美軍鬼怪戰鬥機和蘇聯魚窩戰鬥機，哪個性能更優秀？

我是薩沙，我來回答。

我是薩沙，我來回答。

這個話題很難有準確答案，都是個人的觀點。

薩沙認為，綜合性能當然是鬼怪佔優勢，但空戰則是米格21略勝。

歐美評選的上世紀十大名機中，F-4鬼怪式赫然在列。

美軍飛行員認為，F-4就是一種性能優秀的大巴車，應該用到適合的地方，而不能和靈巧的出租車在車流中比速度。

我是薩沙，我來回答。

這個話題很難有準確答案，都是個人的觀點。

薩沙認為，綜合性能當然是鬼怪佔優勢，但空戰則是米格21略勝。

歐美評選的上世紀十大名機中，F-4鬼怪式赫然在列。

美軍飛行員認為，F-4就是一種性能優秀的大巴車，應該用到適合的地方，而不能和靈巧的出租車在車流中比速度。

鬼怪戰鬥機具有很優秀的飛行性能，服役以後創造了15項飛行記錄，包括速度、飛行高度、爬升率等等

但鬼怪戰鬥機的研究注重是高空高速的制空戰鬥機，符合當時的冷戰特點。

所以，鬼怪戰鬥機的設計有所取捨。

它強調可以飛的足夠高，飛的足夠快，攜帶彈藥足夠多。

當時認為超音速情況下，戰鬥機不可能近戰狗鬥，所以鬼怪戰鬥機沒有安裝機關炮，只是安裝了雷達和導彈。

事實證明，如果高空高速攔截，鬼怪戰鬥機也是很牛的，沒有敵手。

當然，鬼怪戰鬥機除了空戰以外，還是一種優秀的攻擊機。

我是薩沙，我來回答。

這個話題很難有準確答案，都是個人的觀點。

薩沙認為，綜合性能當然是鬼怪佔優勢，但空戰則是米格21略勝。

歐美評選的上世紀十大名機中，F-4鬼怪式赫然在列。

美軍飛行員認為，F-4就是一種性能優秀的大巴車，應該用到適合的地方，而不能和靈巧的出租車在車流中比速度。

鬼怪戰鬥機具有很優秀的飛行性能，服役以後創造了15項飛行記錄，包括速度、飛行高度、爬升率等等

但鬼怪戰鬥機的研究注重是高空高速的制空戰鬥機，符合當時的冷戰特點。

所以，鬼怪戰鬥機的設計有所取捨。

它強調可以飛的足夠高，飛的足夠快，攜帶彈藥足夠多。

當時認為超音速情況下，戰鬥機不可能近戰狗鬥，所以鬼怪戰鬥機沒有安裝機關炮，只是安裝了雷達和導彈。

事實證明，如果高空高速攔截，鬼怪戰鬥機也是很牛的，沒有敵手。

當然，鬼怪戰鬥機除了空戰以外，還是一種優秀的攻擊機。

它的最大外掛重量達8480公斤，可以掛載的武器包括空對空導彈，空對地導彈、制導、非制導和核炸彈等等。

到1970年11月F-105退出越南戰場之後，F-4成為美國空軍在越南戰場上主要的對地攻擊機種。

8噸的外掛重量，讓它可以從容勝任轟炸任務。

所以，鬼怪戰鬥機綜合作戰能力，遠遠強於單純空戰的米格21。

我是薩沙，我來回答。

這個話題很難有準確答案，都是個人的觀點。

薩沙認為，綜合性能當然是鬼怪佔優勢，但空戰則是米格21略勝。

歐美評選的上世紀十大名機中，F-4鬼怪式赫然在列。

美軍飛行員認為，F-4就是一種性能優秀的大巴車，應該用到適合的地方，而不能和靈巧的出租車在車流中比速度。

鬼怪戰鬥機具有很優秀的飛行性能，服役以後創造了15項飛行記錄，包括速度、飛行高度、爬升率等等

但鬼怪戰鬥機的研究注重是高空高速的制空戰鬥機，符合當時的冷戰特點。

所以，鬼怪戰鬥機的設計有所取捨。

它強調可以飛的足夠高，飛的足夠快，攜帶彈藥足夠多。

當時認為超音速情況下，戰鬥機不可能近戰狗鬥，所以鬼怪戰鬥機沒有安裝機關炮，只是安裝了雷達和導彈。

事實證明，如果高空高速攔截，鬼怪戰鬥機也是很牛的，沒有敵手。

當然，鬼怪戰鬥機除了空戰以外，還是一種優秀的攻擊機。

它的最大外掛重量達8480公斤，可以掛載的武器包括空對空導彈，空對地導彈、制導、非制導和核炸彈等等。

到1970年11月F-105退出越南戰場之後，F-4成為美國空軍在越南戰場上主要的對地攻擊機種。

8噸的外掛重量，讓它可以從容勝任轟炸任務。

所以，鬼怪戰鬥機綜合作戰能力，遠遠強於單純空戰的米格21。

不過，如果單純的空戰，米格21就略勝一籌。

搞笑的是，事實證明越戰空戰中，而且雙方很容易就進入亞音速，陷入緊張狗鬥中。

而在這種作戰中，鬼怪式發動機推力大，加速快，但機動性較差。如果低俗纏鬥，鬼怪式根本不是靈活的米格21的對手，甚至前者連機關炮都沒有安裝，沒法打。

如果發射導彈，鬼怪式的時代導彈並不可靠，命中率低。

更倒黴的是，為了避免誤傷，美軍戰機不允許在遠距離發射導彈，一定要目視識別出敵我。

如果距離很近，又無法使用短程的“獵鷹”或“響尾蛇”導彈，它們均要有一段距離。

所以，這種低速纏鬥中，鬼怪式經常被打的滿頭包，只能加速脫離戰鬥。

後期，鬼怪式才緊急加裝機關炮。

我是薩沙，我來回答。

這個話題很難有準確答案，都是個人的觀點。

薩沙認為，綜合性能當然是鬼怪佔優勢，但空戰則是米格21略勝。

歐美評選的上世紀十大名機中，F-4鬼怪式赫然在列。

美軍飛行員認為，F-4就是一種性能優秀的大巴車，應該用到適合的地方，而不能和靈巧的出租車在車流中比速度。

鬼怪戰鬥機具有很優秀的飛行性能，服役以後創造了15項飛行記錄，包括速度、飛行高度、爬升率等等

但鬼怪戰鬥機的研究注重是高空高速的制空戰鬥機，符合當時的冷戰特點。

所以，鬼怪戰鬥機的設計有所取捨。

它強調可以飛的足夠高，飛的足夠快，攜帶彈藥足夠多。

當時認為超音速情況下，戰鬥機不可能近戰狗鬥，所以鬼怪戰鬥機沒有安裝機關炮，只是安裝了雷達和導彈。

事實證明，如果高空高速攔截，鬼怪戰鬥機也是很牛的，沒有敵手。

當然，鬼怪戰鬥機除了空戰以外，還是一種優秀的攻擊機。

它的最大外掛重量達8480公斤，可以掛載的武器包括空對空導彈，空對地導彈、制導、非制導和核炸彈等等。

到1970年11月F-105退出越南戰場之後，F-4成為美國空軍在越南戰場上主要的對地攻擊機種。

8噸的外掛重量，讓它可以從容勝任轟炸任務。

所以，鬼怪戰鬥機綜合作戰能力，遠遠強於單純空戰的米格21。

不過，如果單純的空戰，米格21就略勝一籌。

搞笑的是，事實證明越戰空戰中，而且雙方很容易就進入亞音速，陷入緊張狗鬥中。

而在這種作戰中，鬼怪式發動機推力大，加速快，但機動性較差。如果低俗纏鬥，鬼怪式根本不是靈活的米格21的對手，甚至前者連機關炮都沒有安裝，沒法打。

如果發射導彈，鬼怪式的時代導彈並不可靠，命中率低。

更倒黴的是，為了避免誤傷，美軍戰機不允許在遠距離發射導彈，一定要目視識別出敵我。

如果距離很近，又無法使用短程的“獵鷹”或“響尾蛇”導彈，它們均要有一段距離。

所以，這種低速纏鬥中，鬼怪式經常被打的滿頭包，只能加速脫離戰鬥。

後期，鬼怪式才緊急加裝機關炮。

當然，鬼怪式也不是在空戰中不堪一擊，大家看看這個戰例，越南鬼怪式最後一次空戰。

一架美國空軍的F-4“鬼怪”戰鬥機在河內附近執行偵察任務時，越南空軍馬上起飛一架米格-21戰鬥機進行攔截。越南戰鬥機的行蹤很快就被在北部灣執行防空任務的美國海軍“紅冠”號軍艦發現，並及時向美國飛行員通報了敵情。

