開車時從d擋到s擋是可以隨時、隨地進行切換的，從本質上看從d切s擋，變速箱的執行機構沒有產生任何的變化，還是保持在d擋位；而s並不是一個真實存在的實際擋位，它只不過是運動模式罷了，所以通過擋杆完成d與s的切換，雖然很像改變的擋位，但只不過是通過擋杆改變了系統模式罷了；現如今很多車型的擋位上已經不在提供s位了，而是與節能、雪地等模式一同集成到了模式選擇上。。。

開車時從d擋到s擋是可以隨時、隨地進行切換的，從本質上看從d切s擋，變速箱的執行機構沒有產生任何的變化，還是保持在d擋位；而s並不是一個真實存在的實際擋位，它只不過是運動模式罷了，所以通過擋杆完成d與s的切換，雖然很像改變的擋位，但只不過是通過擋杆改變了系統模式罷了；現如今很多車型的擋位上已經不在提供s位了，而是與節能、雪地等模式一同集成到了模式選擇上。。。

所以自動變速箱只有一個前進擋d，而s只不過是運動模式罷了，所以在我們進行擋位切換的時候，改變的僅僅是油門踏板特性、變速箱的換擋邏輯而已，至於其它的一切都沒有任何的改變，所以運動擋僅僅是一個模式、邏輯，它並沒有調動變速箱的執行機構，實際的擋位還是在前進擋上；這裡可以注意一點，那就是自動變速箱的擋杆只是電子開關，我們改變它的位置，只是會向系統傳遞信號、具體怎麼操作由系統來決定，所以不要被自動波箱的所謂擋位給迷惑了；它與手動擋不同，手動變速箱擋杆與箱子是直連的。。。

開車時從d擋到s擋是可以隨時、隨地進行切換的，從本質上看從d切s擋，變速箱的執行機構沒有產生任何的變化，還是保持在d擋位；而s並不是一個真實存在的實際擋位，它只不過是運動模式罷了，所以通過擋杆完成d與s的切換，雖然很像改變的擋位，但只不過是通過擋杆改變了系統模式罷了；現如今很多車型的擋位上已經不在提供s位了，而是與節能、雪地等模式一同集成到了模式選擇上。。。

所以自動變速箱只有一個前進擋d，而s只不過是運動模式罷了，所以在我們進行擋位切換的時候，改變的僅僅是油門踏板特性、變速箱的換擋邏輯而已，至於其它的一切都沒有任何的改變，所以運動擋僅僅是一個模式、邏輯，它並沒有調動變速箱的執行機構，實際的擋位還是在前進擋上；這裡可以注意一點，那就是自動變速箱的擋杆只是電子開關，我們改變它的位置，只是會向系統傳遞信號、具體怎麼操作由系統來決定，所以不要被自動波箱的所謂擋位給迷惑了；它與手動擋不同，手動變速箱擋杆與箱子是直連的。。。

S模式的運行原理

其實這個運動模式與EcO有很多相似之處，都是通過改變油門踏板特性、換擋邏輯來改變車子的實際狀態，只不過它們執行的方式是完全相反的，運動模式更加奔放、EcO模式則極為保守，至於其它的什麼雪地模式之類的也是通過這個原理來實現；所以s、d之間切換不受任何限制，因為產生變化的只有模式、或者說是程序的改變，電腦切換不同的程序、應用時不需要關機、重啟吧？車子也不用。。。

開車時從d擋到s擋是可以隨時、隨地進行切換的，從本質上看從d切s擋，變速箱的執行機構沒有產生任何的變化，還是保持在d擋位；而s並不是一個真實存在的實際擋位，它只不過是運動模式罷了，所以通過擋杆完成d與s的切換，雖然很像改變的擋位，但只不過是通過擋杆改變了系統模式罷了；現如今很多車型的擋位上已經不在提供s位了，而是與節能、雪地等模式一同集成到了模式選擇上。。。

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S模式的運行原理

其實這個運動模式與EcO有很多相似之處，都是通過改變油門踏板特性、換擋邏輯來改變車子的實際狀態，只不過它們執行的方式是完全相反的，運動模式更加奔放、EcO模式則極為保守，至於其它的什麼雪地模式之類的也是通過這個原理來實現；所以s、d之間切換不受任何限制，因為產生變化的只有模式、或者說是程序的改變，電腦切換不同的程序、應用時不需要關機、重啟吧？車子也不用。。。改變油門踏板特性：運動模式之所以能讓動力釋放的更提前（不是改變），是通過改變油門踏板特性來實現的；如上圖所示，三條線分別為標準模式、運動模式、節能模式，我們將節氣門開度、踏板行程都分成十等份；那麼在標準模式下，節氣門開度與踏板行程是一一對應的存在，比如油門踩下一半、那麼節氣門也會打開一半，油門踩下20%、那麼節氣門開度也會打開20%；而在運動模式下，油門變得更加靈敏、節氣門也變得更加積極，此時油門踏板踩下20%、節氣門開度可能達到40%（只是比喻而已，實際上各家主機廠的具體調校會存在差異），節氣門開度提前放大、那麼轉速就攀升的就更加迅速，這就是為了配合變速箱換擋邏輯的改變。。。

