特斯拉如何讓自己在電動汽車領域更具競爭力呢？
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特斯拉從本世紀初就開始火熱，到目前已經成為新能源車企的標杆。
去年成功實現在上海建立超級工廠，明年國產特斯拉將下線，將成為國內汽車企業的最大對手。
要提高競爭力，答主認為需要從如下幾個方面考慮
★堅持豪華地位不動搖★
特斯拉一直走的高端路線，價格一般都是40萬左右起售。實現國產化後，今年公佈了國產特斯拉的預售價為32.8萬，已經快接近30萬了，再加上補貼和廠家的活動，價格有可能就低於30萬，對於特斯拉的車主是不願意看到的。國內有一個市場怪象，越是價格高的貴的東西賣的越好，就像現在的汽車市場，整體都在遭遇寒冬，銷量節節下滑，但是BBA等高端豪華品牌卻銷量越來越好，就算訂車後等幾個月都是願意的。
所以特斯拉得堅持走高端路線，有錢人的錢才是最好賺的。走高端路線，利潤高，利潤高就有錢投入研發，車輛的競爭力會更強，形成良性的循環。
特斯拉在去年已經收購一家實力強勁的電池企業，再配合上他們優秀的電池管理系統，很難遇到平級的選手。
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要提高競爭力，答主認為需要從如下幾個方面考慮
★堅持豪華地位不動搖★
特斯拉一直走的高端路線，價格一般都是40萬左右起售。實現國產化後，今年公佈了國產特斯拉的預售價為32.8萬，已經快接近30萬了，再加上補貼和廠家的活動，價格有可能就低於30萬，對於特斯拉的車主是不願意看到的。國內有一個市場怪象，越是價格高的貴的東西賣的越好，就像現在的汽車市場，整體都在遭遇寒冬，銷量節節下滑，但是BBA等高端豪華品牌卻銷量越來越好，就算訂車後等幾個月都是願意的。
所以特斯拉得堅持走高端路線，有錢人的錢才是最好賺的。走高端路線，利潤高，利潤高就有錢投入研發，車輛的競爭力會更強，形成良性的循環。
特斯拉在去年已經收購一家實力強勁的電池企業，再配合上他們優秀的電池管理系統，很難遇到平級的選手。
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特斯拉從本世紀初就開始火熱，到目前已經成為新能源車企的標杆。
去年成功實現在上海建立超級工廠，明年國產特斯拉將下線，將成為國內汽車企業的最大對手。
要提高競爭力，答主認為需要從如下幾個方面考慮
★堅持豪華地位不動搖★
特斯拉一直走的高端路線，價格一般都是40萬左右起售。實現國產化後，今年公佈了國產特斯拉的預售價為32.8萬，已經快接近30萬了，再加上補貼和廠家的活動，價格有可能就低於30萬，對於特斯拉的車主是不願意看到的。國內有一個市場怪象，越是價格高的貴的東西賣的越好，就像現在的汽車市場，整體都在遭遇寒冬，銷量節節下滑，但是BBA等高端豪華品牌卻銷量越來越好，就算訂車後等幾個月都是願意的。
所以特斯拉得堅持走高端路線，有錢人的錢才是最好賺的。走高端路線，利潤高，利潤高就有錢投入研發，車輛的競爭力會更強，形成良性的循環。
特斯拉在去年已經收購一家實力強勁的電池企業，再配合上他們優秀的電池管理系統，很難遇到平級的選手。
★提升銷量建立護城河★
特斯拉上海超級工廠正在日夜兼程的趕工。目前國產特斯拉已經在接受預定，預計建成後，一般預定週期為6個月，也就是在產能穩定的情況下，六個月就可以完成交付。目前國內的造車新勢力價格定位在30萬元左右的有蔚來/小鵬等，將與特斯拉直接同臺競爭。新能源汽車的競爭在特斯拉國產化在正式拉開大幕，所以在明年及後年將有一大批造車新勢力失敗，留給國內車企的時間還有2年。
國產後銷量提升，用戶基數大，為特斯拉創造更多的利潤，才會加快技術研發，更新換代新車型，提升車輛競爭力，形成一個良性循環。目前特斯拉最不缺的就是客戶了，所以靜靜的等待上海超級工廠實現量產吧。
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特斯拉從本世紀初就開始火熱，到目前已經成為新能源車企的標杆。
去年成功實現在上海建立超級工廠，明年國產特斯拉將下線，將成為國內汽車企業的最大對手。
要提高競爭力，答主認為需要從如下幾個方面考慮
