福特，江鈴馭勝，江鈴什麼關係。合資，合資自主都什麼關係？

首先大家搞清幾個公司:

1江鈴汽車集團（國企，江鈴集團）

2江鈴汽車股份公司（上市，江鈴股份）

3江鈴控股有限公司（合資，陸風汽車）

4沒有，沒有，沒有江鈴福特汽車公司

長安汽車集團（國企）和江鈴集團（國企），50比50合資成立江鈴控股汽車公司（陸風汽車）。陸風汽車40%+和美國福特30%+，以及其他企業和個人成立股份制企業江鈴汽車股份公司。江鈴集團&長安集團都是間接通過陸風汽車各控股江鈴股份公司的20%多，福特直接控30%多。

江鈴股份有三個商標JMC（寶典，域虎），馭勝（凶字車標330，350），福特（全順）。

1、江鈴汽車是長安汽車和江鈴集團的合資公司，和長安轎車（自主）是平級關係

2、江鈴福特是江鈴汽車和福特汽車的合資公司，和長安轎車（自主）是平級關係，和江鈴汽車（自主）也是平級關係。

2、長安福特是長安汽車和福特汽車的合資公司，和長安轎車（自主）是平級關係關於技術支持：用詞不當，企業之間只有利益合作，不存在什麼誰支持誰。

長安和日本鈴木合作較早（90年代初），早期的長安汽車技術人才基本是鈴木汽車培訓，交換積累的（包括我自己也去鈴木培訓交換過）。可以說長安的第一代技術人才都是來自日系車企。

而福特進入中國非常遲緩，幾乎是10年後的事情了。所以就技術影響力來說，福特對長安是很弱的，而且包括幾個院長在內的長安技術人員其實看不上福特的技術和車型，包括管理。我記得我還在上班的時候，有一次從國外買了福特的車，從平板車上卸下來，當時副院長在旁邊，當著我們說：你看他美國原產的車，也就是這個鬼樣子，工藝很差。 我就站在旁邊，所以映像深刻。

從長安汽車開始搞自主，就存在是學日系還是學歐美，為此產生了兩個自主項目：長安奔奔、長安志翔長安奔奔的開發是立足於支持學鈴木的一群人，發動機仿的鈴木G13，變速箱仿的鈴木M15，生產工藝，管理等等都是照搬鈴木的一套。配套也用了很多長安鈴木的供應商，自動變速箱甚至是委託鈴木的朋友幫忙從愛信代購。當然受限於設施、成本、經驗，肯定還是問題不少。但當年的自主對手譬如奇瑞QQ，哈飛路寶一類的，水平也不咋樣。

長安奔奔一炮而紅，當年產銷就達到了幾萬臺，甚至完成了批量出口伊朗，對首次進入自主轎車的長安來說是巨大成功。長安志翔的開發是立足於支持學習福特的一群人，整車對標的福特福克斯，發動機變速箱都是仿的福特，生產管理、工藝控制、零部件供應商基本照搬了福特福克斯的全套。

最後這個項目出品的長安志翔成本居高不下，總零部件成本比正版福克斯還高，而產出的產品質量低下 ，問題不斷，在全國引發了長達5年的用戶維權。以至於後續新車上市還有志翔用戶來車展堵門的事件發生。 最後項目草草收尾，長安損失數億元，推動這個項目的相關人等也在職場上失敗。

從此以後，企業內部形成共識。結構簡單、裝配效率高、成本低廉而質量可靠的日韓系車是正確學習方向。因此新一代車型C201悅翔的開發，全盤走了日韓路線（逆向現代的整車和底盤設計+逆向鈴木的發動機和變速箱）。而新一代車型09年款悅翔的火爆使得這個觀點深入人心。09年悅翔上市，直接月銷過萬，超過所有自主品牌成為第一名。長安的工廠沒有這樣的準備，所以供不應求。悅翔的成功進一步堅定了長安汽車走向了效仿日韓技術的道路。

從悅翔、奔奔MINI開始，到現在的逸動，CS系列，新一代車型的發動機，變速箱主要仿製自日系。車身、底盤也主要仿製自韓系、日系。自動變速箱通過鈴木的關係獲得了愛信的長期支持，價格低廉質量可靠，自然也不可能再看上福特的爛貨。至於自己搞雙離合，那也是防著愛信變臉，長安的危機意識很強的。長安的自主意識非常強烈，抄歸抄，但是絕不依賴。所以福特的技術在長安這邊並沒有什麼市場，福特的總成長安又看不上也就是很正常的事情。

1、江鈴汽車集團公司（是全民所有制企業，簡稱江鈴集團）；

2、江鈴控股有限公司（長安汽車和江鈴集團各佔50%股份，生產的品牌是陸風）；

3、江鈴汽車股份有限公司（上市公司，江鈴控股有限公司佔41.03%的股份，福特汽車佔32%都股份，其他委公眾持股。生產的品牌是馭勝、JMC、寶典皮卡，福特全順、福特撼路者）

4、江鈴集團輕型車有限公司（控股股東為江鈴集團，品牌為騏鈴皮卡）