在“紅冠”號雷達的指引下，F-4“鬼怪”戰鬥機的飛行員很快佔據了有利的攻擊位置，在雙方相距11公里的時候，越南飛行員依然沒有發現對方。

我是薩沙，我來回答。

這個話題很難有準確答案，都是個人的觀點。

薩沙認為，綜合性能當然是鬼怪佔優勢，但空戰則是米格21略勝。

歐美評選的上世紀十大名機中，F-4鬼怪式赫然在列。

美軍飛行員認為，F-4就是一種性能優秀的大巴車，應該用到適合的地方，而不能和靈巧的出租車在車流中比速度。

鬼怪戰鬥機具有很優秀的飛行性能，服役以後創造了15項飛行記錄，包括速度、飛行高度、爬升率等等

但鬼怪戰鬥機的研究注重是高空高速的制空戰鬥機，符合當時的冷戰特點。

所以，鬼怪戰鬥機的設計有所取捨。

它強調可以飛的足夠高，飛的足夠快，攜帶彈藥足夠多。

當時認為超音速情況下，戰鬥機不可能近戰狗鬥，所以鬼怪戰鬥機沒有安裝機關炮，只是安裝了雷達和導彈。

事實證明，如果高空高速攔截，鬼怪戰鬥機也是很牛的，沒有敵手。

當然，鬼怪戰鬥機除了空戰以外，還是一種優秀的攻擊機。

它的最大外掛重量達8480公斤，可以掛載的武器包括空對空導彈，空對地導彈、制導、非制導和核炸彈等等。

到1970年11月F-105退出越南戰場之後，F-4成為美國空軍在越南戰場上主要的對地攻擊機種。

8噸的外掛重量，讓它可以從容勝任轟炸任務。

所以，鬼怪戰鬥機綜合作戰能力，遠遠強於單純空戰的米格21。

不過，如果單純的空戰，米格21就略勝一籌。

搞笑的是，事實證明越戰空戰中，而且雙方很容易就進入亞音速，陷入緊張狗鬥中。

而在這種作戰中，鬼怪式發動機推力大，加速快，但機動性較差。如果低俗纏鬥，鬼怪式根本不是靈活的米格21的對手，甚至前者連機關炮都沒有安裝，沒法打。

如果發射導彈，鬼怪式的時代導彈並不可靠，命中率低。

更倒黴的是，為了避免誤傷，美軍戰機不允許在遠距離發射導彈，一定要目視識別出敵我。

如果距離很近，又無法使用短程的“獵鷹”或“響尾蛇”導彈，它們均要有一段距離。

所以，這種低速纏鬥中，鬼怪式經常被打的滿頭包，只能加速脫離戰鬥。

後期，鬼怪式才緊急加裝機關炮。

當然，鬼怪式也不是在空戰中不堪一擊，大家看看這個戰例，越南鬼怪式最後一次空戰。

一架美國空軍的F-4“鬼怪”戰鬥機在河內附近執行偵察任務時，越南空軍馬上起飛一架米格-21戰鬥機進行攔截。越南戰鬥機的行蹤很快就被在北部灣執行防空任務的美國海軍“紅冠”號軍艦發現，並及時向美國飛行員通報了敵情。

在“紅冠”號雷達的指引下，F-4“鬼怪”戰鬥機的飛行員很快佔據了有利的攻擊位置，在雙方相距11公里的時候，越南飛行員依然沒有發現對方。

而F-4“鬼怪”戰鬥機則抓住這個有利的時機，連續發射兩枚AIM-1“麻雀”中距空對空導彈，一舉擊落了這架米格-21戰鬥機。

越戰期間，美國空軍一共損失了445架鬼怪式戰鬥轟炸機，其中370架是在戰鬥中損失，在北越控制區上空損失的鬼怪式戰鬥機共有193架。在戰鬥損失的鬼怪式中，33架被米格式戰鬥機擊落，30架被地空導彈擊落，307架被地面防空火力擊落。

看怎麼說了。

光是看格鬥空戰的話，兩者旗鼓相當。中距空戰還是鬼怪更強。

看對地攻擊的話，“鬼怪”要強出一大截子。

看怎麼說了。

光是看格鬥空戰的話，兩者旗鼓相當。中距空戰還是鬼怪更強。

看對地攻擊的話，“鬼怪”要強出一大截子。

格鬥空戰方面，鬼怪的優勢在於垂直機動性好，爬升率上優勢比較明顯，水平機動性二者相當，滾轉性能米格21更好。兩者的視野都不好，鬼怪有兩名乘員，在態勢感知方面稍佔便宜。載彈量上鬼怪也佔優勢，4枚麻雀和4枚響尾蛇。但當米格21用於防空時，可以選擇出擊時機和航線，鬼怪這是要吃虧一些。

中距空戰顯然鬼怪佔裝備優勢，APQ120雷達的搜索跟蹤距離是米格21的RP9的兩倍以上。但米格21走低空而鬼怪在高空的話，這優勢也馬上沒了。當然鬼怪也可以走低空，這樣萬一米格21在高空就便於鬼怪發揮雷達優勢以中距空戰幹掉對手了。

看怎麼說了。

光是看格鬥空戰的話，兩者旗鼓相當。中距空戰還是鬼怪更強。

看對地攻擊的話，“鬼怪”要強出一大截子。

格鬥空戰方面，鬼怪的優勢在於垂直機動性好，爬升率上優勢比較明顯，水平機動性二者相當，滾轉性能米格21更好。兩者的視野都不好，鬼怪有兩名乘員，在態勢感知方面稍佔便宜。載彈量上鬼怪也佔優勢，4枚麻雀和4枚響尾蛇。但當米格21用於防空時，可以選擇出擊時機和航線，鬼怪這是要吃虧一些。

中距空戰顯然鬼怪佔裝備優勢，APQ120雷達的搜索跟蹤距離是米格21的RP9的兩倍以上。但米格21走低空而鬼怪在高空的話，這優勢也馬上沒了。當然鬼怪也可以走低空，這樣萬一米格21在高空就便於鬼怪發揮雷達優勢以中距空戰幹掉對手了。

對地攻擊毫無疑問是鬼怪勝出。無論是載彈量還是相關機載設備，鬼怪都把米格21甩得遠遠的。畢竟米格21當初設計的時候就只考慮進行超音速攔截，設計重點是如何快速爬升到萬米高空，找到目標打出2發導彈就完事回家。不像鬼怪是作為艦載重型遠程截擊機設計的，天生航程遠載彈量大，多裝一些機載設備對飛行性能影響微乎其微。因此，在對地攻擊方面，米格21面對鬼怪只能甘拜下風。但是米格21畢竟便宜啊，對於小國而言，隨著電子技術的發展，平顯、慣導之類的航電也輕量化了，米格21換上了平顯和慣導，對地攻擊的效果也不比當年的鬼怪差多少了，當然作戰半徑還是別提了，那是先天設計落下的差距，不可能彌補的。

