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比寶馬X5便宜幾十萬的凱迪拉克XT6會是未來的爆款車型嗎？我們今天就來聊聊這個問題。

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X5和XT6其實並不在一個細分市場

XT6的定位是中大型豪華SUV車型，但是並不僅僅因為這個定位我們就認定這臺XT6是來和X5們“搶市場”的，畢竟對於這個級別的消費者來說，儘管價格依舊重要，但是“面子”才是他們考慮的更重要的因素，你的生意夥伴不會因為你放棄X5選擇XT6而認為你是一個精明的商人，相反，他們會因為你此舉覺得你的實力不強。

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X5和XT6其實並不在一個細分市場

XT6的定位是中大型豪華SUV車型，但是並不僅僅因為這個定位我們就認定這臺XT6是來和X5們“搶市場”的，畢竟對於這個級別的消費者來說，儘管價格依舊重要，但是“面子”才是他們考慮的更重要的因素，你的生意夥伴不會因為你放棄X5選擇XT6而認為你是一個精明的商人，相反，他們會因為你此舉覺得你的實力不強。

在XT6之前，這個細分市場上的車型都有一個特點，那就是他們均為進口車型。是BBA沒有將這個級別車型國產的實力嗎？顯然並不是，對於這個級別的車型來說，進口身份是非常重要的，即便因此而會讓車價提升不少，但是對於這些品牌以及消費者來說，這樣的行為都是值得的。所以如果我們仔細追究起來，進口的X5其實和國產的XT6並不在一個細分市場上。

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X5和XT6其實並不在一個細分市場

XT6的定位是中大型豪華SUV車型，但是並不僅僅因為這個定位我們就認定這臺XT6是來和X5們“搶市場”的，畢竟對於這個級別的消費者來說，儘管價格依舊重要，但是“面子”才是他們考慮的更重要的因素，你的生意夥伴不會因為你放棄X5選擇XT6而認為你是一個精明的商人，相反，他們會因為你此舉覺得你的實力不強。

在XT6之前，這個細分市場上的車型都有一個特點，那就是他們均為進口車型。是BBA沒有將這個級別車型國產的實力嗎？顯然並不是，對於這個級別的車型來說，進口身份是非常重要的，即便因此而會讓車價提升不少，但是對於這些品牌以及消費者來說，這樣的行為都是值得的。所以如果我們仔細追究起來，進口的X5其實和國產的XT6並不在一個細分市場上。

XT6會是爆款，但是此“爆款”非彼“爆款”

未來這臺凱迪拉克XT6會是爆款嗎？當然，因為在此之前，國產豪華品牌中大型SUV市場實質上是空白的，XT6的出現實際上是在這個細分市場上先發制人了，那些原本有買豪華品牌中型SUV高配車型預算的消費者未來在購車的時候可能就會考慮買級別更高一點的XT6。

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X5和XT6其實並不在一個細分市場

XT6的定位是中大型豪華SUV車型，但是並不僅僅因為這個定位我們就認定這臺XT6是來和X5們“搶市場”的，畢竟對於這個級別的消費者來說，儘管價格依舊重要，但是“面子”才是他們考慮的更重要的因素，你的生意夥伴不會因為你放棄X5選擇XT6而認為你是一個精明的商人，相反，他們會因為你此舉覺得你的實力不強。

在XT6之前，這個細分市場上的車型都有一個特點，那就是他們均為進口車型。是BBA沒有將這個級別車型國產的實力嗎？顯然並不是，對於這個級別的車型來說，進口身份是非常重要的，即便因此而會讓車價提升不少，但是對於這些品牌以及消費者來說，這樣的行為都是值得的。所以如果我們仔細追究起來，進口的X5其實和國產的XT6並不在一個細分市場上。

XT6會是爆款，但是此“爆款”非彼“爆款”

未來這臺凱迪拉克XT6會是爆款嗎？當然，因為在此之前，國產豪華品牌中大型SUV市場實質上是空白的，XT6的出現實際上是在這個細分市場上先發制人了，那些原本有買豪華品牌中型SUV高配車型預算的消費者未來在購車的時候可能就會考慮買級別更高一點的XT6。

但是我們需要注意的一點就是，XT6所處的這個全新的細分市場本身的規模就不是很大，我們不可能指望這臺XT6成為月銷1萬臺的“爆款”車型，對於這臺價格並不便宜的XT6來說，只要能月銷四五千臺，就可以算得上是巨大的成功了。

