網約車是出租車的一種補充。現階段，很多的平臺都是先開始拉攏出租車加入混戰的。

比如滴滴，抽成在20%。但對於出租車是沒有抽成的。隨著出租車的新車更換進度加快，以及更方便於司機的管理，出租車的服務質量甚至有超過網約車的趨勢。再比如嘀嗒，就目前來說，還沒有讓網約車接入，接入嘀嗒的除了出租車之外，非營運的順風車做的也相當不錯。但是，嘀嗒同樣是不敢對出租車進行抽成的。當然還有其他平臺，網約車對司機的抽成都在20%~30%，唯獨出租車是個例外。

網約車追求的是差異化服務，出租車在這上面也不比網約車遜色。網約車想取代出租車，就目前情況來看，不現實。

我是出租車司機，我相信各位網約車也都拉過不夠揍的乘客，因為她不付錢，想回家付，我不允許，我罵了她，她反而投訴我，滴滴封我15天，很簡單的例子，我承認現在是網絡時代，我這半個月不用滴滴，我可能就是少掙點，那網約車呢？為了這個狗屁平臺真不值

自網約車登陸中國以來，一直在啃食傳統出租車的一杯羹。在網約車的嚴重衝擊下，南京3000輛出租車退租閒置。再加上各大互聯網企業開始砸錢送紅包，使這一趨勢逐漸加大。但是在這場混戰中，傳統出租車是不可能完全消失的。傳統出租車有以下幾個特點會保證它的存在。

首先，在繁華地區，傳統出租車的數量多，不需要等待，如果碰到了招手就可以停，大大縮短了等待網約車前往的時間，就算提前叫好的網約車已經等好了你，那麼也需要提前就開始叫車，聯繫司機，這個複雜的過程在傳統出租車數量較多的區域人們是不願意等候的。

自網約車登陸中國以來，一直在啃食傳統出租車的一杯羹。在網約車的嚴重衝擊下，南京3000輛出租車退租閒置。再加上各大互聯網企業開始砸錢送紅包，使這一趨勢逐漸加大。但是在這場混戰中，傳統出租車是不可能完全消失的。傳統出租車有以下幾個特點會保證它的存在。

首先，在繁華地區，傳統出租車的數量多，不需要等待，如果碰到了招手就可以停，大大縮短了等待網約車前往的時間，就算提前叫好的網約車已經等好了你，那麼也需要提前就開始叫車，聯繫司機，這個複雜的過程在傳統出租車數量較多的區域人們是不願意等候的。

其次，網約車之所以會發展的如此好有一點是因為傳統出租車打車難，經過的車都是滿客的車，所以才會導致網約車出現更大的市場，如果傳統出租車的打車不那麼困難，很多人還是傾向於傳統出租車的。就好比有時候在路邊等網約車前來時，這時候有傳統出租車經過，可能就隨手招下然後取消網約車了，就是這個道理。

自網約車登陸中國以來，一直在啃食傳統出租車的一杯羹。在網約車的嚴重衝擊下，南京3000輛出租車退租閒置。再加上各大互聯網企業開始砸錢送紅包，使這一趨勢逐漸加大。但是在這場混戰中，傳統出租車是不可能完全消失的。傳統出租車有以下幾個特點會保證它的存在。

首先，在繁華地區，傳統出租車的數量多，不需要等待，如果碰到了招手就可以停，大大縮短了等待網約車前往的時間，就算提前叫好的網約車已經等好了你，那麼也需要提前就開始叫車，聯繫司機，這個複雜的過程在傳統出租車數量較多的區域人們是不願意等候的。

其次，網約車之所以會發展的如此好有一點是因為傳統出租車打車難，經過的車都是滿客的車，所以才會導致網約車出現更大的市場，如果傳統出租車的打車不那麼困難，很多人還是傾向於傳統出租車的。就好比有時候在路邊等網約車前來時，這時候有傳統出租車經過，可能就隨手招下然後取消網約車了，就是這個道理。

