要看你怎麼用，如果就自己開平常就個上下班在市區跑週末可以三四口家出來玩也夠用省油，如果從安全方面我不建議買了，日本再碰撞中損失比較大。如果有越野情懷，不擁堵，通過性好，安全性好，就是不省油。我建議朗逸安全性，跑個長途，油耗7到8個。h6和朗逸可以考慮。

哪個車都不錯，但是適合自己的車才是好車。例如題主的要求是代步，要在H6、朗逸、卡羅拉之間做一個選擇。通常這種情況下，首選卡羅拉、其次朗逸，最後H6。家用代步嘛，就圖個省心，耐用，油耗低，同時合資車保值率稍高一些。但是題主還有個限定條件，落地價格在11w左右。

哪個車都不錯，但是適合自己的車才是好車。例如題主的要求是代步，要在H6、朗逸、卡羅拉之間做一個選擇。通常這種情況下，首選卡羅拉、其次朗逸，最後H6。家用代步嘛，就圖個省心，耐用，油耗低，同時合資車保值率稍高一些。但是題主還有個限定條件，落地價格在11w左右。

11w左右落地，那麼裸車價格也要在10w左右。這個價格買朗逸買卡羅拉只能買丐中丐版。例如朗逸最低配，1.5L手動風尚版。廠家指導價11.29w，大部分地區有5k左右的優惠，優惠後裸車價格在10.7w左右。即使不上商業險，只交強制險，加上購置稅後 落地價格也接近12w。12w買了一臺最原始最低配的緊湊型轎車，而且是5速手動擋。配置低到與麵包車有一拼，除了LED大燈、倒車雷達是亮點之外，其餘配置不值得一提，基本上屬於要啥沒啥的。1.5自吸發動機動力弱，手動擋開著累。買這車，就是買了一個品牌，低配車型不建議購買，畢竟外觀是給別人看到，內飾才是自己天天要面對的。

11w買卡羅拉更揪心。2019款，也就是國六排放車型，已經取消了手動擋車型。即使是最低配車型，1.2T CVT先鋒版，指導價11.98w，新車上市，裸車優惠幅度非常小，落地價格已經超過了12w。如果當地沒有實施國六排放，國五車型可以落牌，那麼可以考慮2017款的卡羅拉。這裡推薦1.2T SCVT GL車型，指導價11.78w，國五裸車價格在10.5w左右，落地價格不超過12w。這款車型要比朗逸好一些，起碼CVT變速箱開著要比手動擋舒服很多，1.2T發動機動力好於1.5自吸，油耗也不會高，甚至比朗逸手動擋油耗還要低。這個價格買到自動擋車型，配置就不要說了，豐田低配車型配置出名的低。比朗逸還要低一些，LED車燈是不可能有的。

哪個車都不錯，但是適合自己的車才是好車。例如題主的要求是代步，要在H6、朗逸、卡羅拉之間做一個選擇。通常這種情況下，首選卡羅拉、其次朗逸，最後H6。家用代步嘛，就圖個省心，耐用，油耗低，同時合資車保值率稍高一些。但是題主還有個限定條件，落地價格在11w左右。

11w左右落地，那麼裸車價格也要在10w左右。這個價格買朗逸買卡羅拉只能買丐中丐版。例如朗逸最低配，1.5L手動風尚版。廠家指導價11.29w，大部分地區有5k左右的優惠，優惠後裸車價格在10.7w左右。即使不上商業險，只交強制險，加上購置稅後 落地價格也接近12w。12w買了一臺最原始最低配的緊湊型轎車，而且是5速手動擋。配置低到與麵包車有一拼，除了LED大燈、倒車雷達是亮點之外，其餘配置不值得一提，基本上屬於要啥沒啥的。1.5自吸發動機動力弱，手動擋開著累。買這車，就是買了一個品牌，低配車型不建議購買，畢竟外觀是給別人看到，內飾才是自己天天要面對的。

11w買卡羅拉更揪心。2019款，也就是國六排放車型，已經取消了手動擋車型。即使是最低配車型，1.2T CVT先鋒版，指導價11.98w，新車上市，裸車優惠幅度非常小，落地價格已經超過了12w。如果當地沒有實施國六排放，國五車型可以落牌，那麼可以考慮2017款的卡羅拉。這裡推薦1.2T SCVT GL車型，指導價11.78w，國五裸車價格在10.5w左右，落地價格不超過12w。這款車型要比朗逸好一些，起碼CVT變速箱開著要比手動擋舒服很多，1.2T發動機動力好於1.5自吸，油耗也不會高，甚至比朗逸手動擋油耗還要低。這個價格買到自動擋車型，配置就不要說了，豐田低配車型配置出名的低。比朗逸還要低一些，LED車燈是不可能有的。
這幾輛車中，性價比最高的是H6。SUV對比轎車 除了舒適性差一些，油耗高一些是缺點之外，其餘完勝轎車。最大特點就是空間，比轎車大很多。尤其是家裡有老人孩子，長途出行寬敞的空間要比轎車好很多，對於老人與孩子來講，大空間帶來的舒適性遠遠高於轎車，大空間承載能力更強。尤其是喜歡全家出去玩的的家庭，SUV自駕遊遠遠比轎車舒服，高高的底盤通過能力也更好一些。

