壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！

看過劉德華《失孤》的朋友們應該都還記得這麼一個橋段，劉德華騎摩托車上了高速路，被梁家輝飾演的交警攔下，在一番勸說和教導之後，梁家輝偷偷塞了一點路費給劉德華。故事情節比較感人，但同時也反映了一個問題，摩托車真的不可以上高速嗎？

摩托車上高速，這算得上是很多機車黨們都很關係且敏感的問題，由於我們國家各個地方法規的不一致，導致了有些省份可以，有些省份則不可以，這就給喜歡騎摩托車出行的朋友們帶來諸多不便。不過可喜的是，目前這個爭議的話題似乎可以塵埃落定了。

2019年5月30日，交通運輸部發布了修訂後的交通運輸行業標準《收費公路車輛通行費車型分類》，這個新標準主要完善了收費公路車型分類體系，涵蓋了行駛收費公路的所有機動車類別，其中將摩托車上高速路後的收費標準劃為1類客車標準。

雖然國家依舊沒有明文寫出摩托車可以上高速，但按此新標準的指導意見來看，我們似乎可以將其理解為國家交通運輸部已經默許摩托車上高速的做法。但由於被劃為1類客車的標準，所以摩托車上高速後的收費標準恐怕也得按1類客車來收取。

那麼1類客車上高速都有哪些限制呢？

根據新標準的規定辦法，1類客車的劃分原則從原來的7人改為了9人，也就是說核定載人9人及以下為微型客車和小型客車，現在都可以被劃為1類客車的標準範圍。這類車在上高速路時，收費標準大致為0.4元/公里，所以摩托車也會按此收費標準執行。

雖然9月1日以後摩托車上高速對於機車黨們來說是件開心的事，不過壹車熱評個人還是覺得騎手在這件事上還是需要謹慎選擇。現實中經常存在加油站不給摩托車加油的情況，雖然加油站的這種做法完全屬於商家個人行為，即使有文件也是沒有公章，不具備任何法律效力。但如果加油站堅持不給加，那摩托車主恐怕要麼選擇去別的加油站，要麼就只有選擇報警處理。

其次對於摩托車而言，上高速路確實存在著一定的安全風險，特別是在車流量比較複雜的高速路段上，要知道在高速路上是沒有專門的摩托車道的，那麼摩托車對於私家車或者貨車、客車來說，那就是奧利奧中的夾心奶油，一旦出事基本就是必死無疑。而且像過春節這種會有大量摩托大軍集體返鄉的情況，全都上高速的話，基數太大，不可想象。

目前新標準定於2019年9月1日起開始實施，但壹車熱評對於這件事還是不太樂觀，而且國家對於摩托車上高速的排量和時速會有怎樣的限制，目前還未得到具體的標準方案，所以我們也只能靜觀9月1日那天的到來。

我支持城市禁摩，堅決反對摩托車上高速行駛！！！

那些年輕的噴子們，請先住手，我相信你看完我說的理由，也就沒什麼可噴的了。

第一，我不喜歡公共交通，原因很簡單，因為在我剛上班的年代，沒有地鐵，公交車很不準時。所以，無論工作單位多遠，我也首選自行車出行。當時多想有輛摩托呀！而且，我也會騎摩托，十幾歲的時候就能騎125什麼的了。那時上班的時候，也借別人的摩托車騎過幾次，給我兩個感覺，一是這玩意真不適合在城市道路上添亂，二是天氣稍冷一點，騎這玩意就是受罪加作死！很快，我所在的城市限摩了，又在郊區見到了幾起很嚴重的交通事故，所以，對這種速度可以很快的肉包鐵的玩意沒了興趣，雖然我很喜歡寶馬、哈雷等大排量摩托車，但我首先是一個實用主義者，我的主要用途是上下班通勤。

