國產汽車品牌哪個品牌會成為老大？
看到很多人都說當屬吉利，還說現在吉利形勢怎麼怎麼好，我也來說說，個人觀點，各位嘴下留情！
我們可以透過本質來看現象，2012年有幸開過吉利的一款車，自由艦，用了半年，就是下面這貨。
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我們可以透過本質來看現象，2012年有幸開過吉利的一款車，自由艦，用了半年，就是下面這貨。
還是藍色的老標誌，3萬多的小車，四輪獨立懸掛，1.3的發動機。
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我們可以透過本質來看現象，2012年有幸開過吉利的一款車，自由艦，用了半年，就是下面這貨。
還是藍色的老標誌，3萬多的小車，四輪獨立懸掛，1.3的發動機。
座椅高低可調，真皮座椅，關鍵是還省油，很好用。
看到很多人都說當屬吉利，還說現在吉利形勢怎麼怎麼好，我也來說說，個人觀點，各位嘴下留情！
我們可以透過本質來看現象，2012年有幸開過吉利的一款車，自由艦，用了半年，就是下面這貨。
還是藍色的老標誌，3萬多的小車，四輪獨立懸掛，1.3的發動機。
座椅高低可調，真皮座椅，關鍵是還省油，很好用。
但是因為手上有好幾輛車，便處理了！
2018年，因為各種原因，買了一輛帝豪GL1.4T手動，走爛路磕到軟連接那個位置，便去修理廠看看有沒有問題，邊上升起來一輛比亞迪F3，當我的車升起來檢查的時候我去看了一下F3的底盤，發現兩車高度相似，頓時感覺心裡不舒服，2019年了。
看到很多人都說當屬吉利，還說現在吉利形勢怎麼怎麼好，我也來說說，個人觀點，各位嘴下留情！
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還是藍色的老標誌，3萬多的小車，四輪獨立懸掛，1.3的發動機。
座椅高低可調，真皮座椅，關鍵是還省油，很好用。
但是因為手上有好幾輛車，便處理了！
2018年，因為各種原因，買了一輛帝豪GL1.4T手動，走爛路磕到軟連接那個位置，便去修理廠看看有沒有問題，邊上升起來一輛比亞迪F3，當我的車升起來檢查的時候我去看了一下F3的底盤，發現兩車高度相似，頓時感覺心裡不舒服，2019年了。
同年二叔買了繽越，小叔早一年買的長安CS75，因為我一直開奇瑞，十多年了，開完繽越與CS75，感覺繽越吹的太過，就一點，加速快，其他沒感覺，底盤感受就不說了，省的被罵！不是說他差，而是沒有說的那麼好，期望值太高，其實GL也是如此。
從2015年之後，吉利爆發式增長，增長當然好，可是沒有東西支撐是長久不了的，或者說現有的東西支撐不了，一旦坍塌，誰也拉不住，企業這個東西，誰又能保證一直不出事？所以循序漸進最好。
綜上所述，個人認為，未來自主品牌排名，長城，長安，比亞迪，吉利，奇瑞，紅旗也會慢慢起來，東風，上汽，廣汽之流成不了氣候，別人發動機拿過來連參數都不調，貼個標就說是自己的，不看好。
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但是因為手上有好幾輛車，便處理了！
2018年，因為各種原因，買了一輛帝豪GL1.4T手動，走爛路磕到軟連接那個位置，便去修理廠看看有沒有問題，邊上升起來一輛比亞迪F3，當我的車升起來檢查的時候我去看了一下F3的底盤，發現兩車高度相似，頓時感覺心裡不舒服，2019年了。
同年二叔買了繽越，小叔早一年買的長安CS75，因為我一直開奇瑞，十多年了，開完繽越與CS75，感覺繽越吹的太過，就一點，加速快，其他沒感覺，底盤感受就不說了，省的被罵！不是說他差，而是沒有說的那麼好，期望值太高，其實GL也是如此。
從2015年之後，吉利爆發式增長，增長當然好，可是沒有東西支撐是長久不了的，或者說現有的東西支撐不了，一旦坍塌，誰也拉不住，企業這個東西，誰又能保證一直不出事？所以循序漸進最好。