以上

當然，大家也可以直接點擊關注我的頭條號：@汽車三國 ，查看更多更全汽車資訊以及評測文章

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X5和XT6其實並不在一個細分市場

XT6的定位是中大型豪華SUV車型，但是並不僅僅因為這個定位我們就認定這臺XT6是來和X5們“搶市場”的，畢竟對於這個級別的消費者來說，儘管價格依舊重要，但是“面子”才是他們考慮的更重要的因素，你的生意夥伴不會因為你放棄X5選擇XT6而認為你是一個精明的商人，相反，他們會因為你此舉覺得你的實力不強。

在XT6之前，這個細分市場上的車型都有一個特點，那就是他們均為進口車型。是BBA沒有將這個級別車型國產的實力嗎？顯然並不是，對於這個級別的車型來說，進口身份是非常重要的，即便因此而會讓車價提升不少，但是對於這些品牌以及消費者來說，這樣的行為都是值得的。所以如果我們仔細追究起來，進口的X5其實和國產的XT6並不在一個細分市場上。

XT6會是爆款，但是此“爆款”非彼“爆款”

未來這臺凱迪拉克XT6會是爆款嗎？當然，因為在此之前，國產豪華品牌中大型SUV市場實質上是空白的，XT6的出現實際上是在這個細分市場上先發制人了，那些原本有買豪華品牌中型SUV高配車型預算的消費者未來在購車的時候可能就會考慮買級別更高一點的XT6。

但是我們需要注意的一點就是，XT6所處的這個全新的細分市場本身的規模就不是很大，我們不可能指望這臺XT6成為月銷1萬臺的“爆款”車型，對於這臺價格並不便宜的XT6來說，只要能月銷四五千臺，就可以算得上是巨大的成功了。

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說起凱迪拉克XT6，我們不得不提凱迪拉克XT5，雖然感覺XT6比XT5大一級，但是實際上除了凱迪拉克XT6的長寬高要大了一圈之外，其餘相比XT5並沒有什麼特別的變化，軸距也僅僅長了6毫米而已，我們可以把XT6看作是XT5的6座版本。所以論級別而言凱迪拉克XT6是寶馬X3級別的，我猜測凱迪拉克廠家是想用XT6配合XT5共同對抗如奔馳GLC和寶馬X3、奧迪Q5這個級別的中型豪華品牌SUV，企圖佔據市場。

說起凱迪拉克XT6，我們不得不提凱迪拉克XT5，雖然感覺XT6比XT5大一級，但是實際上除了凱迪拉克XT6的長寬高要大了一圈之外，其餘相比XT5並沒有什麼特別的變化，軸距也僅僅長了6毫米而已，我們可以把XT6看作是XT5的6座版本。所以論級別而言凱迪拉克XT6是寶馬X3級別的，我猜測凱迪拉克廠家是想用XT6配合XT5共同對抗如奔馳GLC和寶馬X3、奧迪Q5這個級別的中型豪華品牌SUV，企圖佔據市場。

加大尺寸並不是萬能的，前提是要有加大的資本

雖然尺寸上凱迪拉克XT6比寶馬X5更要大一些，但是軸距卻短了將近10釐米，看的出來XT6是個前後懸很長的車子，這一點跟凱迪拉克的XTS很像。而凱迪拉克的車子相比同級別的競爭對手，尺寸明顯都要更大一些，是個很典型的美國車。當年凱迪克的CT6出來的時候外界一致好評，大家都認為CT6要革了寶馬5系奔馳E級的命，然而幾年過去了，凱迪拉克CT6卻沒有絲毫撼動奔馳E級和寶馬5系的地位。相比於寶馬X5，凱迪拉克XT6的競爭對手更像是寶馬X3，所以即使XT6比寶馬X5便宜30多萬，但是並不會對寶馬X5的潛在消費者造成影響。

說起凱迪拉克XT6，我們不得不提凱迪拉克XT5，雖然感覺XT6比XT5大一級，但是實際上除了凱迪拉克XT6的長寬高要大了一圈之外，其餘相比XT5並沒有什麼特別的變化，軸距也僅僅長了6毫米而已，我們可以把XT6看作是XT5的6座版本。所以論級別而言凱迪拉克XT6是寶馬X3級別的，我猜測凱迪拉克廠家是想用XT6配合XT5共同對抗如奔馳GLC和寶馬X3、奧迪Q5這個級別的中型豪華品牌SUV，企圖佔據市場。

