程維尋求新融資，為什麼不找老東家日本軟銀孫正義和美國蘋果？

謝謝您的問題。程維新融資找孫正義了，但軟銀未必會投滴滴。

滴滴的無奈。滴滴成立至今持續虧損，自稱支付了司機高峰期的補貼、接單服務獎勵等117億元。但是滴滴司機和用戶並不買賬，滴滴司機沒有覺得自己多掙錢，用戶感覺打車費用更貴。特別是滴滴本次調整高峰時段價格，被普遍認為是變相調價。唯一盈利的滴滴順風車業務也下架。滴滴養了那麼多人，成本一直居高不下。滴滴虧損是理所當然的，也是業內擔憂的。

謝謝您的問題。程維新融資找孫正義了，但軟銀未必會投滴滴。

滴滴的無奈。滴滴成立至今持續虧損，自稱支付了司機高峰期的補貼、接單服務獎勵等117億元。但是滴滴司機和用戶並不買賬，滴滴司機沒有覺得自己多掙錢，用戶感覺打車費用更貴。特別是滴滴本次調整高峰時段價格，被普遍認為是變相調價。唯一盈利的滴滴順風車業務也下架。滴滴養了那麼多人，成本一直居高不下。滴滴虧損是理所當然的，也是業內擔憂的。

滴滴可能找軟銀融資。因為軟銀就是滴滴的股東，目前持有滴滴20%的股份。2017年滴滴就曾獲得軟銀80億美元的融資，滴滴在日本發展網約車也離不開軟銀支持。孫正義對自動駕駛非常看好，而滴滴和三菱等汽車品牌合作，佈局自動駕駛產業。無論是過往和將來考慮，滴滴尋求籌集新一輪的資金，應會徵求軟銀的意見。

謝謝您的問題。程維新融資找孫正義了，但軟銀未必會投滴滴。

滴滴的無奈。滴滴成立至今持續虧損，自稱支付了司機高峰期的補貼、接單服務獎勵等117億元。但是滴滴司機和用戶並不買賬，滴滴司機沒有覺得自己多掙錢，用戶感覺打車費用更貴。特別是滴滴本次調整高峰時段價格，被普遍認為是變相調價。唯一盈利的滴滴順風車業務也下架。滴滴養了那麼多人，成本一直居高不下。滴滴虧損是理所當然的，也是業內擔憂的。

滴滴可能找軟銀融資。因為軟銀就是滴滴的股東，目前持有滴滴20%的股份。2017年滴滴就曾獲得軟銀80億美元的融資，滴滴在日本發展網約車也離不開軟銀支持。孫正義對自動駕駛非常看好，而滴滴和三菱等汽車品牌合作，佈局自動駕駛產業。無論是過往和將來考慮，滴滴尋求籌集新一輪的資金，應會徵求軟銀的意見。

軟銀比較謹慎。就目前的市場環境和滴滴的盈利情況，獲得新一輪融資並不容易，如果價位合適，還是有可能的。對於軟銀來說，不可能持續把大量的資本放在一家目前看不到前景的公司。對於滴滴來說，完全依靠軟銀也是一件有風險的事情，能把更多的投資者引入進來，押注自動駕駛，將有更多選擇。

謝謝您的問題。程維新融資找孫正義了，但軟銀未必會投滴滴。

滴滴的無奈。滴滴成立至今持續虧損，自稱支付了司機高峰期的補貼、接單服務獎勵等117億元。但是滴滴司機和用戶並不買賬，滴滴司機沒有覺得自己多掙錢，用戶感覺打車費用更貴。特別是滴滴本次調整高峰時段價格，被普遍認為是變相調價。唯一盈利的滴滴順風車業務也下架。滴滴養了那麼多人，成本一直居高不下。滴滴虧損是理所當然的，也是業內擔憂的。

滴滴可能找軟銀融資。因為軟銀就是滴滴的股東，目前持有滴滴20%的股份。2017年滴滴就曾獲得軟銀80億美元的融資，滴滴在日本發展網約車也離不開軟銀支持。孫正義對自動駕駛非常看好，而滴滴和三菱等汽車品牌合作，佈局自動駕駛產業。無論是過往和將來考慮，滴滴尋求籌集新一輪的資金，應會徵求軟銀的意見。

軟銀比較謹慎。就目前的市場環境和滴滴的盈利情況，獲得新一輪融資並不容易，如果價位合適，還是有可能的。對於軟銀來說，不可能持續把大量的資本放在一家目前看不到前景的公司。對於滴滴來說，完全依靠軟銀也是一件有風險的事情，能把更多的投資者引入進來，押注自動駕駛，將有更多選擇。
歡迎關注，批評指正。

滴滴的發展現在入局，沒有以前回報那麼高，那兩家估計佈局也很大，尋求的新融資他們既沒有當初回報高，那兩家也沒有這方面預算入局。

另外創業就是要不停的拉更多人入夥，更多的不同資源拉進來，讓更多的人承擔風險。

以上是我的個人猜測

增長空間沒那麼大了，這個階段的融資可能銀行或者其他債權類穩健型融資概率比較大