開車時從d擋到s擋是可以隨時、隨地進行切換的，從本質上看從d切s擋，變速箱的執行機構沒有產生任何的變化，還是保持在d擋位；而s並不是一個真實存在的實際擋位，它只不過是運動模式罷了，所以通過擋杆完成d與s的切換，雖然很像改變的擋位，但只不過是通過擋杆改變了系統模式罷了；現如今很多車型的擋位上已經不在提供s位了，而是與節能、雪地等模式一同集成到了模式選擇上。。。

所以自動變速箱只有一個前進擋d，而s只不過是運動模式罷了，所以在我們進行擋位切換的時候，改變的僅僅是油門踏板特性、變速箱的換擋邏輯而已，至於其它的一切都沒有任何的改變，所以運動擋僅僅是一個模式、邏輯，它並沒有調動變速箱的執行機構，實際的擋位還是在前進擋上；這裡可以注意一點，那就是自動變速箱的擋杆只是電子開關，我們改變它的位置，只是會向系統傳遞信號、具體怎麼操作由系統來決定，所以不要被自動波箱的所謂擋位給迷惑了；它與手動擋不同，手動變速箱擋杆與箱子是直連的。。。

S模式的運行原理

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S模式的運行原理

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開車時從d擋到s擋是可以隨時、隨地進行切換的，從本質上看從d切s擋，變速箱的執行機構沒有產生任何的變化，還是保持在d擋位；而s並不是一個真實存在的實際擋位，它只不過是運動模式罷了，所以通過擋杆完成d與s的切換，雖然很像改變的擋位，但只不過是通過擋杆改變了系統模式罷了；現如今很多車型的擋位上已經不在提供s位了，而是與節能、雪地等模式一同集成到了模式選擇上。。。

所以自動變速箱只有一個前進擋d，而s只不過是運動模式罷了，所以在我們進行擋位切換的時候，改變的僅僅是油門踏板特性、變速箱的換擋邏輯而已，至於其它的一切都沒有任何的改變，所以運動擋僅僅是一個模式、邏輯，它並沒有調動變速箱的執行機構，實際的擋位還是在前進擋上；這裡可以注意一點，那就是自動變速箱的擋杆只是電子開關，我們改變它的位置，只是會向系統傳遞信號、具體怎麼操作由系統來決定，所以不要被自動波箱的所謂擋位給迷惑了；它與手動擋不同，手動變速箱擋杆與箱子是直連的。。。

S模式的運行原理

其實這個運動模式與EcO有很多相似之處，都是通過改變油門踏板特性、換擋邏輯來改變車子的實際狀態，只不過它們執行的方式是完全相反的，運動模式更加奔放、EcO模式則極為保守，至於其它的什麼雪地模式之類的也是通過這個原理來實現；所以s、d之間切換不受任何限制，因為產生變化的只有模式、或者說是程序的改變，電腦切換不同的程序、應用時不需要關機、重啟吧？車子也不用。。。改變油門踏板特性：運動模式之所以能讓動力釋放的更提前（不是改變），是通過改變油門踏板特性來實現的；如上圖所示，三條線分別為標準模式、運動模式、節能模式，我們將節氣門開度、踏板行程都分成十等份；那麼在標準模式下，節氣門開度與踏板行程是一一對應的存在，比如油門踩下一半、那麼節氣門也會打開一半，油門踩下20%、那麼節氣門開度也會打開20%；而在運動模式下，油門變得更加靈敏、節氣門也變得更加積極，此時油門踏板踩下20%、節氣門開度可能達到40%（只是比喻而已，實際上各家主機廠的具體調校會存在差異），節氣門開度提前放大、那麼轉速就攀升的就更加迅速，這就是為了配合變速箱換擋邏輯的改變。。。調整變速箱的換擋邏輯：現如今的車子大都把省油作為賣點，畢竟各種油耗、排放規則日益嚴格，所以各大主機廠在標定變速箱時主觀上都是節油取向，通過變速箱來實現節油是很容易的，比如增加擋位、增大傳動比範圍、提前升擋壓低轉速等等；而運動模式下則是反其道而行之，比如標準模式下2000轉升擋、EcO模式下1500轉升擋，而運動模式下可能需要更高的轉速才能升擋（早期有的很多車輛運動模式可以做到不到紅線、不升擋，只不過現在都在玩省油，具體能憋到多高的轉速不好說，不同品牌可能存在差異）。。。道理是很簡單的，我們標準模式、EcO模式駕車時，發動機轉速稍微提高一些，立刻就會升擋，升擋後、轉速回落，動力釋放立刻出現下降，所以這種保守的方式顯然不夠運動，而運動模式就是改變換擋邏輯，通過延遲升擋來拉高轉速、從而更迅速的釋放動力，所以在運動模式下升擋遲鈍、降擋靈敏，這樣一來配合極為靈敏的節氣門也就實現了轉速攀升飛快、卻不升擋的狀態，迅速被拉昇的發動機轉速也就讓動力在最短的時間內迸發，從而使車子更有爆發力。。。

