你們感覺新款奧迪A6好還是老款的好，為什麼賣車的說新款的不好呢？
買新款還是買現款這個問題，最重要的還是要看您準備花多少錢了，原則上來說肯定是買新不買舊的，但是現款奧迪a6l的優惠實在是誘人啊。
現款a6l上市的時間的確不算短了，但是在小編看來，現款奧迪a6l還是一個款非常均衡的產品，從設計上來說，新款車型更加的時尚，現款車型要更加的大氣中庸，對於一款有一定商務屬性的車來說，現款車型的設計要更符合這個消費群體的喜好，內飾雖然看上去已經不流行了，但是整體做工還是不錯的。
現款奧迪a6l的動力和駕駛表現大家心裡都有數，整體都是那種比較偏向舒適性的風格，整個車的隔音，靜謐性都不錯，後排空間表現也完全不用擔心，考慮到現款奧迪a6l的實際成交價來說，我覺得還是蠻有性價比的，而且因為保有量大，所以後期的維護保養也比較方便，二手的保值率也一直不錯。
新款奧迪a6是一次比較大的換代，換了最新的平臺和設計語言，相比現款車型來說，這款車的設計要更加的年輕，也是因為現在豪華車的消費群體年齡逐步年輕，所以說這種時尚而又有科技感的設計更能討好年輕人，而且新款車型的內飾提升可以說是非常巨大的，這種多屏幕的設計未來也一定會是主流。
不過我們要考慮的一個問題就是，現款車型優惠力度很大，新款車型上市之後短時間內是達不到這樣的優惠幅度的，大家再參考一下奧迪q5l的售價，小編個人認為，新款奧迪a6l的售價不會太低，最起碼也是跟現款的指導價持平，並且沒有優惠，總之如果你不著急，不差錢的話，當然是等新款，如果要性價比，現款還是不錯的。
奧迪A6從國產以來一直是C級轎車的常青樹，銷量名列前茅，以前也是官員專用車，當年也是叱吒風雲的車輛，所以大家一直就有很高的評價！
現在的2019款奧迪A6L可以說是翻天覆地的變化，裡面科技感十足，配置豐富，但是目前從2019年1–6月的銷量來看，狠狠地被打了一下臉！我感覺有以下幾個原因：
1.價格：上市以來價格一直堅挺，市場優惠只有3萬元左右，有人說是5萬多的優惠的商家，我想那附加條件還是比較多的！現在每月銷量平均每月5000左右，對於奧迪來說一下銷量下降那麼大還是很鬱悶的，老百姓的觀點還是很明顯的，銷量證明一切，目前換代沒有起到什麼作用！
2.性價比：老款對比價格基本優惠8-10萬性價比高，我覺A6L配置還可以接受也夠用，定速巡航、倒車影像、一鍵啟動、前後雷達、LED燈、大燈清洗、天窗等，配置A6L基本該有都有，實用性強，外觀沉穩大氣，車頭設計有厚重感，整體比例協調車子開出去有面子這是老款的原因！
3.內飾：新款內飾雖然科技感高，全是觸摸和光滑面板，所以平時應該是指紋收集器了，觸摸板和按鍵大家還是表示懷疑態度，並不實用！老款還是比較經典，懸浮屏比較實用，還是經過大家很多年的對比，還是看慣了！實車沒有太大改變，尺寸也無太大變化！
結論：以上分析發現我感覺還是價格問題，畢竟全款不便宜，高配接近40萬的車還是能接受，新款要是和老款一樣優惠力度，估計下半年銷量會有很大提升，預計突破9千大關……
奧迪A6從國產以來一直是C級轎車的常青樹，銷量名列前茅，以前也是官員專用車，當年也是叱吒風雲的車輛，所以大家一直就有很高的評價！
現在的2019款奧迪A6L可以說是翻天覆地的變化，裡面科技感十足，配置豐富，但是目前從2019年1–6月的銷量來看，狠狠地被打了一下臉！我感覺有以下幾個原因：
1.價格：上市以來價格一直堅挺，市場優惠只有3萬元左右，有人說是5萬多的優惠的商家，我想那附加條件還是比較多的！現在每月銷量平均每月5000左右，對於奧迪來說一下銷量下降那麼大還是很鬱悶的，老百姓的觀點還是很明顯的，銷量證明一切，目前換代沒有起到什麼作用！
2.性價比：老款對比價格基本優惠8-10萬性價比高，我覺A6L配置還可以接受也夠用，定速巡航、倒車影像、一鍵啟動、前後雷達、LED燈、大燈清洗、天窗等，配置A6L基本該有都有，實用性強，外觀沉穩大氣，車頭設計有厚重感，整體比例協調車子開出去有面子這是老款的原因！
3.內飾：新款內飾雖然科技感高，全是觸摸和光滑面板，所以平時應該是指紋收集器了，觸摸板和按鍵大家還是表示懷疑態度，並不實用！老款還是比較經典，懸浮屏比較實用，還是經過大家很多年的對比，還是看慣了！實車沒有太大改變，尺寸也無太大變化！
結論：以上分析發現我感覺還是價格問題，畢竟全款不便宜，高配接近40萬的車還是能接受，新款要是和老款一樣優惠力度，估計下半年銷量會有很大提升，預計突破9千大關……
奧迪A6從國產以來一直是C級轎車的常青樹，銷量名列前茅，以前也是官員專用車，當年也是叱吒風雲的車輛，所以大家一直就有很高的評價！
現在的2019款奧迪A6L可以說是翻天覆地的變化，裡面科技感十足，配置豐富，但是目前從2019年1–6月的銷量來看，狠狠地被打了一下臉！我感覺有以下幾個原因：
1.價格：上市以來價格一直堅挺，市場優惠只有3萬元左右，有人說是5萬多的優惠的商家，我想那附加條件還是比較多的！現在每月銷量平均每月5000左右，對於奧迪來說一下銷量下降那麼大還是很鬱悶的，老百姓的觀點還是很明顯的，銷量證明一切，目前換代沒有起到什麼作用！
2.性價比：老款對比價格基本優惠8-10萬性價比高，我覺A6L配置還可以接受也夠用，定速巡航、倒車影像、一鍵啟動、前後雷達、LED燈、大燈清洗、天窗等，配置A6L基本該有都有，實用性強，外觀沉穩大氣，車頭設計有厚重感，整體比例協調車子開出去有面子這是老款的原因！
3.內飾：新款內飾雖然科技感高，全是觸摸和光滑面板，所以平時應該是指紋收集器了，觸摸板和按鍵大家還是表示懷疑態度，並不實用！老款還是比較經典，懸浮屏比較實用，還是經過大家很多年的對比，還是看慣了！實車沒有太大改變，尺寸也無太大變化！
