自動在坡上停車掛p檔，在掛d檔會響是怎麼回事？
棘輪棘爪彆著勁，鬆開的瞬間產生振動是噪音的源頭，這種操作對變速箱有一定程度的損傷。
P_parking駐車檔，其作用是用在停車時作為二道保護防止車輛溜車失控，結構包括駐車棘爪與棘輪；掛入P檔後棘爪的突起處會卡入棘輪的齒輪圈內，棘爪剛性固定在變速箱殼體內部無法移動，那麼在於棘輪齧合後則能限制棘輪的運轉。棘輪棘爪一旦別住勁則棘輪停轉，齒輪組也會同時被限制運轉，通過傳動結構則可以限制車輪的移動，這一結構可以視為“齒輪結構手剎”，原理參考下圖。
棘輪棘爪彆著勁，鬆開的瞬間產生振動是噪音的源頭，這種操作對變速箱有一定程度的損傷。
P_parking駐車檔，其作用是用在停車時作為二道保護防止車輛溜車失控，結構包括駐車棘爪與棘輪；掛入P檔後棘爪的突起處會卡入棘輪的齒輪圈內，棘爪剛性固定在變速箱殼體內部無法移動，那麼在於棘輪齧合後則能限制棘輪的運轉。棘輪棘爪一旦別住勁則棘輪停轉，齒輪組也會同時被限制運轉，通過傳動結構則可以限制車輪的移動，這一結構可以視為“齒輪結構手剎”，原理參考下圖。
不過P檔的駐車結構只是用來應急或作為預防，而不是真正用來當做手剎車使用；因為與殼體固定的棘爪材料強度是有限的，如車輛頻繁停放在有角度的斜坡，則車輛在重力作用下產生作用力會全數施加給棘爪；其次正如問題描述，在棘輪棘爪齧合並別住勁後強行脫離P檔的瞬間，產生的異響正是棘爪振動造成，頻繁的振動對棘爪也會是考驗。
因為在這種力的影響下金屬材料的棘爪會逐漸出現金屬疲勞，久而久之不能排除棘爪強度變差，在某個特殊場景中棘爪崩斷導致車輛失控的可能性。
棘輪棘爪彆著勁，鬆開的瞬間產生振動是噪音的源頭，這種操作對變速箱有一定程度的損傷。
P_parking駐車檔，其作用是用在停車時作為二道保護防止車輛溜車失控，結構包括駐車棘爪與棘輪；掛入P檔後棘爪的突起處會卡入棘輪的齒輪圈內，棘爪剛性固定在變速箱殼體內部無法移動，那麼在於棘輪齧合後則能限制棘輪的運轉。棘輪棘爪一旦別住勁則棘輪停轉，齒輪組也會同時被限制運轉，通過傳動結構則可以限制車輪的移動，這一結構可以視為“齒輪結構手剎”，原理參考下圖。
不過P檔的駐車結構只是用來應急或作為預防，而不是真正用來當做手剎車使用；因為與殼體固定的棘爪材料強度是有限的，如車輛頻繁停放在有角度的斜坡，則車輛在重力作用下產生作用力會全數施加給棘爪；其次正如問題描述，在棘輪棘爪齧合並別住勁後強行脫離P檔的瞬間，產生的異響正是棘爪振動造成，頻繁的振動對棘爪也會是考驗。
因為在這種力的影響下金屬材料的棘爪會逐漸出現金屬疲勞，久而久之不能排除棘爪強度變差，在某個特殊場景中棘爪崩斷導致車輛失控的可能性。
機械檔杆自動汽車汽車正確的停車順序
停穩車輛後推入N檔
提起手剎車並鬆開腳剎
待車輛稍微移動並二次停穩後推入P檔
這麼操作的目的是讓手剎車起到真正的作用，讓車輛依靠手剎駐車，P檔棘輪棘爪只是結合但是沒有產生實質性的接觸（別勁）；手剎和P檔各司其職在不同的場景中發揮各自的作用，這是對車輛最全面的保護。
棘輪棘爪彆著勁，鬆開的瞬間產生振動是噪音的源頭，這種操作對變速箱有一定程度的損傷。
