家用汽車的變速箱也就那麼幾種，MT（手動）、AT（液力）、DCT（雙離合）、CVT（無級），嚴格意義對比，同款車型上手動變速箱是最省油的，而最費油的是AT變速箱。下面，我就用實際的統計情況來簡單說說變速箱的省油情況，供應參考。

先看看有各種變速箱的不同

汽車變速箱經過這麼多年的發展，已經有長足的發展，除了手動擋，自動擋演變出AT\CVT\DCT這幾大類，而AMT就是手動變速箱的排擋機構變成了電子控制，不能算單獨的類別。

• 液力自動變速箱簡稱AT。目前是家用轎車中自動擋使用最多的、時間最久的自動變速箱了。它是運用行星齒輪進行變速，根據油門踏板的深淺程度和車速進行主動換擋。因為要依靠電腦對於油門的深淺程度和車速進行判斷，然後換擋，所以換擋的時機、速度等都不如手動變速器。所以，油耗一般而言是比手擋車高出1L左右。這種變速箱的優點就是成熟可靠，缺點就是油耗稍高。

• 無級變速器簡稱CVT。無級變速箱是由兩組變速輪盤和一條傳動帶構成的，這種變速器比自動變速箱結構簡單，體積更小，能夠更加靈活的改變傳動比，克服了自動變速器的油門反應速度和油耗高的問題。無級變速器的優點就是平穩、省油，沒有“頓挫”，但缺點就是承受的扭矩較小，俗話說加速感不好。CVT在日系汽車中用的比較普遍，比如本田就是代表。

• 雙離合變速器簡稱DCT。這也是最近幾年最火的變速箱，它其實是結合了兩臺手動機械變速器的離合器，它在工作時總有2個擋位是同時結合的，一個在工作，而另一個則正在為下一個擋位做準備，因此，雙離合變速器的換擋速度非常快，頓挫感幾乎難以察覺，同時換擋迅速帶來的另一個好處就是動力損失更小，有效降低了燃油消耗。

  優點是換擋速度快，傳動效率高、能耗較低，缺點是製造成本高、可靠性不穩定。

再來看看哪款變速箱更省油？

手動變速箱是公認的最省油的變速箱，那不同的自動變速箱油耗怎麼樣呢？下面，我就根據小熊油耗上同一款車自動擋和手動擋的車主油耗對比，來看一下不同變速箱的油耗表現到底有什麼不一樣。

• 液力自動變速（AT）平均比MT多0.9個油（高11.91%）。在動力規格差不多，自重和車身尺寸相近的情況下，各類型自動變速箱的油耗表現差距還是較為明顯，這也是各大廠家調價、技術的不同導致的，但整體而言AT變速箱還是要比MT每百公里多1L油，增加11.9%。因此，很多老司機說自動變速箱比手動多1個油，還是有點道理的。

• 無級變速器（CVT）平均比MT多0.6個油（高7.78%）。無機變速箱的結構簡單，傳動效率高，油耗表現自然也是最接近手動擋變速箱，整體上每百公里只比MT車型多0.6L油，增加7.78%油耗，非常好的表現。日系車為什麼比德系、韓系、法系更省油，CVT變速箱的作用也是功不可沒的。

• 雙離合變速器（DCT）平均比MT多0.76個油（高8.54%）。一般是採用乾式雙離合變速箱，傳動效率要高於溼式的，與各自的手動擋車型相比多消耗的油量為8.54%，相比於無縫換擋的CVT變速箱來說還是稍微差點。
  

• 智能變速箱AMT平均比MT多0.86個油（高10.48%）。AMT變速箱在結構上與手動變速箱更為相似，一般也都是國產的入門車型使用這種變速箱。雖然結構相似，但與手動擋車型相差超過10%的油耗表現並不是那麼的理想，這也說明這種變速箱並不是那麼智能，而且頓挫明顯，也難怪國際大廠很少使用這種自動變速箱。
  

家用汽車的變速箱也就那麼幾種，MT（手動）、AT（液力）、DCT（雙離合）、CVT（無級），嚴格意義對比，同款車型上手動變速箱是最省油的，而最費油的是AT變速箱。下面，我就用實際的統計情況來簡單說說變速箱的省油情況，供應參考。

先看看有各種變速箱的不同

汽車變速箱經過這麼多年的發展，已經有長足的發展，除了手動擋，自動擋演變出AT\CVT\DCT這幾大類，而AMT就是手動變速箱的排擋機構變成了電子控制，不能算單獨的類別。