結論：以上分析發現我感覺還是價格問題，畢竟全款不便宜，高配接近40萬的車還是能接受，新款要是和老款一樣優惠力度，估計下半年銷量會有很大提升，預計突破9千大關……
奧迪A6從國產以來一直是C級轎車的常青樹，銷量名列前茅，以前也是官員專用車，當年也是叱吒風雲的車輛，所以大家一直就有很高的評價！
現在的2019款奧迪A6L可以說是翻天覆地的變化，裡面科技感十足，配置豐富，但是目前從2019年1–6月的銷量來看，狠狠地被打了一下臉！我感覺有以下幾個原因：
1.價格：上市以來價格一直堅挺，市場優惠只有3萬元左右，有人說是5萬多的優惠的商家，我想那附加條件還是比較多的！現在每月銷量平均每月5000左右，對於奧迪來說一下銷量下降那麼大還是很鬱悶的，老百姓的觀點還是很明顯的，銷量證明一切，目前換代沒有起到什麼作用！
2.性價比：老款對比價格基本優惠8-10萬性價比高，我覺A6L配置還可以接受也夠用，定速巡航、倒車影像、一鍵啟動、前後雷達、LED燈、大燈清洗、天窗等，配置A6L基本該有都有，實用性強，外觀沉穩大氣，車頭設計有厚重感，整體比例協調車子開出去有面子這是老款的原因！
3.內飾：新款內飾雖然科技感高，全是觸摸和光滑面板，所以平時應該是指紋收集器了，觸摸板和按鍵大家還是表示懷疑態度，並不實用！老款還是比較經典，懸浮屏比較實用，還是經過大家很多年的對比，還是看慣了！實車沒有太大改變，尺寸也無太大變化！
結論：以上分析發現我感覺還是價格問題，畢竟全款不便宜，高配接近40萬的車還是能接受，新款要是和老款一樣優惠力度，估計下半年銷量會有很大提升，預計突破9千大關……
奧迪A6從國產以來一直是C級轎車的常青樹，銷量名列前茅，以前也是官員專用車，當年也是叱吒風雲的車輛，所以大家一直就有很高的評價！
現在的2019款奧迪A6L可以說是翻天覆地的變化，裡面科技感十足，配置豐富，但是目前從2019年1–6月的銷量來看，狠狠地被打了一下臉！我感覺有以下幾個原因：
1.價格：上市以來價格一直堅挺，市場優惠只有3萬元左右，有人說是5萬多的優惠的商家，我想那附加條件還是比較多的！現在每月銷量平均每月5000左右，對於奧迪來說一下銷量下降那麼大還是很鬱悶的，老百姓的觀點還是很明顯的，銷量證明一切，目前換代沒有起到什麼作用！
2.性價比：老款對比價格基本優惠8-10萬性價比高，我覺A6L配置還可以接受也夠用，定速巡航、倒車影像、一鍵啟動、前後雷達、LED燈、大燈清洗、天窗等，配置A6L基本該有都有，實用性強，外觀沉穩大氣，車頭設計有厚重感，整體比例協調車子開出去有面子這是老款的原因！
3.內飾：新款內飾雖然科技感高，全是觸摸和光滑面板，所以平時應該是指紋收集器了，觸摸板和按鍵大家還是表示懷疑態度，並不實用！老款還是比較經典，懸浮屏比較實用，還是經過大家很多年的對比，還是看慣了！實車沒有太大改變，尺寸也無太大變化！
結論：以上分析發現我感覺還是價格問題，畢竟全款不便宜，高配接近40萬的車還是能接受，新款要是和老款一樣優惠力度，估計下半年銷量會有很大提升，預計突破9千大關……
很高興回答你的問題。
車市一直有一個“買新不買舊”的說法，但我認為這種說法並不是對每一臺車都合適，改款失敗的案例有雪佛蘭科魯茲，北京現代索納塔，豐田皇冠，大眾CC，路虎發現等一系列的中高低端車型都有涉及，所以在新款奧迪A6L剛上市沒多久的現在我不敢說奧迪A6L的改款十分成功，還要經過市場和消費者的雙重考驗。對於奧迪A6新老款的差別我們選擇最高配車型來簡單對比一下：
1、外觀
新舊款奧迪A6L都採用了當時比較流行的家族設計語言，新款車型一改之前濃厚的商務風格，運用了大量凌厲的線條加以勾勒，視覺效果非常激進，更符合時下年輕人的審美特徵，不知道老一輩消費者能否接受這種改變，全新一代奧迪A6L的車身各方面尺寸都有所增加，但這並沒有影響車身比例，看起來仍然很協調。
很高興回答你的問題。
車市一直有一個“買新不買舊”的說法，但我認為這種說法並不是對每一臺車都合適，改款失敗的案例有雪佛蘭科魯茲，北京現代索納塔，豐田皇冠，大眾CC，路虎發現等一系列的中高低端車型都有涉及，所以在新款奧迪A6L剛上市沒多久的現在我不敢說奧迪A6L的改款十分成功，還要經過市場和消費者的雙重考驗。對於奧迪A6新老款的差別我們選擇最高配車型來簡單對比一下：
1、外觀
新舊款奧迪A6L都採用了當時比較流行的家族設計語言，新款車型一改之前濃厚的商務風格，運用了大量凌厲的線條加以勾勒，視覺效果非常激進，更符合時下年輕人的審美特徵，不知道老一輩消費者能否接受這種改變，全新一代奧迪A6L的車身各方面尺寸都有所增加，但這並沒有影響車身比例，看起來仍然很協調。
關於中網的變化並不大，尺寸和造型依然沒有明顯的變化，依舊採用了正六邊形的設計，要說不同，主要體現在新款奧迪A6L的中網鍍鉻裝飾面積有所增加。因為新的設計語言，車燈和中網結合，車頭線條凌厲的原因，使得新款奧迪A6L的中網的視覺效果更大，更顯眼。
很高興回答你的問題。
車市一直有一個“買新不買舊”的說法，但我認為這種說法並不是對每一臺車都合適，改款失敗的案例有雪佛蘭科魯茲，北京現代索納塔，豐田皇冠，大眾CC，路虎發現等一系列的中高低端車型都有涉及，所以在新款奧迪A6L剛上市沒多久的現在我不敢說奧迪A6L的改款十分成功，還要經過市場和消費者的雙重考驗。對於奧迪A6新老款的差別我們選擇最高配車型來簡單對比一下：
1、外觀
新舊款奧迪A6L都採用了當時比較流行的家族設計語言，新款車型一改之前濃厚的商務風格，運用了大量凌厲的線條加以勾勒，視覺效果非常激進，更符合時下年輕人的審美特徵，不知道老一輩消費者能否接受這種改變，全新一代奧迪A6L的車身各方面尺寸都有所增加，但這並沒有影響車身比例，看起來仍然很協調。