P_parking駐車檔，其作用是用在停車時作為二道保護防止車輛溜車失控，結構包括駐車棘爪與棘輪；掛入P檔後棘爪的突起處會卡入棘輪的齒輪圈內，棘爪剛性固定在變速箱殼體內部無法移動，那麼在於棘輪齧合後則能限制棘輪的運轉。棘輪棘爪一旦別住勁則棘輪停轉，齒輪組也會同時被限制運轉，通過傳動結構則可以限制車輪的移動，這一結構可以視為“齒輪結構手剎”，原理參考下圖。
不過P檔的駐車結構只是用來應急或作為預防，而不是真正用來當做手剎車使用；因為與殼體固定的棘爪材料強度是有限的，如車輛頻繁停放在有角度的斜坡，則車輛在重力作用下產生作用力會全數施加給棘爪；其次正如問題描述，在棘輪棘爪齧合並別住勁後強行脫離P檔的瞬間，產生的異響正是棘爪振動造成，頻繁的振動對棘爪也會是考驗。
因為在這種力的影響下金屬材料的棘爪會逐漸出現金屬疲勞，久而久之不能排除棘爪強度變差，在某個特殊場景中棘爪崩斷導致車輛失控的可能性。
機械檔杆自動汽車汽車正確的停車順序
停穩車輛後推入N檔
提起手剎車並鬆開腳剎
待車輛稍微移動並二次停穩後推入P檔
這麼操作的目的是讓手剎車起到真正的作用，讓車輛依靠手剎駐車，P檔棘輪棘爪只是結合但是沒有產生實質性的接觸（別勁）；手剎和P檔各司其職在不同的場景中發揮各自的作用，這是對車輛最全面的保護。
而且看似複雜的三步驟實際2秒就可以搞定，機械檔杆的自動擋汽車如此操作有弊無利；至於有電子手剎與AUTOHOLD功能的汽車無需這麼麻煩的操作，電控系統會在推入P檔的瞬間利用電機絞緊手剎車拉線，之後才會結合檔位；如配備自動駐車系統的汽車出現問題描述的情況，原因多為手剎車拉線金屬疲勞導致停車制動力下降，調整手剎拉線後問題可以解決。
棘輪棘爪彆著勁，鬆開的瞬間產生振動是噪音的源頭，這種操作對變速箱有一定程度的損傷。
P_parking駐車檔，其作用是用在停車時作為二道保護防止車輛溜車失控，結構包括駐車棘爪與棘輪；掛入P檔後棘爪的突起處會卡入棘輪的齒輪圈內，棘爪剛性固定在變速箱殼體內部無法移動，那麼在於棘輪齧合後則能限制棘輪的運轉。棘輪棘爪一旦別住勁則棘輪停轉，齒輪組也會同時被限制運轉，通過傳動結構則可以限制車輪的移動，這一結構可以視為“齒輪結構手剎”，原理參考下圖。
不過P檔的駐車結構只是用來應急或作為預防，而不是真正用來當做手剎車使用；因為與殼體固定的棘爪材料強度是有限的，如車輛頻繁停放在有角度的斜坡，則車輛在重力作用下產生作用力會全數施加給棘爪；其次正如問題描述，在棘輪棘爪齧合並別住勁後強行脫離P檔的瞬間，產生的異響正是棘爪振動造成，頻繁的振動對棘爪也會是考驗。
因為在這種力的影響下金屬材料的棘爪會逐漸出現金屬疲勞，久而久之不能排除棘爪強度變差，在某個特殊場景中棘爪崩斷導致車輛失控的可能性。
機械檔杆自動汽車汽車正確的停車順序
停穩車輛後推入N檔
提起手剎車並鬆開腳剎
待車輛稍微移動並二次停穩後推入P檔
這麼操作的目的是讓手剎車起到真正的作用，讓車輛依靠手剎駐車，P檔棘輪棘爪只是結合但是沒有產生實質性的接觸（別勁）；手剎和P檔各司其職在不同的場景中發揮各自的作用，這是對車輛最全面的保護。
而且看似複雜的三步驟實際2秒就可以搞定，機械檔杆的自動擋汽車如此操作有弊無利；至於有電子手剎與AUTOHOLD功能的汽車無需這麼麻煩的操作，電控系統會在推入P檔的瞬間利用電機絞緊手剎車拉線，之後才會結合檔位；如配備自動駐車系統的汽車出現問題描述的情況，原因多為手剎車拉線金屬疲勞導致停車制動力下降，調整手剎拉線後問題可以解決。