綜上所述，個人認為，未來自主品牌排名，長城，長安，比亞迪，吉利，奇瑞，紅旗也會慢慢起來，東風，上汽，廣汽之流成不了氣候，別人發動機拿過來連參數都不調，貼個標就說是自己的，不看好。
謝謝邀請
看到這個問題，我的第一反應是吉利。為什麼我認為吉利有比較大的機會成為國產老大呢？基於以下原因。
謝謝邀請
看到這個問題，我的第一反應是吉利。為什麼我認為吉利有比較大的機會成為國產老大呢？基於以下原因。
一、它是民營企業
這裡並不是說國企的不好，但是我們必須承認，一個有國家背景的企業它的創新力度總是比不上民營企業的，原因很簡單，他們有更好的資源和政策支持。而民營企業就要面對更劇烈的市場變動，更要學會去主動競爭。而這兩個差別也就決定了高度。國企可以上升到500強的程度，但是它變為龍頭老大的機會不大或者說獲得其他企業的認可不是那麼容易。而民營如果到達那個高度，那就意味著它有著極高的核心力量儲備。
謝謝邀請
看到這個問題，我的第一反應是吉利。為什麼我認為吉利有比較大的機會成為國產老大呢？基於以下原因。
一、它是民營企業
這裡並不是說國企的不好，但是我們必須承認，一個有國家背景的企業它的創新力度總是比不上民營企業的，原因很簡單，他們有更好的資源和政策支持。而民營企業就要面對更劇烈的市場變動，更要學會去主動競爭。而這兩個差別也就決定了高度。國企可以上升到500強的程度，但是它變為龍頭老大的機會不大或者說獲得其他企業的認可不是那麼容易。而民營如果到達那個高度，那就意味著它有著極高的核心力量儲備。
二、吉利透露出來的版圖
看吉利這幾年的買買買，大家也就明白了，吉利絕對不是單單想在中國做出一番名堂而已，他們有著全球化的戰略，它的目標是成為一個大眾一樣的企業，所以在產品線上的豐富也是其他車企不能比的。
謝謝邀請
看到這個問題，我的第一反應是吉利。為什麼我認為吉利有比較大的機會成為國產老大呢？基於以下原因。
一、它是民營企業
這裡並不是說國企的不好，但是我們必須承認，一個有國家背景的企業它的創新力度總是比不上民營企業的，原因很簡單，他們有更好的資源和政策支持。而民營企業就要面對更劇烈的市場變動，更要學會去主動競爭。而這兩個差別也就決定了高度。國企可以上升到500強的程度，但是它變為龍頭老大的機會不大或者說獲得其他企業的認可不是那麼容易。而民營如果到達那個高度，那就意味著它有著極高的核心力量儲備。
二、吉利透露出來的版圖
看吉利這幾年的買買買，大家也就明白了，吉利絕對不是單單想在中國做出一番名堂而已，他們有著全球化的戰略，它的目標是成為一個大眾一樣的企業，所以在產品線上的豐富也是其他車企不能比的。
三、吉利的管理理念
吉利看重自己品牌價值的打造，它願意用一步一個腳印的方式去打造自己的品牌。另外，對於收購來的企業，他也給他們極大的自主性，保持企業內部技術的多樣性和競爭性。
謝謝邀請
看到這個問題，我的第一反應是吉利。為什麼我認為吉利有比較大的機會成為國產老大呢？基於以下原因。
一、它是民營企業
這裡並不是說國企的不好，但是我們必須承認，一個有國家背景的企業它的創新力度總是比不上民營企業的，原因很簡單，他們有更好的資源和政策支持。而民營企業就要面對更劇烈的市場變動，更要學會去主動競爭。而這兩個差別也就決定了高度。國企可以上升到500強的程度，但是它變為龍頭老大的機會不大或者說獲得其他企業的認可不是那麼容易。而民營如果到達那個高度，那就意味著它有著極高的核心力量儲備。
二、吉利透露出來的版圖
看吉利這幾年的買買買，大家也就明白了，吉利絕對不是單單想在中國做出一番名堂而已，他們有著全球化的戰略，它的目標是成為一個大眾一樣的企業，所以在產品線上的豐富也是其他車企不能比的。
三、吉利的管理理念
吉利看重自己品牌價值的打造，它願意用一步一個腳印的方式去打造自己的品牌。另外，對於收購來的企業，他也給他們極大的自主性，保持企業內部技術的多樣性和競爭性。
謝謝邀請
本人家裡的第一臺車就是吉利，現在公司裡有一輛一汽奧迪作為商務車，所以我通過用車體驗來說一下我對於博主問題的理解。