★堅持豪華地位不動搖★
特斯拉一直走的高端路線，價格一般都是40萬左右起售。實現國產化後，今年公佈了國產特斯拉的預售價為32.8萬，已經快接近30萬了，再加上補貼和廠家的活動，價格有可能就低於30萬，對於特斯拉的車主是不願意看到的。國內有一個市場怪象，越是價格高的貴的東西賣的越好，就像現在的汽車市場，整體都在遭遇寒冬，銷量節節下滑，但是BBA等高端豪華品牌卻銷量越來越好，就算訂車後等幾個月都是願意的。
所以特斯拉得堅持走高端路線，有錢人的錢才是最好賺的。走高端路線，利潤高，利潤高就有錢投入研發，車輛的競爭力會更強，形成良性的循環。
特斯拉在去年已經收購一家實力強勁的電池企業，再配合上他們優秀的電池管理系統，很難遇到平級的選手。
★提升銷量建立護城河★
特斯拉上海超級工廠正在日夜兼程的趕工。目前國產特斯拉已經在接受預定，預計建成後，一般預定週期為6個月，也就是在產能穩定的情況下，六個月就可以完成交付。目前國內的造車新勢力價格定位在30萬元左右的有蔚來/小鵬等，將與特斯拉直接同臺競爭。新能源汽車的競爭在特斯拉國產化在正式拉開大幕，所以在明年及後年將有一大批造車新勢力失敗，留給國內車企的時間還有2年。
國產後銷量提升，用戶基數大，為特斯拉創造更多的利潤，才會加快技術研發，更新換代新車型，提升車輛競爭力，形成一個良性循環。目前特斯拉最不缺的就是客戶了，所以靜靜的等待上海超級工廠實現量產吧。
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特斯拉從本世紀初就開始火熱，到目前已經成為新能源車企的標杆。
去年成功實現在上海建立超級工廠，明年國產特斯拉將下線，將成為國內汽車企業的最大對手。
要提高競爭力，答主認為需要從如下幾個方面考慮
★堅持豪華地位不動搖★
特斯拉一直走的高端路線，價格一般都是40萬左右起售。實現國產化後，今年公佈了國產特斯拉的預售價為32.8萬，已經快接近30萬了，再加上補貼和廠家的活動，價格有可能就低於30萬，對於特斯拉的車主是不願意看到的。國內有一個市場怪象，越是價格高的貴的東西賣的越好，就像現在的汽車市場，整體都在遭遇寒冬，銷量節節下滑，但是BBA等高端豪華品牌卻銷量越來越好，就算訂車後等幾個月都是願意的。
所以特斯拉得堅持走高端路線，有錢人的錢才是最好賺的。走高端路線，利潤高，利潤高就有錢投入研發，車輛的競爭力會更強，形成良性的循環。
特斯拉在去年已經收購一家實力強勁的電池企業，再配合上他們優秀的電池管理系統，很難遇到平級的選手。
★提升銷量建立護城河★
特斯拉上海超級工廠正在日夜兼程的趕工。目前國產特斯拉已經在接受預定，預計建成後，一般預定週期為6個月，也就是在產能穩定的情況下，六個月就可以完成交付。目前國內的造車新勢力價格定位在30萬元左右的有蔚來/小鵬等，將與特斯拉直接同臺競爭。新能源汽車的競爭在特斯拉國產化在正式拉開大幕，所以在明年及後年將有一大批造車新勢力失敗，留給國內車企的時間還有2年。
國產後銷量提升，用戶基數大，為特斯拉創造更多的利潤，才會加快技術研發，更新換代新車型，提升車輛競爭力，形成一個良性循環。目前特斯拉最不缺的就是客戶了，所以靜靜的等待上海超級工廠實現量產吧。
★進一步提升電池續航等性能★
特斯拉表現最好的就屬於續航，其他造車新勢力沒法比。在去年，特斯拉就收購了一家電池廠商Maxwell,並在美國建立電池生產線為自家供應電池。雖然特斯拉的電池續航能達到400-600KM，但是市場還是不夠，如果電池的續航在700-1200之間的話，充滿一次電可以跑小半個中國，就能夠應對國內市場，用戶基數將會成倍的增長。
另外，提升電池安全性方面的管理。雖然特斯拉一直堅持零事故，但是電池安全是最重要的環節，出現一次自燃的代價將會非常高，所以一定要做好這方面的研發與應用。
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特斯拉從本世紀初就開始火熱，到目前已經成為新能源車企的標杆。
去年成功實現在上海建立超級工廠，明年國產特斯拉將下線，將成為國內汽車企業的最大對手。
要提高競爭力，答主認為需要從如下幾個方面考慮
★堅持豪華地位不動搖★