非智能的自動擋汽車建議養成這種用車習慣，而且整備質量越大的車越要注意（越野車、MPV以及VAN等車型），因為過大的重量會對棘爪造成更大的負擔；其次P檔在車流較大的路段或等待信號燈的路口不要使用P檔，要防止P檔停車後車輛被追尾，瞬間產生的巨大沖擊力可以很輕鬆的撞斷駐車棘爪；以上為自動擋汽車的使用注意事項，供參考。
棘輪棘爪彆著勁，鬆開的瞬間產生振動是噪音的源頭，這種操作對變速箱有一定程度的損傷。
P_parking駐車檔，其作用是用在停車時作為二道保護防止車輛溜車失控，結構包括駐車棘爪與棘輪；掛入P檔後棘爪的突起處會卡入棘輪的齒輪圈內，棘爪剛性固定在變速箱殼體內部無法移動，那麼在於棘輪齧合後則能限制棘輪的運轉。棘輪棘爪一旦別住勁則棘輪停轉，齒輪組也會同時被限制運轉，通過傳動結構則可以限制車輪的移動，這一結構可以視為“齒輪結構手剎”，原理參考下圖。
不過P檔的駐車結構只是用來應急或作為預防，而不是真正用來當做手剎車使用；因為與殼體固定的棘爪材料強度是有限的，如車輛頻繁停放在有角度的斜坡，則車輛在重力作用下產生作用力會全數施加給棘爪；其次正如問題描述，在棘輪棘爪齧合並別住勁後強行脫離P檔的瞬間，產生的異響正是棘爪振動造成，頻繁的振動對棘爪也會是考驗。
因為在這種力的影響下金屬材料的棘爪會逐漸出現金屬疲勞，久而久之不能排除棘爪強度變差，在某個特殊場景中棘爪崩斷導致車輛失控的可能性。
機械檔杆自動汽車汽車正確的停車順序
停穩車輛後推入N檔
提起手剎車並鬆開腳剎
待車輛稍微移動並二次停穩後推入P檔
這麼操作的目的是讓手剎車起到真正的作用，讓車輛依靠手剎駐車，P檔棘輪棘爪只是結合但是沒有產生實質性的接觸（別勁）；手剎和P檔各司其職在不同的場景中發揮各自的作用，這是對車輛最全面的保護。
而且看似複雜的三步驟實際2秒就可以搞定，機械檔杆的自動擋汽車如此操作有弊無利；至於有電子手剎與AUTOHOLD功能的汽車無需這麼麻煩的操作，電控系統會在推入P檔的瞬間利用電機絞緊手剎車拉線，之後才會結合檔位；如配備自動駐車系統的汽車出現問題描述的情況，原因多為手剎車拉線金屬疲勞導致停車制動力下降，調整手剎拉線後問題可以解決。
非智能的自動擋汽車建議養成這種用車習慣，而且整備質量越大的車越要注意（越野車、MPV以及VAN等車型），因為過大的重量會對棘爪造成更大的負擔；其次P檔在車流較大的路段或等待信號燈的路口不要使用P檔，要防止P檔停車後車輛被追尾，瞬間產生的巨大沖擊力可以很輕鬆的撞斷駐車棘爪；以上為自動擋汽車的使用注意事項，供參考。
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這個是齒輪咬合的聲音，有點象手動擋掛倒檔會有咔嚓的聲音一樣，因為在坡上，咬合的程度要大於平路，所以聲音也會大，看是否對波箱有影響應遵循，先掛N檔，然後踩腳剎，記住，深踩，然後鬆右腳的剎車，讓車自然靠腳剎剎住！之後再掛P檔，停車擋！
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