自動擋汽車、在等紅燈時，無論怎麼掛擋都不會傷車，車子豈是那麼容易傷的？至於怎麼操作省油，還是有具體的操作方式的；不過即便能省、省下的油也是比較少的，如果太過於較真這個就沒意思了；實際上大家實用自動擋可以放輕鬆點，怎麼操作都沒問題，不合理的操作方式早已經被主機廠屏蔽掉了，換句話說您能做出的操作都是合理的、都是不傷車的！

自動擋汽車、在等紅燈時，無論怎麼掛擋都不會傷車，車子豈是那麼容易傷的？至於怎麼操作省油，還是有具體的操作方式的；不過即便能省、省下的油也是比較少的，如果太過於較真這個就沒意思了；實際上大家實用自動擋可以放輕鬆點，怎麼操作都沒問題，不合理的操作方式早已經被主機廠屏蔽掉了，換句話說您能做出的操作都是合理的、都是不傷車的！

我們在實際中開自動擋車等紅燈，無外乎有以下幾種操作。。。

1.N擋➕剎車，配合手剎

2.D擋➕剎車，時刻保持

3.P擋➕剎車，極為少見

4.短時間D擋、剎車，長時間N擋、剎車

P擋➕剎車的方式不可取

這種方式到不傷車，但也沒有必要，因為太過於麻煩，所以只有極少數朋友，在等紅燈時才會這麼操作；關於P擋+剎車被追尾時，導致變速箱報廢的說法是不實的；實際上p擋就是n擋加棘爪，而駐車棘爪與駐車齒輪是無法形成硬咬合的，充其量就是被彈簧壓片壓上的，一旦受到強大的衝擊，這個駐車棘爪就會立刻被彈出來；至於什麼駐車齒輪把駐車齒輪鉤壞的說法都是不實的，沒那麼大的勁；即便駐車齒輪壞了（沒可能、比喻），直接換駐車齒輪就可以了！

自動擋汽車、在等紅燈時，無論怎麼掛擋都不會傷車，車子豈是那麼容易傷的？至於怎麼操作省油，還是有具體的操作方式的；不過即便能省、省下的油也是比較少的，如果太過於較真這個就沒意思了；實際上大家實用自動擋可以放輕鬆點，怎麼操作都沒問題，不合理的操作方式早已經被主機廠屏蔽掉了，換句話說您能做出的操作都是合理的、都是不傷車的！

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4.短時間D擋、剎車，長時間N擋、剎車

P擋➕剎車的方式不可取

這種方式到不傷車，但也沒有必要，因為太過於麻煩，所以只有極少數朋友，在等紅燈時才會這麼操作；關於P擋+剎車被追尾時，導致變速箱報廢的說法是不實的；實際上p擋就是n擋加棘爪，而駐車棘爪與駐車齒輪是無法形成硬咬合的，充其量就是被彈簧壓片壓上的，一旦受到強大的衝擊，這個駐車棘爪就會立刻被彈出來；至於什麼駐車齒輪把駐車齒輪鉤壞的說法都是不實的，沒那麼大的勁；即便駐車齒輪壞了（沒可能、比喻），直接換駐車齒輪就可以了！

自動變速箱原理

如上圖所示，這就是一個自動變速箱的簡易結構圖，左起為發動機與液力變矩器相連，液力變矩器與行星齒輪組之間具備一個離合器，這個離合器接駁狀態時就是d擋，而分開則是n擋狀態；在整個系統中，發動機輸出端始終與液力變矩器泵輪相連接，它們之間永遠保持同速狀態，換句話說只要發動機轉、泵輪就一定會旋轉；而液力變矩器渦輪則通過泵輪旋轉時所帶動的液壓油來傳動，而渦輪、泵輪之間，由於傳動介質是油，所以二者之年允許出現轉速差！

自動擋汽車、在等紅燈時，無論怎麼掛擋都不會傷車，車子豈是那麼容易傷的？至於怎麼操作省油，還是有具體的操作方式的；不過即便能省、省下的油也是比較少的，如果太過於較真這個就沒意思了；實際上大家實用自動擋可以放輕鬆點，怎麼操作都沒問題，不合理的操作方式早已經被主機廠屏蔽掉了，換句話說您能做出的操作都是合理的、都是不傷車的！

