謝邀

別克昂科威值得購買嗎？我們今天就來聊聊這個問題。

謝邀

別克昂科威值得購買嗎？我們今天就來聊聊這個問題。

昂科威依舊是同級別車型當中的性價比之選

如果你把一圈中型SUV看一圈下來就會發現，如今的昂科威在性價比上有非常大的優勢，除了同為通用旗下的雪佛蘭之外，如今能在性價比這方面和別克競爭的品牌已經不多了，同樣的，這臺昂科威除了雪佛蘭探界者之外，幾乎已經是同級別當中性價比最高的產品了，用21萬左右的裸車價就可以買到一臺昂科威的2.0T的車型，而且還能獲得非常豐富的配置，這一點是途觀L等車型難以做到的。

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昂科威依舊是同級別車型當中的性價比之選

如果你把一圈中型SUV看一圈下來就會發現，如今的昂科威在性價比上有非常大的優勢，除了同為通用旗下的雪佛蘭之外，如今能在性價比這方面和別克競爭的品牌已經不多了，同樣的，這臺昂科威除了雪佛蘭探界者之外，幾乎已經是同級別當中性價比最高的產品了，用21萬左右的裸車價就可以買到一臺昂科威的2.0T的車型，而且還能獲得非常豐富的配置，這一點是途觀L等車型難以做到的。

昂科威的行駛質感也是非常棒的

如果昂科威僅僅是便宜的話，那它其實也並不是那麼有競爭力的，但是如果你實際開過這臺昂科威你就會發現，作為一臺別克車型，這臺昂科威繼承了別克車型厚重的底盤質感，實際行駛過程中，這題昂科威的底盤非常沉穩，對於路面震動的過濾也非常棒，某種程度上講，甚至比途觀L等車型的表現都要棒，你能很輕易的感受到這臺昂科威底盤的高級感。

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昂科威依舊是同級別車型當中的性價比之選

如果你把一圈中型SUV看一圈下來就會發現，如今的昂科威在性價比上有非常大的優勢，除了同為通用旗下的雪佛蘭之外，如今能在性價比這方面和別克競爭的品牌已經不多了，同樣的，這臺昂科威除了雪佛蘭探界者之外，幾乎已經是同級別當中性價比最高的產品了，用21萬左右的裸車價就可以買到一臺昂科威的2.0T的車型，而且還能獲得非常豐富的配置，這一點是途觀L等車型難以做到的。

昂科威的行駛質感也是非常棒的

如果昂科威僅僅是便宜的話，那它其實也並不是那麼有競爭力的，但是如果你實際開過這臺昂科威你就會發現，作為一臺別克車型，這臺昂科威繼承了別克車型厚重的底盤質感，實際行駛過程中，這題昂科威的底盤非常沉穩，對於路面震動的過濾也非常棒，某種程度上講，甚至比途觀L等車型的表現都要棒，你能很輕易的感受到這臺昂科威底盤的高級感。

昂科威最好的選擇是2.0T車型

如果選擇昂科威的話，我建議及時你預算有限也一定要上2.0T版本的車型，根據目前的車主反饋來看，昂科威1.5T車型上搭載的那臺7速乾式雙離合的實際表現並不是很好，低速換擋時頓挫感較為明顯，而2.0T車型上那臺通用自研的9AT則表現要好得多，因此無論是從動力還是從整體形勢質感等方面，2.0T的車型都會是個更好的選擇。

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昂科威依舊是同級別車型當中的性價比之選

如果你把一圈中型SUV看一圈下來就會發現，如今的昂科威在性價比上有非常大的優勢，除了同為通用旗下的雪佛蘭之外，如今能在性價比這方面和別克競爭的品牌已經不多了，同樣的，這臺昂科威除了雪佛蘭探界者之外，幾乎已經是同級別當中性價比最高的產品了，用21萬左右的裸車價就可以買到一臺昂科威的2.0T的車型，而且還能獲得非常豐富的配置，這一點是途觀L等車型難以做到的。

昂科威的行駛質感也是非常棒的

如果昂科威僅僅是便宜的話，那它其實也並不是那麼有競爭力的，但是如果你實際開過這臺昂科威你就會發現，作為一臺別克車型，這臺昂科威繼承了別克車型厚重的底盤質感，實際行駛過程中，這題昂科威的底盤非常沉穩，對於路面震動的過濾也非常棒，某種程度上講，甚至比途觀L等車型的表現都要棒，你能很輕易的感受到這臺昂科威底盤的高級感。

昂科威最好的選擇是2.0T車型

如果選擇昂科威的話，我建議及時你預算有限也一定要上2.0T版本的車型，根據目前的車主反饋來看，昂科威1.5T車型上搭載的那臺7速乾式雙離合的實際表現並不是很好，低速換擋時頓挫感較為明顯，而2.0T車型上那臺通用自研的9AT則表現要好得多，因此無論是從動力還是從整體形勢質感等方面，2.0T的車型都會是個更好的選擇。

最後再說一句，之前昂科威確實有斷軸的風險，但是如今這個問題已經被解決了，因此在選擇昂科威的時候其實並不用擔心這些問題的。

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昂科威依舊是同級別車型當中的性價比之選

如果你把一圈中型SUV看一圈下來就會發現，如今的昂科威在性價比上有非常大的優勢，除了同為通用旗下的雪佛蘭之外，如今能在性價比這方面和別克競爭的品牌已經不多了，同樣的，這臺昂科威除了雪佛蘭探界者之外，幾乎已經是同級別當中性價比最高的產品了，用21萬左右的裸車價就可以買到一臺昂科威的2.0T的車型，而且還能獲得非常豐富的配置，這一點是途觀L等車型難以做到的。

昂科威的行駛質感也是非常棒的

如果昂科威僅僅是便宜的話，那它其實也並不是那麼有競爭力的，但是如果你實際開過這臺昂科威你就會發現，作為一臺別克車型，這臺昂科威繼承了別克車型厚重的底盤質感，實際行駛過程中，這題昂科威的底盤非常沉穩，對於路面震動的過濾也非常棒，某種程度上講，甚至比途觀L等車型的表現都要棒，你能很輕易的感受到這臺昂科威底盤的高級感。

昂科威最好的選擇是2.0T車型

如果選擇昂科威的話，我建議及時你預算有限也一定要上2.0T版本的車型，根據目前的車主反饋來看，昂科威1.5T車型上搭載的那臺7速乾式雙離合的實際表現並不是很好，低速換擋時頓挫感較為明顯，而2.0T車型上那臺通用自研的9AT則表現要好得多，因此無論是從動力還是從整體形勢質感等方面，2.0T的車型都會是個更好的選擇。

最後再說一句，之前昂科威確實有斷軸的風險，但是如今這個問題已經被解決了，因此在選擇昂科威的時候其實並不用擔心這些問題的。

以上

當然，大家也可以直接點擊關注我的頭條號：@汽車三國 ，查看更多更全汽車資訊以及評測文章

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昂科威依舊是同級別車型當中的性價比之選

如果你把一圈中型SUV看一圈下來就會發現，如今的昂科威在性價比上有非常大的優勢，除了同為通用旗下的雪佛蘭之外，如今能在性價比這方面和別克競爭的品牌已經不多了，同樣的，這臺昂科威除了雪佛蘭探界者之外，幾乎已經是同級別當中性價比最高的產品了，用21萬左右的裸車價就可以買到一臺昂科威的2.0T的車型，而且還能獲得非常豐富的配置，這一點是途觀L等車型難以做到的。

昂科威的行駛質感也是非常棒的

如果昂科威僅僅是便宜的話，那它其實也並不是那麼有競爭力的，但是如果你實際開過這臺昂科威你就會發現，作為一臺別克車型，這臺昂科威繼承了別克車型厚重的底盤質感，實際行駛過程中，這題昂科威的底盤非常沉穩，對於路面震動的過濾也非常棒，某種程度上講，甚至比途觀L等車型的表現都要棒，你能很輕易的感受到這臺昂科威底盤的高級感。

