有人說日本汽車好代表了日本製造水平，那麼日本汽車在國際上處於什麼地位？

汽車是一個綜合體，在一定程度上能夠反映出一個國家的製造水平。因為汽車是由上萬個零部件組成的，涉及到輕工業，重工業以及電氣話設備等等。如果一個國家能夠把汽車做好了，那麼這個國家的工業水平一定相當高。世界上的汽車大國都是工業強國，例如，德國，美國，日本，以及英國，法國等等。

日本是一個經濟強國，美國是第一，日本應該就是第二了，其經濟實力毋庸置疑。日本也是亞洲唯一一個真正意義上的發達國家，其發達程度也是毋庸置疑的。日本是世界上擁有最多百年企業的國家，據統計，超過200年以上企業，日本有3000多家，德國有800多家，荷蘭有200多家，法國有190多家。超過千年的企業日本也有多家，確實是一個非常強悍的民族。

日本的汽車也是世界一流水平。日本的汽車工業起步要晚一些，但是發展到現在並不遜色於德系車或者是美系車法系車，其地位可以說是與歐美大國平起平坐。從未來來看，日系車還有不斷上升的趨勢，在新能源領域，豐田，本田以及日產等都已經走在了世界前列。

在這裡並沒有過分吹捧日本的意思，只是實事求是的來說，日本確實是非常的強悍，汽車製造水平確實是世界一流。日本的汽車品牌比較多，包括豐田，本田，日產，馬自達，鈴木，斯巴魯等等，可以說都是世界名企。豐田是全球最具有品牌價值的車企，而本田被稱作是買發動機送車，品牌號召力也非常的強。而日產與雷諾三菱聯盟成為世界最強聯盟。相比來說馬自達要小眾一些，但是其忠誠的粉絲全球無數。鈴木致力於小型車的製造，也是很有影響力的，吉姆尼是全球消費者都喜歡的一個硬派越野車。

當然日系車也並不是沒有什麼問題，或者是沒有什麼缺陷，日系車也會爆出很多的問題或者是不足，但是不可否認，日本的汽車工業確實是非常的強悍。雖然我們的品牌的汽車近年來有了不錯的進步，但是與日系車之間的差距也是相當的大，在短時間內自主品牌汽也也很難追趕上日系車。

日本汽車代表了日本製造這個說法“沒有問題”，最初日本也是以“汽車工業”立國，這條路算是走對了。日本汽車在國際上是一個什麼水平，單單的靠文字講可能有些不足，我們先來看一看，日本汽車在世界範圍內的銷量。

日本汽車世界銷量

2018年的最新統計暫時還未出來，所以我們就用2017年的數據說明一下。

第一名的是德國大眾，這個毋庸置疑，第二名原本是豐田的，只是雷諾日產三菱聯合以後，銷量超過了豐田直接上升到第二名的位置。雖然雷諾也有部分汽車銷量，但是和日本的三菱與日產相比，數量就十分少了。所以，第二名的主要份額，還是來自於日本的三菱和日產。這樣就十分明瞭了，佔據世界前三的除了大眾以外，其他兩名都是與日本汽車廠家緊密相連。從銷量上來看，豐田2017年1044萬臺，只比大眾少了30萬臺左右。再往下看，本田、馬自達、斯巴魯，雖然份額佔據的並不大，但是從趨勢上來看，都是在上升的。所以，日本汽車在世界上的地位是毋庸置疑的。

世界上如何看日本汽車

首先可以說的是正是消費者的接受，才會有那麼高的銷量。雖然大眾在2016年超過了豐田的銷量，但是豐田在2012年~2015年的時候連續三年是世界首位。

• 美國
  

美國人還是比較喜歡日本汽車的，豐田凱美瑞好幾年蟬聯了美國新車銷量第一的位置。

最能夠提現庶民生活的就是“大超市”，上圖是美國TARGET超市停車場拍的一張圖，基本上都是日本車（相信肯多人看車尾就能夠知道，都是典型的日本設計）。其實很多美國人都雖然知道豐田、本田是日本品牌，可是並未把這些汽車當作是“進口品牌”來對待，畢竟豐田和本田的車廠在美國已經有30年的歷史，很多美國人已經將他們視作是“美國汽車廠”了。

