李書福曾經說過，一定要在五年之後超過韓系車和日系車，現在五年過去了，國產車的發展雖然有很大的進步，但是還是遠遠不夠的。因為日系車和韓系車也不是停滯不前等待國產車超越，韓系車的發展同樣非常的迅速。就算是再給我們五年時間，我覺得依舊不能超越韓系車，主要是因為我們國產車的死穴真的是非常明顯。國產車為什麼不能超越韓系車，這3點是國產車的死穴


第一個就是企業所能達到的高度，雖然我們國產車中也有很多世界五百強，什麼吉利，長安，北汽上汽，廣汽等還挺多的，但是我們國產車沒有走出世界。就比如說現代吧，無論是在國內，還是在國外，都是非常有競爭力的，但是國產神車明顯沒有踏出國門，只是在自己的一畝三分地上縱橫。

第二點就是國產車企業的責任感和對技術的渴望。雖然國產車的的技術不行，但是對技術的渴望真的是有點投機取巧的成分在裡邊，就那眾泰來說吧，連外觀都模仿，還能在更復雜的發動機方面有所建樹嗎？還有就是責任感，這個不好說，因為有的４S點負責，有的真的是無能為力。


第三點就是國人對國產車的認可度，這一點非常的重要，大家看一下韓國，國內基本上就是起亞和現代，警車都是起亞的。然後日本街上跑的都是豐田，美國福特的皮卡爛大街。而中國，大眾和豐田橫行無阻。
講真，沒有，但一直在不斷縮小兩者之間的差距。
韓系車去年全球總銷量700萬+，而反觀中國自主車企一哥吉利，去年總銷量150萬+，這之間手指頭加腳指頭掰開算都差不上少啊，這樣的差距，真不敢說超越啊！
我一直覺得用銷量是最好說話的，韓系車的代表現代和起亞，都各自有自己的全球車型，且是真正面向全球的世界車企。
講真，沒有，但一直在不斷縮小兩者之間的差距。
韓系車去年全球總銷量700萬+，而反觀中國自主車企一哥吉利，去年總銷量150萬+，這之間手指頭加腳指頭掰開算都差不上少啊，這樣的差距，真不敢說超越啊！
我一直覺得用銷量是最好說話的，韓系車的代表現代和起亞，都各自有自己的全球車型，且是真正面向全球的世界車企。
現代ix35。現代在緊湊級SUV佈局的一款產品。
講真，沒有，但一直在不斷縮小兩者之間的差距。
韓系車去年全球總銷量700萬+，而反觀中國自主車企一哥吉利，去年總銷量150萬+，這之間手指頭加腳指頭掰開算都差不上少啊，這樣的差距，真不敢說超越啊！
我一直覺得用銷量是最好說話的，韓系車的代表現代和起亞，都各自有自己的全球車型，且是真正面向全球的世界車企。
現代ix35。現代在緊湊級SUV佈局的一款產品。
轎車領動，基本月銷量穩定在10000+左右。
講真，沒有，但一直在不斷縮小兩者之間的差距。
韓系車去年全球總銷量700萬+，而反觀中國自主車企一哥吉利，去年總銷量150萬+，這之間手指頭加腳指頭掰開算都差不上少啊，這樣的差距，真不敢說超越啊！
我一直覺得用銷量是最好說話的，韓系車的代表現代和起亞，都各自有自己的全球車型，且是真正面向全球的世界車企。
現代ix35。現代在緊湊級SUV佈局的一款產品。
轎車領動，基本月銷量穩定在10000+左右。
起亞K3，其實就是換殼領動而已。
雖然韓系車在全球混的風生水起，總銷量700萬+很風光，但在中國市場，韓系車是一日不如一日啊。
銷量節節敗退，之前韓系車就是性價比的代名詞啊。但如今，國產車一步一步追趕上來，不斷縮小與合資車企的差別，首當其衝的就是韓系車。
為何？
還不是因為韓系車相對日系美系德系產品力最為薄弱啊！
自主一哥吉利的銷量高歌猛進，其中有很大一部分可蠶食的是其他車企的市場份額啊。
講真，沒有，但一直在不斷縮小兩者之間的差距。
韓系車去年全球總銷量700萬+，而反觀中國自主車企一哥吉利，去年總銷量150萬+，這之間手指頭加腳指頭掰開算都差不上少啊，這樣的差距，真不敢說超越啊！
我一直覺得用銷量是最好說話的，韓系車的代表現代和起亞，都各自有自己的全球車型，且是真正面向全球的世界車企。
現代ix35。現代在緊湊級SUV佈局的一款產品。
轎車領動，基本月銷量穩定在10000+左右。
起亞K3，其實就是換殼領動而已。
雖然韓系車在全球混的風生水起，總銷量700萬+很風光，但在中國市場，韓系車是一日不如一日啊。
銷量節節敗退，之前韓系車就是性價比的代名詞啊。但如今，國產車一步一步追趕上來，不斷縮小與合資車企的差別，首當其衝的就是韓系車。
為何？
還不是因為韓系車相對日系美系德系產品力最為薄弱啊！
自主一哥吉利的銷量高歌猛進，其中有很大一部分可蠶食的是其他車企的市場份額啊。
說吉利肯定繞不過帝豪，轎車領域自主品牌的門面啊。
基本上來說，轎車銷量前十的榜單，找找自主車企，肯定能發現帝豪。
長城長安也發展的不錯，都有各自的代表車型。
講真，沒有，但一直在不斷縮小兩者之間的差距。
