怠速啟停系統，你上車後關不關閉？
近幾年有這樣一項配置正在一步步普及：在大多數人眼中，它看起來似乎並沒有什麼實際效果，但卻微微影響到了我們的用車感受，有人說它好，說它能省油，但也有人說它不好，說它會損傷發動機，開著也不舒服，並且在實際使用當中還不一定會省油。究竟是什麼東西讓人們如此糾結？沒錯，正是自動啟停系統。
近幾年有這樣一項配置正在一步步普及：在大多數人眼中，它看起來似乎並沒有什麼實際效果，但卻微微影響到了我們的用車感受，有人說它好，說它能省油，但也有人說它不好，說它會損傷發動機，開著也不舒服，並且在實際使用當中還不一定會省油。究竟是什麼東西讓人們如此糾結？沒錯，正是自動啟停系統。
自動啟停系統，是一種當車輛處於“熱車”狀態下剎停之後，車輛自動熄火，而當再次啟動的時候又可以自動著車的功能。這一功能的實現，各廠家之間的系統運行邏輯會有一定程度的不同，但目的都是一樣的：在長時間剎停等待的情況下，通過自動熄火的方式，減少怠速排放，避免很多怠速情況下沒有必要的燃油消耗。
自動啟停系統簡稱STT，該技術可以在車輛行駛過程中短時間臨時停車（例如等紅燈）的時候自動熄火，而當需要繼續前進的時候，系統又可以自動重啟發動機。該系統工作的原理，是通過在傳統發動機上植入具有怠速啟停功能的加強電機，使汽車在滿足怠速停車條件時，發動機完全熄滅不工作。當整車再需要啟動前進時，怠速起停電機系統迅速響應駕駛員啟動命令，快速啟動發動機，瞬時銜接，從而大大減少油耗和廢氣排放。發動機自動啟停系統是這些年流行的汽車科技之一。目前，豪華車、B級車和A級車已經全部配有，部分A0級轎車上也配置了該系統。對於自動啟停系統的功效，不同車企有不同的表述：比如，自動啟停系統能夠降低8%的油耗，且不會影響乘坐舒適性；還比如，自動啟停系統能夠降低5%左右的油耗，且不會影響發動機使用壽命等，車主們表示很迷亂。下面賢集網小編來為大家介紹自動啟停系統優缺點、正確使用方法、使用問題總結。一起來了解下吧！
自動啟停系統優缺點一、優點自動啟停功能的最大優點，就是能夠在一定程度上減少尾氣排放，減少車輛油耗，原理是儘量降低發動機怠速空轉時間，並且在發動機熄火後其電源能取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。很多車主對此有所懷疑，但從理論上說，假設在1分鐘內不斷的啟動、熄火，油耗一定會高於正常怠速，但是在一分鐘內熄火啟動一次，油耗一定是低於怠速的油耗。二、缺點1、雖然車輛在倒擋的狀態下啟停技術不會啟動，但是如果你的車輛需要反覆進出，比如在倒車入庫或者進停車位的時候，在車輛調整距離時碰到發動機停止，真是既耽誤事，而且還毀車。
2、在坡道上臨時停車，啟停系統起動較慢，容易在鬆開剎車時，發生車輛滑動導致危險發生。
3、大部分帶有啟停系統的車在發動機熄滅時，空調只會送風並不會製冷，大大影響乘坐舒適性。4、車輛涉水過程中停下，發動機熄火，此時排氣壓力突然減少。水很容易從排氣管倒流進入發動機內，導致發動機無法啟動。
自動啟停系統正確使用方法1、它的作用主要不是在高速狀態下，而是在車子低速和反覆停車的時候用，可以幫助我們自動關閉發動機，避免不必要的油耗，還能減少咱們車子的怠速時間，怠速時間少了，發動機積碳也就減少了，所以基於這些原因而研發出來的。
2、咱們現在有自動啟停功能的大多數是自動擋車，一般車子配備這個功能的，只要汽車發動，自動啟停系統就處於正常工作的狀態，當你開車遇到紅綠燈或者其他原因停車的時候，踩下剎車，一般兩秒後發動機就會自動熄火，然後，要走了，你再鬆開剎車踩油門，或者輕輕轉動方向盤的時候，發動機就再次啟動。
3、另外，現在一些手動擋車也有配備自動啟停系統的，就是當我們停車的時候，摘到空擋上，然後拉手剎，鬆離合，系統識別到這三個動作後，會自動關閉發動機，當再踩下離合的時候，發動機自動啟動。
4、可咱們有些客官寶寶會覺得，我們開車這種走走停停的情況太多了，雖然自動啟停系統是電腦控制，但是，對發動機反覆的開啟關閉、這對發動機的壽命會不會有影響呢？會不會我車子還沒報廢，這個發動機就提前下崗了呢？