• 法國
  

法國人喜歡的汽車那就是日產了，畢竟雷諾成為了日產的大股東，雖然最近發生了一些事情，但是日產在法國的形象也因為戈恩而大為改觀。

• 德國

讓人意想不到的是，日本的馬自達在德國市場吃的“很開”。2015年馬自達CX-3獲得德國設計大獎以後，在年輕人中間的人氣爆棚。

• 北美
  

還有一個品牌不容忽視，那就是斯巴魯。作為四驅汽車的始祖，在嚴寒的北美市場人氣依然不低，特別是天氣較為惡劣的冬天，很多人還是依然選擇斯巴魯作為代步工具。

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部分文章介紹：

《日本製造業“晚節末路”：真的只能淪為下游供應商？》

《雷克薩斯豪車隨意換！豐田即將推行新業務，汽車界變革來臨》

《年年虧錢，索尼為何還要堅持做手機？背後是老謀深算》

本回答中還有人認為日本汽車是中低端產品的代名詞。中國有句話說“做人要謙遜”，雖然日系車現在不能說站在世界巔峰，但至少也擁有世界一流的要車勢力，你這樣不覺得打國內車企的臉嗎？我認為，日本汽車的製造能力是毋庸置疑的，就算近幾年有些問題，但也沒有退出國際一流的水平。

首先在汽車發展的核心關鍵技術上，日本車遙遙領先，其中又以豐田本田為領頭羊。如：混動技術，氫能源技術為支撐的電動車技術，都是日本首先用於民用，最典型的例子就是豐田普銳斯是首款全球銷售過百萬量的電動汽車，而那個時候包括歐美在內的其它國家，電動汽車才剛剛出現。同樣氫能源燃料電池可以說是現在炙手可熱的技術，也是日本車企（特別是兩田）擁有絕對的技術優勢，歐美對比並不看好，歐美車企又全部開始鋰電池電動車研究了，現在的情況就是日本佔有領先優勢，氫能源汽車日本佔有領先地位。不早說氫能源還要，不要忘了當時ZL參觀豐田公司時露出的凝重表情。

日本在汽車零部件領域也擁有很高的市場地位。奔馳，寶馬用日本的零件早就不是什麼新聞，2012年日本地震的時候，直接導致，奔馳，寶馬延遲交貨1個多月，現在這新聞網上還可以查，根據《美國汽車新聞》Automotive News）數據顯示，日本全球零部件領導企業有35家，美國30家，德國18家。有人說奔馳在日本比日本雷克薩斯銷量都高，這是不知其一，直至其二，其實雷克薩斯rx在日本叫harriar,英菲叫fuga，謳歌叫本田Legend，三大件完全一樣，只是外表不一樣罷了，價格還便宜一些，所以日本國內民眾根本沒有必要買從國外進口的雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌。

日本汽車在全球範圍內的影響遠不止於此。各種汽車方程式，F1、GTR日本都展現了超高的水平；從傳統發動機熱效率來看，日本能應用的已知的最高可達到50%（汽油機），未來向60%目標進一步邁進……例子很多，不再一一列舉。我們應該看到更多的日本汽車優秀的當年，雖然日本車在國內有這樣那樣的問題，但這樣何嘗不是合資品牌帶來的後果，減配、中國定製為什麼會成為常態？因為國內汽車沒有競爭力，買國產只會比他們更差，所以企業也沒有改進動力。

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車不是車本身。汽車是地域和民族文化、民族性格的延伸。一個殘暴、冷漠、視生命如草芥、屠殺他人也破腹自屠的種群是不會敬畏生命的；這是一個沒有歷史、性文化發達、靠四處掠奪充滿狼性的民族。不可否人，日本人細心，認真、嚴謹甚至偏執，日本公司規定：一張白紙必須兩面使用後方可丟棄回收。在他們的心中，他們是亞洲人種、甚至是世界人種的塔尖，內心對它族充滿蔑視。島國資源匱乏，節約是日本人從孃胎裡帶來的，祖傳。節約沒錯，問題是廉質高價，日本車如用碎木屑板做成的一件漂亮的傢俱，外形妖、媚、浮、誇、豔，喇叭聲如破竹尖嘯。日本人不懂簡、沉、厚、渾、凝…慶幸的是：日本人生產的廉價貨確實簡單耐用，如同鄉下人用實木釘做的四腳方凳，這點確實令人佩服

每個車系都會有褒有貶，日系車在國內的口碑曾經不錯評價多以正面為主，到隨著其他車系的技術發展日系車的落後是顯而易見的，所謂的“日本製造”“匠人精神”也僅能在國內鬨一鬨對汽車行業瞭解不多的新手消費者，在國際地位中日系車儼然是低品質的代名詞。

不論中東的陸巡還是有路必有的普拉多這些車確實得到了很多地區消費者的認可，然而經濟發展不同水平的地區以及日系車針對不同地區同款車定出不同的價格，這些車在看似很高大上的地方只是普通的代步車而已。

日系車造假帶來的低品質幾乎涵蓋了小島國的全系品牌，本田、豐田、日產、三菱、斯巴魯、奇瑞王、鈴木、馬自達等數的著的品牌均因神戶鋼存在鋼材造假問題，外媒揭露的信息裡其中斯巴魯造假已經持續了30餘年。