國產品牌裡，我比較看好的是吉利和一汽。原因是一汽一直都是我們國家汽車廠商的大哥大大存在，從中國第一輛汽車到現在每年的銷量幾百萬輛。但是近年來因為其他國產品牌的迅速崛起，對於一汽集團造成了很大壓力，這樣反映了一汽集團的一些問題，並沒有理解消費者的需求對產品進行革新等問題。所以近些年來，一汽集團也開始了他們改革創新之路，不斷的推陳出新，越來越多符合年輕人的需求的車型層出不窮，這都是一汽的進步和努力，不要小看一個集團為了更高品質所作出的改變，因為這並不是簡單的改變，而是要從制度和方針上進行改變的。所以一汽既有自己厚實的家底，也有肯於創新的態度，我覺得一汽依然可以成為中國汽車的老頭老大。
其次，我覺得能對一汽集團造成影響的就是吉利。因為吉利自身的底子也不差，他們的電池管理技術，電池產品等都是全球電動車行業炙手可熱的產品。而且他們對於技術的渴望和追求也是不得不令人佩服的，收購了沃爾沃之後又在去年宣佈收購戴姆勒的股份，這都是對於國產品牌對於技術和品牌影響力走出國門的走要一步。對於一家自身敢於創新並且渴望技術積累的車企，應該會在將來的新能源汽車時代到來之際迎來新的希望。
這就是我個人的一些見解，希望對你有幫助。
謝謝邀請
本人家裡的第一臺車就是吉利，現在公司裡有一輛一汽奧迪作為商務車，所以我通過用車體驗來說一下我對於博主問題的理解。
國產品牌裡，我比較看好的是吉利和一汽。原因是一汽一直都是我們國家汽車廠商的大哥大大存在，從中國第一輛汽車到現在每年的銷量幾百萬輛。但是近年來因為其他國產品牌的迅速崛起，對於一汽集團造成了很大壓力，這樣反映了一汽集團的一些問題，並沒有理解消費者的需求對產品進行革新等問題。所以近些年來，一汽集團也開始了他們改革創新之路，不斷的推陳出新，越來越多符合年輕人的需求的車型層出不窮，這都是一汽的進步和努力，不要小看一個集團為了更高品質所作出的改變，因為這並不是簡單的改變，而是要從制度和方針上進行改變的。所以一汽既有自己厚實的家底，也有肯於創新的態度，我覺得一汽依然可以成為中國汽車的老頭老大。
其次，我覺得能對一汽集團造成影響的就是吉利。因為吉利自身的底子也不差，他們的電池管理技術，電池產品等都是全球電動車行業炙手可熱的產品。而且他們對於技術的渴望和追求也是不得不令人佩服的，收購了沃爾沃之後又在去年宣佈收購戴姆勒的股份，這都是對於國產品牌對於技術和品牌影響力走出國門的走要一步。對於一家自身敢於創新並且渴望技術積累的車企，應該會在將來的新能源汽車時代到來之際迎來新的希望。
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謝謝邀請
本人家裡的第一臺車就是吉利，現在公司裡有一輛一汽奧迪作為商務車，所以我通過用車體驗來說一下我對於博主問題的理解。
國產品牌裡，我比較看好的是吉利和一汽。原因是一汽一直都是我們國家汽車廠商的大哥大大存在，從中國第一輛汽車到現在每年的銷量幾百萬輛。但是近年來因為其他國產品牌的迅速崛起，對於一汽集團造成了很大壓力，這樣反映了一汽集團的一些問題，並沒有理解消費者的需求對產品進行革新等問題。所以近些年來，一汽集團也開始了他們改革創新之路，不斷的推陳出新，越來越多符合年輕人的需求的車型層出不窮，這都是一汽的進步和努力，不要小看一個集團為了更高品質所作出的改變，因為這並不是簡單的改變，而是要從制度和方針上進行改變的。所以一汽既有自己厚實的家底，也有肯於創新的態度，我覺得一汽依然可以成為中國汽車的老頭老大。
其次，我覺得能對一汽集團造成影響的就是吉利。因為吉利自身的底子也不差，他們的電池管理技術，電池產品等都是全球電動車行業炙手可熱的產品。而且他們對於技術的渴望和追求也是不得不令人佩服的，收購了沃爾沃之後又在去年宣佈收購戴姆勒的股份，這都是對於國產品牌對於技術和品牌影響力走出國門的走要一步。對於一家自身敢於創新並且渴望技術積累的車企，應該會在將來的新能源汽車時代到來之際迎來新的希望。
這就是我個人的一些見解，希望對你有幫助。
謝謝邀請
