯品會等等都是有市場份額的，這才是一個健康的生態系統。
所有滴滴的去和留並不重要，如何規範行業發展才重要，讓更多優質網約車企業發展起來，並配上完善的管理制度，才是這個市場的未來。
平臺➕個人是未來主要的就業模式之一，滴滴如果不幹了平臺那麼多司機怎麼辦呢？幾個渠道，第一加入類似的其他平臺，美團打車年初來勢洶洶，無奈互聯網先入為主的印象太深刻，如果沒有了滴滴美團打車可以趁機做大，司機們可以加入美團打車，還有類似的嘀嗒，曹操專車，首汽等等，沒有了滴滴也許一場混戰，司機又有好日子了。
平臺➕個人是未來主要的就業模式之一，滴滴如果不幹了平臺那麼多司機怎麼辦呢？幾個渠道，第一加入類似的其他平臺，美團打車年初來勢洶洶，無奈互聯網先入為主的印象太深刻，如果沒有了滴滴美團打車可以趁機做大，司機們可以加入美團打車，還有類似的嘀嗒，曹操專車，首汽等等，沒有了滴滴也許一場混戰，司機又有好日子了。第二物流滴滴“51快配”人人都是外賣員人人都是快遞員，看訂單搶單報價運送貨物，完全比跑腿公司有優勢。這個雖然不是主流業務但是增加點收入還是可以的。第三改行做其他的事情，現在社會只要吃苦溫飽問題是沒有問題的，要想賺大錢就得具備一定的技能。
平臺➕個人是未來主要的就業模式之一，滴滴如果不幹了平臺那麼多司機怎麼辦呢？幾個渠道，第一加入類似的其他平臺，美團打車年初來勢洶洶，無奈互聯網先入為主的印象太深刻，如果沒有了滴滴美團打車可以趁機做大，司機們可以加入美團打車，還有類似的嘀嗒，曹操專車，首汽等等，沒有了滴滴也許一場混戰，司機又有好日子了。第二物流滴滴“51快配”人人都是外賣員人人都是快遞員，看訂單搶單報價運送貨物，完全比跑腿公司有優勢。這個雖然不是主流業務但是增加點收入還是可以的。第三改行做其他的事情，現在社會只要吃苦溫飽問題是沒有問題的，要想賺大錢就得具備一定的技能。
還有這幾年在滴滴的衝擊下很多城市出租車司機缺口很大，沒有了滴滴出租車客流量會明顯增加，我這兩天打車出租車已經感受到了，所以出租車司機會有很大的缺口，總之可以轉行行業的崗位非常多，根據自己的情況選擇就可以了，下一個滴滴會什麼時候出現？政府還會不會允許這個模式存在還是未知。
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