關於中網的變化並不大，尺寸和造型依然沒有明顯的變化，依舊採用了正六邊形的設計，要說不同，主要體現在新款奧迪A6L的中網鍍鉻裝飾面積有所增加。因為新的設計語言，車燈和中網結合，車頭線條凌厲的原因，使得新款奧迪A6L的中網的視覺效果更大，更顯眼。
車燈方面，奧迪一直被戲稱為“燈廠”，由此可見奧迪的車燈設計和製造能力。新車在這一方面同樣也有比較優秀的表現，全新一代奧迪A6L全系標配了LED大燈，根據不同的光源和結構搭配被分為三個等級，最高級別採用了之前在奧迪A8L上才有的矩陣式LED燈組，在兼顧美感的同時又有超強的實用性。在霧燈位置依然沒有配備前霧燈裝置。
很高興回答你的問題。
車市一直有一個“買新不買舊”的說法，但我認為這種說法並不是對每一臺車都合適，改款失敗的案例有雪佛蘭科魯茲，北京現代索納塔，豐田皇冠，大眾CC，路虎發現等一系列的中高低端車型都有涉及，所以在新款奧迪A6L剛上市沒多久的現在我不敢說奧迪A6L的改款十分成功，還要經過市場和消費者的雙重考驗。對於奧迪A6新老款的差別我們選擇最高配車型來簡單對比一下：
1、外觀
新舊款奧迪A6L都採用了當時比較流行的家族設計語言，新款車型一改之前濃厚的商務風格，運用了大量凌厲的線條加以勾勒，視覺效果非常激進，更符合時下年輕人的審美特徵，不知道老一輩消費者能否接受這種改變，全新一代奧迪A6L的車身各方面尺寸都有所增加，但這並沒有影響車身比例，看起來仍然很協調。
關於中網的變化並不大，尺寸和造型依然沒有明顯的變化，依舊採用了正六邊形的設計，要說不同，主要體現在新款奧迪A6L的中網鍍鉻裝飾面積有所增加。因為新的設計語言，車燈和中網結合，車頭線條凌厲的原因，使得新款奧迪A6L的中網的視覺效果更大，更顯眼。
車燈方面，奧迪一直被戲稱為“燈廠”，由此可見奧迪的車燈設計和製造能力。新車在這一方面同樣也有比較優秀的表現，全新一代奧迪A6L全系標配了LED大燈，根據不同的光源和結構搭配被分為三個等級，最高級別採用了之前在奧迪A8L上才有的矩陣式LED燈組，在兼顧美感的同時又有超強的實用性。在霧燈位置依然沒有配備前霧燈裝置。
尾部設計與現款雖然不同，但異曲同工，鍍鉻裝飾條被移到了上方，並與車燈貫通，使尾部看起來更加敦實，增加了尾部整體的視覺效果，更符合時下流行的審美。相比於老款車型，新款車型的尾燈造型辨識度更高，由原來的LED燈帶變成了由一顆顆LED小燈組成的燈組。
很高興回答你的問題。
車市一直有一個“買新不買舊”的說法，但我認為這種說法並不是對每一臺車都合適，改款失敗的案例有雪佛蘭科魯茲，北京現代索納塔，豐田皇冠，大眾CC，路虎發現等一系列的中高低端車型都有涉及，所以在新款奧迪A6L剛上市沒多久的現在我不敢說奧迪A6L的改款十分成功，還要經過市場和消費者的雙重考驗。對於奧迪A6新老款的差別我們選擇最高配車型來簡單對比一下：
1、外觀
新舊款奧迪A6L都採用了當時比較流行的家族設計語言，新款車型一改之前濃厚的商務風格，運用了大量凌厲的線條加以勾勒，視覺效果非常激進，更符合時下年輕人的審美特徵，不知道老一輩消費者能否接受這種改變，全新一代奧迪A6L的車身各方面尺寸都有所增加，但這並沒有影響車身比例，看起來仍然很協調。
關於中網的變化並不大，尺寸和造型依然沒有明顯的變化，依舊採用了正六邊形的設計，要說不同，主要體現在新款奧迪A6L的中網鍍鉻裝飾面積有所增加。因為新的設計語言，車燈和中網結合，車頭線條凌厲的原因，使得新款奧迪A6L的中網的視覺效果更大，更顯眼。
車燈方面，奧迪一直被戲稱為“燈廠”，由此可見奧迪的車燈設計和製造能力。新車在這一方面同樣也有比較優秀的表現，全新一代奧迪A6L全系標配了LED大燈，根據不同的光源和結構搭配被分為三個等級，最高級別採用了之前在奧迪A8L上才有的矩陣式LED燈組，在兼顧美感的同時又有超強的實用性。在霧燈位置依然沒有配備前霧燈裝置。
尾部設計與現款雖然不同，但異曲同工，鍍鉻裝飾條被移到了上方，並與車燈貫通，使尾部看起來更加敦實，增加了尾部整體的視覺效果，更符合時下流行的審美。相比於老款車型，新款車型的尾燈造型辨識度更高，由原來的LED燈帶變成了由一顆顆LED小燈組成的燈組。
2、內飾
全新一代奧迪A6L的內飾有著相當大的變化，三塊液晶顯示屏將車內的科技感提升到了極致，幾乎沒有了實體按鍵，依然有熟悉的木紋裝飾，大大提升了車內質感，在展現科技感的同時又融入了豪華的特徵。
很高興回答你的問題。
車市一直有一個“買新不買舊”的說法，但我認為這種說法並不是對每一臺車都合適，改款失敗的案例有雪佛蘭科魯茲，北京現代索納塔，豐田皇冠，大眾CC，路虎發現等一系列的中高低端車型都有涉及，所以在新款奧迪A6L剛上市沒多久的現在我不敢說奧迪A6L的改款十分成功，還要經過市場和消費者的雙重考驗。對於奧迪A6新老款的差別我們選擇最高配車型來簡單對比一下：
1、外觀
新舊款奧迪A6L都採用了當時比較流行的家族設計語言，新款車型一改之前濃厚的商務風格，運用了大量凌厲的線條加以勾勒，視覺效果非常激進，更符合時下年輕人的審美特徵，不知道老一輩消費者能否接受這種改變，全新一代奧迪A6L的車身各方面尺寸都有所增加，但這並沒有影響車身比例，看起來仍然很協調。
關於中網的變化並不大，尺寸和造型依然沒有明顯的變化，依舊採用了正六邊形的設計，要說不同，主要體現在新款奧迪A6L的中網鍍鉻裝飾面積有所增加。因為新的設計語言，車燈和中網結合，車頭線條凌厲的原因，使得新款奧迪A6L的中網的視覺效果更大，更顯眼。
車燈方面，奧迪一直被戲稱為“燈廠”，由此可見奧迪的車燈設計和製造能力。新車在這一方面同樣也有比較優秀的表現，全新一代奧迪A6L全系標配了LED大燈，根據不同的光源和結構搭配被分為三個等級，最高級別採用了之前在奧迪A8L上才有的矩陣式LED燈組，在兼顧美感的同時又有超強的實用性。在霧燈位置依然沒有配備前霧燈裝置。