運動模式並沒有改變動力的大小

運動模式並沒有改變車子的功率大小，只不過讓動力來的更加提前，通常只是改變油門踏板的前半段，而後半段逐漸放緩，簡單點說就是扭矩輸出越往後越平滑，因為發動機的額定功率並不會因為運動模式而改變，所以若是排除變速箱的影響，標準、運動、EcO同時進行地板油，節氣門都是全開的，只不過運動模式下踏板行程前50%，節氣門開度最大；所以運動模式往往會表現出稍微給油就來勁的特點，只不過是節氣門開度更大罷了，標準模式踩一半才來的動力、S模式踩三分之一就夠了。。。

開車時從d擋到s擋是可以隨時、隨地進行切換的，從本質上看從d切s擋，變速箱的執行機構沒有產生任何的變化，還是保持在d擋位；而s並不是一個真實存在的實際擋位，它只不過是運動模式罷了，所以通過擋杆完成d與s的切換，雖然很像改變的擋位，但只不過是通過擋杆改變了系統模式罷了；現如今很多車型的擋位上已經不在提供s位了，而是與節能、雪地等模式一同集成到了模式選擇上。。。

所以自動變速箱只有一個前進擋d，而s只不過是運動模式罷了，所以在我們進行擋位切換的時候，改變的僅僅是油門踏板特性、變速箱的換擋邏輯而已，至於其它的一切都沒有任何的改變，所以運動擋僅僅是一個模式、邏輯，它並沒有調動變速箱的執行機構，實際的擋位還是在前進擋上；這裡可以注意一點，那就是自動變速箱的擋杆只是電子開關，我們改變它的位置，只是會向系統傳遞信號、具體怎麼操作由系統來決定，所以不要被自動波箱的所謂擋位給迷惑了；它與手動擋不同，手動變速箱擋杆與箱子是直連的。。。

S模式的運行原理

其實這個運動模式與EcO有很多相似之處，都是通過改變油門踏板特性、換擋邏輯來改變車子的實際狀態，只不過它們執行的方式是完全相反的，運動模式更加奔放、EcO模式則極為保守，至於其它的什麼雪地模式之類的也是通過這個原理來實現；所以s、d之間切換不受任何限制，因為產生變化的只有模式、或者說是程序的改變，電腦切換不同的程序、應用時不需要關機、重啟吧？車子也不用。。。改變油門踏板特性：運動模式之所以能讓動力釋放的更提前（不是改變），是通過改變油門踏板特性來實現的；如上圖所示，三條線分別為標準模式、運動模式、節能模式，我們將節氣門開度、踏板行程都分成十等份；那麼在標準模式下，節氣門開度與踏板行程是一一對應的存在，比如油門踩下一半、那麼節氣門也會打開一半，油門踩下20%、那麼節氣門開度也會打開20%；而在運動模式下，油門變得更加靈敏、節氣門也變得更加積極，此時油門踏板踩下20%、節氣門開度可能達到40%（只是比喻而已，實際上各家主機廠的具體調校會存在差異），節氣門開度提前放大、那麼轉速就攀升的就更加迅速，這就是為了配合變速箱換擋邏輯的改變。。。調整變速箱的換擋邏輯：現如今的車子大都把省油作為賣點，畢竟各種油耗、排放規則日益嚴格，所以各大主機廠在標定變速箱時主觀上都是節油取向，通過變速箱來實現節油是很容易的，比如增加擋位、增大傳動比範圍、提前升擋壓低轉速等等；而運動模式下則是反其道而行之，比如標準模式下2000轉升擋、EcO模式下1500轉升擋，而運動模式下可能需要更高的轉速才能升擋（早期有的很多車輛運動模式可以做到不到紅線、不升擋，只不過現在都在玩省油，具體能憋到多高的轉速不好說，不同品牌可能存在差異）。。。道理是很簡單的，我們標準模式、EcO模式駕車時，發動機轉速稍微提高一些，立刻就會升擋，升擋後、轉速回落，動力釋放立刻出現下降，所以這種保守的方式顯然不夠運動，而運動模式就是改變換擋邏輯，通過延遲升擋來拉高轉速、從而更迅速的釋放動力，所以在運動模式下升擋遲鈍、降擋靈敏，這樣一來配合極為靈敏的節氣門也就實現了轉速攀升飛快、卻不升擋的狀態，迅速被拉昇的發動機轉速也就讓動力在最短的時間內迸發，從而使車子更有爆發力。。。