特斯拉一直走的高端路線，價格一般都是40萬左右起售。實現國產化後，今年公佈了國產特斯拉的預售價為32.8萬，已經快接近30萬了，再加上補貼和廠家的活動，價格有可能就低於30萬，對於特斯拉的車主是不願意看到的。國內有一個市場怪象，越是價格高的貴的東西賣的越好，就像現在的汽車市場，整體都在遭遇寒冬，銷量節節下滑，但是BBA等高端豪華品牌卻銷量越來越好，就算訂車後等幾個月都是願意的。
所以特斯拉得堅持走高端路線，有錢人的錢才是最好賺的。走高端路線，利潤高，利潤高就有錢投入研發，車輛的競爭力會更強，形成良性的循環。
特斯拉在去年已經收購一家實力強勁的電池企業，再配合上他們優秀的電池管理系統，很難遇到平級的選手。
★提升銷量建立護城河★
特斯拉上海超級工廠正在日夜兼程的趕工。目前國產特斯拉已經在接受預定，預計建成後，一般預定週期為6個月，也就是在產能穩定的情況下，六個月就可以完成交付。目前國內的造車新勢力價格定位在30萬元左右的有蔚來/小鵬等，將與特斯拉直接同臺競爭。新能源汽車的競爭在特斯拉國產化在正式拉開大幕，所以在明年及後年將有一大批造車新勢力失敗，留給國內車企的時間還有2年。
國產後銷量提升，用戶基數大，為特斯拉創造更多的利潤，才會加快技術研發，更新換代新車型，提升車輛競爭力，形成一個良性循環。目前特斯拉最不缺的就是客戶了，所以靜靜的等待上海超級工廠實現量產吧。
★進一步提升電池續航等性能★
特斯拉表現最好的就屬於續航，其他造車新勢力沒法比。在去年，特斯拉就收購了一家電池廠商Maxwell,並在美國建立電池生產線為自家供應電池。雖然特斯拉的電池續航能達到400-600KM，但是市場還是不夠，如果電池的續航在700-1200之間的話，充滿一次電可以跑小半個中國，就能夠應對國內市場，用戶基數將會成倍的增長。
另外，提升電池安全性方面的管理。雖然特斯拉一直堅持零事故，但是電池安全是最重要的環節，出現一次自燃的代價將會非常高，所以一定要做好這方面的研發與應用。
靠忽悠技術，無下限虛假宣傳營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯網金融圈錢騙局第一人馬斯克
馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯網金融圈錢騙局第一人馬斯克
精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯網金融圈錢騙局
馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞互聯網金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。
不懂花了多少錢，請了滿網絡的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
特斯拉的擴張在很大程度上依賴於針對其汽車和庫存解決方案的鋰離子電池的可用性。通過跟供應商松下的緊密合作，特斯拉在這一領域獲得了較之競爭對手不少的優勢。然而即便如此，電池組對於這家公司來說仍舊是個問題。
特斯拉的擴張在很大程度上依賴於針對其汽車和庫存解決方案的鋰離子電池的可用性。通過跟供應商松下的緊密合作，特斯拉在這一領域獲得了較之競爭對手不少的優勢。然而即便如此，電池組對於這家公司來說仍舊是個問題。
對此，外界一直預測特斯拉將會自己生產這些電池。隨著2019年2月對Maxwell的收購，這些傳言又被賦予了新的活力。據悉，Maxwell是一家擁有革命性乾電極新技術的超級電容器和電池製造商。
Maxwell的乾電極技術有望將電池密度從40%提高到140%，這將大大擴大特斯拉汽車的續航里程，並且同時還不需要溶劑且更加環保。
現在新的招聘列表顯示，特斯拉準備開始試製這些電池。據悉，特斯拉現正在招聘電池技術人員、生產技術人員、單元設計人員、分析師、測試員等職位。
和往常一樣，埃隆·馬斯克的時間表似乎又被壓得很緊，從這份招聘清單上看，大家可能會在明年就會看到由特斯拉自己生產的電池將被集成到汽車上。
目前尚不清楚此舉將如何影響到特斯拉跟松下的重要關係。據悉，松下同時還有在向豐田、本田等公司提供電池，而特斯拉在中國使用的則是來自LG化學的電池。