尾部設計與現款雖然不同，但異曲同工，鍍鉻裝飾條被移到了上方，並與車燈貫通，使尾部看起來更加敦實，增加了尾部整體的視覺效果，更符合時下流行的審美。相比於老款車型，新款車型的尾燈造型辨識度更高，由原來的LED燈帶變成了由一顆顆LED小燈組成的燈組。
2、內飾
全新一代奧迪A6L的內飾有著相當大的變化，三塊液晶顯示屏將車內的科技感提升到了極致，幾乎沒有了實體按鍵，依然有熟悉的木紋裝飾，大大提升了車內質感，在展現科技感的同時又融入了豪華的特徵。
老款車型的四輻式方向盤經典穩重，而新車換裝的三幅式方向盤則多了份時尚感，採用了與中網形狀一致的五邊形設計，兩者手感均粗細適中，加之軟質的皮質進行包裹，雖然風格不同，但同樣令人愛不釋手。
很高興回答你的問題。
車市一直有一個“買新不買舊”的說法，但我認為這種說法並不是對每一臺車都合適，改款失敗的案例有雪佛蘭科魯茲，北京現代索納塔，豐田皇冠，大眾CC，路虎發現等一系列的中高低端車型都有涉及，所以在新款奧迪A6L剛上市沒多久的現在我不敢說奧迪A6L的改款十分成功，還要經過市場和消費者的雙重考驗。對於奧迪A6新老款的差別我們選擇最高配車型來簡單對比一下：
1、外觀
新舊款奧迪A6L都採用了當時比較流行的家族設計語言，新款車型一改之前濃厚的商務風格，運用了大量凌厲的線條加以勾勒，視覺效果非常激進，更符合時下年輕人的審美特徵，不知道老一輩消費者能否接受這種改變，全新一代奧迪A6L的車身各方面尺寸都有所增加，但這並沒有影響車身比例，看起來仍然很協調。
關於中網的變化並不大，尺寸和造型依然沒有明顯的變化，依舊採用了正六邊形的設計，要說不同，主要體現在新款奧迪A6L的中網鍍鉻裝飾面積有所增加。因為新的設計語言，車燈和中網結合，車頭線條凌厲的原因，使得新款奧迪A6L的中網的視覺效果更大，更顯眼。
車燈方面，奧迪一直被戲稱為“燈廠”，由此可見奧迪的車燈設計和製造能力。新車在這一方面同樣也有比較優秀的表現，全新一代奧迪A6L全系標配了LED大燈，根據不同的光源和結構搭配被分為三個等級，最高級別採用了之前在奧迪A8L上才有的矩陣式LED燈組，在兼顧美感的同時又有超強的實用性。在霧燈位置依然沒有配備前霧燈裝置。
尾部設計與現款雖然不同，但異曲同工，鍍鉻裝飾條被移到了上方，並與車燈貫通，使尾部看起來更加敦實，增加了尾部整體的視覺效果，更符合時下流行的審美。相比於老款車型，新款車型的尾燈造型辨識度更高，由原來的LED燈帶變成了由一顆顆LED小燈組成的燈組。
2、內飾
全新一代奧迪A6L的內飾有著相當大的變化，三塊液晶顯示屏將車內的科技感提升到了極致，幾乎沒有了實體按鍵，依然有熟悉的木紋裝飾，大大提升了車內質感，在展現科技感的同時又融入了豪華的特徵。
老款車型的四輻式方向盤經典穩重，而新車換裝的三幅式方向盤則多了份時尚感，採用了與中網形狀一致的五邊形設計，兩者手感均粗細適中，加之軟質的皮質進行包裹，雖然風格不同，但同樣令人愛不釋手。
對於兩款車型的中控設計，全新奧迪A6L的三屏設計最為吸睛，12.3英寸全液晶儀表盤以及上10.1英寸+下8.6英寸的雙中控屏，將空調、多媒體操作都集成在了多媒體屏幕上。經常可以在奧迪車型上看見的多媒體旋鈕，在新款車型上也得到了大量簡化，僅剩下一個流媒體播放控制旋鈕。華麗的UI操作界面和奧迪MMI人機交互系統，具有優秀的質感和理想的反饋效果，大大簡化了日常操作的繁瑣程度。並不否定老款車型的設計比較遜色，畢竟每個人有著不同的想法和所追求的不同的操作體驗。
很高興回答你的問題。
車市一直有一個“買新不買舊”的說法，但我認為這種說法並不是對每一臺車都合適，改款失敗的案例有雪佛蘭科魯茲，北京現代索納塔，豐田皇冠，大眾CC，路虎發現等一系列的中高低端車型都有涉及，所以在新款奧迪A6L剛上市沒多久的現在我不敢說奧迪A6L的改款十分成功，還要經過市場和消費者的雙重考驗。對於奧迪A6新老款的差別我們選擇最高配車型來簡單對比一下：
1、外觀
新舊款奧迪A6L都採用了當時比較流行的家族設計語言，新款車型一改之前濃厚的商務風格，運用了大量凌厲的線條加以勾勒，視覺效果非常激進，更符合時下年輕人的審美特徵，不知道老一輩消費者能否接受這種改變，全新一代奧迪A6L的車身各方面尺寸都有所增加，但這並沒有影響車身比例，看起來仍然很協調。
關於中網的變化並不大，尺寸和造型依然沒有明顯的變化，依舊採用了正六邊形的設計，要說不同，主要體現在新款奧迪A6L的中網鍍鉻裝飾面積有所增加。因為新的設計語言，車燈和中網結合，車頭線條凌厲的原因，使得新款奧迪A6L的中網的視覺效果更大，更顯眼。
車燈方面，奧迪一直被戲稱為“燈廠”，由此可見奧迪的車燈設計和製造能力。新車在這一方面同樣也有比較優秀的表現，全新一代奧迪A6L全系標配了LED大燈，根據不同的光源和結構搭配被分為三個等級，最高級別採用了之前在奧迪A8L上才有的矩陣式LED燈組，在兼顧美感的同時又有超強的實用性。在霧燈位置依然沒有配備前霧燈裝置。
尾部設計與現款雖然不同，但異曲同工，鍍鉻裝飾條被移到了上方，並與車燈貫通，使尾部看起來更加敦實，增加了尾部整體的視覺效果，更符合時下流行的審美。相比於老款車型，新款車型的尾燈造型辨識度更高，由原來的LED燈帶變成了由一顆顆LED小燈組成的燈組。
2、內飾
全新一代奧迪A6L的內飾有著相當大的變化，三塊液晶顯示屏將車內的科技感提升到了極致，幾乎沒有了實體按鍵，依然有熟悉的木紋裝飾，大大提升了車內質感，在展現科技感的同時又融入了豪華的特徵。
老款車型的四輻式方向盤經典穩重，而新車換裝的三幅式方向盤則多了份時尚感，採用了與中網形狀一致的五邊形設計，兩者手感均粗細適中，加之軟質的皮質進行包裹，雖然風格不同，但同樣令人愛不釋手。
