首先四輪定位是以車輛的四輪參數為依據，通過調整以確保車輛良好的行駛性能並具備一定的可靠性。
轎車的轉向車輪、轉向節和前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝叫做轉向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷後傾(角)、主銷內傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個內容。這是對兩個轉向前輪而言，對兩個後輪來說也同樣存在與後軸之間安裝的相對位置，稱後輪定位。後輪定位包括車輪外傾(角)和逐個後輪前束。這樣前輪定位和後輪定位總起來說叫四輪定位。
所以通常講，四輪定位專用調整角度零件的品種定義，是根據車型底盤的懸掛結構以及相對應採用的調整方法來進行說明的。在國際上，常見的調整（車輪後傾角、外傾角、束角）零件品種有：墊片、偏心凸輪、大梁槽孔、拉桿球接頭、旋轉支柱、楔形墊片、調整軸承座、偏心螺栓、偏心襯套、偏心球接頭等十餘種。在國內，由於車型變化較慢以及其底盤懸掛結構又比較單一的原因，能夠常見到國內生產的主要品種有：墊片、偏心螺栓、偏心襯套等。
關於這個問題，我們從目前國內常用的通常需要更換的三種類型來說明。
1、墊片 墊片分為帶角度型墊片和平板型墊片兩種。根據調整底盤角度結構的要求，在選用墊片的材料時，要考慮到材料的耐腐蝕性、耐溫升性、韌性、鋼性以及易加工性。
2、偏心螺栓 偏心螺栓是利用凸輪原理和縮小凸輪兩端螺桿的（即比原有安裝的螺栓小）直徑來實現調整的目的，凸輪兩端的螺桿越細，調整量也就越大。自然，要滿足原有車輛底盤結構的安全性，就必須相應地要提高偏心螺栓的綜合強度，特別是抗拉強度要高於原廠的緊固螺栓（美國標準為10.9級）。因此，選用偏心螺栓的材料和材料加工過程，就必須進行嚴格控制。
3、偏心襯套 根據調整底盤角度結構的要求，在選用偏心襯套的材料時，要考慮到材料的耐磨性以及引申出來的自潤滑性、外部潤滑的持久性（結構考慮）要求。
正確地選用四輪定位專用調整角度零件，要考慮的是：車型的底盤結構和要調整的角度以及選用的調整方法，然後，根據四輪定位儀對車型檢查的角度讀數與原廠規定角度的偏差量，來確定具體的四輪定位專用調整角度零件的品種和規格。
綜上所述發現，四輪定位的調整是不涉及更換減震器上面螺栓的，但是如果在做四輪定位時發現有減震器螺栓損壞或者橡膠襯套磨損過度還是需要進行更換處理的。
這些建議希望對大家有所幫助！
“四輪定位”就是通過一些參數來精確定位車輪與轉向節、車架之間的相對位置，以實現更理想的車輛直線行駛穩定性、轉向便利性（轉向輪）及減小輪胎和機件的磨損。最理想的狀態便是，車輛在加速、制動及轉向時，四個車輪都能夠保持垂直與路面的狀態，即與路面保持最大的接觸面積。
方法/步驟
1/6 分步閱讀
查找車輛在行駛中所出現的車輛行駛偏移
2/6
查找是否因轉向系統的原因導致的車輛行駛偏移；
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查找是否因懸掛系統的調教導致的車輛行駛偏移；
4/6
通過四輪定位儀對車輛四輪進行校準；
5/6
通過四輪定位儀校準結果對有問題的車輪懸掛進行人工校準。
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最後再次進行檢驗
一般是不需要的，有那種特殊的可以加偏心螺絲
一般可以調整過來的就不需要換，如果定不回來，就得換偏心螺絲，一般不用換的。看具體情況