哪個車都不錯，但是適合自己的車才是好車。例如題主的要求是代步，要在H6、朗逸、卡羅拉之間做一個選擇。通常這種情況下，首選卡羅拉、其次朗逸，最後H6。家用代步嘛，就圖個省心，耐用，油耗低，同時合資車保值率稍高一些。但是題主還有個限定條件，落地價格在11w左右。

11w左右落地，那麼裸車價格也要在10w左右。這個價格買朗逸買卡羅拉只能買丐中丐版。例如朗逸最低配，1.5L手動風尚版。廠家指導價11.29w，大部分地區有5k左右的優惠，優惠後裸車價格在10.7w左右。即使不上商業險，只交強制險，加上購置稅後 落地價格也接近12w。12w買了一臺最原始最低配的緊湊型轎車，而且是5速手動擋。配置低到與麵包車有一拼，除了LED大燈、倒車雷達是亮點之外，其餘配置不值得一提，基本上屬於要啥沒啥的。1.5自吸發動機動力弱，手動擋開著累。買這車，就是買了一個品牌，低配車型不建議購買，畢竟外觀是給別人看到，內飾才是自己天天要面對的。

11w買卡羅拉更揪心。2019款，也就是國六排放車型，已經取消了手動擋車型。即使是最低配車型，1.2T CVT先鋒版，指導價11.98w，新車上市，裸車優惠幅度非常小，落地價格已經超過了12w。如果當地沒有實施國六排放，國五車型可以落牌，那麼可以考慮2017款的卡羅拉。這裡推薦1.2T SCVT GL車型，指導價11.78w，國五裸車價格在10.5w左右，落地價格不超過12w。這款車型要比朗逸好一些，起碼CVT變速箱開著要比手動擋舒服很多，1.2T發動機動力好於1.5自吸，油耗也不會高，甚至比朗逸手動擋油耗還要低。這個價格買到自動擋車型，配置就不要說了，豐田低配車型配置出名的低。比朗逸還要低一些，LED車燈是不可能有的。
這幾輛車中，性價比最高的是H6。SUV對比轎車 除了舒適性差一些，油耗高一些是缺點之外，其餘完勝轎車。最大特點就是空間，比轎車大很多。尤其是家裡有老人孩子，長途出行寬敞的空間要比轎車好很多，對於老人與孩子來講，大空間帶來的舒適性遠遠高於轎車，大空間承載能力更強。尤其是喜歡全家出去玩的的家庭，SUV自駕遊遠遠比轎車舒服，高高的底盤通過能力也更好一些。

H6 2019款1.5GDIT自動都市版指導價11.10w，裸車優惠後再10-10.5w之間。這個版本發動機馬力要比18款的1.5T高一些，動力表現更好一些。至於配置就更不用提了，國產車的強項。配置比卡羅拉/朗逸等低配車型高很多，舒適性更高。如果買車只是單純的市區代步，很少出去旅遊、自駕遊，那麼卡羅拉是最佳的選擇。如果市區內開的不多，而是喜歡自駕遊，那麼就應該選H6。

哪個車都不錯，但是適合自己的車才是好車。例如題主的要求是代步，要在H6、朗逸、卡羅拉之間做一個選擇。通常這種情況下，首選卡羅拉、其次朗逸，最後H6。家用代步嘛，就圖個省心，耐用，油耗低，同時合資車保值率稍高一些。但是題主還有個限定條件，落地價格在11w左右。

11w左右落地，那麼裸車價格也要在10w左右。這個價格買朗逸買卡羅拉只能買丐中丐版。例如朗逸最低配，1.5L手動風尚版。廠家指導價11.29w，大部分地區有5k左右的優惠，優惠後裸車價格在10.7w左右。即使不上商業險，只交強制險，加上購置稅後 落地價格也接近12w。12w買了一臺最原始最低配的緊湊型轎車，而且是5速手動擋。配置低到與麵包車有一拼，除了LED大燈、倒車雷達是亮點之外，其餘配置不值得一提，基本上屬於要啥沒啥的。1.5自吸發動機動力弱，手動擋開著累。買這車，就是買了一個品牌，低配車型不建議購買，畢竟外觀是給別人看到，內飾才是自己天天要面對的。

