貨運司機的前路在何方？

貨運司機的前路在何方？

貨運汽車大小不同，基本情況就是車越大跑長途的概率越高，相對而言跨省跨市的一般不敢拉超載，除去超載如果沒有其它違章，如果運輸活穩定且司機沒有出現大的安全事故的情況下，大車還是能掙些錢的。當今的貨車司機不比從前，除了貨運公司老闆，社會地位也是一落千丈，僅比一般的出賣體力賺錢的體面一點。但是對比一下，卻是高風險、收入僅僅一般。

中小型貨運汽車是屬短平快型，方便快捷，承載一般貨物由於拉的少，很難適應長途運輸，關健是拉的少運費成本就會提高。所以，很多實力僱主還是喜歡用大型貨車。由於交通部門在一些貨運車型所規定的承載質量存在缺陷，明明正常拉十噸的車卻核定標載一點幾噸或四點幾噸，買了這樣車型的車主一般都是拉的重載貨物，如水泥、沙石料等，拉標載的話，連老婆都得賠進去，拉多了，那交警開始打單了，我們這裡最低罰款二百，有關係的一年交個三五幹在一箇中隊管轄的方圓之內隨便跑，沒關係的只能乾瞪眼掏錢，這也就是猶如貓捉老鼠的遊戲一般，這些不正常反而在中小型卡友們的眼裡變成了正常。

一些現實約定俗成尤其到了熟視無睹的情形下，體制內的麻木了，體制外的除了叫苦辛酸更多的則是無奈。所以，祈願同胞的卡友們一路平安，養車不易，修車又貴，除去罰款，剩下的才是自己的，平安出行，能否掙錢關健就看你的能力了。

好一個親民的問題，眼前社會貨車行業確實比起以前可以用天差地別來形容。

社會在不斷髮展，不斷進步，輕重工業和民用產品都得到了大幅度提升，加上公路的完善，在時間和效率上都可以說得到了翻倍提高，本來對於貨運行業來說是大好事，然而在省與省的油價方面因價格不一樣，導致貨運價格出現了較大的差異，前幾天在重慶墊江偶遇一河北的貨車司機，由於都是同行便聊了一會，他講到要去拉墊江至奉節的貨，還說運氣好，剛下完貨都找到貨源了，我便告訴他200多公里路10噸貨才800元，是我們本地車覺得價格低不拉的貨，問他要去運怎麼會賺得到錢，可他說他們那邊油價便宜，比起我們重慶這邊的油要少兩元一升，可以拉，這一趟可以剩下幾百元，我當時沒話說了。

可想而知，正因為這樣的情況，變得四川重慶的貨源大多都是被河南，山東，陝西等一些外地車輛過來把行情搞得稀爛。

另外還有一個問題，來說說貨車幫軟件，相信這樣的App對於天下所有的貨車司機來說本來是可以帶來福音的，但目前看來所謂的大數據在雖然帶來好處的同時壞處也一大堆，可以用弊大於利來形容，貨主利用軟件隨時隨地可以找到車的優勢拼命砍價，因為你不拉還有別人拉，貨車多得如牛毛，加上河南，山東一帶的返空車要回家只賺油錢保路費的心態，把運價殺得非常的低，所以說現在的貨運行業是眼目前所有行業當中是非常亂的一個行業，最後有一建議，希望貨車幫平臺在給廣大司機朋友帶來好處的同時，也要要求貨主發貨時要保證底價，從而避免亂坎亂殺價格現象。

超載站控制多少噸，司機們不超載了，交通部門又來高速以貨車按軸數收費，不按載重收費了，審車以排放達標，油價猛漲！，，，難。

這就是事實，這貨是順豐發出來的，以前都是叫著搶著拉順豐的貨，再看看現在，單邊油費過路費剛好夠，人工工資，車輛磨損誰給你算，腦子有病才會拉這些垃圾的貨

看盡人世間冷臉-，嘗完世間酸苦，奉勸各位莫入貨車行業

謝邀。目前來看，貨運行業前途渺茫。由多方面原因造成的。第一，大的經濟環境，近幾年整個國家經濟處於下行，很多廠家產品積壓，貨源減少。第二，環保問題，國家關閉了很多行業，造成了貨源進一步減少。第三，卡友之間的惡性競爭造成運價無限度的跌落，有的活連油錢過路費錢都拉不出來。目前國內卡友大都是散戶，沒有一定的組織，根本沒有發言權。近幾年也出現了一些卡車組織，但都是以盈利為目的，為卡友想的很少。配貨軟件的興起，進一步拉低了運價，加劇了卡友之間的惡性競爭。因此，貨運行業近幾年前途不容樂觀。

物流算計車主每一分錢，

黑掛靠榨乾車主最後一滴血，

各地限高讓車主寸步難行，

交通交警路政各地罰款，

環保，審車又讓車主難上加難。

貨車司機兄弟們！轉行吧！投了幾十萬買個車來跑運輸，辛苦幾年運氣好的話可以夠本，車輛維護，折舊，年檢，保險，管理費等諸多費用。跑著全世界百分之七十的收費公路，全世界最費的油價。不虧本的才怪。

國家進入監管平臺，追責追管，公平公證，讓黑中介消失，讓所以應用平臺進入監管，還天下大運清天！同時卡車噸位應該重新制定，跟上時代的步伐，爭取廣大卡車卡友的建議，國家放心，百姓放心，同樂同榮，不要在百姓卡友身上去罰款，智能天下，應該還百姓一個公道！

中國的大貨車是塊唐僧肉，每個部門都想吃，只有管他們的人沒有替他們說話的主，夾縫中生存自生自滅。