總之，米格21挺適合兜裡沒幾個錢的小國窮國，而中等以上財力、幅員的國家更伺候得起鬼怪。

在越南上空曠日持久的空戰中，兩架戰鬥機的交鋒引起了世人的注意，這就是美國的F4鬼怪和蘇聯的米格21。作為兩款超音速戰鬥機在戰鬥中的第一次相遇，飛行員的技術甚至是純粹的運氣成分都往往決定著空戰的勝利。在越南戰爭結束40年之後，美俄就兩款戰鬥機的交換比和數據的準確性的辯論仍在繼續。

在越南上空曠日持久的空戰中，兩架戰鬥機的交鋒引起了世人的注意，這就是美國的F4鬼怪和蘇聯的米格21。作為兩款超音速戰鬥機在戰鬥中的第一次相遇，飛行員的技術甚至是純粹的運氣成分都往往決定著空戰的勝利。在越南戰爭結束40年之後，美俄就兩款戰鬥機的交換比和數據的準確性的辯論仍在繼續。

作為米高揚胡列維奇和麥克唐納道格拉斯航空公司的得意之作，米格21和F4鬼怪的設計在當時是十分先進的。小巧靈活的體型賦予了米格21優秀的空中纏鬥能力和加速能力，這讓米格21在於F4鬼怪的空間中可以輕鬆的躲過AIM-7麻雀空空導彈的攻擊。而F4鬼怪戰鬥機雖然不如米格21小巧靈活，且沒有安裝固定機炮，但是在通用性上卻有著很好的發展潛力。雖然更多的實際數據表明F4鬼怪戰鬥機不是米格21戰鬥機的對手，但是這仍然不能否定F4鬼怪戰機在美國空軍發展歷程中所起到的承上啟下的作用，這是一款自F86佩刀戰鬥機推出以來，真正可靠實用的機型，僅僅是這一點，就足以抵消F4鬼怪在越南中那不堪的戰績。

在越南上空曠日持久的空戰中，兩架戰鬥機的交鋒引起了世人的注意，這就是美國的F4鬼怪和蘇聯的米格21。作為兩款超音速戰鬥機在戰鬥中的第一次相遇，飛行員的技術甚至是純粹的運氣成分都往往決定著空戰的勝利。在越南戰爭結束40年之後，美俄就兩款戰鬥機的交換比和數據的準確性的辯論仍在繼續。

作為米高揚胡列維奇和麥克唐納道格拉斯航空公司的得意之作，米格21和F4鬼怪的設計在當時是十分先進的。小巧靈活的體型賦予了米格21優秀的空中纏鬥能力和加速能力，這讓米格21在於F4鬼怪的空間中可以輕鬆的躲過AIM-7麻雀空空導彈的攻擊。而F4鬼怪戰鬥機雖然不如米格21小巧靈活，且沒有安裝固定機炮，但是在通用性上卻有著很好的發展潛力。雖然更多的實際數據表明F4鬼怪戰鬥機不是米格21戰鬥機的對手，但是這仍然不能否定F4鬼怪戰機在美國空軍發展歷程中所起到的承上啟下的作用，這是一款自F86佩刀戰鬥機推出以來，真正可靠實用的機型，僅僅是這一點，就足以抵消F4鬼怪在越南中那不堪的戰績。

兩款戰鬥機在越南戰爭中都顯示了其相對的優缺點，米格21相對來說更加敏捷，並且低可探測性視覺塗裝也使得米格21在很遠的距離上難於被觀察到，在大霧經常瀰漫的越南北部邊境地區更是如此。而F-4鬼怪戰鬥機在越南戰爭中則更多的是作為不稱職的保鏢使用，F4鬼怪戰機在遠程作戰中具有優勢，但是託早期空空導彈並不可靠的福，大規模的交戰都在近距離當中，這也導致了F4鬼怪在越戰中的戰績並不那麼出色。

前段時間，美國搞了個人類歷史上最著名的戰鬥機排行榜，蘇聯的米格21赫然在目。

米格21儘管航程不遠，大概能飛1500公里左右，但卻靈活機動，身輕如燕，具備高空高速性能，常出其不意地接近對手，用空空導彈甚至近距離航炮，將其揍下去，越戰的天空，其實已證明了米格21戰機的存在價值。

作為前蘇聯米高揚集團著名的軍品，米格21在蘇聯以及在別國製造量起碼1萬架以上，是人類噴氣式戰機最大產量擁有者，已經從一個側面印證了此機的優秀，被世界上將近40個國家和地區的軍隊採購、生產裝備，且都曾是各國空軍的主力戰機。

前段時間，美國搞了個人類歷史上最著名的戰鬥機排行榜，蘇聯的米格21赫然在目。

米格21儘管航程不遠，大概能飛1500公里左右，但卻靈活機動，身輕如燕，具備高空高速性能，常出其不意地接近對手，用空空導彈甚至近距離航炮，將其揍下去，越戰的天空，其實已證明了米格21戰機的存在價值。

作為前蘇聯米高揚集團著名的軍品，米格21在蘇聯以及在別國製造量起碼1萬架以上，是人類噴氣式戰機最大產量擁有者，已經從一個側面印證了此機的優秀，被世界上將近40個國家和地區的軍隊採購、生產裝備，且都曾是各國空軍的主力戰機。

（米格21輕型制空戰鬥機）

魚窩，是北約給米格21戰機所取的綽號，是六、七十年代蘇聯和華約國家的主力戰鬥機，空重只有6噸，最大起飛重量不到10噸，雙2指標即2.2倍音速和2萬米升限，所以是款高空高速空優截擊機。

由於受研發時代的限制，米格21採用機頭進氣，就被限制了雷達的性能，不可能看得很遠，也就幾十公里而已，所以嚴重依賴地面指揮所的導航。

配有1門23毫米雙管航炮，僅有4個外掛點，只能掛2枚紅外製導的空空導彈，以及炸彈和火箭彈，因此空戰能力受到一定的限制。

米格21基本上不具備對地攻擊能力，即使有，也只是打幾發火箭彈，打幾發航炮而已，沒啥大作用，因為受制於載彈量。

前段時間，美國搞了個人類歷史上最著名的戰鬥機排行榜，蘇聯的米格21赫然在目。

米格21儘管航程不遠，大概能飛1500公里左右，但卻靈活機動，身輕如燕，具備高空高速性能，常出其不意地接近對手，用空空導彈甚至近距離航炮，將其揍下去，越戰的天空，其實已證明了米格21戰機的存在價值。

作為前蘇聯米高揚集團著名的軍品，米格21在蘇聯以及在別國製造量起碼1萬架以上，是人類噴氣式戰機最大產量擁有者，已經從一個側面印證了此機的優秀，被世界上將近40個國家和地區的軍隊採購、生產裝備，且都曾是各國空軍的主力戰機。

（米格21輕型制空戰鬥機）

魚窩，是北約給米格21戰機所取的綽號，是六、七十年代蘇聯和華約國家的主力戰鬥機，空重只有6噸，最大起飛重量不到10噸，雙2指標即2.2倍音速和2萬米升限，所以是款高空高速空優截擊機。

由於受研發時代的限制，米格21採用機頭進氣，就被限制了雷達的性能，不可能看得很遠，也就幾十公里而已，所以嚴重依賴地面指揮所的導航。

配有1門23毫米雙管航炮，僅有4個外掛點，只能掛2枚紅外製導的空空導彈，以及炸彈和火箭彈，因此空戰能力受到一定的限制。

米格21基本上不具備對地攻擊能力，即使有，也只是打幾發火箭彈，打幾發航炮而已，沒啥大作用，因為受制於載彈量。

（F-4和米格21空戰同框圖）

鬼怪，是北約給美製F-4戰鬥機取的綽號，是為海軍研發的雙發雙座重型艦隊防空戰鬥機，但空軍後來也有采購，所以成了海空軍通用的一款重型戰機，既能制空，又能對地攻擊，是全天侯戰機。

但在越戰時，F-4卻經常被米格21打下來，原因是F-4空空導彈性能不夠優越，空戰中經常打不到轉彎靈巧、機動規避的米格21 ，而米格21卻往往貼近F-4，採用近距離格鬥的方式，用航炮將其打下去，或偶爾發射空空導彈，也能將F-4揍下去。