運動模式並沒有改變動力的大小

運動模式並沒有改變車子的功率大小，只不過讓動力來的更加提前，通常只是改變油門踏板的前半段，而後半段逐漸放緩，簡單點說就是扭矩輸出越往後越平滑，因為發動機的額定功率並不會因為運動模式而改變，所以若是排除變速箱的影響，標準、運動、EcO同時進行地板油，節氣門都是全開的，只不過運動模式下踏板行程前50%，節氣門開度最大；所以運動模式往往會表現出稍微給油就來勁的特點，只不過是節氣門開度更大罷了，標準模式踩一半才來的動力、S模式踩三分之一就夠了。。。總而言之s、d擋位可以隨意切換，從上述的原理描述中，您也能明白s只不過是d擋的運動模式罷了，而執行運動模式的時候，做出改變的只有換擋邏輯、油門踏板特性，這兩部分都是通過改變運行程序來實現的，並沒有改變波箱的物理狀態，d擋時在做什麼、s擋時還是會做同樣的事情；一些高端車型，在執行運動模式時，還會對懸掛、轉向、制動系統進行一定程度的調整，不過這同樣與變速箱沒什麼實際關係；自動變速箱的運動模式，其實就是在模擬手動變速箱高轉速升擋的過程，只不過增加了一個改變油門踏板特性的程序（邏輯），所以d擋、s擋之間可以進行隨意的切換，怎麼換都不會出問題。。。

開車可以直接從D檔掛入S檔，也可以直接有S掛會D檔，這對於變速箱來說不會有什麼影響！

開車可以直接從D檔掛入S檔，也可以直接有S掛會D檔，這對於變速箱來說不會有什麼影響！

D檔和S檔實際上是一個檔位，區別只是軟件控制邏輯和發動機控制

自動變速箱只有D、R、N是物理檔位，P和N都是空檔，區別P檔多了駐車棘輪棘爪伺服控制，因此，實際上自動變速箱只有三個物理檔位。而所謂的S和D的區別只是軟件控制邏輯的區別，因此應該成為S模式更為貼切，具體區別如下：

1、S模式時，變速箱降檔更為積極，調教傾向為偏向性能，油耗會升高，會採取延遲升檔、提前降檔的方式，利用變速箱低檔位獲取更大的扭矩，提升汽車操控響應性。

2、S模式時，發動機轉數會響應升高一些，在ECU的控制下，發動機會自動補油，維持高轉數，獲得較大的輸出功率。

由於只是軟件控制邏輯的區別，因此在駕駛過程中可以任意、隨便的在D和之間切換，不會產生任何問題。

開車可以直接從D檔掛入S檔，也可以直接有S掛會D檔，這對於變速箱來說不會有什麼影響！

D檔和S檔實際上是一個檔位，區別只是軟件控制邏輯和發動機控制

自動變速箱只有D、R、N是物理檔位，P和N都是空檔，區別P檔多了駐車棘輪棘爪伺服控制，因此，實際上自動變速箱只有三個物理檔位。而所謂的S和D的區別只是軟件控制邏輯的區別，因此應該成為S模式更為貼切，具體區別如下：

1、S模式時，變速箱降檔更為積極，調教傾向為偏向性能，油耗會升高，會採取延遲升檔、提前降檔的方式，利用變速箱低檔位獲取更大的扭矩，提升汽車操控響應性。

2、S模式時，發動機轉數會響應升高一些，在ECU的控制下，發動機會自動補油，維持高轉數，獲得較大的輸出功率。

由於只是軟件控制邏輯的區別，因此在駕駛過程中可以任意、隨便的在D和之間切換，不會產生任何問題。

什麼場合應該使用S檔？

1、超車需要提升汽車的動力響應時，可以切換到S，切換到s，大腳油門加速，等超車以後，併入原車道，再切回D即可。

2、雙離合變速箱在擁堵路況，低速頻繁起步、減速、剎車環境，可以切換到S，以降低變速箱自動升檔的頻率，減少離合器摩擦片的頻繁摩擦，降低熱量。

3、上坡環境可以掛入S檔，發動機轉數提升，扭矩輸出增大，可以更加輕鬆上坡。

4、用作牽引車時可以用S檔，牽引時，s模式可以提供更加充足的扭矩。

開車可以直接從D檔掛入S檔，也可以直接有S掛會D檔，這對於變速箱來說不會有什麼影響！

D檔和S檔實際上是一個檔位，區別只是軟件控制邏輯和發動機控制

自動變速箱只有D、R、N是物理檔位，P和N都是空檔，區別P檔多了駐車棘輪棘爪伺服控制，因此，實際上自動變速箱只有三個物理檔位。而所謂的S和D的區別只是軟件控制邏輯的區別，因此應該成為S模式更為貼切，具體區別如下：