第三，在一些特定的場合更加需要傳統出租車，比如機場和車站。在機場和車站有專門的出租車停靠點，但是不可能去建設一個網約車停靠點，因為網約車的特點，車等人，人等車，那麼會造成非常大的資源浪費以及混亂。所以傳統出租車那種，隨到隨走是在機場或者車站以及大型演唱會散場時必不可少的存在。

自網約車登陸中國以來，一直在啃食傳統出租車的一杯羹。在網約車的嚴重衝擊下，南京3000輛出租車退租閒置。再加上各大互聯網企業開始砸錢送紅包，使這一趨勢逐漸加大。但是在這場混戰中，傳統出租車是不可能完全消失的。傳統出租車有以下幾個特點會保證它的存在。

首先，在繁華地區，傳統出租車的數量多，不需要等待，如果碰到了招手就可以停，大大縮短了等待網約車前往的時間，就算提前叫好的網約車已經等好了你，那麼也需要提前就開始叫車，聯繫司機，這個複雜的過程在傳統出租車數量較多的區域人們是不願意等候的。

其次，網約車之所以會發展的如此好有一點是因為傳統出租車打車難，經過的車都是滿客的車，所以才會導致網約車出現更大的市場，如果傳統出租車的打車不那麼困難，很多人還是傾向於傳統出租車的。就好比有時候在路邊等網約車前來時，這時候有傳統出租車經過，可能就隨手招下然後取消網約車了，就是這個道理。

第三，在一些特定的場合更加需要傳統出租車，比如機場和車站。在機場和車站有專門的出租車停靠點，但是不可能去建設一個網約車停靠點，因為網約車的特點，車等人，人等車，那麼會造成非常大的資源浪費以及混亂。所以傳統出租車那種，隨到隨走是在機場或者車站以及大型演唱會散場時必不可少的存在。

第四，網約車大部分時候比傳統出租車還是貴一些的，特別是高峰期在原有的計費基礎上還要繳納高峰費，這樣一算其實比傳統出租車貴的還挺多的。整體來說網約車對應的是中高收入群體，不要忘記社會中低收入群體的基數才是最大的，所以他們從心裡如果在有傳統出租車存在的情況下，還是會更傾向於傳統出租車的，這就導致網約車不可能完全的代替出租車。

無論出租車、網約車以及黑車，都是活在最低生活水平線上的貧苦大眾，在人民幣貶值又極其難賺的今天，大家都是為了活下去罷了！互相攻擊只是窮鬼殺餓鬼而已！網約車如果真的消亡了，出租車會比從前更沒有人情味兒（儘管是壓力太大所致）！反之，也是一樣，如果出租車真的退出運行市場，不用我說，倒黴的一定也是乘客，隨意加價，安全難保，出租車的惡劣態度會在網約車司機身上一一體現！而且投訴無門，出租車公司躺著賺錢，網約車平臺又何嘗不是如此呢？萬眾拜金的今天，指望出現個良心企業，無異於痴人說夢！還是國家統一監管吧，就像公交車和地鐵那樣，雖然容易滋生腐敗，也比這樣亂哄哄的勢力割據好些吧！司機們沒有了強烈的個人利益訴求，也就大幅減少了和乘客的矛盾！同時又是給國家打工，相對於個人經營，福利保障也會好很多！國家對於網約車和出租車同等對待，不再厚此薄彼！只是出租車公司，和網約車平臺老闆會從此退出歷史舞臺！希望國家的反腐倡廉永遠堅持下去……

我開過網約車，我個人認為最後勝出的還是出租車！出租車的優勢是無論是車站碼頭機場都有免費停車！而且巡航找客！違章的地方不停就可以了，但是網約車無論哪裡都要停車！這就造成了網約車的違章！接下來由於網約平臺霸道的規定，造成了網約車司機流失！網約車時代即將過去！接下來就是網約車平臺的死期！不要說網約車了。就是順風車慢慢的也會沒有車主接單了！我以前上班總是接上一單順風車。慢慢自己明白了。我為什麼要接順風車單子呢？不加感謝費還要看那副臭臉，把順風車當專車！我現在基本上不主動接單，有感謝費邀請我就接，邀請我沒有感謝費。還是不接！接了訂單開心免單。不開心不免！有時候就算是走到訂單出發點。遲到了照樣取消走人！車可以不接人。自己上班，但是人不坐車，那就要十一路或者需要更多的錢！