受導彈至上的影響，越戰時的F-4被取消了航炮，所以在近距離格鬥時，F-4就傻眼了，老是被動挨打，這是老美不裝航炮，忽視航炮作用惹得禍，不能說F-4性能不如米格21。

前段時間，美國搞了個人類歷史上最著名的戰鬥機排行榜，蘇聯的米格21赫然在目。

米格21儘管航程不遠，大概能飛1500公里左右，但卻靈活機動，身輕如燕，具備高空高速性能，常出其不意地接近對手，用空空導彈甚至近距離航炮，將其揍下去，越戰的天空，其實已證明了米格21戰機的存在價值。

作為前蘇聯米高揚集團著名的軍品，米格21在蘇聯以及在別國製造量起碼1萬架以上，是人類噴氣式戰機最大產量擁有者，已經從一個側面印證了此機的優秀，被世界上將近40個國家和地區的軍隊採購、生產裝備，且都曾是各國空軍的主力戰機。

（米格21輕型制空戰鬥機）

魚窩，是北約給米格21戰機所取的綽號，是六、七十年代蘇聯和華約國家的主力戰鬥機，空重只有6噸，最大起飛重量不到10噸，雙2指標即2.2倍音速和2萬米升限，所以是款高空高速空優截擊機。

由於受研發時代的限制，米格21採用機頭進氣，就被限制了雷達的性能，不可能看得很遠，也就幾十公里而已，所以嚴重依賴地面指揮所的導航。

配有1門23毫米雙管航炮，僅有4個外掛點，只能掛2枚紅外製導的空空導彈，以及炸彈和火箭彈，因此空戰能力受到一定的限制。

米格21基本上不具備對地攻擊能力，即使有，也只是打幾發火箭彈，打幾發航炮而已，沒啥大作用，因為受制於載彈量。

（F-4和米格21空戰同框圖）

鬼怪，是北約給美製F-4戰鬥機取的綽號，是為海軍研發的雙發雙座重型艦隊防空戰鬥機，但空軍後來也有采購，所以成了海空軍通用的一款重型戰機，既能制空，又能對地攻擊，是全天侯戰機。

但在越戰時，F-4卻經常被米格21打下來，原因是F-4空空導彈性能不夠優越，空戰中經常打不到轉彎靈巧、機動規避的米格21 ，而米格21卻往往貼近F-4，採用近距離格鬥的方式，用航炮將其打下去，或偶爾發射空空導彈，也能將F-4揍下去。

受導彈至上的影響，越戰時的F-4被取消了航炮，所以在近距離格鬥時，F-4就傻眼了，老是被動挨打，這是老美不裝航炮，忽視航炮作用惹得禍，不能說F-4性能不如米格21。

（F-4重型多功能戰鬥機）

其實，事實就是地講，F-4和米格21 ，是兩型不同級別的戰機，F-4是重型多功能戰機，而米格21是輕型空優戰機，所以兩者沒有可比性，就好比是輕量級拳手，非得和重量級拳手對壘，本身就不公平，有失公道。

因此，不能說F-4和米格21，那個戰機性能更優秀，應該說雙方都有優勢，也都有軟肋，非得說米格21比F-4性能優秀，或者說F-4比米格21更優秀，都是欠妥的。

但從製造數量和服役年限，以及在外的知名度來看，顯然米格21要遠超F-4，美國人自己都認為米格21是人類歷史最著名的戰鬥機之一，F-4卻名落孫山，沒有上榜。

本文由“國平軍史”發佈。

從航空科技水平來說，無疑是F-4鬼怪更領先一籌。F-4最早由美國麥克唐納飛機公司研製，1958年原型機首飛。米格-21魚窩是大名鼎鼎的蘇聯米格設計局研製，1955年首飛。不過現在F-4的改進型還在希臘、土耳其、韓國、日本、伊朗等國家服役是，雖然不再擔任主力戰機，但全部退役還不知道會是神馬時候。而米格-21及其改型也在羅馬尼亞、印度和某東方古國服役，也還得一段時間才能退光。

從航空科技水平來說，無疑是F-4鬼怪更領先一籌。F-4最早由美國麥克唐納飛機公司研製，1958年原型機首飛。米格-21魚窩是大名鼎鼎的蘇聯米格設計局研製，1955年首飛。不過現在F-4的改進型還在希臘、土耳其、韓國、日本、伊朗等國家服役是，雖然不再擔任主力戰機，但全部退役還不知道會是神馬時候。而米格-21及其改型也在羅馬尼亞、印度和某東方古國服役，也還得一段時間才能退光。

F-4可以說是美國航空科技的一次飛越，在此之前的作戰飛機分工都是非常明確的。戰鬥機還要分制空戰鬥機，如F-86、F-100這些和攔截戰鬥機，如F-102，F-106這些。攻擊機和戰鬥機涇渭分明，A-1，A-4，A-5這些都是其中著名型號。到F-4起大量電子設備的運用逐漸成熟，大推力發動機使飛行速度、航程可以兼得，並有過得去的爬升率，加速性和機動能力。這使F-4逐漸成為一種多用途戰鬥機，同一機體既可以掛載空對空導彈執行對空任務，也可以掛載炸彈對地攻擊。並且同一種飛機的飛行性能一樣，攻擊機護航都可以由同一機種完成，混編編隊的組織更加容易。所以F-4的性能連一直看不上“鹽水雞”的美國空軍也不得不動心，大批採購。

從航空科技水平來說，無疑是F-4鬼怪更領先一籌。F-4最早由美國麥克唐納飛機公司研製，1958年原型機首飛。米格-21魚窩是大名鼎鼎的蘇聯米格設計局研製，1955年首飛。不過現在F-4的改進型還在希臘、土耳其、韓國、日本、伊朗等國家服役是，雖然不再擔任主力戰機，但全部退役還不知道會是神馬時候。而米格-21及其改型也在羅馬尼亞、印度和某東方古國服役，也還得一段時間才能退光。

F-4可以說是美國航空科技的一次飛越，在此之前的作戰飛機分工都是非常明確的。戰鬥機還要分制空戰鬥機，如F-86、F-100這些和攔截戰鬥機，如F-102，F-106這些。攻擊機和戰鬥機涇渭分明，A-1，A-4，A-5這些都是其中著名型號。到F-4起大量電子設備的運用逐漸成熟，大推力發動機使飛行速度、航程可以兼得，並有過得去的爬升率，加速性和機動能力。這使F-4逐漸成為一種多用途戰鬥機，同一機體既可以掛載空對空導彈執行對空任務，也可以掛載炸彈對地攻擊。並且同一種飛機的飛行性能一樣，攻擊機護航都可以由同一機種完成，混編編隊的組織更加容易。所以F-4的性能連一直看不上“鹽水雞”的美國空軍也不得不動心，大批採購。

米格-21的研製和針對性就非常有蘇聯特色，更注重的是高速爬升和機動能力，講究在地面引導下高速接近目標，一擊即中然後返回基地。因此設備簡單，機體輕巧靈活，高速性能突出。在蘇聯龐大複雜的防空體系中能夠較好的完成任務，但在支持設備不足，基地配備不齊的情況下作戰能力就會大幅下降。尤其米格-21的航程非常有限，被戲稱為機場保衛者。可見，米格-21是種很典型的截擊機，不是攻勢空軍的趁手兵器。

從航空科技水平來說，無疑是F-4鬼怪更領先一籌。F-4最早由美國麥克唐納飛機公司研製，1958年原型機首飛。米格-21魚窩是大名鼎鼎的蘇聯米格設計局研製，1955年首飛。不過現在F-4的改進型還在希臘、土耳其、韓國、日本、伊朗等國家服役是，雖然不再擔任主力戰機，但全部退役還不知道會是神馬時候。而米格-21及其改型也在羅馬尼亞、印度和某東方古國服役，也還得一段時間才能退光。

