正常切換擋位、即便很頻繁，也不會導致電磁閥的損壞；可以確定一點，那就是但凡牽扯到使用壽命的零部件、開關，廠家在進行測試時，模擬的環境要比車主實際用車環境嚴苛的多，比如一輛車從下線到報廢，共會切換擋位20萬次（比如），那麼廠家的耐久度測試至少會達到百萬次的切換，如果沒有這種超極限的測試，也就沒辦法保證實際中足夠的壽命。。。

自動擋車電磁閥出問題的不少，但絕大多數與切換的頻繁、不頻繁無關，很多一D到底車友的自動變速箱電磁閥還是會壞，所以導致自動變速箱電磁閥損壞的原因不在於頻繁的進行擋位切換；而是在於變速箱油太髒，長期不更換變速箱油（尤其是某品牌免保養變速箱，電磁閥出現問題的並不少，鄙人個人的理解免保養指的是機械部分，而變速箱油該換還得換，長期使用金屬末子肯定越來越多，再高端的變速箱都是如此），導致變速箱油中的雜質、磨損屑越積越多，這些雜質跟著ATF不斷循環，會不斷流入電磁閥，時間久了終究會堵塞電磁閥的閥芯，一系列問題由此產生。。。

關於自動變速箱的磨損

自動變速箱無論是齒輪傳動、摩擦傳動，磨損都會產生；所以無論多高端的變速箱，長期使用之後都會形成很多由於機械磨損而產生的金屬屑末雜質，這些雜質其實和咱們的發動機如初一則，都需要定期更換機油（或ATF）才能較好的清除，只不過是發動機運行環境更加惡劣、劇烈，所以在短時間內產生的磨損碎屑足夠多，所以機油的更換週期、里程都短；而自動變速箱運行環境相比較發動機而言，還是溫和了許多，所以它的磨損碎屑產生速度是比較慢的，但慢產生不等於不產生，所以長久使用後液壓油中的碎屑雜質同樣不少，這些髒東西堆積在哪、哪裡就必然出毛病，這就和咱們人類血液中雜質是一個道理，在哪裡堆積、哪裡就會產生血栓。。。

電磁閥損壞的主要原因

電磁閥出現故障的主要原因就是由於長期不更換液壓油所導致（部分設計有缺陷的自動變速箱這一點更明顯，因為磨損過於劇烈），長期不更換變速箱油，很容易因為雜質過多導致堵塞；亦或者由於長期不更換，導致含有的雜質過多，使得潤滑能力下降、過熱，最終使得密封部分提前老化，密封逐漸老化失效就會導致調壓能力逐漸下降、甚至到了最後會徹底失去調壓能力，而這個時候變速箱連升擋都已經做不到了，也就是隻能怠速前進、但給油時並不提速。。。


除了上述之外，鄙人還見過由於變速箱油不匹配，導致變速箱出現過熱、最終導致電磁閥的損壞；還有一些車子因為碰撞，導致電磁閥損壞；最離譜的就是快速過減速帶，所產生的震動把電磁閥震壞了，不過這一類損壞只是極個別的現象；不過倒是沒看到哪輛自動擋車是由於頻繁的n、d切換，導致電磁閥損壞，或許也會存在，只不過機率太小罷了；任何機械、部件都有使用壽命不假，同樣電磁閥也必然有使用壽命（家裡的水龍頭永久了還壞呢），不過咱們即便破壞性切換，也沒有廠家耐久度測試的次數高，所以說n、d頻繁切換會導致電磁閥損壞沒有確切的依據。。。

這電磁閥是幹什麼用的？

實際上我們在談論自動變速箱時，往往會提及液力變矩器、行星齒輪組、錐輪、鋼帶等主流名詞，但卻很少會聊到電磁閥，而真正實現自動變速箱自由切換擋位的部件就是電磁閥，沒有電磁閥，自動變速箱根本沒有辦法換擋；常見的p、r、n、d可以理解成四個電子開關，擋杆移動至這四個位置時，只不過是點擊開關進行信號的發送，而真正扮演執行者角色的就是電磁閥；電磁閥受命於TCU，會直接對液力變矩器、制動器、離合器進行控制，從而完成換擋動作，所以當電磁閥徹底損壞，也就失去了調壓能力，車子想升擋都做不到。。。


總而言之自動變速箱的電磁閥會損壞，但大多數是由於保養不善所導致，正常的進行n、d切換是不會導致電磁閥損壞的，您在題目中提到了頻繁？正常使用能有多頻繁？除非是熊孩子進行的破壞性試驗，而常規的使用，即便道路很堵，您又能頻繁到哪裡去？您口中的頻繁與廠家的耐久度測試不可相提並論，所以您也就沒必要擔心電磁閥會由於n、d頻繁切換而損壞了；按照車輛手冊的要求，定期更換液壓油就可以了，油髒、雜質多，變速箱各個部位都不會好，越精密的機械、越容易受到雜質、碎屑的影響。。。