出租車不會被淘汰，這個問題提的非常好，很多人喜歡網約車，因為有的車更好，有些人拿出自己的私家車走順風車，或者兼職賺一點零花錢，駕駛員素質也更高，但可惜一部分全職網約車駕駛員素質並不怎麼樣，但是很多人還是覺得網約車比出租車好，反觀出租車招致即停，便捷上面也有一定的優勢，但是拒載、繞路宰客、服務態度差、車內環境不好、舒適度差也是客觀存在的，給網約車提供了一個對比性，所以在我們中華大地，出租車和網約車必然會經歷市場運營過程中針對其問題作出的一次次調整，任何人也無法抹殺網約車帶來的變革和貢獻，也無法抹殺出租車的便利，兩者是脣亡齒寒的關係。

還是洗洗早點睡吧，出租車永遠不會退出市場，只不過網約車是新生事物，國家在這方面管的有點鬆，想讓其發展一下看看效果，但並不是有些天天裝逼的人拿著坐公交的錢去享受專車帶來的那一絲絲虛榮心，而跑滴滴的也是既賺乘客的錢有領著平臺的補貼，有些人可以去問問滴滴CEO程維，那撒出去的390億啥時間能回收回來呀，不是說還要上市嗎，啥時候上呀，這馬上都要2019年春節了，再說了，不知道有些人對中國運管這方面懂不懂，凡是從事營運的，也就是說只要是以汽車作為交通工具來運輸載人賺錢的車輛，必須取得營運證，駕駛資格證，以及營運車輛保險，方可從事營運，否則就是黑車一個，如果從現在開始給所有的網約車都三證齊全運營，你來試試，我看你還能得瑟幾天？

網約車其實定位應該是出租車的補充，而不是取代出租車！網約車的便捷，服務和監督駕駛員確實是出租車所不能及的！可惜的是，網約車的路走偏了！！滴滴通過吸引大量無資質的黑車來幹活，並通過低價和補貼擠死其他競爭對手，結果造成出租車和網約車尖銳對立，也造成網約車安全問題極其嚴重，基本無解！另外，也讓大量的，對出租車這種客運行業不瞭解的駕駛員一頭熱血投入到網約車，結果對乘客是怨聲載道！知不知道，出租車司機天天面對的就是這樣的乘客！我認為，網約車的價格應該是出租車的二到五倍，在網約車司機收入大幅度提高的基礎上，才能為乘客提供更優質滿意的服務！而具備相當支付能力的人才能打得起網約車，這樣的人的素質也要高的多，司乘關係也要好得多！但是滴滴為了流量，硬是通過補貼把網約車價格弄到比出租車還便宜，這麼做，只能讓網約車這個行業做死！可惜了易到！周航時代的它才是真正意義上的網約車1

網約車混戰中，傳統出租車還能堅持多久？我個人看法，儘管網約車市場群雄逐鹿，但是出租車依然是行業老大，未來幾年地位固若金湯，無人能撼。

網約車混戰中，傳統出租車還能堅持多久？我個人看法，儘管網約車市場群雄逐鹿，但是出租車依然是行業老大，未來幾年地位固若金湯，無人能撼。


說到我們目前的交通出行市場，有根正苗紅傳統的出租車行業，也有近來幾年發展起來的行業新秀網約車，最有名的代表就是滴滴出行。滴滴出行因為滴滴快車和出租車行業發生最直接的不公平競爭，造成大將訂單被滴滴快車搶走，一時間出租車行業膽戰心驚，看到滴滴快車視若仇人。前些年，各地發生出租車抵制滴滴快車事件，不僅僅是滴滴搶走屬於出租車的大量訂單還有個原因就是滴滴出行車輛和人員根據現行規定不合法。