F-4可以說是美國航空科技的一次飛越，在此之前的作戰飛機分工都是非常明確的。戰鬥機還要分制空戰鬥機，如F-86、F-100這些和攔截戰鬥機，如F-102，F-106這些。攻擊機和戰鬥機涇渭分明，A-1，A-4，A-5這些都是其中著名型號。到F-4起大量電子設備的運用逐漸成熟，大推力發動機使飛行速度、航程可以兼得，並有過得去的爬升率，加速性和機動能力。這使F-4逐漸成為一種多用途戰鬥機，同一機體既可以掛載空對空導彈執行對空任務，也可以掛載炸彈對地攻擊。並且同一種飛機的飛行性能一樣，攻擊機護航都可以由同一機種完成，混編編隊的組織更加容易。所以F-4的性能連一直看不上“鹽水雞”的美國空軍也不得不動心，大批採購。

米格-21的研製和針對性就非常有蘇聯特色，更注重的是高速爬升和機動能力，講究在地面引導下高速接近目標，一擊即中然後返回基地。因此設備簡單，機體輕巧靈活，高速性能突出。在蘇聯龐大複雜的防空體系中能夠較好的完成任務，但在支持設備不足，基地配備不齊的情況下作戰能力就會大幅下降。尤其米格-21的航程非常有限，被戲稱為機場保衛者。可見，米格-21是種很典型的截擊機，不是攻勢空軍的趁手兵器。

兩者對比來說，F-4和米格-21的多起對抗是情況有所不同的。在越戰中，米格-21基本用自身最佳作戰環境去打擊處在最不利情況的F-4。米格-21從靠近河內或是中國邊境的機場起飛，小機群甚至單機在地面引導下從美軍監視盲區快速接敵，一擊而退。而F-4基本都在護航任務的最邊緣位置，也不能打擊米格-21起降的機場，但這樣的戰鬥依然是互有勝負。而在中東戰爭中，以色列對於阿拉伯的空中對抗基本是全面性壓倒，相必大家都很清楚了。

到現在，F-4落後的主要是發動機和電子設備，而米格-21最大的特點：輕和小，也限制了它進一步發展，東亞某國對其的魔改，也只是一種作戰能力有限的輕型戰機，在出口市場上一直打不開銷路。

美國的F-4鬼怪戰鬥機和蘇聯的米格-21魚窩戰鬥機都是20世紀60年代研發的第二代噴氣式戰鬥機，因為二者分別是美蘇在第一代擁有較大後掠角噴氣式戰鬥機初期探索後的各自發展之作，再加之二者在越南上空曾打得難解難分，因而受到人們的普遍關注，也成為人們爭論的焦點。誰的性能更優秀也是經久不衰的話題，為此我們從二者的設計理念及性能談一談。

美國的F-4鬼怪戰鬥機和蘇聯的米格-21魚窩戰鬥機都是20世紀60年代研發的第二代噴氣式戰鬥機，因為二者分別是美蘇在第一代擁有較大後掠角噴氣式戰鬥機初期探索後的各自發展之作，再加之二者在越南上空曾打得難解難分，因而受到人們的普遍關注，也成為人們爭論的焦點。誰的性能更優秀也是經久不衰的話題，為此我們從二者的設計理念及性能談一談。

F-4戰鬥機屬於多功能重型戰鬥機，其在設計初期就考慮了空軍與海軍的要求，並被要求滿足多種作戰任務的需求，不但需要具備較強的空戰能力，還要執行對地攻擊、對海攻擊及轟炸任務。因而其機體尺寸較大，搭載了大量複雜精密的電子設備，機體結構強度較好同時整機總量較大。其也是美國最初的“導彈戰機”以致在最初設計都取消了機炮。其多用途性能較好、爬升性能出類拔萃，但其轉彎半徑較大、大迎角機動性欠佳、高空及超低空性能稍差。該機很好的契合了美國空軍及海軍的作戰思想即奪取制空權同時也要對地面進行火力支援，所以說F-4是一款較為適合美國的多用途重型戰鬥機。

美國的F-4鬼怪戰鬥機和蘇聯的米格-21魚窩戰鬥機都是20世紀60年代研發的第二代噴氣式戰鬥機，因為二者分別是美蘇在第一代擁有較大後掠角噴氣式戰鬥機初期探索後的各自發展之作，再加之二者在越南上空曾打得難解難分，因而受到人們的普遍關注，也成為人們爭論的焦點。誰的性能更優秀也是經久不衰的話題，為此我們從二者的設計理念及性能談一談。

F-4戰鬥機屬於多功能重型戰鬥機，其在設計初期就考慮了空軍與海軍的要求，並被要求滿足多種作戰任務的需求，不但需要具備較強的空戰能力，還要執行對地攻擊、對海攻擊及轟炸任務。因而其機體尺寸較大，搭載了大量複雜精密的電子設備，機體結構強度較好同時整機總量較大。其也是美國最初的“導彈戰機”以致在最初設計都取消了機炮。其多用途性能較好、爬升性能出類拔萃，但其轉彎半徑較大、大迎角機動性欠佳、高空及超低空性能稍差。該機很好的契合了美國空軍及海軍的作戰思想即奪取制空權同時也要對地面進行火力支援，所以說F-4是一款較為適合美國的多用途重型戰鬥機。

米格-21戰鬥機則屬於輕型戰鬥機，其主要是想設計成為一款“士兵戰鬥機”，即易於大批量製造，且易於操縱，機動靈活的戰鬥機。米格-21的機體已經儘可能的得到了簡化，因而機體非常簡潔，武器負載及油箱都比較緊張，機頭進氣也限制了其安裝大口徑雷達的可能。其設計之初也並未考慮相關多用途性能，其更多還是為空戰考慮，其操縱靈活，爬升速度、迴轉速度快，跨音速操縱性好。該設計思想主要也是為了契合蘇聯前線航空兵為地面部隊提供空中掩護的思想，部署在前沿機場的思想也早就了其優秀的起降性能，但這也導致了米格-21的“小短腿”特性。

美國的F-4鬼怪戰鬥機和蘇聯的米格-21魚窩戰鬥機都是20世紀60年代研發的第二代噴氣式戰鬥機，因為二者分別是美蘇在第一代擁有較大後掠角噴氣式戰鬥機初期探索後的各自發展之作，再加之二者在越南上空曾打得難解難分，因而受到人們的普遍關注，也成為人們爭論的焦點。誰的性能更優秀也是經久不衰的話題，為此我們從二者的設計理念及性能談一談。

F-4戰鬥機屬於多功能重型戰鬥機，其在設計初期就考慮了空軍與海軍的要求，並被要求滿足多種作戰任務的需求，不但需要具備較強的空戰能力，還要執行對地攻擊、對海攻擊及轟炸任務。因而其機體尺寸較大，搭載了大量複雜精密的電子設備，機體結構強度較好同時整機總量較大。其也是美國最初的“導彈戰機”以致在最初設計都取消了機炮。其多用途性能較好、爬升性能出類拔萃，但其轉彎半徑較大、大迎角機動性欠佳、高空及超低空性能稍差。該機很好的契合了美國空軍及海軍的作戰思想即奪取制空權同時也要對地面進行火力支援，所以說F-4是一款較為適合美國的多用途重型戰鬥機。

米格-21戰鬥機則屬於輕型戰鬥機，其主要是想設計成為一款“士兵戰鬥機”，即易於大批量製造，且易於操縱，機動靈活的戰鬥機。米格-21的機體已經儘可能的得到了簡化，因而機體非常簡潔，武器負載及油箱都比較緊張，機頭進氣也限制了其安裝大口徑雷達的可能。其設計之初也並未考慮相關多用途性能，其更多還是為空戰考慮，其操縱靈活，爬升速度、迴轉速度快，跨音速操縱性好。該設計思想主要也是為了契合蘇聯前線航空兵為地面部隊提供空中掩護的思想，部署在前沿機場的思想也早就了其優秀的起降性能，但這也導致了米格-21的“小短腿”特性。

