大眾捷達在中國的能見度很高，在街頭巷尾不經意間就能遇上一輛。記得那時還小，不知道幾個汽車品牌，唯獨認識捷達，在很長一段時間裡，每每見到VW標的汽車，都會指著這標誌跟身邊的小夥伴說:“看！這是捷達。”這能說明什麼？
1991年12月，國內捷達以零件組裝的方式正式生產下線，次年6月正式亮相併銷售，這是當時一汽-大眾推出的首款車型。
與當時桑塔納在南方的地位一樣，北方誰家能夠開上捷達，那家一定非富即貴。雖然，現在捷達的地位不如從前了，但為人們遮風擋雨的使命和良好的口碑仍舊保持至今，所以說它資格老並不為過。
由於擁有良好的口碑，捷達目前的月銷量也是驚人的，17年6、7、8月的銷量分別為23628、23029、34864輛，8月份的銷量佔一汽-大眾銷量份額的27.71%。
同時，現款的捷達在外觀和技術上都有了很大程度的升級，與上海大眾的兄弟車型新桑塔納“同為一車”也讓其維修保養更加便捷。
很多朋友就是通過捷達才拿到了駕照。只有感受過捷達猛抬離合熄火前的突兀，才能抬穩離合器；只有無數次的切換檔位，才能對捷達的掛擋邏輯瞭如指掌；只有無數次對捷達抖動的感知，才能熟練掌握坡道起步。
因為我會開捷達，所以沒必要選其它車。
就算是開著30年前的老奔馳，那也是奔馳。同理，國人要面子，大眾就很好的迎合了這一點，比起自主品牌，選大眾面子上過的去。保值率上，同年的捷達比起自主品牌汽車要高出不少。
也許我這條回答不會有人看見，但是我還是想認真的回覆一下，16年4月底買的奇瑞艾瑞澤5自動領潮。當時買車的時候看過飛度，軒逸，陽光，逍客，捷達，polo，以上所有車型全部需要提車等1到2個月不等，我又是個急性子，再加上對奇瑞一直有好感，家裡第一臺車是旗雲，又買了個瑞虎，然後一直關注奇瑞。曾經也發誓非瑞麒G5不買，所以毫不猶豫買了艾瑞澤5，當時應該是第一批車，還參加過幾次廠家的回訪和車主意見收集，後續17款的座椅顏色和出風口鍍鉻改成磨砂鋁都有我投票在裡面。
說實話，從裝配工藝上來看，現在的國產車絕對不遜色合資車，甚至比有的合資車更好。艾瑞澤5整車裝配水平絕對一流。各覆蓋件接縫非常均勻，行駛質感非常好。起步也很輕盈。無異響。但是！但是！油耗那個逆天呦！開空調市區竟然能達到14個半到15個油！市區不開空調11個油，高速也10個油！我真的一點也沒撒謊！為了油耗的事我跑售後去了無數次，甚至還碰到過廠家巡訪的兩位工程師，讓他們也一起會診過。結果一點問題沒有。其中高速10個油測量是在4s售後經理親自開車，並且使用外掛油箱測量出來的。
事情的最後毫無懸念的和大部分人一樣，我把車賣了，就在前兩天，一年零4個月的車，我虧了3萬3千塊錢。我實在是不能忍受一臺有這麼大缺陷的車繼續與我為伴。雖然它確實是臺好車。現在我依然會時不時的後悔，後悔當初為什麼不等兩個月，買個飛度，買個軒逸，哪怕買個陽光也行吶。
如果再給我一次機會，我會毫不猶豫的選擇合資車，哪怕買一臺什麼配置都沒有的合資車我也不會買配置豐富的國產車。我是真的怕了。我就是個平頭老百姓，我沒多少錢，一臺車對我的家庭來說不是小數目。我需要的是一個省油而且能穩定的陪我過日子的夥伴。而不是華而不實的樣子貨。也許我一竿子把國產車全打翻了。冤枉了很多真正好的國產車，但是，對不起，我不會再去嘗試了。我怕了，我想把我辛苦掙來的錢用來養家餬口，用來給孩子買玩具，給老婆添一件衣服。而不是再去冒險買國產車去賭博了。
也許有人會看見這條回覆，也許你們會罵我。但是我不在乎。我吃過虧，所以我不想再吃虧上當。我承受不起
先說明我09年買的車7萬，國產吉利金剛一代，用到現在已經跑了二十多萬公里。買的時候你要明白一點事，買車買的起同買車用的起是兩碼事！！買個車放在家裡同你開在路上價值消耗是不同的！！買個車幾萬塊，可是跑二十萬公里的消耗可不是幾萬塊！！就按照五毛一公里油，保養一毛一公里，保險停車一毛，其它一毛，合計:九毛一公里，二十萬公里就是18萬，再加上買車的錢，小打小鬧25萬以上的消耗☞！我可沒說修車，國產車我保養一次150元（機油+機油格）合資車和進口車能做到嗎？如果萬一出了個毛病，修一次呢？？？想好了，自己親自去4S店看看！試乘試駕！現在的國產車特別是吉利，長城，今非昔比！！值得去支持一下了！！
