濰坊北站會成為交通樞紐嗎？

客流，客流，客流。一切的根本是有沒有客流。春運期間濰坊北站日最高客流量是3000人。就這個流量，能指望它發展成什麼樣！濰坊的地理位置不是一個交通樞紐城市。南北兩側都是大概。往東是青島，煙臺，威海。再沒有其他地理延伸空間。就是往西經過濟南樞紐後延伸全國。所以地理位置決定不可能成為一個客流量非常大的地方。再說短途客流。原來的火車站位於市區。緊鄰汽車站，周邊縣市區客流可以下車就走。餐飲，住宿，也方便。高鐵北站位於市區北外環，距離市區十幾公里，只有北海路，濰縣中路可以到達。從市區過去距離遠時間久。周圍全是荒地和化工廠大煙筒。不要跟我說十年後的發展。國家放開戶籍管理，濰坊作為三線小城市將來只會是人口淨流出。沒有人口支撐，濰坊不可能騰飛式發展。

北站僅僅只是一個車站，僅此而已。

放心吧，會的。而且應該是重要樞紐。

非常簡單，如果您親自去北站看看施工圖，會發現北站預留了濰萊，京滬二線的叉線，這裡是膠東地區高鐵小樞紐。

簡單這麼說可能大家比較沒概念，三條線一通，濰坊北去青島半個小時，煙臺不到一個小時，北京上海也全在三小時以裡，可以說是四通八達，特別方便了。

當然，這是遠期規劃，具體落地還需要時間，具體多久也不好預測，網上公佈的完工時間只能作為參考。

至於客流，有車就會有市場，總有一個過程，眼前的冷清只是暫時的。即便如此，北站的客流量上得也比預期要快一些。國家鐵路部門不是吃乾飯的，這種市場預期早就做完了。

對我們老百姓而言，選擇那裡關鍵要看你是看到五年還是十年以後，沉的住氣兒，過去沒錯的。想要短期效應恐怕不現實，畢竟現在大環境不是前幾年炒預期炒得那麼狠了。

就這樣吧，有些數據也懶得查了。

狗屁不通，從市裡到北站，如果乘公交車，沒三個小時到不了！您們有公家車有司機，我們乘公交，25路，一個小時一班，等公交車時間去濟青兩個來回有餘！

看你是哪一個層面了。

對於鐵路系統來說。濰坊北站地處濟青，濰萊，京滬高鐵二線三線交匯處。肯定會成為交通樞紐。

但是對於濰坊來說。成為交通樞紐的可能性還比較小。和平路南頭。汽車站，火車站，公交換乘。在濰坊任何地方都比不了。成為交通樞紐也不是一朝一夕的。濰坊北代替濰坊站。可能會很困難。

那些說濰坊北站不行的我就想問問你們，除了現在沒建完到市區交通不方便哪裡比老站差？未來是普快多還是高鐵多？老站因為線路問題車速不超過200，北站新線路給復興號建的，跑300多哪個有優勢？去過北站的下車後往北瞅一眼，預留了多少站臺，應該是給京滬二線留的，說從市區到北站遠的那些，火車站給你家建的？就現在市區的人坐火車，北站周邊的不坐了？我寒亭的，下車出站10分鐘內到家我還美滋滋呢。

對於鐵路來說，濰坊北站處於濟青、濰萊、京滬二線三線交匯處！肯定會成為未來的重要交通樞紐！汽車站在市裡不方便，高鐵取代火車必然趨勢！估計北站建成後，汽車站可能往北遷至北站附近！

濰坊北站必定超越濰坊站，這個問題不容考慮，需要考慮的問題是你想方便就搬家吧，思想改變人生，墨守成規必定落伍，不要再黑濰坊北站，你會證明你是錯的，人不可逆水行舟，十年河東十年河西的道理你我都懂

什麼時候恆聯紙廠搬走沒臭問就行了

濰坊北站要淪落到 小站的 節奏

濰坊北站要淪落到 小站的 節奏

等京滬二線建起了再看看