11w買卡羅拉更揪心。2019款，也就是國六排放車型，已經取消了手動擋車型。即使是最低配車型，1.2T CVT先鋒版，指導價11.98w，新車上市，裸車優惠幅度非常小，落地價格已經超過了12w。如果當地沒有實施國六排放，國五車型可以落牌，那麼可以考慮2017款的卡羅拉。這裡推薦1.2T SCVT GL車型，指導價11.78w，國五裸車價格在10.5w左右，落地價格不超過12w。這款車型要比朗逸好一些，起碼CVT變速箱開著要比手動擋舒服很多，1.2T發動機動力好於1.5自吸，油耗也不會高，甚至比朗逸手動擋油耗還要低。這個價格買到自動擋車型，配置就不要說了，豐田低配車型配置出名的低。比朗逸還要低一些，LED車燈是不可能有的。
這幾輛車中，性價比最高的是H6。SUV對比轎車 除了舒適性差一些，油耗高一些是缺點之外，其餘完勝轎車。最大特點就是空間，比轎車大很多。尤其是家裡有老人孩子，長途出行寬敞的空間要比轎車好很多，對於老人與孩子來講，大空間帶來的舒適性遠遠高於轎車，大空間承載能力更強。尤其是喜歡全家出去玩的的家庭，SUV自駕遊遠遠比轎車舒服，高高的底盤通過能力也更好一些。

H6 2019款1.5GDIT自動都市版指導價11.10w，裸車優惠後再10-10.5w之間。這個版本發動機馬力要比18款的1.5T高一些，動力表現更好一些。至於配置就更不用提了，國產車的強項。配置比卡羅拉/朗逸等低配車型高很多，舒適性更高。如果買車只是單純的市區代步，很少出去旅遊、自駕遊，那麼卡羅拉是最佳的選擇。如果市區內開的不多，而是喜歡自駕遊，那麼就應該選H6。
關於保值率，十萬左右的車就不要談保值率了，朗逸手動擋保值率不會太高，畢竟手動擋車型正逐步退出市場。卡羅拉國五排放的車型，保值率與H6國六排放的車型，相差也不會很多。國六實施後國五車型保值率降低是必然的。

首先十一萬落地的話，就只能買朗逸1.5l的最低配和卡羅拉1.2t的低配車型了，小編個人覺得這兩個車都有各自的優勢。

首先卡羅拉是豐田最成功的車型之一，也是目前世界上單一車型銷量最高的車，這個車最大的特點就是沒什麼短板，各方面的表現都很均衡，典型的家用車，不要想著有什麼操控之類的，就是一款非常均衡的家用轎車，舒服省心。

至於朗逸，算上幾個衍生車型，每年的銷量都是前幾名，也經常是單月銷量冠軍，這樣的車型可以說是對了大部分消費者的胃口，受眾群體更廣，再加上本身針對國內的消費習慣，所以說用來家用的話，朗逸也是很合適的，小編一直都有個觀點，但凡是銷量排名前幾名的車，買哪個都不吃虧的。

至於動態的表現，卡羅拉的底盤調校偏向舒適，懸架更軟一些，朗逸換上了mqb平臺之後，也算是一個不小的提升。不過卡羅拉的後期保養和保值率都比較省心，這也是豐田一貫的優勢，朗逸的外形更加大氣，特別是新款車型的設計也很招人喜歡。

總之這兩款車，我個人更傾向卡羅拉一點，每個人的用車習慣不同，側重點也不同，最重要的就是你自己喜歡，如果覺得朗逸不合適，寶來也可以成為被選之一，相對的，如果覺得卡羅拉過於平庸，也可以考慮雷凌，比卡羅拉更時尚一點，性價比也稍高一點。以上僅代表小編的個人看法，希望對您有所幫助。

首先十一萬落地的話，就只能買朗逸1.5l的最低配和卡羅拉1.2t的低配車型了，小編個人覺得這兩個車都有各自的優勢。

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至於朗逸，算上幾個衍生車型，每年的銷量都是前幾名，也經常是單月銷量冠軍，這樣的車型可以說是對了大部分消費者的胃口，受眾群體更廣，再加上本身針對國內的消費習慣，所以說用來家用的話，朗逸也是很合適的，小編一直都有個觀點，但凡是銷量排名前幾名的車，買哪個都不吃虧的。

至於動態的表現，卡羅拉的底盤調校偏向舒適，懸架更軟一些，朗逸換上了mqb平臺之後，也算是一個不小的提升。不過卡羅拉的後期保養和保值率都比較省心，這也是豐田一貫的優勢，朗逸的外形更加大氣，特別是新款車型的設計也很招人喜歡。

總之這兩款車，我個人更傾向卡羅拉一點，每個人的用車習慣不同，側重點也不同，最重要的就是你自己喜歡，如果覺得朗逸不合適，寶來也可以成為被選之一，相對的，如果覺得卡羅拉過於平庸，也可以考慮雷凌，比卡羅拉更時尚一點，性價比也稍高一點。以上僅代表小編的個人看法，希望對您有所幫助。