對於兩款車型的中控設計，全新奧迪A6L的三屏設計最為吸睛，12.3英寸全液晶儀表盤以及上10.1英寸+下8.6英寸的雙中控屏，將空調、多媒體操作都集成在了多媒體屏幕上。經常可以在奧迪車型上看見的多媒體旋鈕，在新款車型上也得到了大量簡化，僅剩下一個流媒體播放控制旋鈕。華麗的UI操作界面和奧迪MMI人機交互系統，具有優秀的質感和理想的反饋效果，大大簡化了日常操作的繁瑣程度。並不否定老款車型的設計比較遜色，畢竟每個人有著不同的想法和所追求的不同的操作體驗。
很高興回答你的問題。
車市一直有一個“買新不買舊”的說法，但我認為這種說法並不是對每一臺車都合適，改款失敗的案例有雪佛蘭科魯茲，北京現代索納塔，豐田皇冠，大眾CC，路虎發現等一系列的中高低端車型都有涉及，所以在新款奧迪A6L剛上市沒多久的現在我不敢說奧迪A6L的改款十分成功，還要經過市場和消費者的雙重考驗。對於奧迪A6新老款的差別我們選擇最高配車型來簡單對比一下：
1、外觀
新舊款奧迪A6L都採用了當時比較流行的家族設計語言，新款車型一改之前濃厚的商務風格，運用了大量凌厲的線條加以勾勒，視覺效果非常激進，更符合時下年輕人的審美特徵，不知道老一輩消費者能否接受這種改變，全新一代奧迪A6L的車身各方面尺寸都有所增加，但這並沒有影響車身比例，看起來仍然很協調。
關於中網的變化並不大，尺寸和造型依然沒有明顯的變化，依舊採用了正六邊形的設計，要說不同，主要體現在新款奧迪A6L的中網鍍鉻裝飾面積有所增加。因為新的設計語言，車燈和中網結合，車頭線條凌厲的原因，使得新款奧迪A6L的中網的視覺效果更大，更顯眼。
車燈方面，奧迪一直被戲稱為“燈廠”，由此可見奧迪的車燈設計和製造能力。新車在這一方面同樣也有比較優秀的表現，全新一代奧迪A6L全系標配了LED大燈，根據不同的光源和結構搭配被分為三個等級，最高級別採用了之前在奧迪A8L上才有的矩陣式LED燈組，在兼顧美感的同時又有超強的實用性。在霧燈位置依然沒有配備前霧燈裝置。
尾部設計與現款雖然不同，但異曲同工，鍍鉻裝飾條被移到了上方，並與車燈貫通，使尾部看起來更加敦實，增加了尾部整體的視覺效果，更符合時下流行的審美。相比於老款車型，新款車型的尾燈造型辨識度更高，由原來的LED燈帶變成了由一顆顆LED小燈組成的燈組。
2、內飾
全新一代奧迪A6L的內飾有著相當大的變化，三塊液晶顯示屏將車內的科技感提升到了極致，幾乎沒有了實體按鍵，依然有熟悉的木紋裝飾，大大提升了車內質感，在展現科技感的同時又融入了豪華的特徵。
老款車型的四輻式方向盤經典穩重，而新車換裝的三幅式方向盤則多了份時尚感，採用了與中網形狀一致的五邊形設計，兩者手感均粗細適中，加之軟質的皮質進行包裹，雖然風格不同，但同樣令人愛不釋手。
對於兩款車型的中控設計，全新奧迪A6L的三屏設計最為吸睛，12.3英寸全液晶儀表盤以及上10.1英寸+下8.6英寸的雙中控屏，將空調、多媒體操作都集成在了多媒體屏幕上。經常可以在奧迪車型上看見的多媒體旋鈕，在新款車型上也得到了大量簡化，僅剩下一個流媒體播放控制旋鈕。華麗的UI操作界面和奧迪MMI人機交互系統，具有優秀的質感和理想的反饋效果，大大簡化了日常操作的繁瑣程度。並不否定老款車型的設計比較遜色，畢竟每個人有著不同的想法和所追求的不同的操作體驗。
很高興回答你的問題。
車市一直有一個“買新不買舊”的說法，但我認為這種說法並不是對每一臺車都合適，改款失敗的案例有雪佛蘭科魯茲，北京現代索納塔，豐田皇冠，大眾CC，路虎發現等一系列的中高低端車型都有涉及，所以在新款奧迪A6L剛上市沒多久的現在我不敢說奧迪A6L的改款十分成功，還要經過市場和消費者的雙重考驗。對於奧迪A6新老款的差別我們選擇最高配車型來簡單對比一下：
1、外觀
新舊款奧迪A6L都採用了當時比較流行的家族設計語言，新款車型一改之前濃厚的商務風格，運用了大量凌厲的線條加以勾勒，視覺效果非常激進，更符合時下年輕人的審美特徵，不知道老一輩消費者能否接受這種改變，全新一代奧迪A6L的車身各方面尺寸都有所增加，但這並沒有影響車身比例，看起來仍然很協調。
關於中網的變化並不大，尺寸和造型依然沒有明顯的變化，依舊採用了正六邊形的設計，要說不同，主要體現在新款奧迪A6L的中網鍍鉻裝飾面積有所增加。因為新的設計語言，車燈和中網結合，車頭線條凌厲的原因，使得新款奧迪A6L的中網的視覺效果更大，更顯眼。
車燈方面，奧迪一直被戲稱為“燈廠”，由此可見奧迪的車燈設計和製造能力。新車在這一方面同樣也有比較優秀的表現，全新一代奧迪A6L全系標配了LED大燈，根據不同的光源和結構搭配被分為三個等級，最高級別採用了之前在奧迪A8L上才有的矩陣式LED燈組，在兼顧美感的同時又有超強的實用性。在霧燈位置依然沒有配備前霧燈裝置。
尾部設計與現款雖然不同，但異曲同工，鍍鉻裝飾條被移到了上方，並與車燈貫通，使尾部看起來更加敦實，增加了尾部整體的視覺效果，更符合時下流行的審美。相比於老款車型，新款車型的尾燈造型辨識度更高，由原來的LED燈帶變成了由一顆顆LED小燈組成的燈組。
2、內飾
全新一代奧迪A6L的內飾有著相當大的變化，三塊液晶顯示屏將車內的科技感提升到了極致，幾乎沒有了實體按鍵，依然有熟悉的木紋裝飾，大大提升了車內質感，在展現科技感的同時又融入了豪華的特徵。
老款車型的四輻式方向盤經典穩重，而新車換裝的三幅式方向盤則多了份時尚感，採用了與中網形狀一致的五邊形設計，兩者手感均粗細適中，加之軟質的皮質進行包裹，雖然風格不同，但同樣令人愛不釋手。
對於兩款車型的中控設計，全新奧迪A6L的三屏設計最為吸睛，12.3英寸全液晶儀表盤以及上10.1英寸+下8.6英寸的雙中控屏，將空調、多媒體操作都集成在了多媒體屏幕上。經常可以在奧迪車型上看見的多媒體旋鈕，在新款車型上也得到了大量簡化，僅剩下一個流媒體播放控制旋鈕。華麗的UI操作界面和奧迪MMI人機交互系統，具有優秀的質感和理想的反饋效果，大大簡化了日常操作的繁瑣程度。並不否定老款車型的設計比較遜色，畢竟每個人有著不同的想法和所追求的不同的操作體驗。