1、S模式時，變速箱降檔更為積極，調教傾向為偏向性能，油耗會升高，會採取延遲升檔、提前降檔的方式，利用變速箱低檔位獲取更大的扭矩，提升汽車操控響應性。

2、S模式時，發動機轉數會響應升高一些，在ECU的控制下，發動機會自動補油，維持高轉數，獲得較大的輸出功率。

由於只是軟件控制邏輯的區別，因此在駕駛過程中可以任意、隨便的在D和之間切換，不會產生任何問題。

什麼場合應該使用S檔？

1、超車需要提升汽車的動力響應時，可以切換到S，切換到s，大腳油門加速，等超車以後，併入原車道，再切回D即可。

2、雙離合變速箱在擁堵路況，低速頻繁起步、減速、剎車環境，可以切換到S，以降低變速箱自動升檔的頻率，減少離合器摩擦片的頻繁摩擦，降低熱量。

3、上坡環境可以掛入S檔，發動機轉數提升，扭矩輸出增大，可以更加輕鬆上坡。

4、用作牽引車時可以用S檔，牽引時，s模式可以提供更加充足的扭矩。

什麼場合不應該用S檔？

1、冰雪路上不應該用S檔，雪地起步時，發動機扭矩過於充足容易產生打滑。

2、高速行駛時不要用S，高速行駛時，如果掛入S檔，你會發現永遠也掛不上最高的巡航檔位，油耗增加，速度有不快。

感謝邀請！

自動擋汽車裡面檔位特別複雜，其中D擋表示前進擋，N擋表示空擋，R表示倒擋，P表示停車擋，S擋和L擋都是低速擋。

感謝邀請！

自動擋汽車裡面檔位特別複雜，其中D擋表示前進擋，N擋表示空擋，R表示倒擋，P表示停車擋，S擋和L擋都是低速擋。

汽車D擋是自動擋車型裡面的行駛擋，你駕駛汽車時掛入D擋，此時電腦會根據你的油門反饋來實在自動換擋，自動擋汽車同樣是有離合器這個部件存在的，只是離合器不在需要我們用踏板來控制，自動擋汽車裡面的離合器是有電腦進行控制。

感謝邀請！

自動擋汽車裡面檔位特別複雜，其中D擋表示前進擋，N擋表示空擋，R表示倒擋，P表示停車擋，S擋和L擋都是低速擋。

汽車D擋是自動擋車型裡面的行駛擋，你駕駛汽車時掛入D擋，此時電腦會根據你的油門反饋來實在自動換擋，自動擋汽車同樣是有離合器這個部件存在的，只是離合器不在需要我們用踏板來控制，自動擋汽車裡面的離合器是有電腦進行控制。

汽車S擋是自動擋車型裡面的低速行駛擋，S擋的主要作用就是增加發動機轉速來得到搞扭矩，在汽車上陡坡，通過坑娃路面時使用S擋行駛。

感謝邀請！

自動擋汽車裡面檔位特別複雜，其中D擋表示前進擋，N擋表示空擋，R表示倒擋，P表示停車擋，S擋和L擋都是低速擋。

汽車D擋是自動擋車型裡面的行駛擋，你駕駛汽車時掛入D擋，此時電腦會根據你的油門反饋來實在自動換擋，自動擋汽車同樣是有離合器這個部件存在的，只是離合器不在需要我們用踏板來控制，自動擋汽車裡面的離合器是有電腦進行控制。

汽車S擋是自動擋車型裡面的低速行駛擋，S擋的主要作用就是增加發動機轉速來得到搞扭矩，在汽車上陡坡，通過坑娃路面時使用S擋行駛。

D擋和S擋都屬於自動擋汽車的前進擋，可以直接從D擋掛入S擋，沒有任何問題。

剛加入汽車行業時，直接被這個問題問蒙了，開車從D檔掛到S檔不是顯而易見的嗎？不僅僅D檔可以直接掛到S檔，現在的自動變速器，D檔可以直接掛到N檔，也可以直接掛到M檔，甚至可以直接掛到R檔，這樣都不會出現問題。現在對汽車行業瞭解的越多，越發現汽車小白越多，“汽車概況”給大家解答一下這些奇葩問題。

剛加入汽車行業時，直接被這個問題問蒙了，開車從D檔掛到S檔不是顯而易見的嗎？不僅僅D檔可以直接掛到S檔，現在的自動變速器，D檔可以直接掛到N檔，也可以直接掛到M檔，甚至可以直接掛到R檔，這樣都不會出現問題。現在對汽車行業瞭解的越多，越發現汽車小白越多，“汽車概況”給大家解答一下這些奇葩問題。

無論從什麼角度來講，D檔都可以直接掛到S檔。

S檔的作用就是開車更運動一些，車輛動力更好一些，超車加速更方便一些。如果我們想超車，D檔不是很充分，好多車主要切換S檔，難道我們需要停下車，換到S檔再去超車？這顯然太不符合邏輯了。

剛加入汽車行業時，直接被這個問題問蒙了，開車從D檔掛到S檔不是顯而易見的嗎？不僅僅D檔可以直接掛到S檔，現在的自動變速器，D檔可以直接掛到N檔，也可以直接掛到M檔，甚至可以直接掛到R檔，這樣都不會出現問題。現在對汽車行業瞭解的越多，越發現汽車小白越多，“汽車概況”給大家解答一下這些奇葩問題。