首先十一萬落地的話，就只能買朗逸1.5l的最低配和卡羅拉1.2t的低配車型了，小編個人覺得這兩個車都有各自的優勢。

首先卡羅拉是豐田最成功的車型之一，也是目前世界上單一車型銷量最高的車，這個車最大的特點就是沒什麼短板，各方面的表現都很均衡，典型的家用車，不要想著有什麼操控之類的，就是一款非常均衡的家用轎車，舒服省心。

至於朗逸，算上幾個衍生車型，每年的銷量都是前幾名，也經常是單月銷量冠軍，這樣的車型可以說是對了大部分消費者的胃口，受眾群體更廣，再加上本身針對國內的消費習慣，所以說用來家用的話，朗逸也是很合適的，小編一直都有個觀點，但凡是銷量排名前幾名的車，買哪個都不吃虧的。

至於動態的表現，卡羅拉的底盤調校偏向舒適，懸架更軟一些，朗逸換上了mqb平臺之後，也算是一個不小的提升。不過卡羅拉的後期保養和保值率都比較省心，這也是豐田一貫的優勢，朗逸的外形更加大氣，特別是新款車型的設計也很招人喜歡。

總之這兩款車，我個人更傾向卡羅拉一點，每個人的用車習慣不同，側重點也不同，最重要的就是你自己喜歡，如果覺得朗逸不合適，寶來也可以成為被選之一，相對的，如果覺得卡羅拉過於平庸，也可以考慮雷凌，比卡羅拉更時尚一點，性價比也稍高一點。以上僅代表小編的個人看法，希望對您有所幫助。

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首先卡羅拉是豐田最成功的車型之一，也是目前世界上單一車型銷量最高的車，這個車最大的特點就是沒什麼短板，各方面的表現都很均衡，典型的家用車，不要想著有什麼操控之類的，就是一款非常均衡的家用轎車，舒服省心。

至於朗逸，算上幾個衍生車型，每年的銷量都是前幾名，也經常是單月銷量冠軍，這樣的車型可以說是對了大部分消費者的胃口，受眾群體更廣，再加上本身針對國內的消費習慣，所以說用來家用的話，朗逸也是很合適的，小編一直都有個觀點，但凡是銷量排名前幾名的車，買哪個都不吃虧的。

至於動態的表現，卡羅拉的底盤調校偏向舒適，懸架更軟一些，朗逸換上了mqb平臺之後，也算是一個不小的提升。不過卡羅拉的後期保養和保值率都比較省心，這也是豐田一貫的優勢，朗逸的外形更加大氣，特別是新款車型的設計也很招人喜歡。

總之這兩款車，我個人更傾向卡羅拉一點，每個人的用車習慣不同，側重點也不同，最重要的就是你自己喜歡，如果覺得朗逸不合適，寶來也可以成為被選之一，相對的，如果覺得卡羅拉過於平庸，也可以考慮雷凌，比卡羅拉更時尚一點，性價比也稍高一點。以上僅代表小編的個人看法，希望對您有所幫助。

首先十一萬落地的話，就只能買朗逸1.5l的最低配和卡羅拉1.2t的低配車型了，小編個人覺得這兩個車都有各自的優勢。

首先卡羅拉是豐田最成功的車型之一，也是目前世界上單一車型銷量最高的車，這個車最大的特點就是沒什麼短板，各方面的表現都很均衡，典型的家用車，不要想著有什麼操控之類的，就是一款非常均衡的家用轎車，舒服省心。

至於朗逸，算上幾個衍生車型，每年的銷量都是前幾名，也經常是單月銷量冠軍，這樣的車型可以說是對了大部分消費者的胃口，受眾群體更廣，再加上本身針對國內的消費習慣，所以說用來家用的話，朗逸也是很合適的，小編一直都有個觀點，但凡是銷量排名前幾名的車，買哪個都不吃虧的。

至於動態的表現，卡羅拉的底盤調校偏向舒適，懸架更軟一些，朗逸換上了mqb平臺之後，也算是一個不小的提升。不過卡羅拉的後期保養和保值率都比較省心，這也是豐田一貫的優勢，朗逸的外形更加大氣，特別是新款車型的設計也很招人喜歡。

總之這兩款車，我個人更傾向卡羅拉一點，每個人的用車習慣不同，側重點也不同，最重要的就是你自己喜歡，如果覺得朗逸不合適，寶來也可以成為被選之一，相對的，如果覺得卡羅拉過於平庸，也可以考慮雷凌，比卡羅拉更時尚一點，性價比也稍高一點。以上僅代表小編的個人看法，希望對您有所幫助。

