定位轎跑的途昂X價格公佈後基本涼涼，價格太高、外觀設計略有一些詭異，這是一臺沒有一點“跑味”的COUPE。

途昂X只是原版途昂的小改款，改款後的跑版車身尺寸仍為4905*1989*1719、軸距2980mm，寬大的車頭、方正的大燈、與大燈融為一體的中網，整車視覺效果非常MAN，但是也沒有一點點轎跑SUV應該有的靈氣。沒有任何貶低的意思，這臺轎跑車的感覺就像惡霸犬賣萌求抱的感覺一樣詭異。

途昂原型車是一臺商務氣質濃厚、方正而得體C級商務代步車，這種車即使拍扁了也沒有“跑味”，作為商務車有稜有角那是大氣，作為轎跑車線條太生硬也很詭異了，感覺就像肌肉炸裂的硬漢打扮成小清新，味道差了很多。

其次MQB平臺是為橫置發動機打造代步車平臺，即使升級為適時四驅也很難有理想的操控感，畢竟車身前後的重量總做不到縱置後驅或四驅的平衡，所以MQB平臺打造轎跑車本就是吃虧的，不過途昂X性價比低的重點還是價格太高。

①·EA888 2.0T四缸版區分了高低功率，峰值扭矩僅為320N·m的330Tsi指導價31.69-32.99萬；峰值扭矩為350N·m的380Tsi版指導價33.69-35.99萬，高功率版是適時四驅還算有些性價比，但是變速箱用7擋溼式雙離合還是有些遺憾的，兩大總成的等級真不值得30萬以上的定價。

②·EA390 2.5T V6發動機動力儲備充足，最大功率220kw、峰值扭矩500N·m（2750-3500轉），只是這臺機器匹配的變速箱仍就是雙離合，即使使用的是傳動效率這麼高的變速箱，百公里加速最好成績也不過6.9秒。這一版本的指導價為42.89-48.89萬，很尷尬的定價。

同樣的價格可以選擇寶馬X4 M運動版，2.0T+8AT得到動力組合也能實現6.8秒破百，車身長度比途昂X小了十多公分，但是轎跑車要這麼大也沒有必要；而且前雙球節後五連桿的懸架結構也比較理想，總要比途昂X的前麥弗遜、後三連桿操控感好得多。面對這這樣的競品，途昂X會有多高的認可度呢？

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（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

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對比途昂和途昂X的前臉，雖然風格相近，差別其實不算小了，如果說途昂是憨厚甚至呆萌，途昂X的表情則多了很多精氣神兒在裡面，活力十足。平直的車頂與普通SUV沒什麼不同，不過是D柱採用了比較大的傾角而已，稱其“溜背”有些勉強，但也只好這麼叫了。尾窗和車尾正面成兩個平面，拐角的轉折乾脆直接，車身線條大部分都是直線，很帥。

對比途昂和途昂X的前臉，雖然風格相近，差別其實不算小了，如果說途昂是憨厚甚至呆萌，途昂X的表情則多了很多精氣神兒在裡面，活力十足。平直的車頂與普通SUV沒什麼不同，不過是D柱採用了比較大的傾角而已，稱其“溜背”有些勉強，但也只好這麼叫了。尾窗和車尾正面成兩個平面，拐角的轉折乾脆直接，車身線條大部分都是直線，很帥。