無論從什麼角度來講，D檔都可以直接掛到S檔。

S檔的作用就是開車更運動一些，車輛動力更好一些，超車加速更方便一些。如果我們想超車，D檔不是很充分，好多車主要切換S檔，難道我們需要停下車，換到S檔再去超車？這顯然太不符合邏輯了。

S檔相對於D檔，只是發動機輸出扭矩更大一些，變速器降檔更積極，升檔更困難。對於自動變速器而言，換擋過程本來就是自動控制的，從D檔切換到S檔，只是相當於變速器自動換擋而已，為什麼不可以？對於發動機來講，只是單純的增加發動機轉速，增加扭矩，這樣只需要多噴油就可以了。對於S檔控制系統來講，開車可以直接從D檔切換到S檔。

剛加入汽車行業時，直接被這個問題問蒙了，開車從D檔掛到S檔不是顯而易見的嗎？不僅僅D檔可以直接掛到S檔，現在的自動變速器，D檔可以直接掛到N檔，也可以直接掛到M檔，甚至可以直接掛到R檔，這樣都不會出現問題。現在對汽車行業瞭解的越多，越發現汽車小白越多，“汽車概況”給大家解答一下這些奇葩問題。

無論從什麼角度來講，D檔都可以直接掛到S檔。

S檔的作用就是開車更運動一些，車輛動力更好一些，超車加速更方便一些。如果我們想超車，D檔不是很充分，好多車主要切換S檔，難道我們需要停下車，換到S檔再去超車？這顯然太不符合邏輯了。

S檔相對於D檔，只是發動機輸出扭矩更大一些，變速器降檔更積極，升檔更困難。對於自動變速器而言，換擋過程本來就是自動控制的，從D檔切換到S檔，只是相當於變速器自動換擋而已，為什麼不可以？對於發動機來講，只是單純的增加發動機轉速，增加扭矩，這樣只需要多噴油就可以了。對於S檔控制系統來講，開車可以直接從D檔切換到S檔。

為什麼要設計S檔？

S檔又稱作Sport模式，該模式條件下，車輛駕駛風格相比於D檔完全不一樣，車輛更運動，應答性更積極，響應性更好。切換至S模式，整個人也跟著相當運動。這種模式開發，只是為了適應不同的人群，適應不同的駕駛工況，有一些人，有一些工況，我們就需要車輛駕駛快一些，動力更好一些，例如爬坡，超車，加速等等。

剛加入汽車行業時，直接被這個問題問蒙了，開車從D檔掛到S檔不是顯而易見的嗎？不僅僅D檔可以直接掛到S檔，現在的自動變速器，D檔可以直接掛到N檔，也可以直接掛到M檔，甚至可以直接掛到R檔，這樣都不會出現問題。現在對汽車行業瞭解的越多，越發現汽車小白越多，“汽車概況”給大家解答一下這些奇葩問題。

無論從什麼角度來講，D檔都可以直接掛到S檔。

S檔的作用就是開車更運動一些，車輛動力更好一些，超車加速更方便一些。如果我們想超車，D檔不是很充分，好多車主要切換S檔，難道我們需要停下車，換到S檔再去超車？這顯然太不符合邏輯了。

S檔相對於D檔，只是發動機輸出扭矩更大一些，變速器降檔更積極，升檔更困難。對於自動變速器而言，換擋過程本來就是自動控制的，從D檔切換到S檔，只是相當於變速器自動換擋而已，為什麼不可以？對於發動機來講，只是單純的增加發動機轉速，增加扭矩，這樣只需要多噴油就可以了。對於S檔控制系統來講，開車可以直接從D檔切換到S檔。

為什麼要設計S檔？

S檔又稱作Sport模式，該模式條件下，車輛駕駛風格相比於D檔完全不一樣，車輛更運動，應答性更積極，響應性更好。切換至S模式，整個人也跟著相當運動。這種模式開發，只是為了適應不同的人群，適應不同的駕駛工況，有一些人，有一些工況，我們就需要車輛駕駛快一些，動力更好一些，例如爬坡，超車，加速等等。

現在汽車沒有我們想的那麼嬌氣，耐久性，穩定性，抗造型都不錯，各位車主放心大膽的開吧！如有什麼問題，大家可以諮詢“汽車概況”。

D檔和S檔之間是可以自由轉換的，對發動機和變速箱並沒有什麼影響。S擋Sport擋的英文簡稱，也就是運動模式。當掛入S擋時，檔位控制系統只能通過前進檔中的一檔和二檔油路，也就是說變速箱只能在一檔和二檔間自由轉換，無法進入更高的檔位。當掛S檔時節氣門開度要比普通D檔的節氣門開度要大，因此，獲得不一樣的加速體驗。還有很多車型，S擋是以電子油門的控制關聯的，所以在S擋的狀態下，變速箱會在低檔位持續更長時間，只有達到檔位區間的最高車速和發動機轉速平衡點時，才會進行升檔動作，而且在其加速時還S擋的降擋速度更快，停留在低檔位時間更長，以滿足加速的需要。