韓系車去年全球總銷量700萬+，而反觀中國自主車企一哥吉利，去年總銷量150萬+，這之間手指頭加腳指頭掰開算都差不上少啊，這樣的差距，真不敢說超越啊！
我一直覺得用銷量是最好說話的，韓系車的代表現代和起亞，都各自有自己的全球車型，且是真正面向全球的世界車企。
現代ix35。現代在緊湊級SUV佈局的一款產品。
轎車領動，基本月銷量穩定在10000+左右。
起亞K3，其實就是換殼領動而已。
雖然韓系車在全球混的風生水起，總銷量700萬+很風光，但在中國市場，韓系車是一日不如一日啊。
銷量節節敗退，之前韓系車就是性價比的代名詞啊。但如今，國產車一步一步追趕上來，不斷縮小與合資車企的差別，首當其衝的就是韓系車。
為何？
還不是因為韓系車相對日系美系德系產品力最為薄弱啊！
自主一哥吉利的銷量高歌猛進，其中有很大一部分可蠶食的是其他車企的市場份額啊。
說吉利肯定繞不過帝豪，轎車領域自主品牌的門面啊。
基本上來說，轎車銷量前十的榜單，找找自主車企，肯定能發現帝豪。
長城長安也發展的不錯，都有各自的代表車型。
神車哈弗H6，SUV領域中月月冠軍一樣的存在。長城可是靠著H6，銷量上漲了不少啊。
所以自主車企們加油吧，好好研發，與其坐而聯想，不如奮起華為！
當然，相同級別比合資便宜，相同價位比合資有更高的級別，相同排量的動力總成參數比合資要強。所有合資企業都在向外方交納所謂專利費造成價格虛高，且合資企業本身無研發能力。
當然，相同級別比合資便宜，相同價位比合資有更高的級別，相同排量的動力總成參數比合資要強。所有合資企業都在向外方交納所謂專利費造成價格虛高，且合資企業本身無研發能力。
當然，相同級別比合資便宜，相同價位比合資有更高的級別，相同排量的動力總成參數比合資要強。所有合資企業都在向外方交納所謂專利費造成價格虛高，且合資企業本身無研發能力。
德狗大冢車實幹沒贏過，吹逼沒輸過：什麼大眾底盤穩，結果歐洲麋鹿測試成績最差就是大眾，奔馳也不行，連韓國車都比不了，Suv組日產奇駿麋鹿測試第一名以80公里/小時過彎！什麼德國車安全，結果2015年北京車禍統計德系車死亡人數是日系車，韓系車的9倍，讓人大跌眼鏡！！！
德狗大冢車實幹沒贏過，吹逼沒輸過：什麼大眾底盤穩，結果歐洲麋鹿測試成績最差就是大眾，奔馳也不行，連韓國車都比不了，Suv組日產奇駿麋鹿測試第一名以80公里/小時過彎！什麼德國車安全，結果2015年北京車禍統計德系車死亡人數是日系車，韓系車的9倍，讓人大跌眼鏡！！！
德狗大冢車實幹沒贏過，吹逼沒輸過：什麼大眾底盤穩，結果歐洲麋鹿測試成績最差就是大眾，奔馳也不行，連韓國車都比不了，Suv組日產奇駿麋鹿測試第一名以80公里/小時過彎！什麼德國車安全，結果2015年北京車禍統計德系車死亡人數是日系車，韓系車的9倍，讓人大跌眼鏡！！！
德狗大冢車實幹沒贏過，吹逼沒輸過：什麼大眾底盤穩，結果歐洲麋鹿測試成績最差就是大眾，奔馳也不行，連韓國車都比不了，Suv組日產奇駿麋鹿測試第一名以80公里/小時過彎！什麼德國車安全，結果2015年北京車禍統計德系車死亡人數是日系車，韓系車的9倍，讓人大跌眼鏡！！！
德狗大冢車實幹沒贏過，吹逼沒輸過：什麼大眾底盤穩，結果歐洲麋鹿測試成績最差就是大眾，奔馳也不行，連韓國車都比不了，Suv組日產奇駿麋鹿測試第一名以80公里/小時過彎！什麼德國車安全，結果2015年北京車禍統計德系車死亡人數是日系車，韓系車的9倍，讓人大跌眼鏡！！！
國產那麼多品牌，有幾個品牌有全系列的產品？？？只能是再低價位的車掙扎吧！中級車以上有像樣的車型嗎？現在談超越韓系車，那只是痴人說夢，國內多少品牌的車還在靠韓國的自動變速箱呢！談超越，太扯淡了，那些噴子什麼都不懂，只懂得吹牛逼吧！
自主超韓系已經沒什麼意義了！超就超世界最頂級的品牌，自主品牌產品定位不明確，多生產一些大排量手動變速箱的車型，不要跟隨德國的後屁股追，要有自己的想法！大排量自吸發動機動力好保養便宜非常適合中國老百姓，渦輪及cvt就是垃圾，別走這條路！
現代不供at變速箱給比亞迪，長城，吉利，看你們還造車
國產車主要研究的是配置，用料，不會把錢用在研發汽車三大件上，都是拿來就用的理念，匹配都不是很好，要說花裡胡哨的配置國產車甩韓系車一條街，但要是三大件的話再過n年也達不到韓系車的水平
我認為我國的嘴是超越了全世界所有國家了，能力嘛，都是吹出來的，彎道超車，共享經濟，互聯網➕，成語用的多，壯士斷腕，滾石上山，呵呵，有想詞的工夫乾點正事。
不好多說 我認為國產不努力自主研發永遠都不可能 為什麼現代一直在進步 雖說起步不早但人家摩比斯可以一條龍造出來一臺車 國產呢拼裝 這就是差距 不要搞那些沒用的配置第一部三大件研發出來穩定性口碑出來 誰會買合資車 配置對於老司機很多都沒用 只有新奇