• 涉及排放和油耗造假的品牌包括日產、三菱、鈴木等，沒有一點誠信的品牌會有什麼好車型嗎？
  

• 高田死亡氣囊問題是國際汽車行業視為汽車史上最卑劣的造假行為，以硝酸銨作為氣囊推進器存在重大安全隱患，硝酸銨老化之後片劑會成為粉狀，氣體發生器如破損在遇到衝擊或高溫後可控爆炸會成為真正的爆炸，引起氣囊造成的死亡案例不勝枚舉。

• 國內合資生產的日系車日產存在嚴重的簡配行為，同款車型在國內銷售的版本與在海外銷售的版本主要安裝配置哪臺都會少幾樣，這種區別對於顯然是把中國消費市場當做二等市場，話說了就沒看得起。

• 以本田為例設計百萬臺汽車發動機機油增多問題解決了嗎？缸筒和活塞之間存在間隙是設計缺陷，產生磨損之後不鏜缸並且更換匹配的活塞是不可能解決的，發動機出現嚴重質量問題多次維修不見成效按照三包法規定是可以退換車輛的，再差也要更換髮動機總成才能解決，然而本田就是刷個了ECU。這種破車流入市場不換總成是坑了第一批消費者，這批二手車悄悄的流入二手車市場對於不懂車的新手車主還會是沉重負擔。

• 一向號稱高品質的豐田汽車哪年沒有召回？但貌似大部分召回車型不涉及國內市場，就當做是國內銷售的車型品質高吧，不過2019年豐田的首次召回才涉及到01~03年的花冠還是因為高田氣囊，這批車貌似都在報廢廠了吧，這是在秀什麼呢？

日系車的品質幾乎是昭然若揭的，不是選擇無視不會看不到真正的品質如何，這種車在國際地位中只有足夠低的價格才能打開市場，因為文化自信的國家不會對舶來品牌過於熱衷，選車要理性的多。

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你好樓主，咱們先拋開人的問題，日本汽車的各個製造商生產的汽車質量是很好的，而且，品牌也是很多的，豐田、雷克薩斯、日產尼桑、英菲尼迪、鈴木、三菱、斯巴魯、馬自達、本田等品牌，在全世界範圍來說，都是家喻戶曉的。不管是從品質還是其他的相比，雖然，沒有德系車做的那麼精密精緻，但是，日本汽車在國際上的水平是很好的。

有一些國家，對日本生產的汽車很青睞，當然，中國市場也不例外，早些年前，日本豐田生產的陸地巡洋艦，很多人叫4500，幾乎可以說是一些工程單位，勘探單位的標配車型，東三省、青海和西藏的很多單位或者是私人老闆都很喜歡這個車。美國也一樣，豐田給美國專門生產美規版的越野車型和皮卡車型。

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論所造汽車的豪華程度，日本不如德國，意大利，法國等，但是如果論造車水平，技術，盈利能力，市場規模，日本是當之無愧的世界第一。

天天吹豐田耐用！但豐田普遍能開多少萬公里卻避而不談！老百姓認為耐用就是開的公里數多！大眾普遍的出租車都能開一百多萬公里，這就是真正的考驗！豐田開個十幾年，能開二三十萬公里就珍稀得到處吹！而且說豐田質量好？豐田變速箱無散熱技術，五年故障率返修率是大眾的三倍以上。只是修理費少幾百過大眾變速箱而已。只要風扇一個不轉，豐田必燒變速箱，它無自保技術，全靠機艙散熱器！這點賣車大平臺可查，只是二手車行不會告訴你！

關於汽車技術，多的就不說了，但德國工程師說，因中國與日本兩國的關係，許多國人喜歡賣德糸車，但他說實際上日本車肯定比德國車好，德糸車上很多技術都是日本的，零部件都採購日貨的，所以從理性上國人並不真真懂車，只不過是喜歡買貴的，可以裝B，中國人，錢多人傻。

日系車和德系車代表兩大不同的派別，日系車更注重實用，性完美性，經濟性，安全性，日本人一直認為車只是一個交通工具，應該大家都用得起養得起。所以主攻大眾型車型，為了滿足一些富人和一些鳥三所以也開發了高端車型。德國系更注重的是操控性和奓實，有時候會把一些不成熟的技術用上，所以主攻的是高端豪華，但是為了滿足大眾消費所以也開發了家庭實用型車。所以從以上可以看出，實用的人群喜歡日系，愛虛榮的喜歡德系。從車的穩定性看日系明顯強於德系。這是本人的看法，希望大家評論。