加大尺寸並不是萬能的，前提是要有加大的資本

雖然尺寸上凱迪拉克XT6比寶馬X5更要大一些，但是軸距卻短了將近10釐米，看的出來XT6是個前後懸很長的車子，這一點跟凱迪拉克的XTS很像。而凱迪拉克的車子相比同級別的競爭對手，尺寸明顯都要更大一些，是個很典型的美國車。當年凱迪克的CT6出來的時候外界一致好評，大家都認為CT6要革了寶馬5系奔馳E級的命，然而幾年過去了，凱迪拉克CT6卻沒有絲毫撼動奔馳E級和寶馬5系的地位。相比於寶馬X5，凱迪拉克XT6的競爭對手更像是寶馬X3，所以即使XT6比寶馬X5便宜30多萬，但是並不會對寶馬X5的潛在消費者造成影響。

2.0T的凱迪拉克XT5與目前3.0T的寶馬X5並無交集

現款的寶馬X5只有3.0T 版本的，最便宜的價格也到了76萬，比最貴的凱迪拉克XT6還要貴10萬，兩者根本沒有交集，所以目前凱迪拉克XT6並不能對寶馬X5造成任何威脅。而我認為凱迪拉克的目標並不是3.0T X5，更多的是為了競爭2.0T的寶馬X3、奔馳GLC級別的車型，以及更高一級別的2.0T奧迪Q7，以價格、尺寸、6座的優勢搶佔他們的市場，凱迪拉克的策略依舊是以大壓小，以性比價開拓市場。

說起凱迪拉克XT6，我們不得不提凱迪拉克XT5，雖然感覺XT6比XT5大一級，但是實際上除了凱迪拉克XT6的長寬高要大了一圈之外，其餘相比XT5並沒有什麼特別的變化，軸距也僅僅長了6毫米而已，我們可以把XT6看作是XT5的6座版本。所以論級別而言凱迪拉克XT6是寶馬X3級別的，我猜測凱迪拉克廠家是想用XT6配合XT5共同對抗如奔馳GLC和寶馬X3、奧迪Q5這個級別的中型豪華品牌SUV，企圖佔據市場。

加大尺寸並不是萬能的，前提是要有加大的資本

雖然尺寸上凱迪拉克XT6比寶馬X5更要大一些，但是軸距卻短了將近10釐米，看的出來XT6是個前後懸很長的車子，這一點跟凱迪拉克的XTS很像。而凱迪拉克的車子相比同級別的競爭對手，尺寸明顯都要更大一些，是個很典型的美國車。當年凱迪克的CT6出來的時候外界一致好評，大家都認為CT6要革了寶馬5系奔馳E級的命，然而幾年過去了，凱迪拉克CT6卻沒有絲毫撼動奔馳E級和寶馬5系的地位。相比於寶馬X5，凱迪拉克XT6的競爭對手更像是寶馬X3，所以即使XT6比寶馬X5便宜30多萬，但是並不會對寶馬X5的潛在消費者造成影響。

2.0T的凱迪拉克XT5與目前3.0T的寶馬X5並無交集

現款的寶馬X5只有3.0T 版本的，最便宜的價格也到了76萬，比最貴的凱迪拉克XT6還要貴10萬，兩者根本沒有交集，所以目前凱迪拉克XT6並不能對寶馬X5造成任何威脅。而我認為凱迪拉克的目標並不是3.0T X5，更多的是為了競爭2.0T的寶馬X3、奔馳GLC級別的車型，以及更高一級別的2.0T奧迪Q7，以價格、尺寸、6座的優勢搶佔他們的市場，凱迪拉克的策略依舊是以大壓小，以性比價開拓市場。

凱迪拉克XT6將與XT5強強聯手，繼續鞏固豪華品牌中型SUV市場

目前凱迪了克XT5的銷量還可以，基本可以維持在每月5千臺的銷量，在這個級別也能排到前十的水平，可以說相當不錯了，也是凱迪拉克降價最少，利潤最高的車型，但是凱迪萊克XT5已經好幾年沒有換代了，相比去年上半年的銷量，19年上半年XT5銷量下跌了31%，這足以說明XT5的產品力在逐漸失去競爭力，急需換代車型接力，於是凱迪拉克XT6應用而生，在XT5基礎上拉伸尺寸便推出了。兩者在售價上大部分重疊，我想廠家也是故意為之，可能不久XT5就要退出歷史舞臺了，而由競爭力更強的XT6接班。