昂科威最好的選擇是2.0T車型

如果選擇昂科威的話，我建議及時你預算有限也一定要上2.0T版本的車型，根據目前的車主反饋來看，昂科威1.5T車型上搭載的那臺7速乾式雙離合的實際表現並不是很好，低速換擋時頓挫感較為明顯，而2.0T車型上那臺通用自研的9AT則表現要好得多，因此無論是從動力還是從整體形勢質感等方面，2.0T的車型都會是個更好的選擇。

最後再說一句，之前昂科威確實有斷軸的風險，但是如今這個問題已經被解決了，因此在選擇昂科威的時候其實並不用擔心這些問題的。

以上

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今天我們來看一看別克昂科威怎麼選？這個車我也是有一定發言權的。對，因為我家裡有一臺昂科威的車型，當年是第一批，13年14年第一批昂科威當時就買了。這個車你看這個年齡對吧，它已經不年輕了，應該我認為很快就會換代。目前各地的優惠都比較大，我查了一下，基本都是在八折起步，甚至會更便宜這樣一個情況，所以它的這個車目前的市場行情來看，它的整體性價比還是在同級別當中比較突出的。

昂科威比較佔優勢的產品力層面，一個內飾用料比較紮實，在它推出的那個年代，昂科威的內飾，包括質感方面，包括設計層面都還是有優勢的。即便放到現在，可能你覺得設計上稍微的老了一些，但是它的實際的用料水平，你去摸一摸還是有優勢。隔音降噪比較好，這個是通用集團的一個老牌的優勢項目，他們集團的車型，尤其別克這個品牌在同級別當中隔音降噪都算是不錯的。2.0T的版本動力比較強，這也是一個很大的優勢。大家注意，你不要去買1.5T的版本，如果你的預算實在加不上來的話，那就去考慮其它的車型。

昂科威的話我認為還是要買2.0T的，因為2.0T它用了9AT的變速箱，新換的變速箱，如果你買1.5T的話，這個差距就會比較大。所以你買2.0T 9AT，它無論是動力的絕對值，還是行駛的品質，它都會比1.5T的要我覺得會高出好幾個量級，雖然都叫昂科威對吧，但它行駛的狀態就是完全是兩個概念了。兩驅、四驅很好選擇都這個價位對吧，肯定選四驅。因為從新車的角度不看優惠，也不看它這個年齡段，就是它剛剛推出的年代的時候，它的定位的級別裡是很高的，就是直接跟大眾途觀跟這些車型去正面剛的車型，所以它定位會比較高，你也去選一個四驅會比較合適。

綜合來看，2019款 28T 四驅豪華型是比較值得推薦的版本，它有260馬力的功率，400牛·米的扭距，然後舒適性配置，你去看一眼，這個表也是非常齊全的。我看了一下，不到23萬就是22萬多，你能買到這樣一個車型。綜合來看，這個性價比還是很突出的，最終推薦版本就是2019款 28T 四驅豪華型。

歡迎關注“這車好不好”！我是一名高級二手車鑑定評估師，接觸過不少車，大家有選車用車問題可以給我私信留言。

謝邀，由於工作原因這幾年我接觸過好幾輛別克昂科威，加上一個朋友就在別克4S店做銷售經理，平時聯繫較多，所以我對昂科威這款車還是比較熟悉，下面我來聊聊這款車：

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關於斷軸

看題主的顧慮是怕昂科威斷軸，昂科威確實出現過斷軸，還被召回過。斷軸的的原因是車子設計了一個前懸分體軸，但新車已經有了改進，廠家在這個軸的連接處加了一個固定件，效果應該還不錯，至少再沒聽到有斷軸的新聞了。從朋友那瞭解到，目前的客戶很少有在意這個的，想好買昂科威的還是會買。

昂科威的優點

• 優惠非常大，性價比高
  

據我瞭解，今年上半年昂科威一直是優惠56000左右，清國五庫存的時候甚至優惠60000，國六的新車型上了還能優惠50000，最好的昂科威20T精英的全款預算如下：

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關於斷軸

看題主的顧慮是怕昂科威斷軸，昂科威確實出現過斷軸，還被召回過。斷軸的的原因是車子設計了一個前懸分體軸，但新車已經有了改進，廠家在這個軸的連接處加了一個固定件，效果應該還不錯，至少再沒聽到有斷軸的新聞了。從朋友那瞭解到，目前的客戶很少有在意這個的，想好買昂科威的還是會買。

昂科威的優點

• 優惠非常大，性價比高
  

據我瞭解，今年上半年昂科威一直是優惠56000左右，清國五庫存的時候甚至優惠60000，國六的新車型上了還能優惠50000，最好的昂科威20T精英的全款預算如下：

• 內飾厚道，整車配置很高

還是以昂科威20T精英為例，落地20萬的價格，居然能買個合資四驅SUV，帶LED大燈、電尾門，再看看隔壁的大眾途觀L價格是多少。。。

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關於斷軸

看題主的顧慮是怕昂科威斷軸，昂科威確實出現過斷軸，還被召回過。斷軸的的原因是車子設計了一個前懸分體軸，但新車已經有了改進，廠家在這個軸的連接處加了一個固定件，效果應該還不錯，至少再沒聽到有斷軸的新聞了。從朋友那瞭解到，目前的客戶很少有在意這個的，想好買昂科威的還是會買。

昂科威的優點

• 優惠非常大，性價比高
  

據我瞭解，今年上半年昂科威一直是優惠56000左右，清國五庫存的時候甚至優惠60000，國六的新車型上了還能優惠50000，最好的昂科威20T精英的全款預算如下：

• 內飾厚道，整車配置很高

還是以昂科威20T精英為例，落地20萬的價格，居然能買個合資四驅SUV，帶LED大燈、電尾門，再看看隔壁的大眾途觀L價格是多少。。。

昂科威的缺點

• 最大的缺點就是變速箱

1.5T昂科威用的君越同款乾式雙離合，堵車時非常容易頓挫，1升2檔時有異響，比起大眾的雙離合調教真的差的太多。

• 1.5T車型動力有點弱
  

說實話，1.5T發動機配這款車有種小馬拉大車的感覺，我感覺起步太肉了，加上變速箱體驗也不佳，所以能買的話最好選2.0T車型。

以上就是我對別克昂科威的評價，希望能對你有所幫助！也希望昂科威車主們能提供更多真實用車體驗，大家一起交流！若同意我的觀點，就賞個贊吧。。。

值不值得買，看看銷量就知道了，別克昂科威從2014年10月份上市到現在，四年時間裡昂科威在合資SUV中的銷量從來沒有跌出過前三，今年前七個月一共賣了近13萬臺，而身為標杆車型途觀L的銷量卻沒有突破13萬臺。

實際上，昂科威的產品生命週期已經走過了一半，之所以現在依然穩穩月銷接近2萬臺，是因為隨著競品車型的換代，昂科威也在不斷改進。優化提升的地方除了外觀、內飾之外，配置的變化也很多，例如2018款車型中，換裝了全新的9AT變速箱。

值不值得買，看看銷量就知道了，別克昂科威從2014年10月份上市到現在，四年時間裡昂科威在合資SUV中的銷量從來沒有跌出過前三，今年前七個月一共賣了近13萬臺，而身為標杆車型途觀L的銷量卻沒有突破13萬臺。

實際上，昂科威的產品生命週期已經走過了一半，之所以現在依然穩穩月銷接近2萬臺，是因為隨著競品車型的換代，昂科威也在不斷改進。優化提升的地方除了外觀、內飾之外，配置的變化也很多，例如2018款車型中，換裝了全新的9AT變速箱。

上市初期，昂科威一直保持比競爭對手“多10%”的理念，到現在基本還能保持下來。咱們先從最直觀的尺寸、空間對比來看：

值不值得買，看看銷量就知道了，別克昂科威從2014年10月份上市到現在，四年時間裡昂科威在合資SUV中的銷量從來沒有跌出過前三，今年前七個月一共賣了近13萬臺，而身為標杆車型途觀L的銷量卻沒有突破13萬臺。

實際上，昂科威的產品生命週期已經走過了一半，之所以現在依然穩穩月銷接近2萬臺，是因為隨著競品車型的換代，昂科威也在不斷改進。優化提升的地方除了外觀、內飾之外，配置的變化也很多，例如2018款車型中，換裝了全新的9AT變速箱。