3、動力
在動力方面全新一代奧迪A6L全系取消了自然吸氣和機械增壓發動機，全新A6L中低配動力車型將繼續搭載EA888系列2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，並加入了12V輕混系統。40TFSI車型最大馬力190Ps，峰值扭矩320N·m；45TFSI車型最大馬力224Ps，峰值扭矩350N·m。而標號55TFIS的3.0T V6渦輪增壓發動機將替代老款車型3.0T V6機械增壓發動機，最大馬力340Ps，峰值扭矩500N·m，並搭載quattro四驅和48V混動系統。傳動系統方面，全新奧迪A6L全系均匹配7速雙離合變速箱。
很高興回答你的問題。
車市一直有一個“買新不買舊”的說法，但我認為這種說法並不是對每一臺車都合適，改款失敗的案例有雪佛蘭科魯茲，北京現代索納塔，豐田皇冠，大眾CC，路虎發現等一系列的中高低端車型都有涉及，所以在新款奧迪A6L剛上市沒多久的現在我不敢說奧迪A6L的改款十分成功，還要經過市場和消費者的雙重考驗。對於奧迪A6新老款的差別我們選擇最高配車型來簡單對比一下：
1、外觀
新舊款奧迪A6L都採用了當時比較流行的家族設計語言，新款車型一改之前濃厚的商務風格，運用了大量凌厲的線條加以勾勒，視覺效果非常激進，更符合時下年輕人的審美特徵，不知道老一輩消費者能否接受這種改變，全新一代奧迪A6L的車身各方面尺寸都有所增加，但這並沒有影響車身比例，看起來仍然很協調。
關於中網的變化並不大，尺寸和造型依然沒有明顯的變化，依舊採用了正六邊形的設計，要說不同，主要體現在新款奧迪A6L的中網鍍鉻裝飾面積有所增加。因為新的設計語言，車燈和中網結合，車頭線條凌厲的原因，使得新款奧迪A6L的中網的視覺效果更大，更顯眼。
車燈方面，奧迪一直被戲稱為“燈廠”，由此可見奧迪的車燈設計和製造能力。新車在這一方面同樣也有比較優秀的表現，全新一代奧迪A6L全系標配了LED大燈，根據不同的光源和結構搭配被分為三個等級，最高級別採用了之前在奧迪A8L上才有的矩陣式LED燈組，在兼顧美感的同時又有超強的實用性。在霧燈位置依然沒有配備前霧燈裝置。
尾部設計與現款雖然不同，但異曲同工，鍍鉻裝飾條被移到了上方，並與車燈貫通，使尾部看起來更加敦實，增加了尾部整體的視覺效果，更符合時下流行的審美。相比於老款車型，新款車型的尾燈造型辨識度更高，由原來的LED燈帶變成了由一顆顆LED小燈組成的燈組。
2、內飾
全新一代奧迪A6L的內飾有著相當大的變化，三塊液晶顯示屏將車內的科技感提升到了極致，幾乎沒有了實體按鍵，依然有熟悉的木紋裝飾，大大提升了車內質感，在展現科技感的同時又融入了豪華的特徵。
老款車型的四輻式方向盤經典穩重，而新車換裝的三幅式方向盤則多了份時尚感，採用了與中網形狀一致的五邊形設計，兩者手感均粗細適中，加之軟質的皮質進行包裹，雖然風格不同，但同樣令人愛不釋手。
對於兩款車型的中控設計，全新奧迪A6L的三屏設計最為吸睛，12.3英寸全液晶儀表盤以及上10.1英寸+下8.6英寸的雙中控屏，將空調、多媒體操作都集成在了多媒體屏幕上。經常可以在奧迪車型上看見的多媒體旋鈕，在新款車型上也得到了大量簡化，僅剩下一個流媒體播放控制旋鈕。華麗的UI操作界面和奧迪MMI人機交互系統，具有優秀的質感和理想的反饋效果，大大簡化了日常操作的繁瑣程度。並不否定老款車型的設計比較遜色，畢竟每個人有著不同的想法和所追求的不同的操作體驗。
3、動力
在動力方面全新一代奧迪A6L全系取消了自然吸氣和機械增壓發動機，全新A6L中低配動力車型將繼續搭載EA888系列2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，並加入了12V輕混系統。40TFSI車型最大馬力190Ps，峰值扭矩320N·m；45TFSI車型最大馬力224Ps，峰值扭矩350N·m。而標號55TFIS的3.0T V6渦輪增壓發動機將替代老款車型3.0T V6機械增壓發動機，最大馬力340Ps，峰值扭矩500N·m，並搭載quattro四驅和48V混動系統。傳動系統方面，全新奧迪A6L全系均匹配7速雙離合變速箱。
4、空間
全新一代奧迪在加長軸距後充分釋放了後排乘坐空間。同時後排座椅的坐墊長度合理，填充柔軟，配合充裕的腿部空間，可以為後排乘客提供舒適寬敞的乘坐享受。並不遜色於老款優秀的駕乘空間。
很高興回答你的問題。
車市一直有一個“買新不買舊”的說法，但我認為這種說法並不是對每一臺車都合適，改款失敗的案例有雪佛蘭科魯茲，北京現代索納塔，豐田皇冠，大眾CC，路虎發現等一系列的中高低端車型都有涉及，所以在新款奧迪A6L剛上市沒多久的現在我不敢說奧迪A6L的改款十分成功，還要經過市場和消費者的雙重考驗。對於奧迪A6新老款的差別我們選擇最高配車型來簡單對比一下：
1、外觀
新舊款奧迪A6L都採用了當時比較流行的家族設計語言，新款車型一改之前濃厚的商務風格，運用了大量凌厲的線條加以勾勒，視覺效果非常激進，更符合時下年輕人的審美特徵，不知道老一輩消費者能否接受這種改變，全新一代奧迪A6L的車身各方面尺寸都有所增加，但這並沒有影響車身比例，看起來仍然很協調。
關於中網的變化並不大，尺寸和造型依然沒有明顯的變化，依舊採用了正六邊形的設計，要說不同，主要體現在新款奧迪A6L的中網鍍鉻裝飾面積有所增加。因為新的設計語言，車燈和中網結合，車頭線條凌厲的原因，使得新款奧迪A6L的中網的視覺效果更大，更顯眼。
