波音737又出事2架意大利戰機緊急升空攔截，為什麼最近波音公司問題那麼多？
737又出事了！
看到737，估計大家心頭都要緊一下，可別出現新悲劇啊！
9日，一架德國飛往埃及的波音737客機在南歐黑山共和國突然失蹤，
意大利空軍證實，9號上午緊急起飛兩架颱風戰機，對德國途易航空一架波音737實施了攔截，該客機恢復與地面空管聯繫後，兩架颱風戰機返航；
老金認為，這次737飛機是虛驚一場，可能是機齡較長，通訊系統出了故障，
好在及時恢復正常，還有軍機伴飛；
即使出現最壞的情況，通訊系統一直失靈，也能在戰鬥機引導下降落在附近機場。
這次事故的解決主要歸功於北約的聯合空中警務，每天至少要安排兩架飛機24小時戰備值班，對缺乏空中防務的盟國進行保護，黑山沒有空軍，是享受這種待遇的國家，
一旦出現突發情況，比如軍機民機遇險，或者不明飛機進入黑山領空，附近的意大利或者希臘值班飛機立即升空警戒；
2005年，希臘空軍也經歷了一次軍機伴飛，卻是十分的詭異！
2005年8月14日早上九點，太陽神航空的一架波音737-300客機從塞浦路斯國際機場起飛，天啦，又是737！
按預定航程，2小時候達到希臘，起飛後爬升到三萬四千英尺的高度，然而飛了半小時後，地面空管與這架737客機失去聯繫！雷達卻顯示，客機正常飛行，姿態和航向都正常。
希臘方面得知消息後，推測客機被劫持了！
於是緊急起飛兩架F16，很快靠近這架客機，一架F16警戒，一架F16靠近查看，靠近的F16飛行員透過客機舷窗，看到一個毛骨悚然的情景：整個客機的乘客都像著了魔法，一動不動！
靠近駕駛艙，透過窗戶看到副機長倒在座椅上，一個穿空乘制服的男子坐在正機長位置上，看上去已經意識模糊，戰機飛行員通過無線電，通過手勢試圖聯繫這個還有微弱意識的人，始終沒有得到迴應，
最終，只能眼睜睜看著這架全體成員昏迷的客機油盡墜毀！
這就是有名的幽靈航班事件。
事後調查，這架737的艙門閉合系統有問題，無法完全閉合，漏氣，結果爬到高空後，全體缺氧昏迷！
那個由微弱意識的男子是空乘，考取過商用飛機駕照，感覺氧氣不足後取出一瓶備用氧氣，進入駕駛室想挽救客機，可惜他沒飛過這種大型客機，備用氧氣耗盡後也昏迷，結果失去了最後挽救的機會。
最近737老出事，連波音公司的給美國國防部的加油機驗收也不合格，希望能警醒波音公司，提高質量意識，對乘客也對他們的未來負責！
你對波音737的事故有何看法？歡迎留言！
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這次攔截的是737老型號的飛機，不同於埃航和獅航墜機的737Max。
攔截的原因是因為該飛機進入黑山共和國的領域時沒有向北約部隊申請通行許可。
放以往這就是個小事件，不太會引起媒體的注意，但是目前放在波音737Max事故的大背景下，任何一款波音公司的飛機出現任何情況都會引發高度關注。
這說明了一是波音這次737Max事故讓很多人對其製造的飛機產地了質疑；二是這次事故造成的溢出效應很大，如果波音處理不好，或是近期再次發生惡性事故，這個百年老店估計都有關門的可能。
參考波音吞併的麥道航空，也是軍火巨頭和頂級的飛機制造商，就是因為一款飛機改造失敗，不僅賠償了鉅額資金，也喪失了後繼訂單，最終被出售給波音，連字號都保不住。
波音之所以問題那麼多，可能的原因有：
1、研發能力下降，拼不過空客了，737Max就是因為趕進度導致安全問題被忽略；
2、大企業病，效率低下，運作出現了問題。美國巨頭通用就是典型的例子，上世紀通用就因為大企業病，處於崩潰邊緣，還在後來的CEO沃爾齊力挽狂瀾，讓通用起死回生，但是沃爾齊退休之後，通用又陷入了困境。
企業大了，管理就面臨巨大挑戰，很多企業都是這樣。波音也不例外。
俗話說：三十年河東 三十年河西！或者說若干年一個輪迴，也許波音公司的發展巳經到了一個輪迴的節骨眼上，或許巳上升到高坡後的下滑，在走下坡路。
我們知道轎車業內普遍稱BBA即為奔馳寶馬奧迪三駕馬車並駕齊驅，而客機業內普遍稱ABC即為空客波音中國（C919）也是三駕飛馬。辣麼波音被夾在空客與C919之間，如果波音倒下，辣麼空客與中國取而代之的機會自然就生成遼，全球航空客機的格局將重新被排列。
波音公司安全問題的集中爆發並非一日之寒，其實充分暴露了波音公司在管理上的漏洞，要想重振雄風必須大動干戈改革創新，必須採取組合拳進行企業治理：
一、發生嚴重的客機系統缺陷，半年內已造成兩起墜機空難，平白無故奪走三百多條人命，公司主管應該考慮引咎辭職，高管要重新組閣調整治理結構。
二、公司內部開展全面整頓，克服官僚主義、剛愎自用、驕傲自滿等工作作風，著力加強對各個部門的整合，該加強的要加強，該拆並的要拆並，該細分的要細分，必要時成立專門委員會的工作機制。
三、開展對波音各類型號客機大調研，尤其著力對737Max系列的機型重新梳理評估，驗證，如何確保飛行安全上下功夫……建議在推特或臉書上建立飛行日誌交流平臺或論壇！
在此，想引用中國新時代的一句話，即希望波音公司不忘初心，牢記使命，砥礪前行，世界各國將拭目以待！
首先這一次發生事故的是737ng（第三代），不同於JT610與ET302的機型
相信大家最近看到737這個字眼不禁會感到害怕，畢竟半年內有兩架同一型號的737相繼因同一原因墜毀，但是仔細分析這次事故，會發現這一次737只是失去聯繫，並不是墜機事件，被戰機攔截後依舊能正常飛行，這不同於之前兩次是由於飛機本身設計因素，可能只是無線電中斷之類的事情，不需要為此擔心。
最後，737是一款十分成功的飛機，不要因為max的兩次事故就不相信737，737的別的型號（特別是ng）至今保持著銷量最高，最安全的飛機，況且，波音已經改進了max的系統，賠償也是遲早的事，所以不要無腦地噴737和波音公司。
波音737客機。
乃是幾十年前研製的機型。
隨著發動機技術的發展。
發動機更加省油，更加強勁，外型更大。
波音公司，苦於空客的追趕。
為了節約研發費用。
只是將新型發動機，使用在737客機上。
737的系例變化，主要是反映使用新發動機的變化。
由於飛機的起落架未變。
造成大的新發動機放置的空間受限。
於是將發動機前移。
改變了飛機的氣動性能。
在飛機飛行時產生了機頭向下的扭矩。
從而會使飛機朝下猛衝。
產生機毀人亡的悲劇。
故，737MAX系列會有慘禍發生，毫不奇怪。
＃凌遠長著＃
人家的飛機最多，問題有也是可以的，天上飛機不是波音就是空客，權威
在改革創新中出現了失誤。
覺得這次屬於航空公司的事，和波音那兩次墜機是兩回事吧？
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