上市初期，昂科威一直保持比競爭對手“多10%”的理念，到現在基本還能保持下來。咱們先從最直觀的尺寸、空間對比來看：

合資陣營中幾個主流SUV車型裡，除了換代、加長之後的途觀L，昂科威的尺寸相比其它車型都大了一圈，要知道RAV4、CR-V也是換代不久的新產品。尺寸、空間方面比對手多10%，現在的昂科威依然能保持。

值不值得買，看看銷量就知道了，別克昂科威從2014年10月份上市到現在，四年時間裡昂科威在合資SUV中的銷量從來沒有跌出過前三，今年前七個月一共賣了近13萬臺，而身為標杆車型途觀L的銷量卻沒有突破13萬臺。

實際上，昂科威的產品生命週期已經走過了一半，之所以現在依然穩穩月銷接近2萬臺，是因為隨著競品車型的換代，昂科威也在不斷改進。優化提升的地方除了外觀、內飾之外，配置的變化也很多，例如2018款車型中，換裝了全新的9AT變速箱。

上市初期，昂科威一直保持比競爭對手“多10%”的理念，到現在基本還能保持下來。咱們先從最直觀的尺寸、空間對比來看：

合資陣營中幾個主流SUV車型裡，除了換代、加長之後的途觀L，昂科威的尺寸相比其它車型都大了一圈，要知道RAV4、CR-V也是換代不久的新產品。尺寸、空間方面比對手多10%，現在的昂科威依然能保持。

再來看動力，我們還是拿這幾款SUV車型對比，可以看到，昂科威的優勢不僅僅是領先10%，而是全面碾壓的狀態。昂科威的2.0T發動機是幾款車型裡唯一突破200匹馬力的機型，達到了260匹，最接近的途觀L的2.0T發動機，最大功率只有186匹，最大扭矩比昂科威足足少了80牛·米，昂科威動力水平上的優勢還是十分明顯的。而全系只有1.5T的CR-V和全系只有自然吸氣發動機的奇駿和RAV4，動力參數與昂科威更是相差甚遠。

除了動力領先之外，2018款昂科威還升級了變速箱系統，在2.0T版本上換裝了通用自己研發的9AT自動變速箱，而競品車型要麼像大眾一樣採用雙離合變速箱，要麼像日系品牌那樣採用CVT變速箱。所以，如果選車比較在意動力總成的話，昂科威肯定是個繞不過去的選擇。

值不值得買，看看銷量就知道了，別克昂科威從2014年10月份上市到現在，四年時間裡昂科威在合資SUV中的銷量從來沒有跌出過前三，今年前七個月一共賣了近13萬臺，而身為標杆車型途觀L的銷量卻沒有突破13萬臺。

實際上，昂科威的產品生命週期已經走過了一半，之所以現在依然穩穩月銷接近2萬臺，是因為隨著競品車型的換代，昂科威也在不斷改進。優化提升的地方除了外觀、內飾之外，配置的變化也很多，例如2018款車型中，換裝了全新的9AT變速箱。

上市初期，昂科威一直保持比競爭對手“多10%”的理念，到現在基本還能保持下來。咱們先從最直觀的尺寸、空間對比來看：

合資陣營中幾個主流SUV車型裡，除了換代、加長之後的途觀L，昂科威的尺寸相比其它車型都大了一圈，要知道RAV4、CR-V也是換代不久的新產品。尺寸、空間方面比對手多10%，現在的昂科威依然能保持。

再來看動力，我們還是拿這幾款SUV車型對比，可以看到，昂科威的優勢不僅僅是領先10%，而是全面碾壓的狀態。昂科威的2.0T發動機是幾款車型裡唯一突破200匹馬力的機型，達到了260匹，最接近的途觀L的2.0T發動機，最大功率只有186匹，最大扭矩比昂科威足足少了80牛·米，昂科威動力水平上的優勢還是十分明顯的。而全系只有1.5T的CR-V和全系只有自然吸氣發動機的奇駿和RAV4，動力參數與昂科威更是相差甚遠。

除了動力領先之外，2018款昂科威還升級了變速箱系統，在2.0T版本上換裝了通用自己研發的9AT自動變速箱，而競品車型要麼像大眾一樣採用雙離合變速箱，要麼像日系品牌那樣採用CVT變速箱。所以，如果選車比較在意動力總成的話，昂科威肯定是個繞不過去的選擇。

當然，還有不得不提的四驅系統。很多人覺得城市SUV的四驅系統都差不多，這個看法沒錯，但是昂科威的四驅系統確實有些不一樣。

頂配昂科威搭載智能全路況四驅系統，與中低配版本有一定差異，它的後軸上有兩套多片離合器式差速器，用以分別控制後軸的兩個車輪，傳動軸輸送過來的動力可以通過這兩個多片離合器以0-100%和100%-0的比例靈活地分配給後軸兩個輪胎。通過不斷監測輪速傳感器數據的同時，多片離合器主動地調配動力。在高速、激烈駕駛時，昂科威的四驅系統可以主動地對後軸兩個車輪靈活分配動力，例如在高速過彎時，外側後輪獲得更多扭矩的話有助於修正車身姿態，讓車身可以更穩定、迅速地駛過彎道。而普通的四驅車型，在這種情況最多隻能對彎道內側輪胎進行制動，對於整體性能會有一定拖累。

為了進一步挖掘這套四驅系統的潛力，昂科威旗艦型配備了一套應付多種路況和場景的FlexRide駕駛系統，再搭配一套CDC主動減震控制系統，實現了差異分明的標準、旅行、運動和越野四種駕駛模式。

值不值得買，看看銷量就知道了，別克昂科威從2014年10月份上市到現在，四年時間裡昂科威在合資SUV中的銷量從來沒有跌出過前三，今年前七個月一共賣了近13萬臺，而身為標杆車型途觀L的銷量卻沒有突破13萬臺。

實際上，昂科威的產品生命週期已經走過了一半，之所以現在依然穩穩月銷接近2萬臺，是因為隨著競品車型的換代，昂科威也在不斷改進。優化提升的地方除了外觀、內飾之外，配置的變化也很多，例如2018款車型中，換裝了全新的9AT變速箱。

上市初期，昂科威一直保持比競爭對手“多10%”的理念，到現在基本還能保持下來。咱們先從最直觀的尺寸、空間對比來看：

合資陣營中幾個主流SUV車型裡，除了換代、加長之後的途觀L，昂科威的尺寸相比其它車型都大了一圈，要知道RAV4、CR-V也是換代不久的新產品。尺寸、空間方面比對手多10%，現在的昂科威依然能保持。

再來看動力，我們還是拿這幾款SUV車型對比，可以看到，昂科威的優勢不僅僅是領先10%，而是全面碾壓的狀態。昂科威的2.0T發動機是幾款車型裡唯一突破200匹馬力的機型，達到了260匹，最接近的途觀L的2.0T發動機，最大功率只有186匹，最大扭矩比昂科威足足少了80牛·米，昂科威動力水平上的優勢還是十分明顯的。而全系只有1.5T的CR-V和全系只有自然吸氣發動機的奇駿和RAV4，動力參數與昂科威更是相差甚遠。

除了動力領先之外，2018款昂科威還升級了變速箱系統，在2.0T版本上換裝了通用自己研發的9AT自動變速箱，而競品車型要麼像大眾一樣採用雙離合變速箱，要麼像日系品牌那樣採用CVT變速箱。所以，如果選車比較在意動力總成的話，昂科威肯定是個繞不過去的選擇。

當然，還有不得不提的四驅系統。很多人覺得城市SUV的四驅系統都差不多，這個看法沒錯，但是昂科威的四驅系統確實有些不一樣。

頂配昂科威搭載智能全路況四驅系統，與中低配版本有一定差異，它的後軸上有兩套多片離合器式差速器，用以分別控制後軸的兩個車輪，傳動軸輸送過來的動力可以通過這兩個多片離合器以0-100%和100%-0的比例靈活地分配給後軸兩個輪胎。通過不斷監測輪速傳感器數據的同時，多片離合器主動地調配動力。在高速、激烈駕駛時，昂科威的四驅系統可以主動地對後軸兩個車輪靈活分配動力，例如在高速過彎時，外側後輪獲得更多扭矩的話有助於修正車身姿態，讓車身可以更穩定、迅速地駛過彎道。而普通的四驅車型，在這種情況最多隻能對彎道內側輪胎進行制動，對於整體性能會有一定拖累。