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2.D擋➕剎車，時刻保持

3.P擋➕剎車，極為少見

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P擋➕剎車的方式不可取

這種方式到不傷車，但也沒有必要，因為太過於麻煩，所以只有極少數朋友，在等紅燈時才會這麼操作；關於P擋+剎車被追尾時，導致變速箱報廢的說法是不實的；實際上p擋就是n擋加棘爪，而駐車棘爪與駐車齒輪是無法形成硬咬合的，充其量就是被彈簧壓片壓上的，一旦受到強大的衝擊，這個駐車棘爪就會立刻被彈出來；至於什麼駐車齒輪把駐車齒輪鉤壞的說法都是不實的，沒那麼大的勁；即便駐車齒輪壞了（沒可能、比喻），直接換駐車齒輪就可以了！

自動變速箱原理

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自動變速箱原理

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自動擋汽車、在等紅燈時，無論怎麼掛擋都不會傷車，車子豈是那麼容易傷的？至於怎麼操作省油，還是有具體的操作方式的；不過即便能省、省下的油也是比較少的，如果太過於較真這個就沒意思了；實際上大家實用自動擋可以放輕鬆點，怎麼操作都沒問題，不合理的操作方式早已經被主機廠屏蔽掉了，換句話說您能做出的操作都是合理的、都是不傷車的！

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P擋➕剎車的方式不可取

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自動變速箱原理

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自動擋汽車、在等紅燈時，無論怎麼掛擋都不會傷車，車子豈是那麼容易傷的？至於怎麼操作省油，還是有具體的操作方式的；不過即便能省、省下的油也是比較少的，如果太過於較真這個就沒意思了；實際上大家實用自動擋可以放輕鬆點，怎麼操作都沒問題，不合理的操作方式早已經被主機廠屏蔽掉了，換句話說您能做出的操作都是合理的、都是不傷車的！

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自動變速箱原理

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那麼等紅燈該掛什麼擋？

寫到這您該明白了，實際等紅燈無論掛哪個擋位都不會對車輛造成傷害；n也行、d也行，不嫌麻煩掛p、甚至搞怪掛r都沒問題，都不會對變速箱造成損害；只不過掛空擋是最為合理的選擇，上文已經提到，當變速箱處於空擋的時候，發動機運行阻力是最小的，因為此時泵輪帶著渦輪空轉，而一旦帶上擋（d、r），渦輪被驅動軸憋停，泵輪運行阻力提高、發動機阻力也會提高，油耗就升高了；所以長時間等信號、停車最好還是要掛n擋，省油！

自動擋汽車、在等紅燈時，無論怎麼掛擋都不會傷車，車子豈是那麼容易傷的？至於怎麼操作省油，還是有具體的操作方式的；不過即便能省、省下的油也是比較少的，如果太過於較真這個就沒意思了；實際上大家實用自動擋可以放輕鬆點，怎麼操作都沒問題，不合理的操作方式早已經被主機廠屏蔽掉了，換句話說您能做出的操作都是合理的、都是不傷車的！

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2.D擋➕剎車，時刻保持

3.P擋➕剎車，極為少見

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P擋➕剎車的方式不可取

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自動變速箱原理

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那麼等紅燈該掛什麼擋？

寫到這您該明白了，實際等紅燈無論掛哪個擋位都不會對車輛造成傷害；n也行、d也行，不嫌麻煩掛p、甚至搞怪掛r都沒問題，都不會對變速箱造成損害；只不過掛空擋是最為合理的選擇，上文已經提到，當變速箱處於空擋的時候，發動機運行阻力是最小的，因為此時泵輪帶著渦輪空轉，而一旦帶上擋（d、r），渦輪被驅動軸憋停，泵輪運行阻力提高、發動機阻力也會提高，油耗就升高了；所以長時間等信號、停車最好還是要掛n擋，省油！帶擋剎車（d、r）適合於短時停車，因為時間短，造成的油耗上升不明顯，況且帶著擋、踩著剎車也不安全，一旦車間距過近、再走個神很容易導致追尾；至於傷害不存在，不過由於帶擋剎車導致的升溫、抖動，很容易讓人誤以為這是一種傷害，實際上這只是能量傳遞不出去時的一種表面現象而已；所以為了能更加省油，當我們長時間停車時，最好還是切換至空擋，不禁對油耗有好處，還能讓我們歇歇腳緩緩體力，何樂而不為呢！