車燈方面，奧迪一直被戲稱為“燈廠”，由此可見奧迪的車燈設計和製造能力。新車在這一方面同樣也有比較優秀的表現，全新一代奧迪A6L全系標配了LED大燈，根據不同的光源和結構搭配被分為三個等級，最高級別採用了之前在奧迪A8L上才有的矩陣式LED燈組，在兼顧美感的同時又有超強的實用性。在霧燈位置依然沒有配備前霧燈裝置。
尾部設計與現款雖然不同，但異曲同工，鍍鉻裝飾條被移到了上方，並與車燈貫通，使尾部看起來更加敦實，增加了尾部整體的視覺效果，更符合時下流行的審美。相比於老款車型，新款車型的尾燈造型辨識度更高，由原來的LED燈帶變成了由一顆顆LED小燈組成的燈組。
2、內飾
全新一代奧迪A6L的內飾有著相當大的變化，三塊液晶顯示屏將車內的科技感提升到了極致，幾乎沒有了實體按鍵，依然有熟悉的木紋裝飾，大大提升了車內質感，在展現科技感的同時又融入了豪華的特徵。
老款車型的四輻式方向盤經典穩重，而新車換裝的三幅式方向盤則多了份時尚感，採用了與中網形狀一致的五邊形設計，兩者手感均粗細適中，加之軟質的皮質進行包裹，雖然風格不同，但同樣令人愛不釋手。
對於兩款車型的中控設計，全新奧迪A6L的三屏設計最為吸睛，12.3英寸全液晶儀表盤以及上10.1英寸+下8.6英寸的雙中控屏，將空調、多媒體操作都集成在了多媒體屏幕上。經常可以在奧迪車型上看見的多媒體旋鈕，在新款車型上也得到了大量簡化，僅剩下一個流媒體播放控制旋鈕。華麗的UI操作界面和奧迪MMI人機交互系統，具有優秀的質感和理想的反饋效果，大大簡化了日常操作的繁瑣程度。並不否定老款車型的設計比較遜色，畢竟每個人有著不同的想法和所追求的不同的操作體驗。
3、動力
在動力方面全新一代奧迪A6L全系取消了自然吸氣和機械增壓發動機，全新A6L中低配動力車型將繼續搭載EA888系列2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，並加入了12V輕混系統。40TFSI車型最大馬力190Ps，峰值扭矩320N·m；45TFSI車型最大馬力224Ps，峰值扭矩350N·m。而標號55TFIS的3.0T V6渦輪增壓發動機將替代老款車型3.0T V6機械增壓發動機，最大馬力340Ps，峰值扭矩500N·m，並搭載quattro四驅和48V混動系統。傳動系統方面，全新奧迪A6L全系均匹配7速雙離合變速箱。
4、空間
全新一代奧迪在加長軸距後充分釋放了後排乘坐空間。同時後排座椅的坐墊長度合理，填充柔軟，配合充裕的腿部空間，可以為後排乘客提供舒適寬敞的乘坐享受。並不遜色於老款優秀的駕乘空間。
儲物空間方面，新款車型做了較大的升級。方向盤左側新增了一個帶有拉手的儲物格，內部採用了絨布襯底；前排杯架由橫置改為縱置佈局，並與點菸器集成在一起，取消了老款車型擋把前方的菸灰缸；中央扶手箱內部容積有所增加，並新增了無線充電裝置，同時儲存卡卡槽也移至到中央扶手箱內，空間利用率更高。
很高興回答你的問題。
車市一直有一個“買新不買舊”的說法，但我認為這種說法並不是對每一臺車都合適，改款失敗的案例有雪佛蘭科魯茲，北京現代索納塔，豐田皇冠，大眾CC，路虎發現等一系列的中高低端車型都有涉及，所以在新款奧迪A6L剛上市沒多久的現在我不敢說奧迪A6L的改款十分成功，還要經過市場和消費者的雙重考驗。對於奧迪A6新老款的差別我們選擇最高配車型來簡單對比一下：
1、外觀
新舊款奧迪A6L都採用了當時比較流行的家族設計語言，新款車型一改之前濃厚的商務風格，運用了大量凌厲的線條加以勾勒，視覺效果非常激進，更符合時下年輕人的審美特徵，不知道老一輩消費者能否接受這種改變，全新一代奧迪A6L的車身各方面尺寸都有所增加，但這並沒有影響車身比例，看起來仍然很協調。
關於中網的變化並不大，尺寸和造型依然沒有明顯的變化，依舊採用了正六邊形的設計，要說不同，主要體現在新款奧迪A6L的中網鍍鉻裝飾面積有所增加。因為新的設計語言，車燈和中網結合，車頭線條凌厲的原因，使得新款奧迪A6L的中網的視覺效果更大，更顯眼。
車燈方面，奧迪一直被戲稱為“燈廠”，由此可見奧迪的車燈設計和製造能力。新車在這一方面同樣也有比較優秀的表現，全新一代奧迪A6L全系標配了LED大燈，根據不同的光源和結構搭配被分為三個等級，最高級別採用了之前在奧迪A8L上才有的矩陣式LED燈組，在兼顧美感的同時又有超強的實用性。在霧燈位置依然沒有配備前霧燈裝置。
尾部設計與現款雖然不同，但異曲同工，鍍鉻裝飾條被移到了上方，並與車燈貫通，使尾部看起來更加敦實，增加了尾部整體的視覺效果，更符合時下流行的審美。相比於老款車型，新款車型的尾燈造型辨識度更高，由原來的LED燈帶變成了由一顆顆LED小燈組成的燈組。
2、內飾
全新一代奧迪A6L的內飾有著相當大的變化，三塊液晶顯示屏將車內的科技感提升到了極致，幾乎沒有了實體按鍵，依然有熟悉的木紋裝飾，大大提升了車內質感，在展現科技感的同時又融入了豪華的特徵。
老款車型的四輻式方向盤經典穩重，而新車換裝的三幅式方向盤則多了份時尚感，採用了與中網形狀一致的五邊形設計，兩者手感均粗細適中，加之軟質的皮質進行包裹，雖然風格不同，但同樣令人愛不釋手。
對於兩款車型的中控設計，全新奧迪A6L的三屏設計最為吸睛，12.3英寸全液晶儀表盤以及上10.1英寸+下8.6英寸的雙中控屏，將空調、多媒體操作都集成在了多媒體屏幕上。經常可以在奧迪車型上看見的多媒體旋鈕，在新款車型上也得到了大量簡化，僅剩下一個流媒體播放控制旋鈕。華麗的UI操作界面和奧迪MMI人機交互系統，具有優秀的質感和理想的反饋效果，大大簡化了日常操作的繁瑣程度。並不否定老款車型的設計比較遜色，畢竟每個人有著不同的想法和所追求的不同的操作體驗。
3、動力