說起凱迪拉克XT6，我們不得不提凱迪拉克XT5，雖然感覺XT6比XT5大一級，但是實際上除了凱迪拉克XT6的長寬高要大了一圈之外，其餘相比XT5並沒有什麼特別的變化，軸距也僅僅長了6毫米而已，我們可以把XT6看作是XT5的6座版本。所以論級別而言凱迪拉克XT6是寶馬X3級別的，我猜測凱迪拉克廠家是想用XT6配合XT5共同對抗如奔馳GLC和寶馬X3、奧迪Q5這個級別的中型豪華品牌SUV，企圖佔據市場。

加大尺寸並不是萬能的，前提是要有加大的資本

雖然尺寸上凱迪拉克XT6比寶馬X5更要大一些，但是軸距卻短了將近10釐米，看的出來XT6是個前後懸很長的車子，這一點跟凱迪拉克的XTS很像。而凱迪拉克的車子相比同級別的競爭對手，尺寸明顯都要更大一些，是個很典型的美國車。當年凱迪克的CT6出來的時候外界一致好評，大家都認為CT6要革了寶馬5系奔馳E級的命，然而幾年過去了，凱迪拉克CT6卻沒有絲毫撼動奔馳E級和寶馬5系的地位。相比於寶馬X5，凱迪拉克XT6的競爭對手更像是寶馬X3，所以即使XT6比寶馬X5便宜30多萬，但是並不會對寶馬X5的潛在消費者造成影響。

2.0T的凱迪拉克XT5與目前3.0T的寶馬X5並無交集

現款的寶馬X5只有3.0T 版本的，最便宜的價格也到了76萬，比最貴的凱迪拉克XT6還要貴10萬，兩者根本沒有交集，所以目前凱迪拉克XT6並不能對寶馬X5造成任何威脅。而我認為凱迪拉克的目標並不是3.0T X5，更多的是為了競爭2.0T的寶馬X3、奔馳GLC級別的車型，以及更高一級別的2.0T奧迪Q7，以價格、尺寸、6座的優勢搶佔他們的市場，凱迪拉克的策略依舊是以大壓小，以性比價開拓市場。

凱迪拉克XT6將與XT5強強聯手，繼續鞏固豪華品牌中型SUV市場

目前凱迪了克XT5的銷量還可以，基本可以維持在每月5千臺的銷量，在這個級別也能排到前十的水平，可以說相當不錯了，也是凱迪拉克降價最少，利潤最高的車型，但是凱迪萊克XT5已經好幾年沒有換代了，相比去年上半年的銷量，19年上半年XT5銷量下跌了31%，這足以說明XT5的產品力在逐漸失去競爭力，急需換代車型接力，於是凱迪拉克XT6應用而生，在XT5基礎上拉伸尺寸便推出了。兩者在售價上大部分重疊，我想廠家也是故意為之，可能不久XT5就要退出歷史舞臺了，而由競爭力更強的XT6接班。

綜上所述，我認為凱迪拉克XT6的推出對於目前的寶馬X5並無影響，但是可能對後續2.0T的寶馬X5有一定影響，同時2.0T級別的豪華中型SUV，如奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC會受到凱迪拉克XT6的部分影響，但總體地位和格局並不會變化。

說起凱迪拉克XT6，我們不得不提凱迪拉克XT5，雖然感覺XT6比XT5大一級，但是實際上除了凱迪拉克XT6的長寬高要大了一圈之外，其餘相比XT5並沒有什麼特別的變化，軸距也僅僅長了6毫米而已，我們可以把XT6看作是XT5的6座版本。所以論級別而言凱迪拉克XT6是寶馬X3級別的，我猜測凱迪拉克廠家是想用XT6配合XT5共同對抗如奔馳GLC和寶馬X3、奧迪Q5這個級別的中型豪華品牌SUV，企圖佔據市場。

加大尺寸並不是萬能的，前提是要有加大的資本

雖然尺寸上凱迪拉克XT6比寶馬X5更要大一些，但是軸距卻短了將近10釐米，看的出來XT6是個前後懸很長的車子，這一點跟凱迪拉克的XTS很像。而凱迪拉克的車子相比同級別的競爭對手，尺寸明顯都要更大一些，是個很典型的美國車。當年凱迪克的CT6出來的時候外界一致好評，大家都認為CT6要革了寶馬5系奔馳E級的命，然而幾年過去了，凱迪拉克CT6卻沒有絲毫撼動奔馳E級和寶馬5系的地位。相比於寶馬X5，凱迪拉克XT6的競爭對手更像是寶馬X3，所以即使XT6比寶馬X5便宜30多萬，但是並不會對寶馬X5的潛在消費者造成影響。