三臺車均不建議選擇，因為預算內三臺車的可選項都不夠理想。

大眾朗逸預算內可以選擇到【1.5L&6AT】自動版，然而大眾汽車入門級轎車的簡配行為不亞於任何日韓系車，後防撞樑簡配、後排座椅鋼板取消、屈服強度僅600兆帕左右的鋼材定義為高強度，這種水平的車沒有水平；其次發動機用1.5L多點電噴的落後技術，除了油耗略低一些以外動力體驗非常一般，全新朗逸除了外觀設計屬於這一時代的潮流風向，內在還是十年前的水平，如果沒有品牌偏好則朗逸不值得考慮。

三臺車均不建議選擇，因為預算內三臺車的可選項都不夠理想。

大眾朗逸預算內可以選擇到【1.5L&6AT】自動版，然而大眾汽車入門級轎車的簡配行為不亞於任何日韓系車，後防撞樑簡配、後排座椅鋼板取消、屈服強度僅600兆帕左右的鋼材定義為高強度，這種水平的車沒有水平；其次發動機用1.5L多點電噴的落後技術，除了油耗略低一些以外動力體驗非常一般，全新朗逸除了外觀設計屬於這一時代的潮流風向，內在還是十年前的水平，如果沒有品牌偏好則朗逸不值得考慮。

豐田卡羅拉預算內只能考慮老款國五版，所在地如已經升級實施國六則國五汽車無法上牌，且能夠上牌也已經被淘汰，過了六月抄底季後沒有必要再考慮低標準汽車；至於新款國六版依然使用小排量發動機以及低端的CVT變速箱，指導價11.98-15.98萬可以說毫無性價比可言。

三臺車均不建議選擇，因為預算內三臺車的可選項都不夠理想。

大眾朗逸預算內可以選擇到【1.5L&6AT】自動版，然而大眾汽車入門級轎車的簡配行為不亞於任何日韓系車，後防撞樑簡配、後排座椅鋼板取消、屈服強度僅600兆帕左右的鋼材定義為高強度，這種水平的車沒有水平；其次發動機用1.5L多點電噴的落後技術，除了油耗略低一些以外動力體驗非常一般，全新朗逸除了外觀設計屬於這一時代的潮流風向，內在還是十年前的水平，如果沒有品牌偏好則朗逸不值得考慮。

豐田卡羅拉預算內只能考慮老款國五版，所在地如已經升級實施國六則國五汽車無法上牌，且能夠上牌也已經被淘汰，過了六月抄底季後沒有必要再考慮低標準汽車；至於新款國六版依然使用小排量發動機以及低端的CVT變速箱，指導價11.98-15.98萬可以說毫無性價比可言。

日系車除少數硬派越野車以外基本都是低端車，只是以合資身份定義出中端氣質製造了一種假象而已；很多人習慣用北美市場豐田的表現評價其品質，然而真相確實日系車定位廉價車打開北美市場零資產以及負資產階層的消費市場；然而隨著該市場的消費升級日系車的銷量均出現大幅下滑，消費轉型為其本土品牌的高端皮卡以ORV才是事實。

三臺車均不建議選擇，因為預算內三臺車的可選項都不夠理想。

大眾朗逸預算內可以選擇到【1.5L&6AT】自動版，然而大眾汽車入門級轎車的簡配行為不亞於任何日韓系車，後防撞樑簡配、後排座椅鋼板取消、屈服強度僅600兆帕左右的鋼材定義為高強度，這種水平的車沒有水平；其次發動機用1.5L多點電噴的落後技術，除了油耗略低一些以外動力體驗非常一般，全新朗逸除了外觀設計屬於這一時代的潮流風向，內在還是十年前的水平，如果沒有品牌偏好則朗逸不值得考慮。

豐田卡羅拉預算內只能考慮老款國五版，所在地如已經升級實施國六則國五汽車無法上牌，且能夠上牌也已經被淘汰，過了六月抄底季後沒有必要再考慮低標準汽車；至於新款國六版依然使用小排量發動機以及低端的CVT變速箱，指導價11.98-15.98萬可以說毫無性價比可言。

日系車除少數硬派越野車以外基本都是低端車，只是以合資身份定義出中端氣質製造了一種假象而已；很多人習慣用北美市場豐田的表現評價其品質，然而真相確實日系車定位廉價車打開北美市場零資產以及負資產階層的消費市場；然而隨著該市場的消費升級日系車的銷量均出現大幅下滑，消費轉型為其本土品牌的高端皮卡以ORV才是事實。

哈弗H6是一臺值得考慮的高性價比自主品牌熱門SUV，然而這臺車的指導價是為10.2-13.6萬，即使綜合總會超過5K預算內也只能考慮低配；因為購置稅為10%需要接近萬元，車險常規組合也會超過5K，落地是能控制在11.5萬左右。然而低配款H6只有前排兩枚氣囊，沒有胎壓監測、倒車影像、天窗、皮革座椅等基礎配置，用車體驗不會很理想。