網約車混戰中，傳統出租車還能堅持多久？我個人看法，儘管網約車市場群雄逐鹿，但是出租車依然是行業老大，未來幾年地位固若金湯，無人能撼。


說到我們目前的交通出行市場，有根正苗紅傳統的出租車行業，也有近來幾年發展起來的行業新秀網約車，最有名的代表就是滴滴出行。滴滴出行因為滴滴快車和出租車行業發生最直接的不公平競爭，造成大將訂單被滴滴快車搶走，一時間出租車行業膽戰心驚，看到滴滴快車視若仇人。前些年，各地發生出租車抵制滴滴快車事件，不僅僅是滴滴搶走屬於出租車的大量訂單還有個原因就是滴滴出行車輛和人員根據現行規定不合法。

隨著2019年的開始，國家網約車新政策落地實施，網約車新政策根據目前交通出行市場，規範了網約車市場的未來發展趨勢，制定了以規範化專車類為發展方向。市場上大量滴滴快車因為車輛和運營成本因素不符合網約車新規，基本已經被網約車市場邊緣化處理。這就意味著以後大量和出租車產生直接競爭的車輛消失，原本滴滴快車的海量除了少部分轉移到專車，大部分訂單重新回到出租車行業。

網約車混戰中，傳統出租車還能堅持多久？我個人看法，儘管網約車市場群雄逐鹿，但是出租車依然是行業老大，未來幾年地位固若金湯，無人能撼。


說到我們目前的交通出行市場，有根正苗紅傳統的出租車行業，也有近來幾年發展起來的行業新秀網約車，最有名的代表就是滴滴出行。滴滴出行因為滴滴快車和出租車行業發生最直接的不公平競爭，造成大將訂單被滴滴快車搶走，一時間出租車行業膽戰心驚，看到滴滴快車視若仇人。前些年，各地發生出租車抵制滴滴快車事件，不僅僅是滴滴搶走屬於出租車的大量訂單還有個原因就是滴滴出行車輛和人員根據現行規定不合法。

隨著2019年的開始，國家網約車新政策落地實施，網約車新政策根據目前交通出行市場，規範了網約車市場的未來發展趨勢，制定了以規範化專車類為發展方向。市場上大量滴滴快車因為車輛和運營成本因素不符合網約車新規，基本已經被網約車市場邊緣化處理。這就意味著以後大量和出租車產生直接競爭的車輛消失，原本滴滴快車的海量除了少部分轉移到專車，大部分訂單重新回到出租車行業。

這對出租車行業是一個振奮人心的消息，可能好多人說滴滴快車現在大街上依舊照跑不誤，可是雖然現在沒有徹底執行新政，但是屬於滴滴快車的時間已經不多了已經進入倒計時。只是時間問題而已，不可能一直這樣下去，最終必將是依法規範發展網約車市場。

在交通出行大的環境下，出租車一直穩定有序的發展，全國各地隨著網約車新政策落地實施，有些城市出租車牌照價格暴漲聽說石家莊就出現過，側面也說明了出租車行業的反應。

網約車混戰中，傳統出租車還能堅持多久？我個人看法，儘管網約車市場群雄逐鹿，但是出租車依然是行業老大，未來幾年地位固若金湯，無人能撼。


說到我們目前的交通出行市場，有根正苗紅傳統的出租車行業，也有近來幾年發展起來的行業新秀網約車，最有名的代表就是滴滴出行。滴滴出行因為滴滴快車和出租車行業發生最直接的不公平競爭，造成大將訂單被滴滴快車搶走，一時間出租車行業膽戰心驚，看到滴滴快車視若仇人。前些年，各地發生出租車抵制滴滴快車事件，不僅僅是滴滴搶走屬於出租車的大量訂單還有個原因就是滴滴出行車輛和人員根據現行規定不合法。

隨著2019年的開始，國家網約車新政策落地實施，網約車新政策根據目前交通出行市場，規範了網約車市場的未來發展趨勢，制定了以規範化專車類為發展方向。市場上大量滴滴快車因為車輛和運營成本因素不符合網約車新規，基本已經被網約車市場邊緣化處理。這就意味著以後大量和出租車產生直接競爭的車輛消失，原本滴滴快車的海量除了少部分轉移到專車，大部分訂單重新回到出租車行業。

