駕車行駛，彎道往往是最危險的地段，不少事故都是發生在這裡。在高速公路上也常常是在彎道處發生意外。有的人說是輪胎問題，也有的人說是高速出彎時操控錯誤而導致的。但不管怎樣，對於我們來說轉彎並沒有想象的那麼簡單。
汽車在行駛進入彎道後，會因行進方向的改變而產生離心力將汽車往外圈的方向推。通常在汽車重量不變的情況下，離心力的大小與速度的平方成正比，即當車速增加兩倍時，離心力要增加四倍。比如當汽車在高速公路上以每小時90至100公里的速度高速行駛時，只要方向盤轉一點點，就會產生很大的離心力，使汽車搖晃，甚至使車輪橫滑。以往為了減少離心力避免衝出路面發生危險，司機們總結出了一套對付離心力的辦法，即鬆油門，踩剎車，降低車速，再行轉彎。
但是這種方法要是應用在高速公路上，頻繁降低車速，就失去了在高速公路上行駛快速、省時、高效的意義。
怎樣才是正確的方法呢？下面小編就根據不同的道路來給您支幾招。
第一，在高速公路或坡度比較緩、路面寬闊的道路，要抄近道轉彎。即進彎時儘量要將車靠內側行駛，出彎道時儘量將車靠外側行駛。這樣就可以改變汽車行駛的弧度，延緩轉彎時的彎度，有效減小離心力，在不大幅減速的情況下輕易轉彎。這種方法我們在場地汽車比賽中見的比較多，成串高速行駛的賽車都是抄近道轉彎。
第二，對於上坡彎道，進入彎道前應該鬆掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側進入彎道，然後將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門；在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時加大油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。
第三，在通過下坡彎道時，進入彎道前應該鬆掉油門踩剎車，讓車輛大幅度地減速，並且將擋位降低一擋或二擋，然後以較慢的車速靠著彎道的外側進入彎道，接著鬆掉剎車後選擇路線和修正方向；在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時輕點油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。在此過程中也應該選擇先外側後內側再外側的轉彎路線。
最後在轉彎時，我們還是提醒您要“一看、二慢、三通過”，別在自己轉彎的同時危害到別人的安全。針對在轉彎時出現的問題，廠商也都在自己的車上做了很多功夫。一般來說，四驅車在轉彎性能上都會有不錯的表現。
有經驗的司機們總結出一套對付關於用離心力來轉彎的辦法：鬆油門，踩剎車，降低車速，再行轉彎。但是這種方法要是應用在高速公路上，頻繁降低車速，就失去了在高速公路上行駛快速、省時、高效的意義。那麼該如何在高速路上轉彎呢?這得根據情況分析。例如有以下這幾種情況。
一、下坡彎道
在通過下坡彎道時，進入彎道前應該鬆掉油門踩剎車，讓車輛大幅度地減速，並且將擋位降低一擋或二擋，然後以較慢的車速靠著彎道的外側進入彎道，接著鬆掉剎車後選擇路線和修正方向;在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時輕點油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。在此過程中也應該選擇先外側後內側再外側的轉彎路線。
二、上坡彎道
對於上坡彎道，進入彎道前應該鬆掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側進入彎道，然後將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門;在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時加大油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。
三、坡度較緩、路面寬闊
這種情況就應該要抄近道轉彎。即進彎時儘量要將車靠內側行駛，出彎道時儘量將車靠外側行駛。這樣就可以改變汽車行駛的弧度，延緩轉彎時的彎度，有效減小離心力，在不大幅減速的情況下輕易轉彎。這種方法我們在場地汽車比賽中見的比較多，成串高速行駛的賽車都是抄近道轉彎。
高速公路的高速行駛，很多人都沒有養成時不時瞄一眼速度表的習慣，其實，養成此習慣對行車安全十分有利。
原因是汽車的前檔風玻璃是經過特殊處理的玻璃，俗稱減速玻璃。其作用是，在車輛高速的行駛過程能便於讓司機及時處理路面情況。如果你留意的話，當時速120-140公里間，只往前看而沒看米表，你不會感到速度有什麼變化，以為還處在120公里的時速。但當你瞄一眼米表，140公里的速度會讓你大吃一驚，這就是減速玻璃所起的作用，也是你不經意間加重了油門的結果。這超過的小小20公里，卻大大增加了意外的風險。
所以，在高速公路高速行駛至轉彎路段的進入彎位前，先瞄一眼米表，按規定速度過彎，該減則減確保安全。
不少交通事故都發生在彎道多的地方。可以說彎道是人們駕駛時的天敵。在高速公路上也經常有很多彎道。也有很多交通事故發生在高速公路上，人們常認為在高速公路上的車禍常是由於車況引起的。其實不然，車況當然是一個非常重要的因素，但是轉彎技巧卻也是不容忽視。