自動擋汽車、在等紅燈時，無論怎麼掛擋都不會傷車，車子豈是那麼容易傷的？至於怎麼操作省油，還是有具體的操作方式的；不過即便能省、省下的油也是比較少的，如果太過於較真這個就沒意思了；實際上大家實用自動擋可以放輕鬆點，怎麼操作都沒問題，不合理的操作方式早已經被主機廠屏蔽掉了，換句話說您能做出的操作都是合理的、都是不傷車的！

我們在實際中開自動擋車等紅燈，無外乎有以下幾種操作。。。

1.N擋➕剎車，配合手剎

2.D擋➕剎車，時刻保持

3.P擋➕剎車，極為少見

4.短時間D擋、剎車，長時間N擋、剎車

P擋➕剎車的方式不可取

這種方式到不傷車，但也沒有必要，因為太過於麻煩，所以只有極少數朋友，在等紅燈時才會這麼操作；關於P擋+剎車被追尾時，導致變速箱報廢的說法是不實的；實際上p擋就是n擋加棘爪，而駐車棘爪與駐車齒輪是無法形成硬咬合的，充其量就是被彈簧壓片壓上的，一旦受到強大的衝擊，這個駐車棘爪就會立刻被彈出來；至於什麼駐車齒輪把駐車齒輪鉤壞的說法都是不實的，沒那麼大的勁；即便駐車齒輪壞了（沒可能、比喻），直接換駐車齒輪就可以了！

自動變速箱原理

如上圖所示，這就是一個自動變速箱的簡易結構圖，左起為發動機與液力變矩器相連，液力變矩器與行星齒輪組之間具備一個離合器，這個離合器接駁狀態時就是d擋，而分開則是n擋狀態；在整個系統中，發動機輸出端始終與液力變矩器泵輪相連接，它們之間永遠保持同速狀態，換句話說只要發動機轉、泵輪就一定會旋轉；而液力變矩器渦輪則通過泵輪旋轉時所帶動的液壓油來傳動，而渦輪、泵輪之間，由於傳動介質是油，所以二者之年允許出現轉速差！當變速箱處於d、r兩擋時，渦輪與行星齒輪組之間的離合處於鏈接狀態，所以此時我們將制動踩到底、將車剎停時，由於發動機在保持旋轉，所以液力變矩器的泵輪依然旋轉，而渦輪由於此時與行星機構鏈接、所以處於靜止（因為車子被剎停、所以行星機構靜止），這樣一來泵輪轉、渦輪不轉，所以泵輪攪動液壓油的阻力增加；因為泵輪與發動機直連，所以等同於發動機轉動阻力增加，所以油耗是必然會上升的；而泵輪攜帶的動能由於渦輪靜止，沒辦法傳遞出去，也就轉化成了熱能，所以帶擋剎停車輛後，變速箱會升溫！不過溫度上升是有限度的，而不是無休止的提高溫度；At變速箱散熱是依靠液壓油循環來散熱的，而液壓油的循環則是依靠液力變矩器的輸入端來決定，因為發動機還在旋轉，所以液力變矩器泵輪也保持運轉，所以此時液壓油並沒有停止循環，所以散熱能力有保證；所以那些總擔心帶擋剎車導致變速箱過熱燒燬的朋友大可不必擔心；因為泵輪動能傳遞路徑受到阻礙，所以此時伴隨升溫的還有抖動，可以理解成動力傳遞不出去、憋的！當變速箱處於n、p兩擋時，液力變矩器渦輪端與行星齒輪機構斷開，此時泵輪轉、也會帶著渦輪空轉，動能從發動機傳遞給泵輪，再由泵輪通過液壓油傳遞給渦輪，渦輪將能量傳遞到離合處（此時斷開），整個傳遞規程結束；由於渦輪可以自動旋轉，所以不會對泵輪先轉造成阻礙，所以發動機運行同樣也不會被提高阻力，所以此時油耗不會上升；而由於動能通過渦輪及時傳遞出去，所以不會在液力變矩器內行程堆積、轉化熱能，所以此時變速箱溫度正常、不會提高！