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這個問題可以把大眾捷達換成其他所有合資車型，而且也不是雞頭和鳳尾怎麼選這麼簡單的問題，差不多價位下，低配的合資和高配的國產車有什麼差別？現在大多數能講出來的國產車高配配置高在哪裡？全景天窗、倒車影像（360度）雷達、大屏車載互聯繫統，各種電動真皮後排出風口，等等等等，基本都是舒適性配置，和動力、駕駛、安全相關的配置，要麼沒有，要麼很少，要麼並不比合資“高”，關鍵就在於燃油車的核心在於底盤、發動機、變速箱三大件，別的配置再天花亂墜，一臺車的價值主要還是三大件，為什麼同樣的車，發動機分高低功率版本價格差這麼多？這就是原因。國產車誰都必須承認的一個現實就是，三大件依然落後，或許一些領先的國內廠商，已經有可以造出媲美國外的發動機，但個別的“可以媲美”，遠談不上“有競爭力”，更何況在底盤和變速箱上確實還沒有太強的能力。在這種前提條件下，國產車懟其他非核心競爭力的配置也無可厚非，但在國內消費者越來越懂車的現在，更看重車本質的買車人也越來越多，面對國產車的各種高配置也越來越冷靜和理性。
但是也要說，現在並不是所有的合資車三大件就一定優於國產車，這種時候就是品牌力發揮的時候了，越是價格高的產品，品牌力越是被看中，這是符合邏輯的，在現在普通老百姓的家裡，除了房子，車子估計就是單件價格最高的產品了，你說國內哪個牌子的品牌力真能挑戰大眾了？
說下遇到的真實的事情，去年有一次出差回來叫了輛滴滴，跟你想的一樣，是一輛低配捷達，看得出司機非常愛護他的車，但劣質的織式座套沒能掩蓋車內的粗糙，整個人彷彿坐在一個硬質塑料盒子裡，除了方向盤就是儀表盤了，當我們談到這輛車的配置和價格的時候，司機很自豪的拿同級別的國產說事，說捷達發動機領先國產三十年，捷達技術領先中國二十年，捷達起碼是合資車等等，這位司機可能還停留在他叔叔給他灌輸的上世紀九十年代的思維，現在的硬質塑料盒子低配捷達，同等價格可以買到國產的悅翔 艾瑞澤5 帝豪等車型，低配捷達的價格甚至可以買到全系標配ESP等安全系統的艾瑞澤5CVT版，操控 空間等比較實用的方面摔捷達幾條街，而在這部分司機眼中，國產意味著低劣，合資意味著牛掰，完全忽略了國產車這些年來的進步，所以有了“起碼是合資車”的自豪感，殊不知這種自豪感基本等同於一個笑話。
如果非要比高低，在B級以上合資車是完勝國產車的（南朝鮮的車除外），但這是在B級車型，這幾年以吉利和廣汽為代表的民族汽車品牌在B級市場已逐步的佔有一席之地，代表為博瑞，在A級車市場，如果就為了個“起碼是合資”，那就是思維有問題了，這個層面的消費者只是普通的工薪階層，商務用途不大，國產車A車是最適合的，配置好，安全性能強，空間足夠大，操控和舒適性接近B級車，而且現在的國產車絕對不是你印象中的那種開幾年就成破鐵殼的那種，反過來低配的捷達更像個鐵殼子帶四個軲轆。
親戚叫我幫他買七八萬的車，我帶他們一家逛了各種四兒子店，本田的飛度最低配73800，一分錢不便宜，銷售一副看不起人的表情，直接走人，然後去別克，人家說了，沒有低於十萬的車，又去的長安，沒看中，比亞迪的車子也很好看，不過沒有太合適的，去起亞看的K2，新改款的不降價，他們想去看北汽江淮看，被我直接拉回來了，我說國產的也分三六九等，有些車連看都不要看了，開兩年生鏽掉漆，去吉利相中了GL.配置確實高，但我跟他講這車油耗還是不低的，1.8排量的怎麼也得十個油，其他的配置確實要比合資車高，又看了幾款車，雖然配置都很高，但是油耗和底盤隔音之類的就不行了，然後去大眾，老款捷達七萬多就能買1 .6排量的，六萬多能買1.4的，不過老款的樣子不好看，新款剛出半個月的1.5排量的85600，因為外觀很好看，找熟人優惠五千，捷達首先三大件是靠得住的，發動機最起碼省油耐用，底盤穩定，跑一百五六不飄，變速箱用手動的，又好用又不愛壞，其他配置確實低，但是好多東西自己加裝用不了多少錢的，花了三四千改的真皮座椅多媒體倒車影像輪轂胎壓監測真皮方向盤鯊魚鰭天線等等裝潢一下，外觀內飾都有很大提升，大眾被黑的大多數都是渦輪增壓發動機燒機油和乾式雙離合，但是你買自然吸氣的和手動擋，很自然的避開了風險，可靠性和油耗都非常讓人滿意
我只發圖不說話，車質網投訴銷量比
因為國產車沒有面子，捷達好歹是合資車，還是德系大眾。還有捷達車大多都是苦力車，出租車大多都是。還有就是發動機相對耐用，有些人好像買一輛就開一輩子似的，只求耐開不求享受。但是個人認為現在的汽車更新換代太快了，同一型號的車隔年就升級了，何不享受一點，別去要所謂的面子呢？
這種想法身邊人很多，但慢慢地減少；我2010年買的長安奔奔，開了6年整，除了換輪胎，連電瓶沒有換，從未罷工過。我對國貨很有信心，去年10月換了個帝豪G L頂配，帶自動駐車、自適巡航功能，以前往返九江一南昌眼晴盯得特別累，腳踩油門也有些酸；現在不兩需緊盯前車，到一定距離自動剎車，油門也不需踩了，特輕鬆。