綜合二者的設計思想及使用者的實際作戰情況，二者都是非常成功的二代機。F-4強大的多作戰任務屬性幫助美國空海軍在諸多軍事行動中取得了良好的戰果；米格-21則是依靠其簡單高效得意大量製造並在空戰中獲得諸多殊榮。所以F-4勝在其多用途性和海空通用性，而米格-21則勝在其靈活性和易生產性。

美製F–4大型多用途戰鬥機，綽號：鬼怪，麥克唐納·道格拉斯公司生產的單座/雙座、雙發戰鬥機。

美製F–4大型多用途戰鬥機，綽號：鬼怪，麥克唐納·道格拉斯公司生產的單座/雙座、雙發戰鬥機。蘇制米格–21
輕型戰鬥機，北約給它起了一個綽號叫“魚窩”，蘇聯米高揚設計局研製的。通常情況下為單座（教練機除外）、單發戰鬥機。

所謂：“鬼怪”和“魚窩”就是上面圖片這個樣子。它們都是同一時代的戰鬥機，都是1950年代中期設計， 1950年代末開始服役（鬼怪是1961年），同屬“第二代超音速”戰鬥機。它們都參加過越南戰爭，也直接在戰場上交過手，總體來說從空戰角度來看“鬼怪”吃了一些虧，主要原因還是當時“鬼怪”的機載導彈落後所致，當時“空–空導彈”作為新生武器，在性能上肯定不盡如人意，“響尾蛇B”格鬥彈和“麻雀A/B”中距彈，現在看來可以被認為是“垃圾”！而且美國的作戰理論又過於超前，“鬼怪”的前期幾個批次甚至沒有裝備“航炮”，想當然的認為有了“空–空彈”就不需要航炮了！但是，殘酷的空戰證明航炮是飛行員最後的武器，可以類比為陸軍戰士的手槍或者匕首！真正戰場，自衛手槍和匕首也能殺敵！

美製F–4大型多用途戰鬥機，綽號：鬼怪，麥克唐納·道格拉斯公司生產的單座/雙座、雙發戰鬥機。蘇制米格–21
輕型戰鬥機，北約給它起了一個綽號叫“魚窩”，蘇聯米高揚設計局研製的。通常情況下為單座（教練機除外）、單發戰鬥機。

所謂：“鬼怪”和“魚窩”就是上面圖片這個樣子。它們都是同一時代的戰鬥機，都是1950年代中期設計， 1950年代末開始服役（鬼怪是1961年），同屬“第二代超音速”戰鬥機。它們都參加過越南戰爭，也直接在戰場上交過手，總體來說從空戰角度來看“鬼怪”吃了一些虧，主要原因還是當時“鬼怪”的機載導彈落後所致，當時“空–空導彈”作為新生武器，在性能上肯定不盡如人意，“響尾蛇B”格鬥彈和“麻雀A/B”中距彈，現在看來可以被認為是“垃圾”！而且美國的作戰理論又過於超前，“鬼怪”的前期幾個批次甚至沒有裝備“航炮”，想當然的認為有了“空–空彈”就不需要航炮了！但是，殘酷的空戰證明航炮是飛行員最後的武器，可以類比為陸軍戰士的手槍或者匕首！真正戰場，自衛手槍和匕首也能殺敵！

美製F–4大型多用途戰鬥機，綽號：鬼怪，麥克唐納·道格拉斯公司生產的單座/雙座、雙發戰鬥機。蘇制米格–21
輕型戰鬥機，北約給它起了一個綽號叫“魚窩”，蘇聯米高揚設計局研製的。通常情況下為單座（教練機除外）、單發戰鬥機。

所謂：“鬼怪”和“魚窩”就是上面圖片這個樣子。它們都是同一時代的戰鬥機，都是1950年代中期設計， 1950年代末開始服役（鬼怪是1961年），同屬“第二代超音速”戰鬥機。它們都參加過越南戰爭，也直接在戰場上交過手，總體來說從空戰角度來看“鬼怪”吃了一些虧，主要原因還是當時“鬼怪”的機載導彈落後所致，當時“空–空導彈”作為新生武器，在性能上肯定不盡如人意，“響尾蛇B”格鬥彈和“麻雀A/B”中距彈，現在看來可以被認為是“垃圾”！而且美國的作戰理論又過於超前，“鬼怪”的前期幾個批次甚至沒有裝備“航炮”，想當然的認為有了“空–空彈”就不需要航炮了！但是，殘酷的空戰證明航炮是飛行員最後的武器，可以類比為陸軍戰士的手槍或者匕首！真正戰場，自衛手槍和匕首也能殺敵！

但是，“鬼怪”
的空戰失利並不代表它的性能不佳，“鬼怪”設計就是以“截擊”和對地攻擊為主的多用途大型戰鬥機，上面這兩張照片中“鬼怪”所攜帶的武器，可以看出它空戰/對地攻擊的兩種作戰模式，這也是空軍飛機設計從“一機多型”向“一型多架”轉變的範例！也就是說“鬼怪”由於飛機的機身很大、發動機強勁，可以進行多用途改進，這樣可以減少飛機型號繁雜所帶來的後勤保障壓力，並且節省了大量的設計經費！飛機體型大，相對的內部空間就會大一些，這樣飛行員感覺會舒適一些（可以喝水和吃點巧克力等高能食品），更能在長時間的飛行當中保持較高的戰鬥力！

美製F–4大型多用途戰鬥機，綽號：鬼怪，麥克唐納·道格拉斯公司生產的單座/雙座、雙發戰鬥機。蘇制米格–21
輕型戰鬥機，北約給它起了一個綽號叫“魚窩”，蘇聯米高揚設計局研製的。通常情況下為單座（教練機除外）、單發戰鬥機。

所謂：“鬼怪”和“魚窩”就是上面圖片這個樣子。它們都是同一時代的戰鬥機，都是1950年代中期設計， 1950年代末開始服役（鬼怪是1961年），同屬“第二代超音速”戰鬥機。它們都參加過越南戰爭，也直接在戰場上交過手，總體來說從空戰角度來看“鬼怪”吃了一些虧，主要原因還是當時“鬼怪”的機載導彈落後所致，當時“空–空導彈”作為新生武器，在性能上肯定不盡如人意，“響尾蛇B”格鬥彈和“麻雀A/B”中距彈，現在看來可以被認為是“垃圾”！而且美國的作戰理論又過於超前，“鬼怪”的前期幾個批次甚至沒有裝備“航炮”，想當然的認為有了“空–空彈”就不需要航炮了！但是，殘酷的空戰證明航炮是飛行員最後的武器，可以類比為陸軍戰士的手槍或者匕首！真正戰場，自衛手槍和匕首也能殺敵！

但是，“鬼怪”
的空戰失利並不代表它的性能不佳，“鬼怪”設計就是以“截擊”和對地攻擊為主的多用途大型戰鬥機，上面這兩張照片中“鬼怪”所攜帶的武器，可以看出它空戰/對地攻擊的兩種作戰模式，這也是空軍飛機設計從“一機多型”向“一型多架”轉變的範例！也就是說“鬼怪”由於飛機的機身很大、發動機強勁，可以進行多用途改進，這樣可以減少飛機型號繁雜所帶來的後勤保障壓力，並且節省了大量的設計經費！飛機體型大，相對的內部空間就會大一些，這樣飛行員感覺會舒適一些（可以喝水和吃點巧克力等高能食品），更能在長時間的飛行當中保持較高的戰鬥力！
而米格–21這樣的輕型戰鬥機，由於飛機體型小則在後續的改進當中“困難重重”！從上面圖片來看，它只能在兩側“三角翼”下面攜帶4枚格鬥彈（機腹那個掛架是副油箱專用），而發動機進氣道在機頭，所以也就不能安裝大型雷達天線，更不能發射“中距彈”了！隨著時間的推移和“鬼怪”的導彈性能完善，1970年代中後期“魚窩”已經不是對手了！並且“魚窩”在對地攻擊方面的能力也大大落後於“鬼怪”，甚至“鬼怪”還出現了RF–4“野鼬鼠”這樣的電子戰飛機！在海灣戰爭也發揮了作用……這些都不是“魚窩”可以比擬的！