這對出租車行業是一個振奮人心的消息，可能好多人說滴滴快車現在大街上依舊照跑不誤，可是雖然現在沒有徹底執行新政，但是屬於滴滴快車的時間已經不多了已經進入倒計時。只是時間問題而已，不可能一直這樣下去，最終必將是依法規範發展網約車市場。

在交通出行大的環境下，出租車一直穩定有序的發展，全國各地隨著網約車新政策落地實施，有些城市出租車牌照價格暴漲聽說石家莊就出現過，側面也說明了出租車行業的反應。

網約車新政策落地持續深入，大量網約車車輛和人員逃離出行市場，大量網約車訂單被迫壓到出租車行業身上，最大受益的就是傳統出租車行業和人員。根據據《中國出租車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》顯示，出租車行業此前陷入困境，最大的內因便是壟斷，以及壟斷行業長久以來產生的問題。所以，未來還需要繼續破除壟斷，政府不應過多插手乃至包辦，只有經過出行市場供需調節，市場公平競爭，行業創新發展才能滿足人們日益增長的多元化出行服務。

網約車新政雖然規範了專車的發展，但出租車行業發展要想健康持續，要想贏得乘客的認可和選擇，還需激發市場活力打破現有壟斷自我創新，改變長久不變的傳統服務方式，要與時俱進而不是不思進取默守陳規。

歡迎關注我，共同探討網約車的發展。

網約車混戰與傳統的出租車沒有任何的關係。可以說傳統的出租車是不會倒下的。

網約車混戰與傳統的出租車沒有任何的關係。可以說傳統的出租車是不會倒下的。

相反處在資本市場風口浪尖上的共享網約車經濟也許會很快倒下。遠的不說共享經濟當中的共享單車，共享租車不是都已經倒下了嗎？網約車市場要不是有許多網約車司機相信了平臺創立初期對外的月入過萬。司機工作時間可自由安排時間輕鬆宣傳口號入了坑。相信現在的網約車平臺也會支持不住。滴滴網約車每年對外發布的業績報告是連年虧損。

網約車混戰與傳統的出租車沒有任何的關係。可以說傳統的出租車是不會倒下的。

相反處在資本市場風口浪尖上的共享網約車經濟也許會很快倒下。遠的不說共享經濟當中的共享單車，共享租車不是都已經倒下了嗎？網約車市場要不是有許多網約車司機相信了平臺創立初期對外的月入過萬。司機工作時間可自由安排時間輕鬆宣傳口號入了坑。相信現在的網約車平臺也會支持不住。滴滴網約車每年對外發布的業績報告是連年虧損。

而它的招募資金數成績斐然，可以說網約車平臺對內騙司機，對外騙投資人。

網約車混戰與傳統的出租車沒有任何的關係。可以說傳統的出租車是不會倒下的。

相反處在資本市場風口浪尖上的共享網約車經濟也許會很快倒下。遠的不說共享經濟當中的共享單車，共享租車不是都已經倒下了嗎？網約車市場要不是有許多網約車司機相信了平臺創立初期對外的月入過萬。司機工作時間可自由安排時間輕鬆宣傳口號入了坑。相信現在的網約車平臺也會支持不住。滴滴網約車每年對外發布的業績報告是連年虧損。

而它的招募資金數成績斐然，可以說網約車平臺對內騙司機，對外騙投資人。
現在的平臺網約車司機每天要工作數10個小時，拿到的流水僅僅有四五百塊錢，扣除購車時的貸款車輛的磨損以及燃油費用等，司機的實際收入只有200塊錢左右。說句實在話，網約車司機就是在透支自己的身體健康來換取那點微薄收入，長此以往司機肯定受不了會慢慢退出網約車平臺。到那時沒人給它跑車，網約車平臺扒不到司機皮抽不了司機的提成，不倒才怪呢！沒有了掙錢工具，投資人也不會買賬，這會加快網約車平臺倒閉的速度。傳統的出租車司機師傅和出租車公司許多都有以簽定了勞動保險以及福利保障合同，對自我有保障，相信傳統的出租車司機師傅很難失業。與我有同感的點個贊。