三臺車均不建議選擇，因為預算內三臺車的可選項都不夠理想。

大眾朗逸預算內可以選擇到【1.5L&6AT】自動版，然而大眾汽車入門級轎車的簡配行為不亞於任何日韓系車，後防撞樑簡配、後排座椅鋼板取消、屈服強度僅600兆帕左右的鋼材定義為高強度，這種水平的車沒有水平；其次發動機用1.5L多點電噴的落後技術，除了油耗略低一些以外動力體驗非常一般，全新朗逸除了外觀設計屬於這一時代的潮流風向，內在還是十年前的水平，如果沒有品牌偏好則朗逸不值得考慮。

豐田卡羅拉預算內只能考慮老款國五版，所在地如已經升級實施國六則國五汽車無法上牌，且能夠上牌也已經被淘汰，過了六月抄底季後沒有必要再考慮低標準汽車；至於新款國六版依然使用小排量發動機以及低端的CVT變速箱，指導價11.98-15.98萬可以說毫無性價比可言。

日系車除少數硬派越野車以外基本都是低端車，只是以合資身份定義出中端氣質製造了一種假象而已；很多人習慣用北美市場豐田的表現評價其品質，然而真相確實日系車定位廉價車打開北美市場零資產以及負資產階層的消費市場；然而隨著該市場的消費升級日系車的銷量均出現大幅下滑，消費轉型為其本土品牌的高端皮卡以ORV才是事實。

哈弗H6是一臺值得考慮的高性價比自主品牌熱門SUV，然而這臺車的指導價是為10.2-13.6萬，即使綜合總會超過5K預算內也只能考慮低配；因為購置稅為10%需要接近萬元，車險常規組合也會超過5K，落地是能控制在11.5萬左右。然而低配款H6只有前排兩枚氣囊，沒有胎壓監測、倒車影像、天窗、皮革座椅等基礎配置，用車體驗不會很理想。

不否認哈弗H6是臺不錯的SUV，但預算不適合選擇這臺車；預算內應考慮指導價在8~12萬之間的過渡級汽車，SUV合理的選項推薦比亞迪宋Pro自動精英版（次中配），指導價9.98萬；安全配置同樣只有前排兩枚氣囊，但多出LED大燈、胎壓監測倒車影像等基礎配置，舒適配置多出全景天窗、皮革座椅、8英寸播放器、分區過濾自動空調以及遠程啟動等，用車體驗總會比哈弗H6低配好的多。

三臺車均不建議選擇，因為預算內三臺車的可選項都不夠理想。

大眾朗逸預算內可以選擇到【1.5L&6AT】自動版，然而大眾汽車入門級轎車的簡配行為不亞於任何日韓系車，後防撞樑簡配、後排座椅鋼板取消、屈服強度僅600兆帕左右的鋼材定義為高強度，這種水平的車沒有水平；其次發動機用1.5L多點電噴的落後技術，除了油耗略低一些以外動力體驗非常一般，全新朗逸除了外觀設計屬於這一時代的潮流風向，內在還是十年前的水平，如果沒有品牌偏好則朗逸不值得考慮。

豐田卡羅拉預算內只能考慮老款國五版，所在地如已經升級實施國六則國五汽車無法上牌，且能夠上牌也已經被淘汰，過了六月抄底季後沒有必要再考慮低標準汽車；至於新款國六版依然使用小排量發動機以及低端的CVT變速箱，指導價11.98-15.98萬可以說毫無性價比可言。

日系車除少數硬派越野車以外基本都是低端車，只是以合資身份定義出中端氣質製造了一種假象而已；很多人習慣用北美市場豐田的表現評價其品質，然而真相確實日系車定位廉價車打開北美市場零資產以及負資產階層的消費市場；然而隨著該市場的消費升級日系車的銷量均出現大幅下滑，消費轉型為其本土品牌的高端皮卡以ORV才是事實。

哈弗H6是一臺值得考慮的高性價比自主品牌熱門SUV，然而這臺車的指導價是為10.2-13.6萬，即使綜合總會超過5K預算內也只能考慮低配；因為購置稅為10%需要接近萬元，車險常規組合也會超過5K，落地是能控制在11.5萬左右。然而低配款H6只有前排兩枚氣囊，沒有胎壓監測、倒車影像、天窗、皮革座椅等基礎配置，用車體驗不會很理想。