2.0T的凱迪拉克XT5與目前3.0T的寶馬X5並無交集

現款的寶馬X5只有3.0T 版本的，最便宜的價格也到了76萬，比最貴的凱迪拉克XT6還要貴10萬，兩者根本沒有交集，所以目前凱迪拉克XT6並不能對寶馬X5造成任何威脅。而我認為凱迪拉克的目標並不是3.0T X5，更多的是為了競爭2.0T的寶馬X3、奔馳GLC級別的車型，以及更高一級別的2.0T奧迪Q7，以價格、尺寸、6座的優勢搶佔他們的市場，凱迪拉克的策略依舊是以大壓小，以性比價開拓市場。

凱迪拉克XT6將與XT5強強聯手，繼續鞏固豪華品牌中型SUV市場

目前凱迪了克XT5的銷量還可以，基本可以維持在每月5千臺的銷量，在這個級別也能排到前十的水平，可以說相當不錯了，也是凱迪拉克降價最少，利潤最高的車型，但是凱迪萊克XT5已經好幾年沒有換代了，相比去年上半年的銷量，19年上半年XT5銷量下跌了31%，這足以說明XT5的產品力在逐漸失去競爭力，急需換代車型接力，於是凱迪拉克XT6應用而生，在XT5基礎上拉伸尺寸便推出了。兩者在售價上大部分重疊，我想廠家也是故意為之，可能不久XT5就要退出歷史舞臺了，而由競爭力更強的XT6接班。

綜上所述，我認為凱迪拉克XT6的推出對於目前的寶馬X5並無影響，但是可能對後續2.0T的寶馬X5有一定影響，同時2.0T級別的豪華中型SUV，如奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC會受到凱迪拉克XT6的部分影響，但總體地位和格局並不會變化。

雖然不是隔壁某乎，但是咱也要先問一下是不是再問為什麼！

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選取的對比車型都是各自的最低配，看官老爺們一看特朗普牌比默克爾牌不止便宜的可不止30萬而且XT6車長超五米還是6座，性價比燃爆了好麼～～

不過現款X5可是3.0T版本的，按照寶馬的一貫玩法，先用3.0T高配拉一波關注，打造一下高價高端的豪華形象。後面2.0T版本悄悄進村，打槍的不要，就是讓錢包緊張的土豪也有大X5可開。那個時候X5和XT6的價格差距就會變小很多，當然等到寶馬X5 2.0T上市，合理的優惠也跟上來大概就是明年中旬的事了。

而且參考上一代X5 2.0T版本的售價加上優惠也會比凱迪拉克XT6的頂配貴上10萬左右，這個大改就是兩臺車目前品牌溢價的真實差距。

回到凱迪拉克XT6本身，亮點包括：

發動機技術先進代有可變氣門管理和主動進氣隔柵（就是省油的意思）全系主動安全系統配齊（包括主動剎車，碰撞預警）44萬的就能拿到四驅，主動降噪，遠程啟動、第三排座椅電動摺疊，以及膝部氣囊（別以為這個平常X5高配都沒有）還有針對國人喜好的空氣淨化系統和後排4充電接口（寶馬X5只有一個）和後排隱私玻璃，第二排地板也是平的。

當然缺點也不少：

內飾用料紮實但豪華感真的差點意思，8寸的中控屏幕可以算是放棄治療了，矩陣大燈科技感滿滿但是這麼細細一條的大燈真不是所有人都能接受的設計。同級別中大型SUV大多數使用雙叉臂前懸XT6基於成本使用的是前麥佛遜懸掛。

綜合下來還是價格優勢，想找一個和凱迪拉克XT6車身尺寸不說更大，就算接近的豪華品牌SUV確實比較難，奧迪Q7 也是去年12月份上市優惠力度不大68.38萬的起售，就算是打折王謳歌MDX也有69.8萬，扣去進店直接打折9萬的價格也比XT6貴太多。其它5米上下的豪華SUV林肯，奔馳，路虎就更沒的比了，所以說性價比方面真的相當強了。

至於爆款那就說不準了，在豪華品牌裡便宜的優勢遠遠沒有品牌的優勢大，打個比方同級別最便宜的豪華SUV是誰-----紅旗HS7，64色內飾氛圍燈擁有者；34.98萬及享3.0T，337匹強大動力的無產階級動力，懸掛可升降可軟硬調節，是不是更有性價比。