• 液力自動變速箱簡稱AT。目前是家用轎車中自動擋使用最多的、時間最久的自動變速箱了。它是運用行星齒輪進行變速，根據油門踏板的深淺程度和車速進行主動換擋。因為要依靠電腦對於油門的深淺程度和車速進行判斷，然後換擋，所以換擋的時機、速度等都不如手動變速器。所以，油耗一般而言是比手擋車高出1L左右。這種變速箱的優點就是成熟可靠，缺點就是油耗稍高。

• 無級變速器簡稱CVT。無級變速箱是由兩組變速輪盤和一條傳動帶構成的，這種變速器比自動變速箱結構簡單，體積更小，能夠更加靈活的改變傳動比，克服了自動變速器的油門反應速度和油耗高的問題。無級變速器的優點就是平穩、省油，沒有“頓挫”，但缺點就是承受的扭矩較小，俗話說加速感不好。CVT在日系汽車中用的比較普遍，比如本田就是代表。

• 雙離合變速器簡稱DCT。這也是最近幾年最火的變速箱，它其實是結合了兩臺手動機械變速器的離合器，它在工作時總有2個擋位是同時結合的，一個在工作，而另一個則正在為下一個擋位做準備，因此，雙離合變速器的換擋速度非常快，頓挫感幾乎難以察覺，同時換擋迅速帶來的另一個好處就是動力損失更小，有效降低了燃油消耗。

  優點是換擋速度快，傳動效率高、能耗較低，缺點是製造成本高、可靠性不穩定。

再來看看哪款變速箱更省油？

手動變速箱是公認的最省油的變速箱，那不同的自動變速箱油耗怎麼樣呢？下面，我就根據小熊油耗上同一款車自動擋和手動擋的車主油耗對比，來看一下不同變速箱的油耗表現到底有什麼不一樣。

• 液力自動變速（AT）平均比MT多0.9個油（高11.91%）。在動力規格差不多，自重和車身尺寸相近的情況下，各類型自動變速箱的油耗表現差距還是較為明顯，這也是各大廠家調價、技術的不同導致的，但整體而言AT變速箱還是要比MT每百公里多1L油，增加11.9%。因此，很多老司機說自動變速箱比手動多1個油，還是有點道理的。

• 無級變速器（CVT）平均比MT多0.6個油（高7.78%）。無機變速箱的結構簡單，傳動效率高，油耗表現自然也是最接近手動擋變速箱，整體上每百公里只比MT車型多0.6L油，增加7.78%油耗，非常好的表現。日系車為什麼比德系、韓系、法系更省油，CVT變速箱的作用也是功不可沒的。

• 雙離合變速器（DCT）平均比MT多0.76個油（高8.54%）。一般是採用乾式雙離合變速箱，傳動效率要高於溼式的，與各自的手動擋車型相比多消耗的油量為8.54%，相比於無縫換擋的CVT變速箱來說還是稍微差點。
  

• 智能變速箱AMT平均比MT多0.86個油（高10.48%）。AMT變速箱在結構上與手動變速箱更為相似，一般也都是國產的入門車型使用這種變速箱。雖然結構相似，但與手動擋車型相差超過10%的油耗表現並不是那麼的理想，這也說明這種變速箱並不是那麼智能，而且頓挫明顯，也難怪國際大廠很少使用這種自動變速箱。
  

從上面的統計不難看出，自動變速箱中燃油經濟性從好到差排列，CVT（高7.78%）＞DCT（高8.54%）＞AMT（高10.48%）＞AT（高11.91%）。CVT變速箱最省油，其實就是雙離合，而AT變速箱因為結構的原因，燃油經濟性最差。

結語

每個變速箱都有自己的特點，自古以來，魚和熊掌不可兼得。另外，檔位越多也並不一定更省油。多檔位的設計主要是為了提高變速箱的傳動效率，減少碳排放，從這個角度來說多檔位的車確實更省油一些。寶馬曾經做過測試，8AT比6AT效率提升了5%至10%，8AT至9AT效率只提升了1%左右。但檔位越多那麼換擋就會越頻繁，而切換檔位時的空擋時間也就越長久。況且8AT、9AT變速箱的價格要比6AT變速箱貴出一大截，維繫費用更是嚇人，性價比真的不高。

大家的愛車都是什麼變速箱呢？

家用汽車的變速箱也就那麼幾種，MT（手動）、AT（液力）、DCT（雙離合）、CVT（無級），嚴格意義對比，同款車型上手動變速箱是最省油的，而最費油的是AT變速箱。下面，我就用實際的統計情況來簡單說說變速箱的省油情況，供應參考。

