如果是外循環狀態這樣，那就是正常的。因為外循環模式車內外空氣本來就是連通的，高速時撞風速度快，空氣就很容易順著空調風道進入車內。所以就算關掉鼓風機也能感覺到有弱風從出風口吹進來。據我個人經驗，如果用翹邊的方式打開天窗，車內對流效果會更明顯。

如果不想吹風，那就切到內循環模式，外界空氣就不會從出風口吹進車裡了。

這是一種很正常的現象，當你把汽車空調的冷熱選擇旋鈕擰到熱的一端，並且開啟了外循環，這時只要汽車行駛就一定會有熱風吹進來。至於吹風的大小，取決於你汽車的行駛速度。

下面是汽車空調配風系統的簡圖。可以看出，當汽車空調的冷熱選擇旋鈕擰到熱的一端時，空調箱內部的溫度調節擋板把暖風水箱全部放開，所有的空氣都經過暖風水箱；當開啟外循環時，外界的空氣就會從空調進風口經過空調濾芯進入，流過暖風水箱被加熱後從工作臺上的出風口流出，這樣的空氣雖然沒有被暖風機加速，但是我們能仍然感覺到熱氣流出來。汽車的行駛速度越快，出風口的熱氣越多。如果在高速上以120公里/小時的速度行駛的話，這個風量相當於風速開關的第一檔。

如果在這種情況下你嫌熱，那麼你可以把空調的冷熱選擇旋鈕擰到冷的一端，這時候空調箱內部的暖風水箱就被完全擋住了，流入的空氣不經過它，從出風口流出來的就是自然風。它既可以保持車內空氣的清新，又能夠使車內保持合適的溫度，還不用開啟空調，是一個相當不錯的選擇。

有些人說這種情況可以開啟內循環，說實在的我不太建議。內循環一般是在空氣不好的區域行駛時才開啟，在高速公路上一般空氣質量都是可以的，此時開啟內循環車內的空氣質量會很差，容易讓人疲勞、嗜睡，不利於行車安全。

不是暖風的故障！如果車的空調面板上的內外循環開關在外循環位置，高速行車時，即使不開風機，氣流也會衝入風道，所以你會感覺有風吹出。如果你的調溫旋鈕在熱的位置，則風道的氣流要經過暖風水箱，自然出熱風了。

你可以調至內循環，或調至冷的位置，看你需要。最後附上兩張空調圖

通過兩張圖片可以瞭解空調面板被後控制什麼。在此就說這麼多，歡迎關注“聊車道”!

這不是暖風故障，而是空調系統處於外循環，行駛中的氣流強行從外循環進氣口進入空調系統內，被暖風水箱加熱後進入駕駛艙。

空調系統原理很簡單，風機從進風口吸進空氣然後經過暖風水箱加溫或者空調蒸發器降溫後送入駕駛室，這就是暖風和冷風的來源。而當你打開外循環時行駛中的氣流很容易從外循環進氣口進入空調系統風道，這和打開風機是一樣的效果。所以會有暖風吹進來。

解決辦法：

1、調節到內循環，內循環進風口在車內，不受行駛中氣流的影響。

2、把溫度選擇按鈕調節到冷風模式

溫度選擇按鈕就是來選擇暖風或者冷氣的，如果調節到冷風模式這時候風道內的擋板就可以擋住暖風水箱，這時候即使風道內有氣流流動也不會被暖風水箱加熱。

首先開外循環,關掉鼓風機的情況下,出風口會有弱風慢慢的吹出這個現象很正常。

然後我要說說它冒熱氣的事情。機艙裡冒出的熱氣來自三個方面。

1.外循環進氣口在發動機艙靠近玻璃的位置，外循環時（可能）會有一部分發動機艙熱空氣進入外循環進氣口，想改善這個情況可以用泡沫墊片剪出特定形狀來加強一下外循環進風口與機艙之間的隔離。

2.發動機艙防火牆隔熱效果不好，防火牆會被髮動機緩慢烤熱，並將熱量傳遞進駕駛室，想解決這部分問題就是加裝機艙防火牆的隔熱面，這個比較複雜，很少有人弄，有人會在做全車隔音加強的時候來做這塊改善。

3.暖風箱沒有暖風閥結構，這個絕對是大多數中低端車子的重災區，絕大多數的“冒熱氣”功勞都歸功與它，下面重點說說它。

我看見前面的大神已經把風道圖給貼出來了，直接拿來用。

因為暖風箱裡的水是一直流動的，它一直受到發動機冷卻液加熱，它會在風道里一直冒熱氣，這個就是罪魁禍首。即便是冷暖檔調到冷，暖風箱任然會冒熱氣，只是冒的慢一些罷了。高端的車子都會在暖風箱水道上加有一個電磁閥門結構配合冷暖檔來開關水路，不會出現冷檔不開壓縮機時風道冒熱氣的問題。然而低端車都沒有這個閥門結構，暖風箱一直是熱乎乎的。有很多人反應說油門位置是熱的甚至感到燙腳，那是因為很多車子的暖風箱就是在油門右邊位置。還有就是夏天停車等人的時候沒過幾分鐘駕駛室就變的悶熱難耐，很大原因就是壓縮機停止製冷後暖風箱冒出來的熱氣迅速加熱了駕駛室。

個人分析廠家簡配暖風閥的原因有兩點：

1.節省成本，加一個暖風閥不光是投入一個閥門結構，還有對應的裝配、檢測流程、對應的電路和控制邏輯，不裝暖風閥就可以省下這一系列的成本。

2.降低故障風險，因為暖風閥易出現故障，有些老車就出現了暖風閥故障導致的冬季無暖風問題。

如果想解決暖風箱的困擾大家可以在網上搜索“暖風閥”關鍵詞，就有動手達人自己在暖風箱水路上加裝閥門結構，我已經看到哈弗、奇瑞風雲、雪佛蘭科魯茲車主的改裝帖，其中科魯茲的車主比較厲害，自己加裝的是電磁閥結構。一般加裝的閥門都是手動的，開關操作只能在機艙裡進行，平時將閥門關閉不用，以緩解冒熱氣的問題，還能提升空調製冷效果，到了冬季再打開閥門，才能正常使用暖風。

網上爭議比較大的是兩點

1 暖風閥應該裝4通閥還是單通閥

2 裝了暖風閥會不會引起原車水溫異常

這個就需要車主們根據自己的車子實際水路結構進行分析和定奪了。

外循環開著的，風大的時候出風口有風感。空調按鍵那一塊有一個由三個彎曲箭頭組成的圓圈就是內外循環的開關

汽車自動空調的話不作評論，以下言論僅代表手動空調——汽車手動空調有製冷制熱那個旋鈕吧？一般製冷用藍色標註，制熱用紅色。夏天需要冷風旋到藍色區域並打開壓縮機俗稱空調AC鈕，冬天需要熱風旋到紅色區域，還一個旋鈕是控制風扇風量的。您旋到紅色區域是進來的自然熱風。風量打開一檔是風扇吹進來的輕微熱風。熱量由發動機做工加熱的冷卻液提供通俗來講就像暖氣一樣。

那說明你正在用著外循環，當車高速行駛時多多少少能進入車內一些！開啟內循環就沒有這種感覺了，長時間了駕駛還是用外循環比較好，能保證空氣好，個人觀點，不喜勿噴，謝謝

發動機倉和輪胎燥聲都會從通風口進入駕駛室的，誰有好的解決辦法？

不是，汽車空調在壓縮機關閉後會仍然保持通風換氣的。通用汽車是保持風閥15%的開度。這是我打客服問到的。