不否認哈弗H6是臺不錯的SUV，但預算不適合選擇這臺車；預算內應考慮指導價在8~12萬之間的過渡級汽車，SUV合理的選項推薦比亞迪宋Pro自動精英版（次中配），指導價9.98萬；安全配置同樣只有前排兩枚氣囊，但多出LED大燈、胎壓監測倒車影像等基礎配置，舒適配置多出全景天窗、皮革座椅、8英寸播放器、分區過濾自動空調以及遠程啟動等，用車體驗總會比哈弗H6低配好的多。

車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，尺寸等級為A+級大五座SUV，駕乘空間也要比H6充足一些；發動機搭載國六B版BYD476ZQB-1.5T缸內直噴機，這臺機器經過了多年市場考驗質量足夠穩定，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），變速箱匹配6擋溼式雙離合，動力足夠代步只是比H6略遜色一些，破百突破10秒有些難度。

三臺車均不建議選擇，因為預算內三臺車的可選項都不夠理想。

大眾朗逸預算內可以選擇到【1.5L&6AT】自動版，然而大眾汽車入門級轎車的簡配行為不亞於任何日韓系車，後防撞樑簡配、後排座椅鋼板取消、屈服強度僅600兆帕左右的鋼材定義為高強度，這種水平的車沒有水平；其次發動機用1.5L多點電噴的落後技術，除了油耗略低一些以外動力體驗非常一般，全新朗逸除了外觀設計屬於這一時代的潮流風向，內在還是十年前的水平，如果沒有品牌偏好則朗逸不值得考慮。

豐田卡羅拉預算內只能考慮老款國五版，所在地如已經升級實施國六則國五汽車無法上牌，且能夠上牌也已經被淘汰，過了六月抄底季後沒有必要再考慮低標準汽車；至於新款國六版依然使用小排量發動機以及低端的CVT變速箱，指導價11.98-15.98萬可以說毫無性價比可言。

日系車除少數硬派越野車以外基本都是低端車，只是以合資身份定義出中端氣質製造了一種假象而已；很多人習慣用北美市場豐田的表現評價其品質，然而真相確實日系車定位廉價車打開北美市場零資產以及負資產階層的消費市場；然而隨著該市場的消費升級日系車的銷量均出現大幅下滑，消費轉型為其本土品牌的高端皮卡以ORV才是事實。

哈弗H6是一臺值得考慮的高性價比自主品牌熱門SUV，然而這臺車的指導價是為10.2-13.6萬，即使綜合總會超過5K預算內也只能考慮低配；因為購置稅為10%需要接近萬元，車險常規組合也會超過5K，落地是能控制在11.5萬左右。然而低配款H6只有前排兩枚氣囊，沒有胎壓監測、倒車影像、天窗、皮革座椅等基礎配置，用車體驗不會很理想。

不否認哈弗H6是臺不錯的SUV，但預算不適合選擇這臺車；預算內應考慮指導價在8~12萬之間的過渡級汽車，SUV合理的選項推薦比亞迪宋Pro自動精英版（次中配），指導價9.98萬；安全配置同樣只有前排兩枚氣囊，但多出LED大燈、胎壓監測倒車影像等基礎配置，舒適配置多出全景天窗、皮革座椅、8英寸播放器、分區過濾自動空調以及遠程啟動等，用車體驗總會比哈弗H6低配好的多。

車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，尺寸等級為A+級大五座SUV，駕乘空間也要比H6充足一些；發動機搭載國六B版BYD476ZQB-1.5T缸內直噴機，這臺機器經過了多年市場考驗質量足夠穩定，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），變速箱匹配6擋溼式雙離合，動力足夠代步只是比H6略遜色一些，破百突破10秒有些難度。

在預算內宋Pro的綜合性價比高於以上三臺車，所以建議考慮宋Pro的精英版；如預算能調整至13~14萬落地，哈弗F7會是更理想的選擇。

三臺車均不建議選擇，因為預算內三臺車的可選項都不夠理想。

大眾朗逸預算內可以選擇到【1.5L&6AT】自動版，然而大眾汽車入門級轎車的簡配行為不亞於任何日韓系車，後防撞樑簡配、後排座椅鋼板取消、屈服強度僅600兆帕左右的鋼材定義為高強度，這種水平的車沒有水平；其次發動機用1.5L多點電噴的落後技術，除了油耗略低一些以外動力體驗非常一般，全新朗逸除了外觀設計屬於這一時代的潮流風向，內在還是十年前的水平，如果沒有品牌偏好則朗逸不值得考慮。

豐田卡羅拉預算內只能考慮老款國五版，所在地如已經升級實施國六則國五汽車無法上牌，且能夠上牌也已經被淘汰，過了六月抄底季後沒有必要再考慮低標準汽車；至於新款國六版依然使用小排量發動機以及低端的CVT變速箱，指導價11.98-15.98萬可以說毫無性價比可言。