5、這個問題要是放在10年前，有這樣的擔心是很正常的。但是，現在汽車技術的發展，對於發動機啟停壽命的次數已經有了成倍的改變，現在有啟停配置的發動機和啟停系統的壽命次數次數大概能有幾十萬次，基本能跟我們汽車的同壽命，所以，這一方面完全不用擔心。6、那另外，由於咱們啟停功能只是把發動機停止工作，但是機油系統並沒有停止，也就是雖然發動機不轉動了，但是機油還是會在發動機內部產生流動，這樣就能讓汽車再次啟動的時候，提前有更好的潤滑，還能保護髮動機。7、所以，基於這兩個原因，現在我們可以完全放心的使用啟停系統，還真的不用，每次一發動就關閉啟停。但也並不意味著說，自動啟停在任何情況下都必須要開，這麼幾個情況就建議大家必須關掉：（1）首先，就是如果我們在城市擁堵路段，尤其是上下班高峰期，車子走走停停，每次停都沒幾秒就又要走了，這種短時間內反覆的啟停，建議大家最好關掉。還有在斜坡情況下，臨時停車，如果啟停系統工作，發動機關閉，再次鬆剎車的時候，車子會在發動機沒前溜車，而且發動機沒打著，制動力的助力不足，你是很難剎住車的，非常危險。（2）可是，咱們現在有些車子的設計還是比較人性化的，會在自動啟停系統中做一個“坡道監測”功能，當監測到上坡和下坡的坡度超過10%的時候，這個自動啟停功能就不會啟動，更好的保護坡道上的安全。（3）還有，在開空調時候也最好不要開啟自動啟停。因為，發動機關閉後，咱們空調的製冷壓縮機是不工作的，但自動啟停系統會根據你開空調設定的溫度值與車內空間進行檢測對比，一旦發現這個溫差太大，它會再次啟動發動機，這又會造成發動機的反覆啟停，對咱們乘坐的舒適度也會產生影響。
自動啟停系統使用問題總結
問題一：怎麼理解自動啟停系統？ 自動啟停系統在我國來說或者陌生，但在國外卻早已 " 聲名遠揚 "。早在上世紀七十年代，豐田皇冠身上就開始搭載這項技術。而後面對日益嚴苛的歐盟排放標準，眾多車廠逐漸也開始普及這項技術。在我國，配備自動啟停系統的車型很多，豪華品牌 " 奧奔馬 " 幾乎全系標配，新車評長測車榮威 550，昂克賽拉，長安 CS75 身上也有簡單地理解，配備了這項技術的車子，行車電腦會通過判斷車子此時的行駛狀態來實現發動機自動熄火 / 啟動，從而減少發動機怠速時候不必要的燃油消耗，同時它並不會影響車內空調，音響等設備的正常使用。日常生活中遇到等紅綠燈或者塞車的時候，發動機自動啟停系統就會派上用場。 問題二：發動機頻繁熄火 / 重啟的原因是什麼？ 一般來說，自動擋車子深踩剎車至車輛停止，發動機就會立刻自動熄火，一鬆開剎車又自動重啟。手動擋車子是掛空擋鬆離合即熄火，起步踩離合又自動重啟。但每家廠商的考慮不同，它的 " 人性化 " 程度也會不一樣，例如大部分車子轉動方向盤也會觸發重啟，有的卻不會。除了是否深踩剎車這一基本判定條件之外，有時候遇到蓄電池電量過低，前擋風玻璃除霧，溜車，車內溫度過高 / 過低，或者較低的剎車壓力，等等這些特殊情況的時候，發動機也會自動啟動。正是因為考慮得這麼 " 周全 "，所以發動機頻繁啟停的時機很多。很多人嫌它麻煩，不省心，其實很多時候是不瞭解愛車啟停系統的特性，不會用。 問題三：自動啟停系統什麼時候用合適？ 自動啟停系統在鑰匙通電的時候即默認自動開啟，要關閉只需要按一下 "Start/Stop" 按鈕就行（注意，是燈亮表示關閉）。無可厚非的是，自動啟停系統在省油的同時，其舒適性會降低，起步的速度會比正常狀態下慢半拍，起步瞬間多少也會有一些抖動。那麼就看你如何取捨了，是想要燃油經濟性還是舒適性？如果遇到大塞車，長時間緩行，頻繁地走走停停你最好關閉這個功能。遇到涉水路段或者下雨天的時候最好也關閉，。如果只是日常市區行走，其實可以打開它。 問題四：自動啟停系統能省多少油？ 不同排量，不同廠家的車型，省油量也不等。以一輛排量 1.8L 的車來算，車輛原地怠速的時候，大約一小時耗油一升，一次啟動大概消耗三到五秒怠速的汽油。所以，通過自動啟停系統的介入，讓發動機熄火的時間超過 5 秒，節油的效果最為明顯。 問題五：頻繁啟停會傷害發動機，蓄電池壽命嗎？ 首先我們要知道，配備自動啟停系統的車子，它的起動機和蓄電池都是經過改良，有的還會增加一塊輔助電池。再次，造成發動機性能下降的主要原因是磨損，而發動機磨損有 50% 以上是因為冷啟動，自動啟停系統是熱啟動。在熱啟動狀態下，發動機零件之間的配合間隙和機油潤滑都進入了理想的工作狀態，而且啟動關閉的時間間隔很短，機油大多也還留在油道里，此刻對發動機的磨損可以說是很小，影響的最關鍵因素變成機油的潤滑。所以，配備自動啟停系統的車子，最好使用高等級的機油。