先看看有各種變速箱的不同

汽車變速箱經過這麼多年的發展，已經有長足的發展，除了手動擋，自動擋演變出AT\CVT\DCT這幾大類，而AMT就是手動變速箱的排擋機構變成了電子控制，不能算單獨的類別。

• 液力自動變速箱簡稱AT。目前是家用轎車中自動擋使用最多的、時間最久的自動變速箱了。它是運用行星齒輪進行變速，根據油門踏板的深淺程度和車速進行主動換擋。因為要依靠電腦對於油門的深淺程度和車速進行判斷，然後換擋，所以換擋的時機、速度等都不如手動變速器。所以，油耗一般而言是比手擋車高出1L左右。這種變速箱的優點就是成熟可靠，缺點就是油耗稍高。

• 無級變速器簡稱CVT。無級變速箱是由兩組變速輪盤和一條傳動帶構成的，這種變速器比自動變速箱結構簡單，體積更小，能夠更加靈活的改變傳動比，克服了自動變速器的油門反應速度和油耗高的問題。無級變速器的優點就是平穩、省油，沒有“頓挫”，但缺點就是承受的扭矩較小，俗話說加速感不好。CVT在日系汽車中用的比較普遍，比如本田就是代表。

• 雙離合變速器簡稱DCT。這也是最近幾年最火的變速箱，它其實是結合了兩臺手動機械變速器的離合器，它在工作時總有2個擋位是同時結合的，一個在工作，而另一個則正在為下一個擋位做準備，因此，雙離合變速器的換擋速度非常快，頓挫感幾乎難以察覺，同時換擋迅速帶來的另一個好處就是動力損失更小，有效降低了燃油消耗。

  優點是換擋速度快，傳動效率高、能耗較低，缺點是製造成本高、可靠性不穩定。

再來看看哪款變速箱更省油？

手動變速箱是公認的最省油的變速箱，那不同的自動變速箱油耗怎麼樣呢？下面，我就根據小熊油耗上同一款車自動擋和手動擋的車主油耗對比，來看一下不同變速箱的油耗表現到底有什麼不一樣。

• 液力自動變速（AT）平均比MT多0.9個油（高11.91%）。在動力規格差不多，自重和車身尺寸相近的情況下，各類型自動變速箱的油耗表現差距還是較為明顯，這也是各大廠家調價、技術的不同導致的，但整體而言AT變速箱還是要比MT每百公里多1L油，增加11.9%。因此，很多老司機說自動變速箱比手動多1個油，還是有點道理的。

• 無級變速器（CVT）平均比MT多0.6個油（高7.78%）。無機變速箱的結構簡單，傳動效率高，油耗表現自然也是最接近手動擋變速箱，整體上每百公里只比MT車型多0.6L油，增加7.78%油耗，非常好的表現。日系車為什麼比德系、韓系、法系更省油，CVT變速箱的作用也是功不可沒的。

• 雙離合變速器（DCT）平均比MT多0.76個油（高8.54%）。一般是採用乾式雙離合變速箱，傳動效率要高於溼式的，與各自的手動擋車型相比多消耗的油量為8.54%，相比於無縫換擋的CVT變速箱來說還是稍微差點。
  

• 智能變速箱AMT平均比MT多0.86個油（高10.48%）。AMT變速箱在結構上與手動變速箱更為相似，一般也都是國產的入門車型使用這種變速箱。雖然結構相似，但與手動擋車型相差超過10%的油耗表現並不是那麼的理想，這也說明這種變速箱並不是那麼智能，而且頓挫明顯，也難怪國際大廠很少使用這種自動變速箱。
  

從上面的統計不難看出，自動變速箱中燃油經濟性從好到差排列，CVT（高7.78%）＞DCT（高8.54%）＞AMT（高10.48%）＞AT（高11.91%）。CVT變速箱最省油，其實就是雙離合，而AT變速箱因為結構的原因，燃油經濟性最差。

結語

每個變速箱都有自己的特點，自古以來，魚和熊掌不可兼得。另外，檔位越多也並不一定更省油。多檔位的設計主要是為了提高變速箱的傳動效率，減少碳排放，從這個角度來說多檔位的車確實更省油一些。寶馬曾經做過測試，8AT比6AT效率提升了5%至10%，8AT至9AT效率只提升了1%左右。但檔位越多那麼換擋就會越頻繁，而切換檔位時的空擋時間也就越長久。況且8AT、9AT變速箱的價格要比6AT變速箱貴出一大截，維繫費用更是嚇人，性價比真的不高。

大家的愛車都是什麼變速箱呢？

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