從業汽車行業近十年，從未聽過因為變速器切換檔位導致電磁閥損壞，對於這個問題，“汽車概況”只能說，你想的太多了！對於變速器而言，PRND檔位切換，經歷過過嚴格的耐久測試，PRND做了數十萬次切換，電磁閥不大可能出現如此低級的問題，並且PRND切換，對變速器造成的損害可比變速器升降換檔造成的損害小很多，你認為會損壞變速器嗎？

現在駕駛汽車，百分之九十以上的司機都是D檔走遍天下，上車之後，只要掛上了檔，基本都是處於D檔行駛，從來不知道切換檔位，對此，“汽車概況”建議大家，如果城市道路擁堵或者等紅綠燈時間過長，可以考慮用N檔拉手剎的方法，該方法主要是緩解右腳壓力，放鬆一下，並不是所謂的防止追尾造成變速器損壞！

並且在D檔怠速停車時候，大部分變速器液力變矩器都處於滑摩狀態，不利於變速器油溫散熱，所以如果長時間停車，最好把變速器檔位置於N檔，也減輕變速器壓力；但隨著變速器控制技術的不斷進步，引入了“空擋控制邏輯”，在我們踩剎車D檔等紅綠時，變速器會自動進入空檔控制，也就是我們在等待紅綠燈的時候，變速器處於最經濟的空檔狀態，我們車輛油耗自然也會低一些，不需要我們進行N檔切換，這個邏輯典型的是為那些D檔走天下的司機而設計的！

現在我們製造的汽車皮實的很，不僅ND隨意切換沒有問題，DR隨意切換也沒有問題，並不會導致變速器損壞，變速器沒有我們想象的那麼脆弱，開車根據自己需要進行ND切換即可，汽車概況建議“等紅綠燈”或堵車時間較長時，儘量使用N檔加手剎控制，有利於緩解駕駛員疲勞，但對車輛影響基本無礙！

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一般來說，等紅燈或短時間停車等待時，時間超過30s，建議掛N擋拉手剎，30秒內可以根據習慣選擇是否保持D擋踩剎車或者切換到N擋。

至於D擋與N擋之間切換會損壞電磁閥，這完全是多慮了，切換為N擋後電磁閥斷電不工作，與行駛過程中的升降擋切換次數相比不足一提何談弄環，換擋機構及換擋閥的切換導致的磨損，在實際維修當中此類問題引的的問題也是相當的少見的。

等紅燈時是否切換為N並拉起手剎呢？

老張從事維修十多年，開過的自動檔車型也較多，等紅燈是否切換為N擋，我認為各個車型或各輛車也會進行差別對待。

如有的車D檔怠速時震動很明顯並且還會有噪音，嚴重影響乘坐舒適度，我可能十秒鐘都受不了，儘可能使用N檔剎車或N檔+手剎停車方式。

有的車輛N檔切換D檔時換檔衝擊很明顯，對這種車輛我一般都是保持D 檔狀態，如停車時間太長也會使用N檔+手剎方式停車。

另外現在大部份自動變速箱在設計上有“空檔怠速控制系統”，也就是停車時D檔狀態下，此係統通過D檔停車時斷開變速箱內部的離合器或制動器，切斷變速箱的動力輸出，以減少發動機負荷來提高燃油經濟性及提高舒適性，只需輕踩剎車即可，對這類車輛也可以減少或延長切換為N檔的次數。

最後老張總結，紅燈停車時儘量使用N檔並配合手剎停車方式，這樣不但可以放鬆下雙腳及注意力，而且還可以切斷變速箱的動力輸入減輕變速箱的壓力，對變速箱來說更有利於散熱，並不會導致變速箱的過度使用導致的電磁閥的損壞。

變速箱電磁閥是損耗品，有使用壽命，所以每用多一次就會多一次損壞的風險，但該用還得用啊，不能因噎廢食。再說了如果排除其他原因單單是掛擋把電磁閥累壞那也是極其罕見的了。

自動變速箱在換擋時電磁閥就需要工作，換擋越頻繁工作越頻繁，特別是在走走停停的路況下變速箱不斷換擋，這時候電磁閥工作強度最高，說到這裡你是不是覺得都不敢開車了？

其實我們根本不必擔心這些問題，應該把重點放在保養上，定期檢查變速箱油，保證油液的純淨度，避免電磁閥不必要的磨損，這才是重點工作。

一般來說，短時間停車等待，掛D檔踩剎車沒問題，也省得麻煩。時間稍長，則建議掛N檔。免得稍微休息一下踩剎車的腳都沒時間。

自動擋車子主流可分三種，其中，大多CVT和AT變速箱掛上D檔就聯通變速箱的，踩剎車時只是動力較弱，被剎車強行制動，所以這樣的變速箱還是頻繁切換D丶N擋為好。而雙離合變速箱，大多是不給油不走，所以懶得摘N檔也不要緊。