第二，後來，因為工作地點離住處越來越遠（因為那時候做施工，工作地點兩年左右就要換），換了電動車。36伏，很老的那種，當時也是三千多的價格，很貴。即便是新電池，冬天零度以下，也無法保證我的正常出行，而且，冬天騎這玩意真的太受罪了！好在冬天最冷的時候，北方一般是暫停施工的不用每天上班。後來換過幾輛電動車，感覺就是，在城市道路，超過四十公里的時速騎行，是很危險的事情，上下班高峰，速度最多三十公里左右，而且起步剎車頻繁，很費電。在此期間，還跟汽車發生過幾次擦碰事故，都是在高峰擁堵時間。

第三，工作幾年後，我考取了駕照，並買了汽車，作為上下班的工具。開車的時候，真的很怕電動車和摩托車，這個，會開車的人應該都瞭解。現在，家裡也還是自行車和電動車，畢竟有限號和短途出行的用途，況且，這玩意停車比汽車方便多了，不過，也騎行也是小心多了，真心害怕。騎電動車和開車，兩個世界，只有你都使用過，才會瞭解。

最後說一下關於禁摩。身處現代化大城市，作為一名各種交通通勤工具都使用過的交通參與者來說，摩托車這種高速的騎行工具，真心不適合城市道路，也包括電動摩托車。在城市道路的設計上，就沒有你的位置，騎行者的素質和現有交通法規，也是不允許的。尤其是在城市快速路上，只要後視鏡裡發現摩托車，我都會很小心的觀察，並適當減速，希望留有足夠的空間，讓其快點使離即將要使入的我的盲區，生怕摩托車會突然變道，給我來個措手不及，不是危言聳聽，真的是防不勝防！在城市快速路上橫衝直撞的摩托車，要比橫穿馬路的行人危險太多！高速公路更是如此！摩托車的一般行駛速度在每小時八十公里左右，而高速公路的限速是120公里，除了應急車道，難道你要在大車與超車道之間穿來穿去嗎？尤其是那些有錢，愛玩摩托的，你買來玩玩也就是了，非要上高速公路去玩命嗎？你中長途出行的話，又不是沒有汽車可開！

當然，摩托車還是有它自身的有點的，比如爬坡和越野能力很強，適合山區、農村的非鋪裝路面，也適合向重慶這樣很特殊的城市。但是，請你不要在一般的城市道路和高速公路上添亂，要對自己的生命和他人的安全負責呀！！！

我是摩友，我來說說自己的經歷，以前跑318從武漢上高速，被收費員攔下了，一開始並不同意我上去，我說了幾句好話給我卡放行了，囑咐我帶好護具，本來只帶了頭盔，結果護膝手套也帶上了，到荊州下高速的時候時速80在匝道下坡摔了，撞護欄上滑行了將近二十米開外，如果沒有護具或者後面有車我就死了。真感謝那個收費站的小兄弟。最後堅決不走高速跑完川藏線。摩托車騎久了會麻木恍惚，時間長了會疲倦，反應變慢。摩托車出事故的機率太高了，死亡率也高，出了什麼事情可不是一個人的事了，全家都揪著心。所以那些叫嚷著必須放開摩托車上高速的人可以試想一下，如果全亮放開，高速上車速快，出一丁點差錯，死亡率會有多高。另外祝所有摩友一路平安！

90後的我，真實感受，我沒車的時候盼望有一輛車，買不起好的，好歹有一輛摩托車，後來就實現了，騎摩托車的時候總是罵開車的，在身邊呼嘯而過，嚇死個人，或者那種大貨車轟隆隆的，再給你來個鳴笛，嗷了一聲，能給你嚇出心臟病，後來努努力買了汽車，又開始罵騎摩托車電動車的，拐彎抹角不看路，路口不按信號燈行駛，等等各種不管三七二十一，其實我個人觀點來看，無論摩托也好，汽車也好，都有他各自的優點，無論是普通道路高速路上都有人去使用他，有的人買不起汽車，電動車又很雞肋，你在給他禁摩了，也是一種不合理的不公平的行為。我覺得歸根結底還是國民的素質和法律法規的不完善才導致現在的結果，城市禁摩我覺得也就是為了降低事故率，不讓騎摩托車了城市發生的事故少了，對城市形象有好處。我覺得不應該禁摩，而是應該好好查無證無牌駕駛的，我覺得只要國民的素質提高了，每一個人都經過專業知識的培訓，咱們國民也虛心的學習，合理合規合法的去駕駛，別說去高速了，哪怕上天飛又怎麼樣呢。