為了進一步挖掘這套四驅系統的潛力，昂科威旗艦型配備了一套應付多種路況和場景的FlexRide駕駛系統，再搭配一套CDC主動減震控制系統，實現了差異分明的標準、旅行、運動和越野四種駕駛模式。

如果你想選一臺城市SUV，同時對四驅能力又比普通人多一些，就會發現在30萬元內的SUV車型裡，昂科威的四驅全能運動旗艦型，幾乎可以說是最好的選項之一了。

同時，別克品牌在內飾、配置和科技感方面具有一貫優勢，全車六安全氣囊、胎壓監測、ESP、倒車雷達、上坡輔助這些安全配置都是全系標配，提升科技感的標配功能包括無鑰匙進入/啟動、全景天窗、LED日行燈、自動大燈、隔熱玻璃、後視鏡電動摺疊、自動空調等等。

在剛剛結束的8月份，昂科威依然能夠貢獻1.7萬臺的銷量，實力可見一斑。如果你的預算有限，那麼指導價21.99萬和22.99萬的低配版本，也完全值得推薦，而如果你的預算充足，那麼指導價突破30萬的運動旗艦型，在豪華感和四驅性能方面也有讓你掏腰包的充分理由。

本人前年入手了一輛昂科威2.0T，當時昂科威，漢蘭達，銳界都在考慮範圍之內，考慮再三還是喜歡昂科威的內飾，因為擔心1.5T的動力不夠還有不是很給力的雙離合，果斷入手2.0T，又因為本人是老司機，所以覺得配置高的那些太花哨的功能如同雞肋就選了低配。現在說說我的用車感受吧，首先你說的短軸本人沒遇到過，在我所在的城市車友會群裡也沒有朋友遇到過，都是在網上看到的。第二，我買車以後也遇到幾個小毛病，方向盤異響，後來4S店給換了一個方向盤的轉動軸；右前大燈裡面有水痕，肯定不是大燈進水，4S店給更換了大燈。新買的車一年內遇到這些問題也挺讓我鬧心。第三，本人現在行駛里程在38000左右，動力沒的說，油耗大概在11個油，跑長途在8個油。第四，內飾跟空間是沒得說當時也是被內飾給吸引的，還曾經用昂科威開頭一臺雙開門的冰箱，不過有一個缺點，夏天天熱時即便是開著空調也會汗流浹背，應該是靠背的不透氣跟包裹性太強的原因，本人已經入手一個通風坐墊。最後還是那句話買車買的是自己喜歡，這個是最關鍵！

在目前國內的SUV市場中，合資車型依然承受著來自國產車型的猛攻，但是在合資車型中也不乏有好車出現，排在國內前兩個優秀的車型就是大眾途觀和別克昂科威了，但是目前大眾旗下的途觀分別由老款途觀絲綢之路版和全新的途觀L組成，兩款車子的銷量加起來是超過了別克昂科威，但是單算的話它們似乎都很難超過昂科威的銷量，這是因為昂科威的配置在同級別車型中幾乎要算得上的是最高的了。

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在去年接近尾聲的時候，全新的別克昂科威上市了， 這一次的改款似乎並不是很明顯，但是外觀部分的升級讓它看上去非常的有氣質。中網部分家族式的飛翼式進氣格柵讓它看上去相當大氣，黑色的直瀑式設計也承託了上一代車型的帥氣外觀，整體給人的感覺非常的漂亮。大燈部分的升級尤為明顯，現款車型除了最低配的兩款車型之外，其餘車型均為LED大燈，這樣的配置在同級別看來似乎真的很走心。

在目前國內的SUV市場中，合資車型依然承受著來自國產車型的猛攻，但是在合資車型中也不乏有好車出現，排在國內前兩個優秀的車型就是大眾途觀和別克昂科威了，但是目前大眾旗下的途觀分別由老款途觀絲綢之路版和全新的途觀L組成，兩款車子的銷量加起來是超過了別克昂科威，但是單算的話它們似乎都很難超過昂科威的銷量，這是因為昂科威的配置在同級別車型中幾乎要算得上的是最高的了。

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從整個側面來看，全新的昂科威似乎並沒有太多的變化，硬朗的腰線從前門板上一直延伸到了尾部與大燈相連接，門板下方的線條也凹凸有致的呈現出了非常大氣的氣質。輪轂部分1.5T採用的均為17英寸的輪胎，而2.0T車型則均為19英寸的，配置方面區分的比較明顯。大燈的造型一直都是昂科威值得炫耀的地方，從側面來看依然很漂亮。

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從整個側面來看，全新的昂科威似乎並沒有太多的變化，硬朗的腰線從前門板上一直延伸到了尾部與大燈相連接，門板下方的線條也凹凸有致的呈現出了非常大氣的氣質。輪轂部分1.5T採用的均為17英寸的輪胎，而2.0T車型則均為19英寸的，配置方面區分的比較明顯。大燈的造型一直都是昂科威值得炫耀的地方，從側面來看依然很漂亮。

昂科威的尾部設計相比老款車型來說似乎更加的有力量感了，兩個大燈下方的線條看上去非常的精緻，與大燈融為一體的設計整體性非常的好，雙色設計也為它帶來了不錯的視覺效果。兩個大燈中間依然採用的是鍍鉻裝飾連接著，顯得很有檔次感。下方的兩個排氣口也算是一個不錯的設計了，相比老款扁圓形的設計似乎變的更加方正了，給人的感覺也要更加好一些。

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從整個側面來看，全新的昂科威似乎並沒有太多的變化，硬朗的腰線從前門板上一直延伸到了尾部與大燈相連接，門板下方的線條也凹凸有致的呈現出了非常大氣的氣質。輪轂部分1.5T採用的均為17英寸的輪胎，而2.0T車型則均為19英寸的，配置方面區分的比較明顯。大燈的造型一直都是昂科威值得炫耀的地方，從側面來看依然很漂亮。

昂科威的尾部設計相比老款車型來說似乎更加的有力量感了，兩個大燈下方的線條看上去非常的精緻，與大燈融為一體的設計整體性非常的好，雙色設計也為它帶來了不錯的視覺效果。兩個大燈中間依然採用的是鍍鉻裝飾連接著，顯得很有檔次感。下方的兩個排氣口也算是一個不錯的設計了，相比老款扁圓形的設計似乎變的更加方正了，給人的感覺也要更加好一些。

內飾部分的設計其實一直都是昂科威比較大的優勢，環抱式的駕駛座艙給人的感覺很溫馨，內飾部分營造出來的豪華感也是非常的足，相比同級別的本田冠道，大眾途觀都更加的豪華一些。三幅式的方向盤看起來也是非常的精緻，多功能方向盤作為標配也是這款車子的良心所在。儀表盤的設計在現款車型中還是有所區別的，不過大家似乎並不在意這些細節。中控臺上的彩色大屏看起來也是比較給力的，下方的多功能按鍵讓它使用起來很順手，功能似乎也要比老款車型要更加的豐富一些了。

在目前國內的SUV市場中，合資車型依然承受著來自國產車型的猛攻，但是在合資車型中也不乏有好車出現，排在國內前兩個優秀的車型就是大眾途觀和別克昂科威了，但是目前大眾旗下的途觀分別由老款途觀絲綢之路版和全新的途觀L組成，兩款車子的銷量加起來是超過了別克昂科威，但是單算的話它們似乎都很難超過昂科威的銷量，這是因為昂科威的配置在同級別車型中幾乎要算得上的是最高的了。

在去年接近尾聲的時候，全新的別克昂科威上市了， 這一次的改款似乎並不是很明顯，但是外觀部分的升級讓它看上去非常的有氣質。中網部分家族式的飛翼式進氣格柵讓它看上去相當大氣，黑色的直瀑式設計也承託了上一代車型的帥氣外觀，整體給人的感覺非常的漂亮。大燈部分的升級尤為明顯，現款車型除了最低配的兩款車型之外，其餘車型均為LED大燈，這樣的配置在同級別看來似乎真的很走心。