比寶馬X5便宜近30萬的凱迪拉克xt6會是爆款嗎？

個人感覺還是有希望的。

隨著二胎政策的放開，影響最大的便是80後，當家庭第四位成員降臨之後，六座七座車型就顯得相當重要了。然後漢蘭達，途昂，雷克薩斯的RX就步入了人們的眼線。但是漢蘭達定位過低，途昂是屬於小馬拉大車，而且德系車後期問題偏多，雷克薩斯RX又一直處於加價當中，而以凱迪拉克的品牌和一貫的優惠幅度來講，他這次的xt6定位堪稱是一針見血，市場一片光明。

啊再說一下它的車身尺寸，長寬高分別為5056，，1964，1780。車身尺寸已經和q7，X5不相上下，這個尺寸即使第三排坐人也能有很好的乘坐體驗。

動力方面是大家都非常熟悉的，2.0t高功率發動機和9擋手自一體變速箱，完全可以信得過，唯一缺陷就是沒有3.0V6發動機。

總得來說空間充足，用料真心，豪華感也很不錯。期待他的降臨！

比寶馬X5便宜近30萬的凱迪拉克xt6會是爆款嗎？

個人感覺還是有希望的。

隨著二胎政策的放開，影響最大的便是80後，當家庭第四位成員降臨之後，六座七座車型就顯得相當重要了。然後漢蘭達，途昂，雷克薩斯的RX就步入了人們的眼線。但是漢蘭達定位過低，途昂是屬於小馬拉大車，而且德系車後期問題偏多，雷克薩斯RX又一直處於加價當中，而以凱迪拉克的品牌和一貫的優惠幅度來講，他這次的xt6定位堪稱是一針見血，市場一片光明。

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動力方面是大家都非常熟悉的，2.0t高功率發動機和9擋手自一體變速箱，完全可以信得過，唯一缺陷就是沒有3.0V6發動機。

總得來說空間充足，用料真心，豪華感也很不錯。期待他的降臨！

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個人感覺還是有希望的。

隨著二胎政策的放開，影響最大的便是80後，當家庭第四位成員降臨之後，六座七座車型就顯得相當重要了。然後漢蘭達，途昂，雷克薩斯的RX就步入了人們的眼線。但是漢蘭達定位過低，途昂是屬於小馬拉大車，而且德系車後期問題偏多，雷克薩斯RX又一直處於加價當中，而以凱迪拉克的品牌和一貫的優惠幅度來講，他這次的xt6定位堪稱是一針見血，市場一片光明。

啊再說一下它的車身尺寸，長寬高分別為5056，，1964，1780。車身尺寸已經和q7，X5不相上下，這個尺寸即使第三排坐人也能有很好的乘坐體驗。

動力方面是大家都非常熟悉的，2.0t高功率發動機和9擋手自一體變速箱，完全可以信得過，唯一缺陷就是沒有3.0V6發動機。

總得來說空間充足，用料真心，豪華感也很不錯。期待他的降臨！

新款寶馬X5是3.0t六缸，XT6是2.0t 4缸，說什麼便宜30萬會火爆就是來借x5的火力咯，雖說我不是寶馬粉，好歹知道汽車品牌分一線二線。BBA雖說一直被懟暴利，但人家的產品消費者肯買單呀！美國車都喜歡設計成：外形看上去很大，很壯觀，坐進室內沒想象中那麼寬敞，小故障太多，從福特到林肯再到凱迪拉克，養護費用貴的離譜。凱迪拉克XT6就比XT5外形大一圈而已，也沒看到其他變化，室內空間沒啥增長，定價太高了，就等著讓個10萬起。凱迪拉克這幾年能讓我們記住的也就是用讓利砸銷量，沒在車輛設計、空間、質量上多花心思。其實現在的國人已經沒那麼好騙了，別以為外觀設計的越大越氣派就能唬住俺們！

凱迪拉克品牌價值低，老百姓不認識，回到農村鄰居們不認識，不能裝X，寶馬X5就不一樣了，知名度高，深入人心，裝X有範！

雅迪比x5低70萬，應該是爆款。有了雅迪，誰還買貴七十多萬的x5

可以參照途昂的銷量打個六折。

不會。品牌力問題。能買得起，看不上。買不起的，還是買不起。

凱迪拉克橫置發動機，不上檔次