汽車在行駛進入彎道後，會因行進方向的改變而產生離心力將汽車往外圈的方向推。通常在汽車重量不變的情況下，離心力的大小與速度的平方成正比，即當車速增加兩倍時，離心力要增加四倍。比如當汽車在高速公路上以每小時90至100公里的速度高速行駛時，只要方向盤轉一點點，就會產生很大的離心力，使汽車搖晃，甚至使車輪橫滑。以往為了減少離心力避免衝出路面發生危險。
有經驗的司機們總結出一套對付離心力的辦法：鬆油門，踩剎車，降低車速，再行轉彎。但是這種方法要是應用在高速公路上，頻繁降低車速，就失去了在高速公路上行駛快速、省時、高效的意義。那麼該如何在高速路上轉彎呢?這得根據情況分析。例如有以下這幾種情況。
一、下坡彎道
在通過下坡彎道時，進入彎道前應該鬆掉油門踩剎車，讓車輛大幅度地減速，並且將擋位降低一擋或二擋，然後以較慢的車速靠著彎道的外側進入彎道，接著鬆掉剎車後選擇路線和修正方向;在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時輕點油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。在此過程中也應該選擇先外側後內側再外側的轉彎路線。
二、上坡彎道
對於上坡彎道，進入彎道前應該鬆掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側進入彎道，然後將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門;在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時加大油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。
三、坡度較緩、路面寬闊
這種情況就應該要抄近道轉彎。即進彎時儘量要將車靠內側行駛，出彎道時儘量將車靠外側行駛。這樣就可以改變汽車行駛的弧度，延緩轉彎時的彎度，有效減小離心力，在不大幅減速的情況下輕易轉彎。這種方法我們在場地汽車比賽中見的比較多，成串高速行駛的賽車都是抄近道轉彎。
根據本開十六七年的車經驗交流一下，轉彎的時候精力集中，接進彎道時根據自己的車速提前松油點剎減速，如果車速快在五十米左右松油點剎減速，保持自己能控制的範圍，車速一般的話在十米左右松油點剎，
高速路上如何轉彎?
在通過下坡彎道時，進入彎道前應該鬆掉油門踩剎車，讓車輛大幅度地減速，並且將擋位降低一擋或二擋，然後以較慢的車速靠著彎道的外側進入彎道，接著鬆掉剎車後選擇路線和修正方向。
下面，我們就來看看高速行駛轉彎技巧講解。
為什麼說高速行駛時轉彎很危險呢?
因為當汽車進入彎道後，會因行進方向的改變而產生離心力將汽車往外圈的方向推，而這個離心力十分巨大，比如當汽車在高速公路上以每小時90至100公里的速度高速行駛時，只要方向盤轉一點點，就會產生很大的離心力，使汽車搖晃，甚至使車輪橫滑。
因此，不少司機們總結出一套對付離心力的辦法：鬆油門，踩剎車，降低車速，再行轉彎。但是這種方法要是應用在高速公路上，頻繁降低車速，就失去了在高速公路上行駛快速、省時、高效的意義。
那麼在高速路上轉彎有什麼好的技巧呢?
【上坡彎道】
對於上坡彎道，進入彎道前應該鬆掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側進入彎道，然後將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門;在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時加大油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。
【下坡彎道】
在通過下坡彎道時，進入彎道前應該鬆掉油門踩剎車，讓車輛大幅度地減速，並且將擋位降低一擋或二擋，然後以較慢的車速靠著彎道的外側進入彎道， 接著鬆掉剎車後選擇路線和修正方向;在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時輕點油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。在此過程中也應該選擇先外側 後內側再外側的轉彎路線。
【緩坡、寬闊路面】
這種情況就應該要抄近道轉彎。即進彎時儘量要將車靠內側行駛，出彎道時儘量將車靠外側行駛。這樣就可以改變汽車行駛的弧度，延緩轉彎時的彎度， 有效減小離心力，在不大幅減速的情況下輕易轉彎。這種方法我們在場地汽車比賽中見的比較多，成串高速行駛的賽車都是抄近道轉彎。
小貼士：高速行駛轉彎技巧一定要掌握，不管是通過路口還是轉彎的時候，都要牢記一看、二慢、三通過。轉彎時多加註意，別在自己轉彎的同時，危害到別人的安全和財產。
本人開車，松油轉彎，進彎提速，慣性行車，防預駕駛。少用剎車，多用油門。保持車距，注意後車。預留空間，留人餘地。禮讓行人，文明行車。寧等三分，不搶一秒。安全駕駛，平安出行。健健康康就是福，平平淡淡才是真。