在動力方面全新一代奧迪A6L全系取消了自然吸氣和機械增壓發動機，全新A6L中低配動力車型將繼續搭載EA888系列2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，並加入了12V輕混系統。40TFSI車型最大馬力190Ps，峰值扭矩320N·m；45TFSI車型最大馬力224Ps，峰值扭矩350N·m。而標號55TFIS的3.0T V6渦輪增壓發動機將替代老款車型3.0T V6機械增壓發動機，最大馬力340Ps，峰值扭矩500N·m，並搭載quattro四驅和48V混動系統。傳動系統方面，全新奧迪A6L全系均匹配7速雙離合變速箱。
4、空間
全新一代奧迪在加長軸距後充分釋放了後排乘坐空間。同時後排座椅的坐墊長度合理，填充柔軟，配合充裕的腿部空間，可以為後排乘客提供舒適寬敞的乘坐享受。並不遜色於老款優秀的駕乘空間。
儲物空間方面，新款車型做了較大的升級。方向盤左側新增了一個帶有拉手的儲物格，內部採用了絨布襯底；前排杯架由橫置改為縱置佈局，並與點菸器集成在一起，取消了老款車型擋把前方的菸灰缸；中央扶手箱內部容積有所增加，並新增了無線充電裝置，同時儲存卡卡槽也移至到中央扶手箱內，空間利用率更高。
5、安全配置
新款奧迪A6L安全配置同樣豐富，全面的主被動安全配置可以高效地保障行駛過程中的安全性。就新老兩款頂配車型而言，全新A6L少了後排側氣囊，新增了主動剎車安全系統、夜視系統等配置。此外，中低配車型還可以選裝包含車道保持和車道偏離預警等功能的城市行車選裝包以及夜視系統，價格分別為23300元和19100元。
綜上所述，全新一代奧迪A6L也是一款相當優秀的中大型車，我並不認為不如老款車型。
我想市場會流傳這樣的說法主要原因就是全新一代A6更換四驅系統。全新一代A6搭載了奧迪全新一代quattro ultra智能四驅（適時四驅）系統，此前A6車型搭載的是奧迪quattro機械全時四驅。
我想市場會流傳這樣的說法主要原因就是全新一代A6更換四驅系統。全新一代A6搭載了奧迪全新一代quattro ultra智能四驅（適時四驅）系統，此前A6車型搭載的是奧迪quattro機械全時四驅。
quattro ultra智能四驅（適時四驅）系統是奧迪新一代quattro四驅系統，它由佈置在變速箱後端的電控多片式離合限滑差速器和後橋牙嵌式離合器組成，它可以實現完全斷開後軸100%持續前驅情況。
因為移除了純機械結構和可以切斷非必要狀態下的後輪動力輸出，quattro ultra系統可以最大減輕車輛動力耗損，強化牽引力的同時提高駕駛安全性。
我想市場會流傳這樣的說法主要原因就是全新一代A6更換四驅系統。全新一代A6搭載了奧迪全新一代quattro ultra智能四驅（適時四驅）系統，此前A6車型搭載的是奧迪quattro機械全時四驅。
quattro ultra智能四驅（適時四驅）系統是奧迪新一代quattro四驅系統，它由佈置在變速箱後端的電控多片式離合限滑差速器和後橋牙嵌式離合器組成，它可以實現完全斷開後軸100%持續前驅情況。
因為移除了純機械結構和可以切斷非必要狀態下的後輪動力輸出，quattro ultra系統可以最大減輕車輛動力耗損，強化牽引力的同時提高駕駛安全性。
上一代（C7）奧迪A6車型3.0T V6版本搭載的是純機械結構的quattro全時四驅提供，它通過純機械的方式，讓四驅車型前後軸之間能夠快速的扭矩分配，而且可靠性、耐久性值得信賴。但機械四驅的缺點就是笨重的機械結構會帶來不友好的油耗和排放。
我想市場會流傳這樣的說法主要原因就是全新一代A6更換四驅系統。全新一代A6搭載了奧迪全新一代quattro ultra智能四驅（適時四驅）系統，此前A6車型搭載的是奧迪quattro機械全時四驅。
quattro ultra智能四驅（適時四驅）系統是奧迪新一代quattro四驅系統，它由佈置在變速箱後端的電控多片式離合限滑差速器和後橋牙嵌式離合器組成，它可以實現完全斷開後軸100%持續前驅情況。
因為移除了純機械結構和可以切斷非必要狀態下的後輪動力輸出，quattro ultra系統可以最大減輕車輛動力耗損，強化牽引力的同時提高駕駛安全性。
上一代（C7）奧迪A6車型3.0T V6版本搭載的是純機械結構的quattro全時四驅提供，它通過純機械的方式，讓四驅車型前後軸之間能夠快速的扭矩分配，而且可靠性、耐久性值得信賴。但機械四驅的缺點就是笨重的機械結構會帶來不友好的油耗和排放。
全新一代奧迪車型（A6L、Q5L）上市初期就曾因為quattro ultra替代quattro被大家吐槽，不過目前兩款車型的終端銷量開始逐漸回暖，證明市場對新技術開始慢慢接受，畢竟少有消費者願意駕駛Q5這樣的豪華SUV去強度越野。
因為買不起！所以我會告訴你05年的奧迪才是真奧迪！現在的新車都沒有原汁原味了！就是個換殼的大眾！但是實話是（媽的我只有三萬塊錢怎麼辦？逼我要裝但又不能讓人看出來，只能買個二手的了，因為新車買不起！）打個比方吧！你喜歡二十歲的美麗姑娘還是讓人睡了幾十年的五十“美女”
我覺得還是上一代A6L好看，尤其是Y型LED的那款，如果要是老款的外觀加上新款的內飾就好了，價格再便宜點，一定大賣
我個人更喜歡老款典藏版，新款黑色不好看。老款商務感覺更強，新款像家轎。
時代和科技時時刻刻都在改變，哪款好不是取決於誰說，而是要看自己需求，如果您更喜歡科技感，不考慮其他的，那麼新A6一定是好的，如果您不在乎科技，外觀等在外因素，那麼老款的車會更穩定些
如果就車的綜合素質來說，肯定新款比老款好。
但是老款有價格優勢，其次經過時間的驗證，產品質量是比較可靠。最後，銷售也想盡管把老款清掉，因為時間越久，就會成為庫存車，就越賣不出好價格。
謝謝
老款的是全時四驅，新款的是適時四驅，如果你買的不是四驅，那就沒什麼太大區別，新款的配置會高一點，但是我個人喜歡老款伸縮屏