那麼等紅燈該掛什麼擋？

寫到這您該明白了，實際等紅燈無論掛哪個擋位都不會對車輛造成傷害；n也行、d也行，不嫌麻煩掛p、甚至搞怪掛r都沒問題，都不會對變速箱造成損害；只不過掛空擋是最為合理的選擇，上文已經提到，當變速箱處於空擋的時候，發動機運行阻力是最小的，因為此時泵輪帶著渦輪空轉，而一旦帶上擋（d、r），渦輪被驅動軸憋停，泵輪運行阻力提高、發動機阻力也會提高，油耗就升高了；所以長時間等信號、停車最好還是要掛n擋，省油！帶擋剎車（d、r）適合於短時停車，因為時間短，造成的油耗上升不明顯，況且帶著擋、踩著剎車也不安全，一旦車間距過近、再走個神很容易導致追尾；至於傷害不存在，不過由於帶擋剎車導致的升溫、抖動，很容易讓人誤以為這是一種傷害，實際上這只是能量傳遞不出去時的一種表面現象而已；所以為了能更加省油，當我們長時間停車時，最好還是切換至空擋，不禁對油耗有好處，還能讓我們歇歇腳緩緩體力，何樂而不為呢！

Auto-Neutralidle—空擋節制功能

現在的車子越來越先進，很多朋友的車子（高端車偏多）配備了Auto-Neutralidle（空擋節制功能），配備這個功能的車子，當帶擋進行剎車時（d、r），液力變矩器渦輪與行星齒輪組之間的離合會自動斷開，所以即便是帶擋剎車了，但變速箱實際狀態與空擋一致，所以配備這種功能的車子，只要是將剎車踩到底、將車輛剎停，N、D、R擋實際狀態是一樣的，所以油耗差異幾乎沒有，也不會升溫！所以開這樣的車子就比較隨意了，願意掛啥就掛啥，也是廠家工程師替懶漢們準備的神器！

自動擋汽車、在等紅燈時，無論怎麼掛擋都不會傷車，車子豈是那麼容易傷的？至於怎麼操作省油，還是有具體的操作方式的；不過即便能省、省下的油也是比較少的，如果太過於較真這個就沒意思了；實際上大家實用自動擋可以放輕鬆點，怎麼操作都沒問題，不合理的操作方式早已經被主機廠屏蔽掉了，換句話說您能做出的操作都是合理的、都是不傷車的！

我們在實際中開自動擋車等紅燈，無外乎有以下幾種操作。。。

1.N擋➕剎車，配合手剎

2.D擋➕剎車，時刻保持

3.P擋➕剎車，極為少見

4.短時間D擋、剎車，長時間N擋、剎車

P擋➕剎車的方式不可取

這種方式到不傷車，但也沒有必要，因為太過於麻煩，所以只有極少數朋友，在等紅燈時才會這麼操作；關於P擋+剎車被追尾時，導致變速箱報廢的說法是不實的；實際上p擋就是n擋加棘爪，而駐車棘爪與駐車齒輪是無法形成硬咬合的，充其量就是被彈簧壓片壓上的，一旦受到強大的衝擊，這個駐車棘爪就會立刻被彈出來；至於什麼駐車齒輪把駐車齒輪鉤壞的說法都是不實的，沒那麼大的勁；即便駐車齒輪壞了（沒可能、比喻），直接換駐車齒輪就可以了！