從整個側面來看，全新的昂科威似乎並沒有太多的變化，硬朗的腰線從前門板上一直延伸到了尾部與大燈相連接，門板下方的線條也凹凸有致的呈現出了非常大氣的氣質。輪轂部分1.5T採用的均為17英寸的輪胎，而2.0T車型則均為19英寸的，配置方面區分的比較明顯。大燈的造型一直都是昂科威值得炫耀的地方，從側面來看依然很漂亮。

昂科威的尾部設計相比老款車型來說似乎更加的有力量感了，兩個大燈下方的線條看上去非常的精緻，與大燈融為一體的設計整體性非常的好，雙色設計也為它帶來了不錯的視覺效果。兩個大燈中間依然採用的是鍍鉻裝飾連接著，顯得很有檔次感。下方的兩個排氣口也算是一個不錯的設計了，相比老款扁圓形的設計似乎變的更加方正了，給人的感覺也要更加好一些。

內飾部分的設計其實一直都是昂科威比較大的優勢，環抱式的駕駛座艙給人的感覺很溫馨，內飾部分營造出來的豪華感也是非常的足，相比同級別的本田冠道，大眾途觀都更加的豪華一些。三幅式的方向盤看起來也是非常的精緻，多功能方向盤作為標配也是這款車子的良心所在。儀表盤的設計在現款車型中還是有所區別的，不過大家似乎並不在意這些細節。中控臺上的彩色大屏看起來也是比較給力的，下方的多功能按鍵讓它使用起來很順手，功能似乎也要比老款車型要更加的豐富一些了。

在座椅方面，昂科威的設計也是相當的給力，座椅的坐墊和靠背都很舒適，坐墊的柔軟程度很高，讓它成為了同級別中很有競爭力的地方。後排的座椅更加的舒適，而且它的中間地板的隆起也是比較低的，幾乎是純平的狀態，讓不少朋友都非常的喜歡，這一點也是照顧到了不少國內的消費者。

在目前國內的SUV市場中，合資車型依然承受著來自國產車型的猛攻，但是在合資車型中也不乏有好車出現，排在國內前兩個優秀的車型就是大眾途觀和別克昂科威了，但是目前大眾旗下的途觀分別由老款途觀絲綢之路版和全新的途觀L組成，兩款車子的銷量加起來是超過了別克昂科威，但是單算的話它們似乎都很難超過昂科威的銷量，這是因為昂科威的配置在同級別車型中幾乎要算得上的是最高的了。

在去年接近尾聲的時候，全新的別克昂科威上市了， 這一次的改款似乎並不是很明顯，但是外觀部分的升級讓它看上去非常的有氣質。中網部分家族式的飛翼式進氣格柵讓它看上去相當大氣，黑色的直瀑式設計也承託了上一代車型的帥氣外觀，整體給人的感覺非常的漂亮。大燈部分的升級尤為明顯，現款車型除了最低配的兩款車型之外，其餘車型均為LED大燈，這樣的配置在同級別看來似乎真的很走心。

從整個側面來看，全新的昂科威似乎並沒有太多的變化，硬朗的腰線從前門板上一直延伸到了尾部與大燈相連接，門板下方的線條也凹凸有致的呈現出了非常大氣的氣質。輪轂部分1.5T採用的均為17英寸的輪胎，而2.0T車型則均為19英寸的，配置方面區分的比較明顯。大燈的造型一直都是昂科威值得炫耀的地方，從側面來看依然很漂亮。

昂科威的尾部設計相比老款車型來說似乎更加的有力量感了，兩個大燈下方的線條看上去非常的精緻，與大燈融為一體的設計整體性非常的好，雙色設計也為它帶來了不錯的視覺效果。兩個大燈中間依然採用的是鍍鉻裝飾連接著，顯得很有檔次感。下方的兩個排氣口也算是一個不錯的設計了，相比老款扁圓形的設計似乎變的更加方正了，給人的感覺也要更加好一些。

內飾部分的設計其實一直都是昂科威比較大的優勢，環抱式的駕駛座艙給人的感覺很溫馨，內飾部分營造出來的豪華感也是非常的足，相比同級別的本田冠道，大眾途觀都更加的豪華一些。三幅式的方向盤看起來也是非常的精緻，多功能方向盤作為標配也是這款車子的良心所在。儀表盤的設計在現款車型中還是有所區別的，不過大家似乎並不在意這些細節。中控臺上的彩色大屏看起來也是比較給力的，下方的多功能按鍵讓它使用起來很順手，功能似乎也要比老款車型要更加的豐富一些了。

在座椅方面，昂科威的設計也是相當的給力，座椅的坐墊和靠背都很舒適，坐墊的柔軟程度很高，讓它成為了同級別中很有競爭力的地方。後排的座椅更加的舒適，而且它的中間地板的隆起也是比較低的，幾乎是純平的狀態，讓不少朋友都非常的喜歡，這一點也是照顧到了不少國內的消費者。

動力方面，全新的昂科威採用的依然是1.5T和2.0T的發動機，最大功率分別為169馬力和260馬力，最大扭矩分別為250牛·米和400牛·米，動力表現非常的充沛。傳動部分，1.5T車型依然維持原先的6檔手自一體變速箱，但是2.0T車型則變得相當前衛，摒棄了老款的7擋雙離合變速箱，換上了通用最新的9AT變速箱，整體的平順性和動力的響應，在同級別中相當的有優勢。目前昂科威的全系優惠在有些地區達到了3萬之多，也是影響它銷量高的一個很重要的原因之一，產品力這方面在同級別中也是很有優勢，相信不會讓大家失望的。

感謝邀請，非常高興能夠回答這個問題。

昂科威是很多朋友在購買合資中型SUV時都會考慮到的一款車型，至於究竟怎麼樣就讓小懂來跟大家詳細的說一說。

昂科威外觀設計符合現在年輕用戶的審美，車身長4667mm、寬1839mm、高1695mm，軸距上達到2750mm。採用225/65 R17的輪胎，配備有氙氣大燈、大燈隨動轉向(AFS)、大燈清洗、全景天窗。

昂科威內飾設計較為簡約。配置方面，昂科威採用皮質、多功能方向盤，並配備有方向盤加熱、定速巡航。此外，還有自動空調、無鑰匙啟動功能、全景天窗、車內氛圍燈、USB/AUX/SD卡槽多媒體接口等配置。

昂科威搭載了主駕駛座安全氣囊，總共有6個氣囊。此外，還配備了胎壓監測系統、安全帶佩戴提示。

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昂科威內飾設計較為簡約。配置方面，昂科威採用皮質、多功能方向盤，並配備有方向盤加熱、定速巡航。此外，還有自動空調、無鑰匙啟動功能、全景天窗、車內氛圍燈、USB/AUX/SD卡槽多媒體接口等配置。

昂科威搭載了主駕駛座安全氣囊，總共有6個氣囊。此外，還配備了胎壓監測系統、安全帶佩戴提示。

動力配置昂科威發動機2.0T變速箱6擋手自一體最大功率(馬力)260峰值扭矩(牛·米)353.0供油方式缸內直噴燃油標號95#

昂科威搭載了2.0T渦輪增壓發動機、1.5T渦輪增壓發動機。傳動系統，與之匹配的是6擋手自一體、7擋雙離合變速箱。在操控方面，昂科威裝備了剎車輔助(EBA/BA/BAS等)、可變懸掛、陡坡緩降(HDC)、ABS防抱死、上坡輔助、自適應巡航、制動力分配(EBD/CBC等)、牽引力控制(TCS/ASR/TRC等)、車身穩定系統(ESP/VDC/DSC等)。

感謝邀請，非常高興能夠回答這個問題。

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昂科威內飾設計較為簡約。配置方面，昂科威採用皮質、多功能方向盤，並配備有方向盤加熱、定速巡航。此外，還有自動空調、無鑰匙啟動功能、全景天窗、車內氛圍燈、USB/AUX/SD卡槽多媒體接口等配置。

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動力配置昂科威發動機2.0T變速箱6擋手自一體最大功率(馬力)260峰值扭矩(牛·米)353.0供油方式缸內直噴燃油標號95#