有很多消費者認為，經常使用s擋，不但會使發動機減少壽命，而且會損傷變速箱，這種說法的答案是否定的。使用s擋時只不過是通過速比的轉變和節氣門的開度提供不一樣的駕駛風格而已，所以發動機的使用壽命和損傷變速箱毫無關聯。但經常使用S擋費油是真的，S擋是發動機轉速高，變速箱升檔慢，降擋快的檔位，雖然會有到一定的駕駛體驗，不過在油耗方面要比D擋高一些。

D擋和S擋是完全可以來回切換，只不過是換檔邏輯的不同，所以可以放心大膽的使用。我覺得作為一名普通的消費者沒說，S擋如同虛設，所以D擋基本可以應對路面的各種情況，而且還具有燃油經濟性。但對於追求快感的駕駛者來說，在使用S檔時，確實會帶來與d擋不一樣的感受。

D檔和S檔之間是可以自由轉換的，對發動機和變速箱並沒有什麼影響。S擋Sport擋的英文簡稱，也就是運動模式。當掛入S擋時，檔位控制系統只能通過前進檔中的一檔和二檔油路，也就是說變速箱只能在一檔和二檔間自由轉換，無法進入更高的檔位。當掛S檔時節氣門開度要比普通D檔的節氣門開度要大，因此，獲得不一樣的加速體驗。還有很多車型，S擋是以電子油門的控制關聯的，所以在S擋的狀態下，變速箱會在低檔位持續更長時間，只有達到檔位區間的最高車速和發動機轉速平衡點時，才會進行升檔動作，而且在其加速時還S擋的降擋速度更快，停留在低檔位時間更長，以滿足加速的需要。

有很多消費者認為，經常使用s擋，不但會使發動機減少壽命，而且會損傷變速箱，這種說法的答案是否定的。使用s擋時只不過是通過速比的轉變和節氣門的開度提供不一樣的駕駛風格而已，所以發動機的使用壽命和損傷變速箱毫無關聯。但經常使用S擋費油是真的，S擋是發動機轉速高，變速箱升檔慢，降擋快的檔位，雖然會有到一定的駕駛體驗，不過在油耗方面要比D擋高一些。

D擋和S擋是完全可以來回切換，只不過是換檔邏輯的不同，所以可以放心大膽的使用。我覺得作為一名普通的消費者沒說，S擋如同虛設，所以D擋基本可以應對路面的各種情況，而且還具有燃油經濟性。但對於追求快感的駕駛者來說，在使用S檔時，確實會帶來與d擋不一樣的感受。

D檔和S檔之間是可以自由轉換的，對發動機和變速箱並沒有什麼影響。S擋Sport擋的英文簡稱，也就是運動模式。當掛入S擋時，檔位控制系統只能通過前進檔中的一檔和二檔油路，也就是說變速箱只能在一檔和二檔間自由轉換，無法進入更高的檔位。當掛S檔時節氣門開度要比普通D檔的節氣門開度要大，因此，獲得不一樣的加速體驗。還有很多車型，S擋是以電子油門的控制關聯的，所以在S擋的狀態下，變速箱會在低檔位持續更長時間，只有達到檔位區間的最高車速和發動機轉速平衡點時，才會進行升檔動作，而且在其加速時還S擋的降擋速度更快，停留在低檔位時間更長，以滿足加速的需要。

有很多消費者認為，經常使用s擋，不但會使發動機減少壽命，而且會損傷變速箱，這種說法的答案是否定的。使用s擋時只不過是通過速比的轉變和節氣門的開度提供不一樣的駕駛風格而已，所以發動機的使用壽命和損傷變速箱毫無關聯。但經常使用S擋費油是真的，S擋是發動機轉速高，變速箱升檔慢，降擋快的檔位，雖然會有到一定的駕駛體驗，不過在油耗方面要比D擋高一些。

D擋和S擋是完全可以來回切換，只不過是換檔邏輯的不同，所以可以放心大膽的使用。我覺得作為一名普通的消費者沒說，S擋如同虛設，所以D擋基本可以應對路面的各種情況，而且還具有燃油經濟性。但對於追求快感的駕駛者來說，在使用S檔時，確實會帶來與d擋不一樣的感受。

D檔和S檔之間是可以自由轉換的，對發動機和變速箱並沒有什麼影響。S擋Sport擋的英文簡稱，也就是運動模式。當掛入S擋時，檔位控制系統只能通過前進檔中的一檔和二檔油路，也就是說變速箱只能在一檔和二檔間自由轉換，無法進入更高的檔位。當掛S檔時節氣門開度要比普通D檔的節氣門開度要大，因此，獲得不一樣的加速體驗。還有很多車型，S擋是以電子油門的控制關聯的，所以在S擋的狀態下，變速箱會在低檔位持續更長時間，只有達到檔位區間的最高車速和發動機轉速平衡點時，才會進行升檔動作，而且在其加速時還S擋的降擋速度更快，停留在低檔位時間更長，以滿足加速的需要。