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國產品牌裡，我比較看好的是吉利和一汽。原因是一汽一直都是我們國家汽車廠商的大哥大大存在，從中國第一輛汽車到現在每年的銷量幾百萬輛。但是近年來因為其他國產品牌的迅速崛起，對於一汽集團造成了很大壓力，這樣反映了一汽集團的一些問題，並沒有理解消費者的需求對產品進行革新等問題。所以近些年來，一汽集團也開始了他們改革創新之路，不斷的推陳出新，越來越多符合年輕人的需求的車型層出不窮，這都是一汽的進步和努力，不要小看一個集團為了更高品質所作出的改變，因為這並不是簡單的改變，而是要從制度和方針上進行改變的。所以一汽既有自己厚實的家底，也有肯於創新的態度，我覺得一汽依然可以成為中國汽車的老頭老大。
其次，我覺得能對一汽集團造成影響的就是吉利。因為吉利自身的底子也不差，他們的電池管理技術，電池產品等都是全球電動車行業炙手可熱的產品。而且他們對於技術的渴望和追求也是不得不令人佩服的，收購了沃爾沃之後又在去年宣佈收購戴姆勒的股份，這都是對於國產品牌對於技術和品牌影響力走出國門的走要一步。對於一家自身敢於創新並且渴望技術積累的車企，應該會在將來的新能源汽車時代到來之際迎來新的希望。
這就是我個人的一些見解，希望對你有幫助。
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國產品牌裡，我比較看好的是吉利和一汽。原因是一汽一直都是我們國家汽車廠商的大哥大大存在，從中國第一輛汽車到現在每年的銷量幾百萬輛。但是近年來因為其他國產品牌的迅速崛起，對於一汽集團造成了很大壓力，這樣反映了一汽集團的一些問題，並沒有理解消費者的需求對產品進行革新等問題。所以近些年來，一汽集團也開始了他們改革創新之路，不斷的推陳出新，越來越多符合年輕人的需求的車型層出不窮，這都是一汽的進步和努力，不要小看一個集團為了更高品質所作出的改變，因為這並不是簡單的改變，而是要從制度和方針上進行改變的。所以一汽既有自己厚實的家底，也有肯於創新的態度，我覺得一汽依然可以成為中國汽車的老頭老大。
其次，我覺得能對一汽集團造成影響的就是吉利。因為吉利自身的底子也不差，他們的電池管理技術，電池產品等都是全球電動車行業炙手可熱的產品。而且他們對於技術的渴望和追求也是不得不令人佩服的，收購了沃爾沃之後又在去年宣佈收購戴姆勒的股份，這都是對於國產品牌對於技術和品牌影響力走出國門的走要一步。對於一家自身敢於創新並且渴望技術積累的車企，應該會在將來的新能源汽車時代到來之際迎來新的希望。
這就是我個人的一些見解，希望對你有幫助。
求求您和下面的一些黑子收手吧，這個問題有這麼重要嗎，自主品牌的發展需要你們積點口德，現在的自主品牌正是需要發展和創新的時候，還沒趕上合資車呢就在想著誰當老大，為啥不考慮一下怎麼才能碾壓合資車吧，就算比較的話就直接看市場份額啊，吉利的銷量是最好的，還是比較期待能慢慢帶著自主品牌發展起來的。吉利自身的企業機制是民營企業，所以很多時候都非常靈活及時。對市場的反應到位和有效，我們從吉利的產品更新換代和產品的造型趨勢可以看出來他的進步。所以還是都需要努力的。
求求您和下面的一些黑子收手吧，這個問題有這麼重要嗎，自主品牌的發展需要你們積點口德，現在的自主品牌正是需要發展和創新的時候，還沒趕上合資車呢就在想著誰當老大，為啥不考慮一下怎麼才能碾壓合資車吧，就算比較的話就直接看市場份額啊，吉利的銷量是最好的，還是比較期待能慢慢帶著自主品牌發展起來的。吉利自身的企業機制是民營企業，所以很多時候都非常靈活及時。對市場的反應到位和有效，我們從吉利的產品更新換代和產品的造型趨勢可以看出來他的進步。所以還是都需要努力的。
感覺吉利就現在的發展趨勢很有戲，我們都知道吉利的銷量在自主品牌裡真的是很不錯了，再加上接二連三的新車上市，讓我們看到了他們現在的技術，你不得不承認在外觀和內飾上真的是不可小看，每一款車子都有自己的定位，都有自己的特點，在配置上也是，一點一點在進步，特別是在安全配置上做的越來越突出，新出的繽越在自動駕駛上也是下了很大功夫，就這個趨勢，感覺會越來越好，很期待以後自主品牌慢慢的能夠走出國門，希望不光是吉利，所有自主品牌都可以團結一致做的更好。