摩托車上高速，這是我第一次聽說准許摩托車可以上高速，嚇死我了，摩托車為什麼可以上高速，絕對，絕對不能允許啊。

我作為一名女司機，每次開車看見摩托車和電動車在側，感覺隨時摩托車和電動車都會別車。

有一次我正常行駛在道路中，突然摩托車從後面快速行至右前側，停在線內，不管不顧從車上下來一男子，我車子沒剎住，男子身子碰到車子右側反光鏡，然後男子不依不饒拍打車前蓋，說我撞到他了，就這樣造成了糾紛和麻煩。

中國人對摩托車的規範駕駛意識很薄弱，很多人認為四驅車和摩托車發生交通事故，都應該是四驅車的責任，還有國家法律對摩托車的交通事故劃責沒有很好的普及，導致很多騎摩托車的人，在道路上肆意別車，停車，甚至很多騎摩托車的飆車黨圖刺激圖快惡意上高速。

所以我不支持摩托車上高速，我認為只會造成高速公路上出現更多的事故。

摩托上高速應該是遲早的事。但肯定是事故率大增的。在沒買小車前，我有過三輛摩托、一輛電摩。沒上過高速公路，只在國道上跑。曾和同事一起騎車去冪阜山玩，八九十個彎很嗨，風景也非常好。騎摩托車要比開小車更自由。很多年也遇到不少險事，雖然自己騎車很小心。一次在路上獨行，前面一輛紅色小車未打方向燈突然右轉，眼看自己要撞上車門，一個急剎，車子打擺飛了出去，幸好還差兩米沒撞上。自己戴了安全帽滾了兩下一身土，沒有受傷。車上下來一對母女，司機是年輕的。年紀大的過來問我摔傷了沒有，又幫我撿後背箱摔出的物品。當時自己還是有點惱怒的，起來拍了兩下土，還是說算了算了，以後轉彎記得打方向燈。還有次帶著小孩老婆街上走，過彎道時一輛小車想超車，挨著緊緊的，好危險，氣得半死。自己買了小車後還捨不得丟掉摩托，偶爾出來溜溜，特別街上堵車嚴重時。自己開車時覺得摩托車手不怕死，挨著自己使勁鑽。騎車時又覺得小車司機欺負人，擠著自己沒路了。所以說現在司機素質還不到位。後來想來想去還是把摩托車賣了。但我相信今後司機的素質還是會上來的，各走各道，一生平安。

說實話，摩托車上高速太特麼危險了，主要是對摩托車駕駛員而言。我年輕時也喜歡摩托，騎輛公路賽在車河裡穿梭可拉風了。那時完全沒有想到有多危險，直到有一次過綠燈沒減速、一個女孩騎自行車過人行道，好在我拼命剎車導致甩尾後剛剛碰翻了小女孩的自行車。還在她和自行車沒問題，我除了摩托車左後視鏡損壞、左車把有點兒擦傷外沒有什麼問題。但是事後越想越怕，再回想起以前在車輛中穿梭、當時覺得特別刺激、好玩，其實危險的很。行車安全不光是靠自己，更要依靠每一個駕駛者、包括行人。摩托車上高速，其實反對者中絕大多數應該是汽車駕駛員出於保護摩托車駕駛員的角度提出的。畢竟一個是鐵包肉、一個是肉包鐵。汽車駕駛員絕大多數都有保險、而摩托車駕駛員呢？另外摩托車不規範駕駛行為要高於汽車，在高速上摩托車和汽車發生事故的話，估計多半非死即殘，現行的交通事故相關法律都傾向於保護弱者及行人、自行車、摩托車，那麼汽車駕駛員們……。很多人又會說，我們摩托車駕駛員會按規定要求認真騎行不違章，我想說看看那麼多事故視頻吧，高速上急停、大霧、突然變道、疲勞駕駛的車輛時，摩托車駕駛員怎麼處理吧。