美製F–4大型多用途戰鬥機，綽號：鬼怪，麥克唐納·道格拉斯公司生產的單座/雙座、雙發戰鬥機。蘇制米格–21
輕型戰鬥機，北約給它起了一個綽號叫“魚窩”，蘇聯米高揚設計局研製的。通常情況下為單座（教練機除外）、單發戰鬥機。

所謂：“鬼怪”和“魚窩”就是上面圖片這個樣子。它們都是同一時代的戰鬥機，都是1950年代中期設計， 1950年代末開始服役（鬼怪是1961年），同屬“第二代超音速”戰鬥機。它們都參加過越南戰爭，也直接在戰場上交過手，總體來說從空戰角度來看“鬼怪”吃了一些虧，主要原因還是當時“鬼怪”的機載導彈落後所致，當時“空–空導彈”作為新生武器，在性能上肯定不盡如人意，“響尾蛇B”格鬥彈和“麻雀A/B”中距彈，現在看來可以被認為是“垃圾”！而且美國的作戰理論又過於超前，“鬼怪”的前期幾個批次甚至沒有裝備“航炮”，想當然的認為有了“空–空彈”就不需要航炮了！但是，殘酷的空戰證明航炮是飛行員最後的武器，可以類比為陸軍戰士的手槍或者匕首！真正戰場，自衛手槍和匕首也能殺敵！

但是，“鬼怪”
的空戰失利並不代表它的性能不佳，“鬼怪”設計就是以“截擊”和對地攻擊為主的多用途大型戰鬥機，上面這兩張照片中“鬼怪”所攜帶的武器，可以看出它空戰/對地攻擊的兩種作戰模式，這也是空軍飛機設計從“一機多型”向“一型多架”轉變的範例！也就是說“鬼怪”由於飛機的機身很大、發動機強勁，可以進行多用途改進，這樣可以減少飛機型號繁雜所帶來的後勤保障壓力，並且節省了大量的設計經費！飛機體型大，相對的內部空間就會大一些，這樣飛行員感覺會舒適一些（可以喝水和吃點巧克力等高能食品），更能在長時間的飛行當中保持較高的戰鬥力！
而米格–21這樣的輕型戰鬥機，由於飛機體型小則在後續的改進當中“困難重重”！從上面圖片來看，它只能在兩側“三角翼”下面攜帶4枚格鬥彈（機腹那個掛架是副油箱專用），而發動機進氣道在機頭，所以也就不能安裝大型雷達天線，更不能發射“中距彈”了！隨著時間的推移和“鬼怪”的導彈性能完善，1970年代中後期“魚窩”已經不是對手了！並且“魚窩”在對地攻擊方面的能力也大大落後於“鬼怪”，甚至“鬼怪”還出現了RF–4“野鼬鼠”這樣的電子戰飛機！在海灣戰爭也發揮了作用……這些都不是“魚窩”可以比擬的！
我軍殲–5（米格–17）戰鬥機
擊落“鬼怪”！這還是“鬼怪”當時的機載武器不盡如人意引起的！

總體來說，“魚窩”由於：輕便靈活、價格便宜…深受第三世界國家空軍的喜愛，一共生產了10000架以上之多（鬼怪在4300架左右）！是量產最多的噴氣式戰鬥機！世界上有35個以上的國家在使用，並且“魚窩”還是世界上噴氣式戰鬥機生產的門檻！也就是說：在沒有任何外援的情況下，可以自行生產“魚窩”的國家就有資格稱自己為“有航空工業的國家了”！反觀“鬼怪”由於技術複雜，世界上不超過10個國家可以生產！“魚窩”則可能在20個以上。

總之，從技術水平來看“鬼怪”當然要比“魚窩”先進了很多，它也開創了世界戰鬥機“一型多機”的發展方向，今後不論是輕型級還是大型機都是這樣的設計。當然，武器裝備的好壞還是由人來操縱，性能一般的武器在熟練掌握的人手裡可以多次超水平發揮，甚至飛出“飛行包線”以外的水平…反之，再先進的裝備遇到“戰鬥力五渣”的軍人也是白搭！

各有所長吧。

論多用途性（對地、反艦、對空、防空壓制），論遠距離交戰能力（主要是雷達和雷達制導中距彈），F-4強，論機動靈活，那是米格21強。這對冤家“年輕”時，鬼怪的雷達和導彈都不成熟，遠距交戰能力不可靠，所以雙方基本旗鼓相當。但鬼怪畢竟有大型雷達，當時米格21的頭錐裡所謂雷達其實只是個“雷達測距儀”，作用距離和掃描寬度和鬼怪不在一個級別。越戰米格21從後方偷襲打下不少鬼怪，但不大敢正面交手。後來鬼怪雷達導彈成熟了，米格21就更有些落了下風，要想一戰，必須依賴地面指揮引導避開鬼怪正面。後來米格21終極改型有了性能尚可的雷達（受限於頭錐直徑性能仍有限），中國的殲7MG的雙三角翼更是機動性大增，遠超鬼怪，不過那時候鬼怪大部分已經退休了。

綜合性能，F-4優於米格-21。

F-4的航程是2700公里，米格-21是1400公里。

爬升率是210對米格21的225米每秒。

翼載是380對450公斤每平米

推重比是0.86對0.81

機載武器是響尾蛇，麻雀對環礁，8枚對2枚(後期可以)掛4枚。

F-4是全天候戰鬥機，米格-21只能在白天做戰

F-4有超視距作戰能力，米格-21沒有。

F-4全面領先米格21

雖然都是戰後第二代噴氣式戰鬥機，美國F-4“鬼怪”的性能要優於蘇聯米格-21，兩者在某些方面的差距還很大。

順便一提，“魚窩”是北約給米格-21起的綽號，筆者直接無視！

譬如我國的殲-10戰鬥機，北約代號“螢火蟲”，咱們自己起的名字是“猛龍”，你說自家孩子該用自己起的名字、還是鬧矛盾的鄰居給起的名字，這還用問嗎，所以拜託，以後別再用北約那些難聽的綽號了，彆扭！

說完綽號的事，咱們分析武器，客觀上講，F-4“鬼怪”強於米格-21是顯然的。

雖然都是戰後第二代噴氣式戰鬥機，美國F-4“鬼怪”的性能要優於蘇聯米格-21，兩者在某些方面的差距還很大。

順便一提，“魚窩”是北約給米格-21起的綽號，筆者直接無視！

譬如我國的殲-10戰鬥機，北約代號“螢火蟲”，咱們自己起的名字是“猛龍”，你說自家孩子該用自己起的名字、還是鬧矛盾的鄰居給起的名字，這還用問嗎，所以拜託，以後別再用北約那些難聽的綽號了，彆扭！

說完綽號的事，咱們分析武器，客觀上講，F-4“鬼怪”強於米格-21是顯然的。

先看F-4，美國吸收某次戰爭教訓的產物，當年F-86對抗米格-15，爬升率吃了虧，雖然美國向來對外宣稱，F-86與米格-15的交換比是1：10，但真相如何他自己心裡有數，到了第二代戰鬥機，就強調高空高速，後來又加上先進的電子技術，試圖獲得一款“高端”重型戰鬥機稱霸天空。

F-4歷史上出現過很多型號，大致的參數，機長19.2米，翼展11.7米，高5.2米，最大起飛重量28噸，裝兩臺加力推力8噸的J79-GE渦噴發動機，最大速度馬赫2.23，航程2600公里，可使用航炮（早期型未安裝）、AIM-9格鬥導彈和AIM-7超視距導彈。