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昂科威內飾設計較為簡約。配置方面，昂科威採用皮質、多功能方向盤，並配備有方向盤加熱、定速巡航。此外，還有自動空調、無鑰匙啟動功能、全景天窗、車內氛圍燈、USB/AUX/SD卡槽多媒體接口等配置。

昂科威搭載了主駕駛座安全氣囊，總共有6個氣囊。此外，還配備了胎壓監測系統、安全帶佩戴提示。

動力配置昂科威發動機2.0T變速箱6擋手自一體最大功率(馬力)260峰值扭矩(牛·米)353.0供油方式缸內直噴燃油標號95#

昂科威搭載了2.0T渦輪增壓發動機、1.5T渦輪增壓發動機。傳動系統，與之匹配的是6擋手自一體、7擋雙離合變速箱。在操控方面，昂科威裝備了剎車輔助(EBA/BA/BAS等)、可變懸掛、陡坡緩降(HDC)、ABS防抱死、上坡輔助、自適應巡航、制動力分配(EBD/CBC等)、牽引力控制(TCS/ASR/TRC等)、車身穩定系統(ESP/VDC/DSC等)。

車主口碑

最後小懂還通過大數據手段發現昂科威在車主中有著不錯的口碑。

通過對大量車主口碑的文本進行挖掘，我們提取了車主對於昂科威在空間、動力、操控、油耗、舒適性、外觀、內飾、性價比、配置、電耗等維度的提及量，並且運用情感分析技術對每一次提及的語句進行了情感評分。

對於昂科威，空間、動力、舒適性、操控是車主最關注的4個方面，合計佔到總口碑的74.26%。車主對空間、動力、舒適性、操控比較滿意，正面評價比例分別為54.28%、62.21%、84.50%、64.93%。

感謝邀請，非常高興能夠回答這個問題。

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昂科威外觀設計符合現在年輕用戶的審美，車身長4667mm、寬1839mm、高1695mm，軸距上達到2750mm。採用225/65 R17的輪胎，配備有氙氣大燈、大燈隨動轉向(AFS)、大燈清洗、全景天窗。

昂科威內飾設計較為簡約。配置方面，昂科威採用皮質、多功能方向盤，並配備有方向盤加熱、定速巡航。此外，還有自動空調、無鑰匙啟動功能、全景天窗、車內氛圍燈、USB/AUX/SD卡槽多媒體接口等配置。

昂科威搭載了主駕駛座安全氣囊，總共有6個氣囊。此外，還配備了胎壓監測系統、安全帶佩戴提示。

動力配置昂科威發動機2.0T變速箱6擋手自一體最大功率(馬力)260峰值扭矩(牛·米)353.0供油方式缸內直噴燃油標號95#

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車主口碑

最後小懂還通過大數據手段發現昂科威在車主中有著不錯的口碑。

通過對大量車主口碑的文本進行挖掘，我們提取了車主對於昂科威在空間、動力、操控、油耗、舒適性、外觀、內飾、性價比、配置、電耗等維度的提及量，並且運用情感分析技術對每一次提及的語句進行了情感評分。

對於昂科威，空間、動力、舒適性、操控是車主最關注的4個方面，合計佔到總口碑的74.26%。車主對空間、動力、舒適性、操控比較滿意，正面評價比例分別為54.28%、62.21%、84.50%、64.93%。

用戶的評論集中體現在空間大、動力輸出很強、舒適性不錯，抽取部分用戶的評論如下:

• 車主1：“昂科威空間是絕對有優勢的，乘坐空間是非常不錯的我178任何地方都能找到個不錯的姿勢就是後備箱不是太大但是基本上生活常用的後備箱空間能滿足。”
• 車主2：“大威的主動被動安全配置高、綜合性能上佳、動力足馬力大、提速快噪音小、優惠幅度也比較大。”
• 車主3：“行駛舒適性很好、過坑窪路面及減速帶比較平穩顛簸感不大。”

看車、選車、買車就上懂車帝問AI小懂。

在家用SUV上，我們一貫的印象就是經濟實惠，但是並非經濟性的美系車一樣能夠獲得不錯的銷量，比如別克昂科威就是這樣一款車，到底他有什麼特別之處呢？

在家用SUV上，我們一貫的印象就是經濟實惠，但是並非經濟性的美系車一樣能夠獲得不錯的銷量，比如別克昂科威就是這樣一款車，到底他有什麼特別之處呢？

昂科威的廠商指導價為21.99萬元至31.99萬元，消費者最低入手價為17.99萬元。

一、外觀方面

在家用SUV上，我們一貫的印象就是經濟實惠，但是並非經濟性的美系車一樣能夠獲得不錯的銷量，比如別克昂科威就是這樣一款車，到底他有什麼特別之處呢？

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一、外觀方面

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一、外觀方面

從外觀來看，昂科威的前臉採用最新家族式的設計，顯得比較穩重大氣，飛翼式的進氣格柵與logo結合在一起，體現出了很強的識別度，前大燈與靈巧的前霧燈搭配的很好，整個前臉看上去比較硬朗。

在家用SUV上，我們一貫的印象就是經濟實惠，但是並非經濟性的美系車一樣能夠獲得不錯的銷量，比如別克昂科威就是這樣一款車，到底他有什麼特別之處呢？

昂科威的廠商指導價為21.99萬元至31.99萬元，消費者最低入手價為17.99萬元。

一、外觀方面

從外觀來看，昂科威的前臉採用最新家族式的設計，顯得比較穩重大氣，飛翼式的進氣格柵與logo結合在一起，體現出了很強的識別度，前大燈與靈巧的前霧燈搭配的很好，整個前臉看上去比較硬朗。

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昂科威的廠商指導價為21.99萬元至31.99萬元，消費者最低入手價為17.99萬元。

一、外觀方面

從外觀來看，昂科威的前臉採用最新家族式的設計，顯得比較穩重大氣，飛翼式的進氣格柵與logo結合在一起，體現出了很強的識別度，前大燈與靈巧的前霧燈搭配的很好，整個前臉看上去比較硬朗。

車子的側身，昂科威的車身線條非常清晰硬朗，雙腰線的設計非常的與眾不同，搭配六輻式的輪轂，展現出非常強的運動型。尾部的造型比較飽滿，尾燈通過一條鍍鉻飾條與車標連為一體，顯得比較靈動，雙邊共兩出的排氣設計，增強了它的運動感與力量感。

二、動力方面

在家用SUV上，我們一貫的印象就是經濟實惠，但是並非經濟性的美系車一樣能夠獲得不錯的銷量，比如別克昂科威就是這樣一款車，到底他有什麼特別之處呢？

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一、外觀方面

從外觀來看，昂科威的前臉採用最新家族式的設計，顯得比較穩重大氣，飛翼式的進氣格柵與logo結合在一起，體現出了很強的識別度，前大燈與靈巧的前霧燈搭配的很好，整個前臉看上去比較硬朗。

車子的側身，昂科威的車身線條非常清晰硬朗，雙腰線的設計非常的與眾不同，搭配六輻式的輪轂，展現出非常強的運動型。尾部的造型比較飽滿，尾燈通過一條鍍鉻飾條與車標連為一體，顯得比較靈動，雙邊共兩出的排氣設計，增強了它的運動感與力量感。

二、動力方面

在家用SUV上，我們一貫的印象就是經濟實惠，但是並非經濟性的美系車一樣能夠獲得不錯的銷量，比如別克昂科威就是這樣一款車，到底他有什麼特別之處呢？

昂科威的廠商指導價為21.99萬元至31.99萬元，消費者最低入手價為17.99萬元。

一、外觀方面

從外觀來看，昂科威的前臉採用最新家族式的設計，顯得比較穩重大氣，飛翼式的進氣格柵與logo結合在一起，體現出了很強的識別度，前大燈與靈巧的前霧燈搭配的很好，整個前臉看上去比較硬朗。

車子的側身，昂科威的車身線條非常清晰硬朗，雙腰線的設計非常的與眾不同，搭配六輻式的輪轂，展現出非常強的運動型。尾部的造型比較飽滿，尾燈通過一條鍍鉻飾條與車標連為一體，顯得比較靈動，雙邊共兩出的排氣設計，增強了它的運動感與力量感。