自動變速箱原理

如上圖所示，這就是一個自動變速箱的簡易結構圖，左起為發動機與液力變矩器相連，液力變矩器與行星齒輪組之間具備一個離合器，這個離合器接駁狀態時就是d擋，而分開則是n擋狀態；在整個系統中，發動機輸出端始終與液力變矩器泵輪相連接，它們之間永遠保持同速狀態，換句話說只要發動機轉、泵輪就一定會旋轉；而液力變矩器渦輪則通過泵輪旋轉時所帶動的液壓油來傳動，而渦輪、泵輪之間，由於傳動介質是油，所以二者之年允許出現轉速差！當變速箱處於d、r兩擋時，渦輪與行星齒輪組之間的離合處於鏈接狀態，所以此時我們將制動踩到底、將車剎停時，由於發動機在保持旋轉，所以液力變矩器的泵輪依然旋轉，而渦輪由於此時與行星機構鏈接、所以處於靜止（因為車子被剎停、所以行星機構靜止），這樣一來泵輪轉、渦輪不轉，所以泵輪攪動液壓油的阻力增加；因為泵輪與發動機直連，所以等同於發動機轉動阻力增加，所以油耗是必然會上升的；而泵輪攜帶的動能由於渦輪靜止，沒辦法傳遞出去，也就轉化成了熱能，所以帶擋剎停車輛後，變速箱會升溫！不過溫度上升是有限度的，而不是無休止的提高溫度；At變速箱散熱是依靠液壓油循環來散熱的，而液壓油的循環則是依靠液力變矩器的輸入端來決定，因為發動機還在旋轉，所以液力變矩器泵輪也保持運轉，所以此時液壓油並沒有停止循環，所以散熱能力有保證；所以那些總擔心帶擋剎車導致變速箱過熱燒燬的朋友大可不必擔心；因為泵輪動能傳遞路徑受到阻礙，所以此時伴隨升溫的還有抖動，可以理解成動力傳遞不出去、憋的！當變速箱處於n、p兩擋時，液力變矩器渦輪端與行星齒輪機構斷開，此時泵輪轉、也會帶著渦輪空轉，動能從發動機傳遞給泵輪，再由泵輪通過液壓油傳遞給渦輪，渦輪將能量傳遞到離合處（此時斷開），整個傳遞規程結束；由於渦輪可以自動旋轉，所以不會對泵輪先轉造成阻礙，所以發動機運行同樣也不會被提高阻力，所以此時油耗不會上升；而由於動能通過渦輪及時傳遞出去，所以不會在液力變矩器內行程堆積、轉化熱能，所以此時變速箱溫度正常、不會提高！

那麼等紅燈該掛什麼擋？

寫到這您該明白了，實際等紅燈無論掛哪個擋位都不會對車輛造成傷害；n也行、d也行，不嫌麻煩掛p、甚至搞怪掛r都沒問題，都不會對變速箱造成損害；只不過掛空擋是最為合理的選擇，上文已經提到，當變速箱處於空擋的時候，發動機運行阻力是最小的，因為此時泵輪帶著渦輪空轉，而一旦帶上擋（d、r），渦輪被驅動軸憋停，泵輪運行阻力提高、發動機阻力也會提高，油耗就升高了；所以長時間等信號、停車最好還是要掛n擋，省油！帶擋剎車（d、r）適合於短時停車，因為時間短，造成的油耗上升不明顯，況且帶著擋、踩著剎車也不安全，一旦車間距過近、再走個神很容易導致追尾；至於傷害不存在，不過由於帶擋剎車導致的升溫、抖動，很容易讓人誤以為這是一種傷害，實際上這只是能量傳遞不出去時的一種表面現象而已；所以為了能更加省油，當我們長時間停車時，最好還是切換至空擋，不禁對油耗有好處，還能讓我們歇歇腳緩緩體力，何樂而不為呢！

Auto-Neutralidle—空擋節制功能

現在的車子越來越先進，很多朋友的車子（高端車偏多）配備了Auto-Neutralidle（空擋節制功能），配備這個功能的車子，當帶擋進行剎車時（d、r），液力變矩器渦輪與行星齒輪組之間的離合會自動斷開，所以即便是帶擋剎車了，但變速箱實際狀態與空擋一致，所以配備這種功能的車子，只要是將剎車踩到底、將車輛剎停，N、D、R擋實際狀態是一樣的，所以油耗差異幾乎沒有，也不會升溫！所以開這樣的車子就比較隨意了，願意掛啥就掛啥，也是廠家工程師替懶漢們準備的神器！總而言之，您開自動變速箱車時，由於有液力變矩器這一神器的存在，所以各路動能都會通過它給消耗掉，因為傳動介質是液體，所以不會對變速箱產生硬傷（至於什麼水滴石穿之說就比較扯了，變速箱用不了那麼久），CVT液力變矩器部分與At相似，只不過渦輪鏈接的是主動輪，At渦輪鏈接的是行星齒輪組；而雙離合變速箱帶擋剎車也沒問題，但注意要麼就將車剎停（停住）、要麼就正常行駛，儘量別帶著剎車往前蠕動（蹭），這樣容易導致一些問題，而剎沒帶擋剎停住則沒事！