日系車除少數硬派越野車以外基本都是低端車，只是以合資身份定義出中端氣質製造了一種假象而已；很多人習慣用北美市場豐田的表現評價其品質，然而真相確實日系車定位廉價車打開北美市場零資產以及負資產階層的消費市場；然而隨著該市場的消費升級日系車的銷量均出現大幅下滑，消費轉型為其本土品牌的高端皮卡以ORV才是事實。

哈弗H6是一臺值得考慮的高性價比自主品牌熱門SUV，然而這臺車的指導價是為10.2-13.6萬，即使綜合總會超過5K預算內也只能考慮低配；因為購置稅為10%需要接近萬元，車險常規組合也會超過5K，落地是能控制在11.5萬左右。然而低配款H6只有前排兩枚氣囊，沒有胎壓監測、倒車影像、天窗、皮革座椅等基礎配置，用車體驗不會很理想。

不否認哈弗H6是臺不錯的SUV，但預算不適合選擇這臺車；預算內應考慮指導價在8~12萬之間的過渡級汽車，SUV合理的選項推薦比亞迪宋Pro自動精英版（次中配），指導價9.98萬；安全配置同樣只有前排兩枚氣囊，但多出LED大燈、胎壓監測倒車影像等基礎配置，舒適配置多出全景天窗、皮革座椅、8英寸播放器、分區過濾自動空調以及遠程啟動等，用車體驗總會比哈弗H6低配好的多。

車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，尺寸等級為A+級大五座SUV，駕乘空間也要比H6充足一些；發動機搭載國六B版BYD476ZQB-1.5T缸內直噴機，這臺機器經過了多年市場考驗質量足夠穩定，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），變速箱匹配6擋溼式雙離合，動力足夠代步只是比H6略遜色一些，破百突破10秒有些難度。

在預算內宋Pro的綜合性價比高於以上三臺車，所以建議考慮宋Pro的精英版；如預算能調整至13~14萬落地，哈弗F7會是更理想的選擇。

（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）

落地11萬左右，朗逸差不多買到1.5L自吸搭配5檔手動變速箱的版本，1.5L+6AT的版本看你們當地的價格了，低配落地11萬多也差不多，也得將近12萬了。對於卡羅拉，現款的2019款卡羅拉沒有了手動擋，非新能源全係為模擬10檔CVT無級變速箱，搭載1.2T渦輪增壓發動機，指導價11.98萬，優惠不是太大。而哈弗H6是一款SUV，2019款也沒有了手動擋，這個價格可以買到1.5T渦輪增壓發動機，搭配7檔雙離合變速箱的版本，不過2018款有手動擋選擇。

對於這三款車，我感覺你看看你是想要SUV還是轎車，想要SUV選擇哈弗H6也挺合適，相對於朗逸和卡羅拉，底盤稍微高點，通過性好點，也就這個最大的優勢，如果路況差點，可以首先考慮這個。

而轎車中我感覺你要想要行車質感，或者手動擋，還是選擇朗逸，朗逸也挺不錯，1.5L+6AT家用非常不錯，變速箱為愛信的6AT，也挺省心，可靠性也不用擔心。而卡羅拉整體品控好，變速箱也平順，懸架也為四輪獨立懸架，要想省心平順舒適可以考慮卡羅拉。

綜合而言，我覺得還是首選朗逸吧。

落地11萬左右，朗逸差不多買到1.5L自吸搭配5檔手動變速箱的版本，1.5L+6AT的版本看你們當地的價格了，低配落地11萬多也差不多，也得將近12萬了。對於卡羅拉，現款的2019款卡羅拉沒有了手動擋，非新能源全係為模擬10檔CVT無級變速箱，搭載1.2T渦輪增壓發動機，指導價11.98萬，優惠不是太大。而哈弗H6是一款SUV，2019款也沒有了手動擋，這個價格可以買到1.5T渦輪增壓發動機，搭配7檔雙離合變速箱的版本，不過2018款有手動擋選擇。

對於這三款車，我感覺你看看你是想要SUV還是轎車，想要SUV選擇哈弗H6也挺合適，相對於朗逸和卡羅拉，底盤稍微高點，通過性好點，也就這個最大的優勢，如果路況差點，可以首先考慮這個。

而轎車中我感覺你要想要行車質感，或者手動擋，還是選擇朗逸，朗逸也挺不錯，1.5L+6AT家用非常不錯，變速箱為愛信的6AT，也挺省心，可靠性也不用擔心。而卡羅拉整體品控好，變速箱也平順，懸架也為四輪獨立懸架，要想省心平順舒適可以考慮卡羅拉。

綜合而言，我覺得還是首選朗逸吧。

看自己用途選擇，哈弗空間大底盤高通過性好，缺點油耗高，市區能到12個油。朗逸卡羅拉都是緊湊轎車，空間油耗差不多都在6個到8個油。

推薦卡羅拉！省油經濟性好！豐田的品質好

個人覺得朗逸好一些