如果上汽奧迪A7L在市場表現不錯，會使北京奔馳和華晨寶馬分別推出奔馳clsL和寶馬6Li（及6M）嗎？

　　車伕認為，如果上汽奧迪A7L上市後有不錯的市場銷量，應該會讓促使奔馳與寶馬分別將各自旗下的CLS與6系進行國產，理由如下：

　　目前中國市場已然成為全球最大的豪車市場，對處在汽車食物鏈頂端的BBA品牌來說，誰都不願意放棄國內市場這款大蛋糕。一直以來，BBA品牌在國內市場的表象可以說就是：誰的動作慢了，誰就捱打。奧迪是BBA裡面最先實現合資國產的，曾經連續多年在國內市場的銷量遠超奔馳和寶馬就是靠著它的合資國產車型打下的市場。奔馳和寶馬最後也是通過將旗下走量的車型進行合資國產，幾經換代更新，才實現了現在的三國殺。

　　車伕認為，如果上汽奧迪A7L上市後有不錯的市場銷量，應該會讓促使奔馳與寶馬分別將各自旗下的CLS與6系進行國產，理由如下：

　　目前中國市場已然成為全球最大的豪車市場，對處在汽車食物鏈頂端的BBA品牌來說，誰都不願意放棄國內市場這款大蛋糕。一直以來，BBA品牌在國內市場的表象可以說就是：誰的動作慢了，誰就捱打。奧迪是BBA裡面最先實現合資國產的，曾經連續多年在國內市場的銷量遠超奔馳和寶馬就是靠著它的合資國產車型打下的市場。奔馳和寶馬最後也是通過將旗下走量的車型進行合資國產，幾經換代更新，才實現了現在的三國殺。

　　再舉個車型的例子，在中型SUV裡面，奧迪Q5是最先國產的，曾經寶馬X3與奔馳GLK加在一塊銷量都拼不過奧迪Q5就是最好的例子，後來奔馳GLK換代國產改名GLC，剩下的寶馬X3就只剩下看戲的份，一直到奔馳GLC與奧迪Q5一樣先後推出了長軸距版車型，才如夢初醒的將寶馬X3進行國產，新款X3的市場表現相比國產前的進口X3可以說有了飛躍式的提升就是最好的例子。

　　車伕認為，如果上汽奧迪A7L上市後有不錯的市場銷量，應該會讓促使奔馳與寶馬分別將各自旗下的CLS與6系進行國產，理由如下：

　　目前中國市場已然成為全球最大的豪車市場，對處在汽車食物鏈頂端的BBA品牌來說，誰都不願意放棄國內市場這款大蛋糕。一直以來，BBA品牌在國內市場的表象可以說就是：誰的動作慢了，誰就捱打。奧迪是BBA裡面最先實現合資國產的，曾經連續多年在國內市場的銷量遠超奔馳和寶馬就是靠著它的合資國產車型打下的市場。奔馳和寶馬最後也是通過將旗下走量的車型進行合資國產，幾經換代更新，才實現了現在的三國殺。

　　再舉個車型的例子，在中型SUV裡面，奧迪Q5是最先國產的，曾經寶馬X3與奔馳GLK加在一塊銷量都拼不過奧迪Q5就是最好的例子，後來奔馳GLK換代國產改名GLC，剩下的寶馬X3就只剩下看戲的份，一直到奔馳GLC與奧迪Q5一樣先後推出了長軸距版車型，才如夢初醒的將寶馬X3進行國產，新款X3的市場表現相比國產前的進口X3可以說有了飛躍式的提升就是最好的例子。

　　車伕認為，如果上汽奧迪A7L上市後有不錯的市場銷量，應該會讓促使奔馳與寶馬分別將各自旗下的CLS與6系進行國產，理由如下：

　　目前中國市場已然成為全球最大的豪車市場，對處在汽車食物鏈頂端的BBA品牌來說，誰都不願意放棄國內市場這款大蛋糕。一直以來，BBA品牌在國內市場的表象可以說就是：誰的動作慢了，誰就捱打。奧迪是BBA裡面最先實現合資國產的，曾經連續多年在國內市場的銷量遠超奔馳和寶馬就是靠著它的合資國產車型打下的市場。奔馳和寶馬最後也是通過將旗下走量的車型進行合資國產，幾經換代更新，才實現了現在的三國殺。