感覺吉利就現在的發展趨勢很有戲，我們都知道吉利的銷量在自主品牌裡真的是很不錯了，再加上接二連三的新車上市，讓我們看到了他們現在的技術，你不得不承認在外觀和內飾上真的是不可小看，每一款車子都有自己的定位，都有自己的特點，在配置上也是，一點一點在進步，特別是在安全配置上做的越來越突出，新出的繽越在自動駕駛上也是下了很大功夫，就這個趨勢，感覺會越來越好，很期待以後自主品牌慢慢的能夠走出國門，希望不光是吉利，所有自主品牌都可以團結一致做的更好。
論研發，創新，科技還是實力方面，長安應該會稍微領先，但是汽車行業百家爭鳴，誰家都有自己的一套技術，都會越來越成熟越來越發展的好。
目前我看還是吉利有戲
目前我看還是吉利有戲
從目前的發展勢頭和實際市場銷量佔有率來看，非吉利莫屬了。吉利自身的企業機制是民營企業，所以很多時候都非常靈活及時。對市場的反應到位和有效，我們從吉利的產品更新換代和產品的造型趨勢可以看出來他的進步。
目前我看還是吉利有戲
從目前的發展勢頭和實際市場銷量佔有率來看，非吉利莫屬了。吉利自身的企業機制是民營企業，所以很多時候都非常靈活及時。對市場的反應到位和有效，我們從吉利的產品更新換代和產品的造型趨勢可以看出來他的進步。
其他品牌我覺得可能因為自身企業結構形式，註定了他們只能曇花一現的輝煌。所以從長遠來看，還是吉利這樣的民營企業，有機會成為汽車業的老大。但是不得不說，花無百日紅，一旦成為老大，可能就由盛轉衰了。多少的企業都是這樣的宿命，相信汽車業也會這樣。所以我不希望我們的汽車業過早的出現老大，希望他們多經過時間的歷練，讓他們在汽車老大的位置做的時間長一點，像奔馳寶馬那樣成為百年企業。
目前我看還是吉利有戲
從目前的發展勢頭和實際市場銷量佔有率來看，非吉利莫屬了。吉利自身的企業機制是民營企業，所以很多時候都非常靈活及時。對市場的反應到位和有效，我們從吉利的產品更新換代和產品的造型趨勢可以看出來他的進步。
其他品牌我覺得可能因為自身企業結構形式，註定了他們只能曇花一現的輝煌。所以從長遠來看，還是吉利這樣的民營企業，有機會成為汽車業的老大。但是不得不說，花無百日紅，一旦成為老大，可能就由盛轉衰了。多少的企業都是這樣的宿命，相信汽車業也會這樣。所以我不希望我們的汽車業過早的出現老大，希望他們多經過時間的歷練，讓他們在汽車老大的位置做的時間長一點，像奔馳寶馬那樣成為百年企業。
讓我們一起拭目以待，看看經過市場和用戶的檢驗，哪家企業最終，成為中國民族汽車品牌的NO1.
吉利，奇瑞，長安，反正這三家是前三甲第一梯隊，長城，比亞迪，五菱，寶駿，傳祺，榮威第二梯隊，北汽，眾泰，力帆，東南，海馬， 啟辰，第三梯隊
幾年後能衝出險境，形成氣候闖出品牌的，也就吉利長安長城等5到6家車企了。
有不少說奇瑞的，我想說吉利 長城 長安 廣汽等等，長遠來看甚至包含海馬這些都有可能，但絕不包含奇瑞，因為近幾年奇瑞超高負債率原因導致不停賣股權，賣品牌還債，並且研發投入遠落後於國內同行，經費不足導致研發力滯後。在奇瑞如果不盡快解決高額負債問題，不出幾年必被淘汰。
有不少說奇瑞的，我想說吉利 長城 長安 廣汽等等，長遠來看甚至包含海馬這些都有可能，但絕不包含奇瑞，因為近幾年奇瑞超高負債率原因導致不停賣股權，賣品牌還債，並且研發投入遠落後於國內同行，經費不足導致研發力滯後。在奇瑞如果不盡快解決高額負債問題，不出幾年必被淘汰。
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有不少說奇瑞的，我想說吉利 長城 長安 廣汽等等，長遠來看甚至包含海馬這些都有可能，但絕不包含奇瑞，因為近幾年奇瑞超高負債率原因導致不停賣股權，賣品牌還債，並且研發投入遠落後於國內同行，經費不足導致研發力滯後。在奇瑞如果不盡快解決高額負債問題，不出幾年必被淘汰。
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