二、動力方面

在家用SUV上，我們一貫的印象就是經濟實惠，但是並非經濟性的美系車一樣能夠獲得不錯的銷量，比如別克昂科威就是這樣一款車，到底他有什麼特別之處呢？

昂科威的廠商指導價為21.99萬元至31.99萬元，消費者最低入手價為17.99萬元。

一、外觀方面

從外觀來看，昂科威的前臉採用最新家族式的設計，顯得比較穩重大氣，飛翼式的進氣格柵與logo結合在一起，體現出了很強的識別度，前大燈與靈巧的前霧燈搭配的很好，整個前臉看上去比較硬朗。

車子的側身，昂科威的車身線條非常清晰硬朗，雙腰線的設計非常的與眾不同，搭配六輻式的輪轂，展現出非常強的運動型。尾部的造型比較飽滿，尾燈通過一條鍍鉻飾條與車標連為一體，顯得比較靈動，雙邊共兩出的排氣設計，增強了它的運動感與力量感。

二、動力方面

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一、外觀方面

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二、動力方面

昂科威搭載了1.5T、2.0T兩款渦輪增壓發動機，與之配備的是7擋雙離合、9擋手自一體兩款變速箱，最大功率是260馬力，0-100Km/h加速時間最短為8.2秒。

三、車身尺寸

昂科威整車的尺寸為4667*1839*1660mm（1694），軸距為2750mm。

四、內飾方面

在家用SUV上，我們一貫的印象就是經濟實惠，但是並非經濟性的美系車一樣能夠獲得不錯的銷量，比如別克昂科威就是這樣一款車，到底他有什麼特別之處呢？

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一、外觀方面

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二、動力方面

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三、車身尺寸

昂科威整車的尺寸為4667*1839*1660mm（1694），軸距為2750mm。

四、內飾方面

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一、外觀方面

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二、動力方面

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四、內飾方面

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一、外觀方面

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二、動力方面

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昂科威的廠商指導價為21.99萬元至31.99萬元，消費者最低入手價為17.99萬元。

一、外觀方面

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車子的側身，昂科威的車身線條非常清晰硬朗，雙腰線的設計非常的與眾不同，搭配六輻式的輪轂，展現出非常強的運動型。尾部的造型比較飽滿，尾燈通過一條鍍鉻飾條與車標連為一體，顯得比較靈動，雙邊共兩出的排氣設計，增強了它的運動感與力量感。

二、動力方面

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二、動力方面

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三、車身尺寸

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四、內飾方面

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一、外觀方面

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車子的側身，昂科威的車身線條非常清晰硬朗，雙腰線的設計非常的與眾不同，搭配六輻式的輪轂，展現出非常強的運動型。尾部的造型比較飽滿，尾燈通過一條鍍鉻飾條與車標連為一體，顯得比較靈動，雙邊共兩出的排氣設計，增強了它的運動感與力量感。

二、動力方面

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一、外觀方面

從外觀來看，昂科威的前臉採用最新家族式的設計，顯得比較穩重大氣，飛翼式的進氣格柵與logo結合在一起，體現出了很強的識別度，前大燈與靈巧的前霧燈搭配的很好，整個前臉看上去比較硬朗。

車子的側身，昂科威的車身線條非常清晰硬朗，雙腰線的設計非常的與眾不同，搭配六輻式的輪轂，展現出非常強的運動型。尾部的造型比較飽滿，尾燈通過一條鍍鉻飾條與車標連為一體，顯得比較靈動，雙邊共兩出的排氣設計，增強了它的運動感與力量感。

二、動力方面

昂科威搭載了1.5T、2.0T兩款渦輪增壓發動機，與之配備的是7擋雙離合、9擋手自一體兩款變速箱，最大功率是260馬力，0-100Km/h加速時間最短為8.2秒。

三、車身尺寸

昂科威整車的尺寸為4667*1839*1660mm（1694），軸距為2750mm。

四、內飾方面

在家用SUV上，我們一貫的印象就是經濟實惠，但是並非經濟性的美系車一樣能夠獲得不錯的銷量，比如別克昂科威就是這樣一款車，到底他有什麼特別之處呢？

昂科威的廠商指導價為21.99萬元至31.99萬元，消費者最低入手價為17.99萬元。

一、外觀方面

從外觀來看，昂科威的前臉採用最新家族式的設計，顯得比較穩重大氣，飛翼式的進氣格柵與logo結合在一起，體現出了很強的識別度，前大燈與靈巧的前霧燈搭配的很好，整個前臉看上去比較硬朗。

車子的側身，昂科威的車身線條非常清晰硬朗，雙腰線的設計非常的與眾不同，搭配六輻式的輪轂，展現出非常強的運動型。尾部的造型比較飽滿，尾燈通過一條鍍鉻飾條與車標連為一體，顯得比較靈動，雙邊共兩出的排氣設計，增強了它的運動感與力量感。

二、動力方面

昂科威搭載了1.5T、2.0T兩款渦輪增壓發動機，與之配備的是7擋雙離合、9擋手自一體兩款變速箱，最大功率是260馬力，0-100Km/h加速時間最短為8.2秒。

三、車身尺寸

昂科威整車的尺寸為4667*1839*1660mm（1694），軸距為2750mm。

四、內飾方面

昂科威的內飾風格依舊顯得比較穩重，中控臺上軟質材料與皮革的搭配，觸感很不錯。三輻式多功能方向盤握感很好，運動感很強；8英寸中控彩色大屏也彙集了較多的多媒體信息，流暢度很好，右側還有一塊表，提升了它的檔次感；炮筒式液晶儀表盤同樣也顯示了諸多的行車信息，科技感很強；昂科威的座椅舒適度不錯，空間表現同樣良好。

白希文總結：

在家用SUV上，我們一貫的印象就是經濟實惠，但是並非經濟性的美系車一樣能夠獲得不錯的銷量，比如別克昂科威就是這樣一款車，到底他有什麼特別之處呢？

昂科威的廠商指導價為21.99萬元至31.99萬元，消費者最低入手價為17.99萬元。

一、外觀方面

從外觀來看，昂科威的前臉採用最新家族式的設計，顯得比較穩重大氣，飛翼式的進氣格柵與logo結合在一起，體現出了很強的識別度，前大燈與靈巧的前霧燈搭配的很好，整個前臉看上去比較硬朗。

車子的側身，昂科威的車身線條非常清晰硬朗，雙腰線的設計非常的與眾不同，搭配六輻式的輪轂，展現出非常強的運動型。尾部的造型比較飽滿，尾燈通過一條鍍鉻飾條與車標連為一體，顯得比較靈動，雙邊共兩出的排氣設計，增強了它的運動感與力量感。

二、動力方面

昂科威搭載了1.5T、2.0T兩款渦輪增壓發動機，與之配備的是7擋雙離合、9擋手自一體兩款變速箱，最大功率是260馬力，0-100Km/h加速時間最短為8.2秒。

三、車身尺寸

昂科威整車的尺寸為4667*1839*1660mm（1694），軸距為2750mm。

四、內飾方面

昂科威的內飾風格依舊顯得比較穩重，中控臺上軟質材料與皮革的搭配，觸感很不錯。三輻式多功能方向盤握感很好，運動感很強；8英寸中控彩色大屏也彙集了較多的多媒體信息，流暢度很好，右側還有一塊表，提升了它的檔次感；炮筒式液晶儀表盤同樣也顯示了諸多的行車信息，科技感很強；昂科威的座椅舒適度不錯，空間表現同樣良好。

白希文總結：

在家用SUV上，我們一貫的印象就是經濟實惠，但是並非經濟性的美系車一樣能夠獲得不錯的銷量，比如別克昂科威就是這樣一款車，到底他有什麼特別之處呢？

昂科威的廠商指導價為21.99萬元至31.99萬元，消費者最低入手價為17.99萬元。

一、外觀方面

從外觀來看，昂科威的前臉採用最新家族式的設計，顯得比較穩重大氣，飛翼式的進氣格柵與logo結合在一起，體現出了很強的識別度，前大燈與靈巧的前霧燈搭配的很好，整個前臉看上去比較硬朗。