　　再舉個車型的例子，在中型SUV裡面，奧迪Q5是最先國產的，曾經寶馬X3與奔馳GLK加在一塊銷量都拼不過奧迪Q5就是最好的例子，後來奔馳GLK換代國產改名GLC，剩下的寶馬X3就只剩下看戲的份，一直到奔馳GLC與奧迪Q5一樣先後推出了長軸距版車型，才如夢初醒的將寶馬X3進行國產，新款X3的市場表現相比國產前的進口X3可以說有了飛躍式的提升就是最好的例子。

　　因此，如果上汽奧迪A7L能夠備受追捧，奔馳和寶馬必然將與其對應的車型進行國產。要知道，在四門轎跑領域，奔馳CLS才是先行者，總不能眼睜睜的看著對手把自己拍死在沙灘上吧？而對寶馬6系來說，本來就靠著骨折式的降價來苟延殘喘，還不如合資國產來的痛快呢不是麼？何況，北京奔馳與華晨寶馬都是相當成熟的合資車企了，要引進相對應的車型進行合資生產，並不是什麼難事。

這就涉及到奔馳和寶馬高層的戰略佈局了，奧迪車是德系bba中第一個實現合資國產的，而且銷量是很好的，一直保持了好多年，奔馳和寶馬看在眼裡急在心裡，最後也都雙雙合資國產了，經過幾次車輛和國外平臺同步更新換代，才實現了現在的三足鼎立局面。如果A7真合資國產了，奔馳和寶馬應該會吸取教訓，也會緊隨其後，引進相對應的車型實現合資生產，這對於廠家來說太容易了分分鐘的事。汽車廠家都看重國內的汽車市場需求，誰都不想掉隊，被淘汰出局的。在國內被甩在後面好多年的滋味兒他們已經嘗過了，肯定不想有第二次吧！

感謝邀請，首先，從三大車企的戰略佈局上來講A7（和A6同平臺）和CLS（雖然叫CLS，但是它和E是同平臺）是對標車型，但是6系的定位的話，似乎比他們要高一個等級。

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6系採用和7系同平臺，可以看成起7系的運動版、coupe版，對標的似乎是帕拉梅拉這個級別的，或者是奔馳amg gt這個級別的！所以說提問者您的這個提問是有些瑕疵的。

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6系採用和7系同平臺，可以看成起7系的運動版、coupe版，對標的似乎是帕拉梅拉這個級別的，或者是奔馳amg gt這個級別的！所以說提問者您的這個提問是有些瑕疵的。

既然A7和CLS，是天然的競爭對手，奔馳不會看著曾經的對手國產後，吃盡成本的優勢和人工紅利而不顧的。這一個進口，一個合資國產，這其中的成本差距可不是幾萬塊就能搞定的是。所以A7L如果國產後，CLSL的出生地放在中國，那也是水到渠成、板上訂釘的事，否則，這十幾、二十多萬的售價差，那優勢可不是一般的大！奔馳也不傻！

感謝邀請，首先，從三大車企的戰略佈局上來講A7（和A6同平臺）和CLS（雖然叫CLS，但是它和E是同平臺）是對標車型，但是6系的定位的話，似乎比他們要高一個等級。

6系採用和7系同平臺，可以看成起7系的運動版、coupe版，對標的似乎是帕拉梅拉這個級別的，或者是奔馳amg gt這個級別的！所以說提問者您的這個提問是有些瑕疵的。

既然A7和CLS，是天然的競爭對手，奔馳不會看著曾經的對手國產後，吃盡成本的優勢和人工紅利而不顧的。這一個進口，一個合資國產，這其中的成本差距可不是幾萬塊就能搞定的是。所以A7L如果國產後，CLSL的出生地放在中國，那也是水到渠成、板上訂釘的事，否則，這十幾、二十多萬的售價差，那優勢可不是一般的大！奔馳也不傻！

就像當年華晨寶馬合資生產5系，熱銷到不行！緊接著北京奔馳E級馬上拍馬趕到！所以，在競爭如此激烈的車市環境下，沒有誰想掉隊！所以說，A7L之後必然會有北京奔馳CLSL趕到！