有很多消費者認為，經常使用s擋，不但會使發動機減少壽命，而且會損傷變速箱，這種說法的答案是否定的。使用s擋時只不過是通過速比的轉變和節氣門的開度提供不一樣的駕駛風格而已，所以發動機的使用壽命和損傷變速箱毫無關聯。但經常使用S擋費油是真的，S擋是發動機轉速高，變速箱升檔慢，降擋快的檔位，雖然會有到一定的駕駛體驗，不過在油耗方面要比D擋高一些。

D擋和S擋是完全可以來回切換，只不過是換檔邏輯的不同，所以可以放心大膽的使用。我覺得作為一名普通的消費者沒說，S擋如同虛設，所以D擋基本可以應對路面的各種情況，而且還具有燃油經濟性。但對於追求快感的駕駛者來說，在使用S檔時，確實會帶來與d擋不一樣的感受。

可以切換的，D和S都是屬於前進擋位範疇，S擋是限制前進擋，一般不會讓自動變速箱進入高擋。

當車輛處於D擋時，自動變速箱根據車速、油門、負荷情況自動調整擋位。

而S擋則限制變速箱始終處於較低的擋位，目的是為了獲取更大的扭矩，也就是說相對動力更強。在長距離爬坡，路面坑窪等特殊路況下使用。

S擋和D擋之間可以根據實際情況和需求進行切換。

自動擋車型檔位排列方式一般為P（駐車）R（倒車）N（空擋）D（前進）以及S（運動）部分車型有D1. D2.L（爬坡）和M（沒記錯的話應該是隻有手自一體車型有的手動模式一般在惡劣路況使用）D檔和S檔相鄰可直接掛入，不必額外步驟。

自動擋車型檔位排列方式一般為P（駐車）R（倒車）N（空擋）D（前進）以及S（運動）部分車型有D1. D2.L（爬坡）和M（沒記錯的話應該是隻有手自一體車型有的手動模式一般在惡劣路況使用）D檔和S檔相鄰可直接掛入，不必額外步驟。

不可以！是這樣的，自動擋車點火後，掛到需要的檔位後就不能再切換擋位，不然變速箱會報廢，需要熄火後才能再次切換檔位，切記，切空擋都不行，會壞，你要問為什麼，這個只能問變速箱，畢竟為什麼自動擋還要切換檔位呢？這就是我為什麼選擇手動擋的原因，謝謝邀請

不可以！是這樣的，自動擋車點火後，掛到需要的檔位後就不能再切換擋位，不然變速箱會報廢，需要熄火後才能再次切換檔位，切記，切空擋都不行，會壞，你要問為什麼，這個只能問變速箱，畢竟為什麼自動擋還要切換檔位呢？這就是我為什麼選擇手動擋的原因，謝謝邀請

不可以！是這樣的，自動擋車點火後，掛到需要的檔位後就不能再切換擋位，不然變速箱會報廢，需要熄火後才能再次切換檔位，切記，切空擋都不行，會壞，你要問為什麼，這個只能問變速箱，畢竟為什麼自動擋還要切換檔位呢？這就是我為什麼選擇手動擋的原因，謝謝邀請

可以切換，但是值得注意的是S檔的用途。

通常情況下，自動擋車的變速箱檔位一般都是P，R，N，D，S/M/L，D檔是前進檔，一般我們起步開始都是掛D檔走就可以了，而S/M檔為爬坡檔，一般在上去或者需要超車是需要過得更大動力的時候使用的，像爬坡等需要提高轉速獲得更強大的動力時可以直接切換

可以的，S檔本身就是設計超車爬坡用的，而且大多數車型S檔都在D檔後面，所以要掛S檔就必須經過D檔

有些低配車沒有S或L檔，但是馬自達的車S檔是在油門後面，網友們俗稱雞血按鈕，當你把油門踩到一定深度時，就會觸碰雞血按鈕，車子就會開始咆哮，和本田的本田暴一樣效果

可以的，S檔本身就是設計超車爬坡用的，而且大多數車型S檔都在D檔後面，所以要掛S檔就必須經過D檔

有些低配車沒有S或L檔，但是馬自達的車S檔是在油門後面，網友們俗稱雞血按鈕，當你把油門踩到一定深度時，就會觸碰雞血按鈕，車子就會開始咆哮，和本田的本田暴一樣效果

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可以的，S檔本身就是設計超車爬坡用的，而且大多數車型S檔都在D檔後面，所以要掛S檔就必須經過D檔

有些低配車沒有S或L檔，但是馬自達的車S檔是在油門後面，網友們俗稱雞血按鈕，當你把油門踩到一定深度時，就會觸碰雞血按鈕，車子就會開始咆哮，和本田的本田暴一樣效果