雖然都是戰後第二代噴氣式戰鬥機，美國F-4“鬼怪”的性能要優於蘇聯米格-21，兩者在某些方面的差距還很大。

順便一提，“魚窩”是北約給米格-21起的綽號，筆者直接無視！

譬如我國的殲-10戰鬥機，北約代號“螢火蟲”，咱們自己起的名字是“猛龍”，你說自家孩子該用自己起的名字、還是鬧矛盾的鄰居給起的名字，這還用問嗎，所以拜託，以後別再用北約那些難聽的綽號了，彆扭！

說完綽號的事，咱們分析武器，客觀上講，F-4“鬼怪”強於米格-21是顯然的。

先看F-4，美國吸收某次戰爭教訓的產物，當年F-86對抗米格-15，爬升率吃了虧，雖然美國向來對外宣稱，F-86與米格-15的交換比是1：10，但真相如何他自己心裡有數，到了第二代戰鬥機，就強調高空高速，後來又加上先進的電子技術，試圖獲得一款“高端”重型戰鬥機稱霸天空。

F-4歷史上出現過很多型號，大致的參數，機長19.2米，翼展11.7米，高5.2米，最大起飛重量28噸，裝兩臺加力推力8噸的J79-GE渦噴發動機，最大速度馬赫2.23，航程2600公里，可使用航炮（早期型未安裝）、AIM-9格鬥導彈和AIM-7超視距導彈。

再看米格-21，同樣追求高空高速性能，但和龐大笨重的F-4不一樣，蘇聯力圖獲得一款輕巧、成本低廉、容易駕馭、便於大量製造的兩倍音速戰鬥機，具備良好的截擊性能，對航程和電子系統則沒有太高要求，總之一句話，便於戰時暴兵，用數量優勢打贏未來的世界大戰。

米格-21的歷史型號同樣很多，綜合列舉，機長15.4米，翼展7.15米，高4.13米，最大起飛重量9.6噸，裝一臺加力推力6.6噸的P-13渦噴發動機，最大速度馬赫2.05，航程1350公里，使用航炮、R-13紅外製導格鬥導彈。

雖然都是戰後第二代噴氣式戰鬥機，美國F-4“鬼怪”的性能要優於蘇聯米格-21，兩者在某些方面的差距還很大。

順便一提，“魚窩”是北約給米格-21起的綽號，筆者直接無視！

譬如我國的殲-10戰鬥機，北約代號“螢火蟲”，咱們自己起的名字是“猛龍”，你說自家孩子該用自己起的名字、還是鬧矛盾的鄰居給起的名字，這還用問嗎，所以拜託，以後別再用北約那些難聽的綽號了，彆扭！

說完綽號的事，咱們分析武器，客觀上講，F-4“鬼怪”強於米格-21是顯然的。

先看F-4，美國吸收某次戰爭教訓的產物，當年F-86對抗米格-15，爬升率吃了虧，雖然美國向來對外宣稱，F-86與米格-15的交換比是1：10，但真相如何他自己心裡有數，到了第二代戰鬥機，就強調高空高速，後來又加上先進的電子技術，試圖獲得一款“高端”重型戰鬥機稱霸天空。

F-4歷史上出現過很多型號，大致的參數，機長19.2米，翼展11.7米，高5.2米，最大起飛重量28噸，裝兩臺加力推力8噸的J79-GE渦噴發動機，最大速度馬赫2.23，航程2600公里，可使用航炮（早期型未安裝）、AIM-9格鬥導彈和AIM-7超視距導彈。

再看米格-21，同樣追求高空高速性能，但和龐大笨重的F-4不一樣，蘇聯力圖獲得一款輕巧、成本低廉、容易駕馭、便於大量製造的兩倍音速戰鬥機，具備良好的截擊性能，對航程和電子系統則沒有太高要求，總之一句話，便於戰時暴兵，用數量優勢打贏未來的世界大戰。

米格-21的歷史型號同樣很多，綜合列舉，機長15.4米，翼展7.15米，高4.13米，最大起飛重量9.6噸，裝一臺加力推力6.6噸的P-13渦噴發動機，最大速度馬赫2.05，航程1350公里，使用航炮、R-13紅外製導格鬥導彈。

看完性能數據，相信咱們會有一個判斷，F-4“鬼怪”和米格-21的差異很大。

作為美、蘇當時的主力機型，F-4是重型制空戰鬥機，有一定的超視距能力（雖然當時的AIM-7性能很差），航程遠，載彈量大（最多八枚空空導彈），持續戰鬥力較強，還有一定的對地攻擊能力；米格-21則是輕型前線戰鬥機，不具備超視距能力，航程短，載彈量小（兩枚空空導彈），只能執行簡單的作戰任務。

機動性的比較上，F-4龐大笨重，但能量充沛，米格-21則有較好的敏捷性（僅相對F-4而言），雙方交手會互有勝負，掠襲對米格-21有利，纏鬥時撐過第一個回合，則時間越長F-4越有利。

雖然都是戰後第二代噴氣式戰鬥機，美國F-4“鬼怪”的性能要優於蘇聯米格-21，兩者在某些方面的差距還很大。

順便一提，“魚窩”是北約給米格-21起的綽號，筆者直接無視！

譬如我國的殲-10戰鬥機，北約代號“螢火蟲”，咱們自己起的名字是“猛龍”，你說自家孩子該用自己起的名字、還是鬧矛盾的鄰居給起的名字，這還用問嗎，所以拜託，以後別再用北約那些難聽的綽號了，彆扭！

說完綽號的事，咱們分析武器，客觀上講，F-4“鬼怪”強於米格-21是顯然的。

先看F-4，美國吸收某次戰爭教訓的產物，當年F-86對抗米格-15，爬升率吃了虧，雖然美國向來對外宣稱，F-86與米格-15的交換比是1：10，但真相如何他自己心裡有數，到了第二代戰鬥機，就強調高空高速，後來又加上先進的電子技術，試圖獲得一款“高端”重型戰鬥機稱霸天空。

F-4歷史上出現過很多型號，大致的參數，機長19.2米，翼展11.7米，高5.2米，最大起飛重量28噸，裝兩臺加力推力8噸的J79-GE渦噴發動機，最大速度馬赫2.23，航程2600公里，可使用航炮（早期型未安裝）、AIM-9格鬥導彈和AIM-7超視距導彈。

再看米格-21，同樣追求高空高速性能，但和龐大笨重的F-4不一樣，蘇聯力圖獲得一款輕巧、成本低廉、容易駕馭、便於大量製造的兩倍音速戰鬥機，具備良好的截擊性能，對航程和電子系統則沒有太高要求，總之一句話，便於戰時暴兵，用數量優勢打贏未來的世界大戰。

米格-21的歷史型號同樣很多，綜合列舉，機長15.4米，翼展7.15米，高4.13米，最大起飛重量9.6噸，裝一臺加力推力6.6噸的P-13渦噴發動機，最大速度馬赫2.05，航程1350公里，使用航炮、R-13紅外製導格鬥導彈。

看完性能數據，相信咱們會有一個判斷，F-4“鬼怪”和米格-21的差異很大。

作為美、蘇當時的主力機型，F-4是重型制空戰鬥機，有一定的超視距能力（雖然當時的AIM-7性能很差），航程遠，載彈量大（最多八枚空空導彈），持續戰鬥力較強，還有一定的對地攻擊能力；米格-21則是輕型前線戰鬥機，不具備超視距能力，航程短，載彈量小（兩枚空空導彈），只能執行簡單的作戰任務。

機動性的比較上，F-4龐大笨重，但能量充沛，米格-21則有較好的敏捷性（僅相對F-4而言），雙方交手會互有勝負，掠襲對米格-21有利，纏鬥時撐過第一個回合，則時間越長F-4越有利。

定位截然不同的兩種戰鬥機，一個注重質量、一個注重數量，單純比較性能F-4毫無疑問會勝出，但實戰的情形則複雜得多。

真在天上狹路相逢，勝負難料，還是要看初始態勢和飛行員的發揮。

——

炎黃軍武只發原創，請走過路過的朋友點贊、關注一下，謝謝～