一分擔憂，一分竊喜

摩托的起步比較低，記得高中的時候，我就騎著買來的二手摩托車來回跑校，那時候沒有錢，只能買個踏板摩托車，沒有牌照，沒有駕照，沒有技術，沒有護具，有的只是激情和熱血。一上路，跑的飛快。

現在看來真是很後怕，不禁摩後，摩托的二手話會高，孩子們能買到二手，水車的比例也會高起來，希望國家完善相關法律法規，確保出行安全。

如果真的允許摩托車上高速，那就是高速公路的災難，是車主的災難，也是騎行者的災難。總之，這是一場大的災難。

首先，我個人不是百分百反對摩托車上高速，我本身是一個摩托愛好者。能在高速上行駛當然是好事。

但是，摩托車想要在高速上行駛一定要具備以下幾個條件：

1.150cc以上，比較良好的動力和性能。

2.必須經過年檢，合格上路以及保險。

3.駕駛人必須是一年以上駕齡。

4.時速不得低於60km

5.禁止載人載物

6.一律只能走應急車道，借慢車道超車。

否則：這將是災難性的

為什麼這麼說？這就好比汽車與電瓶車行人發生的交通事故是一樣的。摩托車的人的素質怎麼樣大家都知道，我並不是說摩托車的素質不好，而是說整體素質不高，一旦允許上路，那就是什麼亂七八糟的人都有。我深刻的體會過，你在摩托車後面按喇叭提醒他，他會想下車來打你。他想賭你開車撞死他。他賭你不敢。

還有，高速路就是高速路，不然也不會叫高速路。雖然標準時速120，但是現在的車的性能這麼好，誰偶爾還不上個一百四五，一百七八的時速拉一拉？就算是交警，他也不敢說沒有超速過。

但即便是這樣，車有車道。

大家可以設想，如果摩托車和汽車在高速上發生車禍，我相信傷亡率可能達到百分之百。我更相信快車道隨時都是摩托車，隨意穿插，隨意變道，隨意載人載物，隨意停車………只要是個摩托車他都想上高速。只要你能想像的違法行為，摩托車都會有。如果真的一定要同意上。我只贊同幾萬塊錢以上一臺的那種上。首先，那群人有高超的技術，良好素質，最後，他有一能性能良好的摩托車。

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第一點 摩托車上高速受到政府層面支持，這是個好事。

第二點 摩托車上高速不能一棒子打死，也不能一口氣吃個胖子。

第三點 現行法規需要完善。

摩托車長期不受重視，且以前也的確與危害治安的一些事件相關。在當時那個年代，禁摩雖然懶政但是有直接效果。這一點相信大家都還有目共睹。

但是現在呢？巴掌大的地方都有天網系統，摩托車與治安案件的關係越來越淡，越來越淺。相反，倒是禁摩使得一些地方車管部門不允許合法摩托車上牌，摩托車被迫進入灰色地帶。特別是一些藍牌的輕便摩托車，在小城市大肆穿行卻無最基本的證件信息。這難道不是底層群眾生產生活的真實寫照麼？

允許摩托車上高速，並不在於摩托車能不能上高速，重點在於宣傳摩托車的路權，在於提醒汽車駕駛員理解摩托車的道路需求-摩托車走機動車道是應該的，而不應該和自行車一起走非機動車道。

當然，由於這些年對於摩托車的不友好，摩托車駕駛員被迫瞭解交規，被迫嚴格的遵守規則，就是為了在出現萬分之一的事故時，至少可以減少自己的責任 換句話來說，摩托車駕駛員更注意安全，因為除了車輛特性以外，還有不友好的汽車駕駛員會影響摩托車的操作。

一口也不能吃個胖子。在雲南這種山區高速路段，汽車尚且限速60km/h，摩托車上高速的確危險不小。我們也應該客觀的理解這種。如果盲目允許，或許結局並不令人滿意吧。