車子的側身，昂科威的車身線條非常清晰硬朗，雙腰線的設計非常的與眾不同，搭配六輻式的輪轂，展現出非常強的運動型。尾部的造型比較飽滿，尾燈通過一條鍍鉻飾條與車標連為一體，顯得比較靈動，雙邊共兩出的排氣設計，增強了它的運動感與力量感。

二、動力方面

昂科威搭載了1.5T、2.0T兩款渦輪增壓發動機，與之配備的是7擋雙離合、9擋手自一體兩款變速箱，最大功率是260馬力，0-100Km/h加速時間最短為8.2秒。

三、車身尺寸

昂科威整車的尺寸為4667*1839*1660mm（1694），軸距為2750mm。

四、內飾方面

昂科威的內飾風格依舊顯得比較穩重，中控臺上軟質材料與皮革的搭配，觸感很不錯。三輻式多功能方向盤握感很好，運動感很強；8英寸中控彩色大屏也彙集了較多的多媒體信息，流暢度很好，右側還有一塊表，提升了它的檔次感；炮筒式液晶儀表盤同樣也顯示了諸多的行車信息，科技感很強；昂科威的座椅舒適度不錯，空間表現同樣良好。

白希文總結：

在家用SUV上，我們一貫的印象就是經濟實惠，但是並非經濟性的美系車一樣能夠獲得不錯的銷量，比如別克昂科威就是這樣一款車，到底他有什麼特別之處呢？

昂科威的廠商指導價為21.99萬元至31.99萬元，消費者最低入手價為17.99萬元。

一、外觀方面

從外觀來看，昂科威的前臉採用最新家族式的設計，顯得比較穩重大氣，飛翼式的進氣格柵與logo結合在一起，體現出了很強的識別度，前大燈與靈巧的前霧燈搭配的很好，整個前臉看上去比較硬朗。

車子的側身，昂科威的車身線條非常清晰硬朗，雙腰線的設計非常的與眾不同，搭配六輻式的輪轂，展現出非常強的運動型。尾部的造型比較飽滿，尾燈通過一條鍍鉻飾條與車標連為一體，顯得比較靈動，雙邊共兩出的排氣設計，增強了它的運動感與力量感。

二、動力方面

昂科威搭載了1.5T、2.0T兩款渦輪增壓發動機，與之配備的是7擋雙離合、9擋手自一體兩款變速箱，最大功率是260馬力，0-100Km/h加速時間最短為8.2秒。

三、車身尺寸

昂科威整車的尺寸為4667*1839*1660mm（1694），軸距為2750mm。

四、內飾方面

昂科威的內飾風格依舊顯得比較穩重，中控臺上軟質材料與皮革的搭配，觸感很不錯。三輻式多功能方向盤握感很好，運動感很強；8英寸中控彩色大屏也彙集了較多的多媒體信息，流暢度很好，右側還有一塊表，提升了它的檔次感；炮筒式液晶儀表盤同樣也顯示了諸多的行車信息，科技感很強；昂科威的座椅舒適度不錯，空間表現同樣良好。

白希文總結：

隨著海外版的2019款昂科威上市，國內跟進的速度估計會很快，升級後的2019款昂科威各個版本將會上一個不小的臺階，只能期待他早日上市，現款終端只售18萬元，或許是一個不錯的消息，也使它有了更好的競爭力立足於SUV市場。但是隱患也還是有的，根據最新的別克9月文件顯示，因下控制臂被召回的車型中，昂科威赫然在列，這樣的負面信息對銷量的影響非常之大，接下來的10月份，銷量或許會受到不小挫折，對於新款上市也有蒙上一層陰影。

感謝邀請，歡迎關注《孟子說車》！

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別克昂科威這款車作為一臺中型的SUV，其外觀的設計和車內空間的表現都是非常不錯的。就像這款車是，通用集團專門為國人設計的一款車型，但是，整車的穩定性包括三大件上的表現都是非常不錯的。接下來我就和大家來聊聊這款車的優點。

1.第一個優點就是這款車的動力表現是非常不錯的，1.5t的渦輪增壓發動機，使用了最新的缸內中置直噴技術，並且最大功率為169馬力，最大扭矩為250牛米，這樣的動力參數在同級別的車型中都屬於中上游的水平了。

2.第二個優點就是車內的空間表現非常的不錯，而且這款車的終端優惠價格最高可以達到4萬元，也就是說買一臺，自動擋低配或者自動擋中配的車型，全款落地的價格大概也就在20萬元左右。

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別克昂科威這款車作為一臺中型的SUV，其外觀的設計和車內空間的表現都是非常不錯的。就像這款車是，通用集團專門為國人設計的一款車型，但是，整車的穩定性包括三大件上的表現都是非常不錯的。接下來我就和大家來聊聊這款車的優點。

1.第一個優點就是這款車的動力表現是非常不錯的，1.5t的渦輪增壓發動機，使用了最新的缸內中置直噴技術，並且最大功率為169馬力，最大扭矩為250牛米，這樣的動力參數在同級別的車型中都屬於中上游的水平了。

2.第二個優點就是車內的空間表現非常的不錯，而且這款車的終端優惠價格最高可以達到4萬元，也就是說買一臺，自動擋低配或者自動擋中配的車型，全款落地的價格大概也就在20萬元左右。

我個人挑選了一臺兩驅精英版的車型，這臺車的指導價229900元，筆者通過走訪了當地的4s店，瞭解到這款車平常的優惠是38000元，如果說有車展或者有店內活動的時候，可以優惠到4萬元。以上是我按照首付比例30%進行計算的，全部落地，包括購置稅，上牌等費用大概要花費88800元左右，這個是要準備的首付款。

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別克昂科威這款車作為一臺中型的SUV，其外觀的設計和車內空間的表現都是非常不錯的。就像這款車是，通用集團專門為國人設計的一款車型，但是，整車的穩定性包括三大件上的表現都是非常不錯的。接下來我就和大家來聊聊這款車的優點。

1.第一個優點就是這款車的動力表現是非常不錯的，1.5t的渦輪增壓發動機，使用了最新的缸內中置直噴技術，並且最大功率為169馬力，最大扭矩為250牛米，這樣的動力參數在同級別的車型中都屬於中上游的水平了。

2.第二個優點就是車內的空間表現非常的不錯，而且這款車的終端優惠價格最高可以達到4萬元，也就是說買一臺，自動擋低配或者自動擋中配的車型，全款落地的價格大概也就在20萬元左右。

我個人挑選了一臺兩驅精英版的車型，這臺車的指導價229900元，筆者通過走訪了當地的4s店，瞭解到這款車平常的優惠是38000元，如果說有車展或者有店內活動的時候，可以優惠到4萬元。以上是我按照首付比例30%進行計算的，全部落地，包括購置稅，上牌等費用大概要花費88800元左右，這個是要準備的首付款。

如果是全款買車，那麼相對來說費用就會便宜很多，從上圖大家可以看到全款買車的費用，主要是由車子的價格購置稅，保險，上牌等組成的，全部落地的費用大概是在216600元左右。和貸款買車相比，全款買車是不需要花費手續費，和貸款所產生的利息的，所以如果說你有足夠的資金預算，那麼全款買車還是比較不錯的。

總結：以上的算法僅供大家參考，因為每個地方的優惠幅度和收費標準不同，就會產生不同的落地價格，如果大家對買車或者計算價格有不懂的地方，可以關注我，給我私信。

本人15年一月初提車，一年多了跑的公里數很少，就說一萬公里，動力方面提速沒的說，只要你肯踩油門，推背感很強👍。空調的噪音太大了，現在夏天開冷氣，這個噪音簡直是跟此價位的車不對稱！（我的是28t精英）後備箱空間比較小，夜間近光燈不是太理想！一次我的車放了二十一天左右的時間，期間沒有啟動過，因本人出差了，回來想帶著家人一起出去的時候，啟動不了了，電瓶沒電了，後來叫的救援！也許是放置的時間太長了，可是想想也不太應該吧😊至於其它的還沒有別的不滿意！哦，還有就是車已經一年多了，車裡的刺鼻的化學制劑的味道還是挺大的，尤其是現在炎熱的夏天！