變速箱沒那麼矯情的，不是你多切換幾次擋就損壞的，一切以行車需要為準。

我可以明確的告訴您，不會弄壞電磁閥，不論多麼頻繁，變速箱的耐操性遠遠超過我們對他的使用機率。因為汽車的零部件尤其是發動機、變速箱等重要部件，是經過了廠家數十萬次測試才最終投放到量產車身上的，沒有我們想象的那麼嬌貴，甚至平時不經意間的誤操作也不會產生重大影響。

相反，在紅綠燈路口考慮到等待時間長短，採取D檔切換到N檔位的方式是一種對於變速箱的保護。除非是等待時間特別短，否則真的建議大家多采用N檔+踩剎車的配合來等綠燈亮起。或者是切換N檔後拉起手剎，鬆開剎車踏板，讓右腳放鬆片刻，讓剎車片不那麼灼熱，何樂而不為呢。所以，最後肯定的告訴您:無需過度擔心頻繁切換D、'N檔位後會產生什麼不利影響，因為變速箱的耐操性相比我們平時的使用機率而言微乎其微。

城市道路等紅綠燈時由D檔切換到N檔是一個換擋動作，是絕對不會引起變速器電磁閥損壞的（除非你用平時寫代碼的速度換擋玩，這樣變速器有可能被你玩壞，機率也小於你吃飯吃到“加餐”）。

1.電磁閥有一定的使用壽命，不會輕易損壞。

變速箱內的電磁閥種類多，在換擋時主要涉及到換擋電磁閥和油壓電磁閥兩種類型。而電磁閥的壽命是根使用頻率來核定的。一般來說汽車變速箱的電磁閥核定使用時間週期為10年（不同廠家、類型變速器差別較大，最大的有按30年設計的），在這個週期上再×使用安全係數，一般車輛正常使用10年以上沒問題，而電磁閥設計使用壽命在10w次以上，這也是為了保證電磁閥在變速器惡劣工況下的使用能力。

2.停車時將D檔切換到N檔對變速器有保護作用

停車時檔位在D檔時，動力的切斷是通過離合器來控制的。這時候，液力變矩器裡的情況就是，和發動機連接的一邊在轉動，和齒輪連接的另一邊保持靜止。變速箱內部多多少少承受著一些發動機的微小扭矩，但這點扭矩對一些比較脆弱的液力變矩器，確實會有一丁點的壓力，但這點影響其實也不大，只能說在N檔可能更好，因為那點扭矩對於某些車來說可能造成怠速異響和抖動。

3.腳踩剎車腳累！！！

最後要提醒一下，其實掛D檔N檔都可以，反覆切換影響也不大。但是請注意，要掛N檔一定要注意踩剎車或者拉手剎，防止溜車！！！

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自動擋設計之初就充分考慮到這些問題了，樓主根本不用擔心，如果是帶autohold功能的，打開不用操作，車輛會自動識別駐車，起步。

如果沒有也不用擔心，長時間停車切換N檔，紅綠燈斷直接D檔加腳剎就可以了。

不用N檔滑行，這樣才會有損傷。
具體的可以關注我，有關於AUROHOLD的詳細介紹。認同的點個贊，不認同的評論留下互相探討

自動擋車型在停車時切換N檔並不會損壞電磁閥的，因為變速箱在工作過程中電磁閥的工作頻率要比這個次數高太多了，那麼高的強度都沒事你就換的空擋就壞了？這個問題真沒必要擔心的。到底換不換N檔看個人的習慣，如果覺得掛D檔也沒有什麼影響就可以不用換N檔，如果覺得D檔抖動比較嚴重有點不舒服那就換N檔，換不換你可以隨意，不會損壞變速箱的。個人建議如果停車時間低於30秒還是不要來回切換了。

不會，完全是瞎擔心，很多人開自動檔基本都是靠“D”檔走天下的，可能你跟他說要切入N檔，他都會反駁你：一個D檔一個剎車就夠了，N檔又是幹嘛用的？

接著說一說在等紅綠燈的時候，應不應該切入N檔，這也是分情況來說，如果在等紅綠燈的時間短，一般也就是20秒左右，有些甚至只有10多秒，此時就不需要切入N檔，直接剎車就可以了。

如果等紅綠燈的時間超過30秒甚至更長，那麼此時建議切入N檔並且拉上手剎，第一不用擔心踩不住溜車，第二可以放鬆下腳，然而很多人可能還會依然保持D檔然後踩著剎車。

至於問題上說的，如果頻繁地在D檔和N檔之間切換，會不會吧變速箱的電磁閥弄壞，這個並不會的，在汽車生產的時候就已經考慮到這個問題。

好比如只要車輪轉動，就會引起車輪軸承磨損，你也不會因此不使用車輛。擔心電磁閥芯的磨損而減少D擋轉N擋。

當然如果你在短時間內經常切換，那損壞也是正常的，不過不會有人在一分鐘內連續切換幾十次吧，等紅綠燈也不會這麼頻繁，所以這個問題完全不用考慮的，不存在任何損壞的。

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