上述是賢集網小編為大家介紹的自動啟停系統優缺點、正確使用方法、使用問題總結。有網友覺得自動啟停系統缺陷很多，在某汽車網站的一次調查中，近1萬人參與，有60%選了一上車就關掉自動啟停系統。就原理來說，自動啟停的核心在於自動控制熄火和啟動，它能夠儘量降低發動機怠速空轉時間，以減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。為了保證乘客的舒適，發動機熄火後，蓄電池會取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。有人認為自動啟停功能最好不要用，其最根本的原因是擔心頻繁啟動會造成活塞磨損，產生的金屬碎屑也會磨損發動機其他關鍵部件。久而久之對發動機的損壞很大。但事實上，發動機的磨損大都發生在冷車啟動時。汽車發動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間，正常怠速運行磨損佔20%左右。而自動啟停工作的環境是熱啟動，此時的發動機溫度還很高，機油流動性較強，容易附著在零部件上，這時的磨損不會很大。
現在發動機啟停是現在車廣泛使用的一個技術！
優點和缺點也非常的明顯！
長時間走走停停的路段，發動機不斷啟停，讓人會很煩！很多人都會關閉它，擔心會對車輛造成一個損壞。
當然在等紅綠燈的時間，發動機停止工作，從而很明顯的降低車的一個油耗，這一點非常的不錯，現在的啟停技術反應也很快！完全可以消除動力上的一個延遲輸出。
只是對車的蓄電池、起動機、機油會有一個更高的要求！
蓄電池電量要足夠的大，滿足在發動機停止下的電量輸出！和啟動時所消耗的電量！
起動機高頻率的啟動，要求起動機耐高溫可以承受高頻詞的使用。
機油的級別要求也要高！滿足發動機在段啟停中一個不錯的潤滑效果！
現在發動機啟停是現在車廣泛使用的一個技術！
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長時間走走停停的路段，發動機不斷啟停，讓人會很煩！很多人都會關閉它，擔心會對車輛造成一個損壞。
當然在等紅綠燈的時間，發動機停止工作，從而很明顯的降低車的一個油耗，這一點非常的不錯，現在的啟停技術反應也很快！完全可以消除動力上的一個延遲輸出。
只是對車的蓄電池、起動機、機油會有一個更高的要求！
蓄電池電量要足夠的大，滿足在發動機停止下的電量輸出！和啟動時所消耗的電量！
起動機高頻率的啟動，要求起動機耐高溫可以承受高頻詞的使用。
機油的級別要求也要高！滿足發動機在段啟停中一個不錯的潤滑效果！
這就是仁者見仁 智者見智的問題了，首先要認識自動啟停技術，現在這個技術很成熟了，啟停是在發動機最佳工況下發生，機油溫度，水箱溫度都是合適的，頻繁啟動發動機帶來的損傷可忽略不計，啟動馬達和電瓶都是加強過的，同時行車電腦也會自動判斷是否可以啟停，下邊我根據我自己的感覺我會這麼做：
1. 我開過一輛14年的車，啟停後再次啟動有點慢，影響駕駛感，我就關掉。等紅燈很長時間的時候我會打開。
2. 啟停很迅速的我會打開，當然如果市區每天上班，很短但是紅綠燈又多，還是會關掉，頻繁啟停電都來不及補充，對電瓶損傷還是有的，長距離無所謂。
3. 夏天開空調的時候我會關閉，因為空調壓縮機靠發動機帶動，發動機關了，空調也就關了…
4. 堵車時候我會關，不然就是，ennnn 你懂的
5. 啟停對環保和節油是有一定積極作用的，我會開，畢竟我窮……
這個就是看個人意願了，😄
這就是仁者見仁 智者見智的問題了，首先要認識自動啟停技術，現在這個技術很成熟了，啟停是在發動機最佳工況下發生，機油溫度，水箱溫度都是合適的，頻繁啟動發動機帶來的損傷可忽略不計，啟動馬達和電瓶都是加強過的，同時行車電腦也會自動判斷是否可以啟停，下邊我根據我自己的感覺我會這麼做：
1. 我開過一輛14年的車，啟停後再次啟動有點慢，影響駕駛感，我就關掉。等紅燈很長時間的時候我會打開。
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3. 夏天開空調的時候我會關閉，因為空調壓縮機靠發動機帶動，發動機關了，空調也就關了…
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