自動變速箱就是為了讓駕駛更方便的，所以等紅燈時怎樣操作完全取決於個人習慣。但是有些細心的車主總是會對這些細節產生疑問，從表面看有人認為這些車主是瞎操心，但是我覺得與其說是瞎操心還不如說是喜歡鑽研。你只要把原理告訴他他就明白了。

自動變速箱就是為了讓駕駛更方便的，所以等紅燈時怎樣操作完全取決於個人習慣。但是有些細心的車主總是會對這些細節產生疑問，從表面看有人認為這些車主是瞎操心，但是我覺得與其說是瞎操心還不如說是喜歡鑽研。你只要把原理告訴他他就明白了。

在變速箱工程師眼中只要符合正常人行為習慣的操作都不會對變速箱造成損壞（拿錘子砸就不屬於正常人的行為習慣）。因為他們很清楚購買他們汽車的並不全是懂車的人，車買回去後可能會以各種方法使用，也存在一定概率的誤操作，因此工程師都會充分考慮這些問題並採取相應的措施。所以說等紅燈時你可以D擋踩剎車，也可以空擋踩剎車，也可以空擋拉手剎，甚至不嫌麻煩的話掛P擋也可以。

但是這樣的答案顯然無法滿足大家探索的心，所以我們有必要再次說明等紅燈時不同的掛擋方式時變速箱內部到底在幹啥。為了篇幅我們就以常見的AT變速箱來說明。

掛D擋，踩剎車/拉手剎

自動變速箱就是為了讓駕駛更方便的，所以等紅燈時怎樣操作完全取決於個人習慣。但是有些細心的車主總是會對這些細節產生疑問，從表面看有人認為這些車主是瞎操心，但是我覺得與其說是瞎操心還不如說是喜歡鑽研。你只要把原理告訴他他就明白了。

在變速箱工程師眼中只要符合正常人行為習慣的操作都不會對變速箱造成損壞（拿錘子砸就不屬於正常人的行為習慣）。因為他們很清楚購買他們汽車的並不全是懂車的人，車買回去後可能會以各種方法使用，也存在一定概率的誤操作，因此工程師都會充分考慮這些問題並採取相應的措施。所以說等紅燈時你可以D擋踩剎車，也可以空擋踩剎車，也可以空擋拉手剎，甚至不嫌麻煩的話掛P擋也可以。

但是這樣的答案顯然無法滿足大家探索的心，所以我們有必要再次說明等紅燈時不同的掛擋方式時變速箱內部到底在幹啥。為了篇幅我們就以常見的AT變速箱來說明。

掛D擋，踩剎車/拉手剎

這時候變速箱處於1擋或者2擋，發動機動力經過液力變矩器傳給變速箱再傳到車輪上，這時候剎車限制車輛移動，所以車不動。變速箱和發動機的轉速差都在液力變矩器裡消耗掉了。整個過程並沒有對車輛有害的情況發生。

自動變速箱就是為了讓駕駛更方便的，所以等紅燈時怎樣操作完全取決於個人習慣。但是有些細心的車主總是會對這些細節產生疑問，從表面看有人認為這些車主是瞎操心，但是我覺得與其說是瞎操心還不如說是喜歡鑽研。你只要把原理告訴他他就明白了。

在變速箱工程師眼中只要符合正常人行為習慣的操作都不會對變速箱造成損壞（拿錘子砸就不屬於正常人的行為習慣）。因為他們很清楚購買他們汽車的並不全是懂車的人，車買回去後可能會以各種方法使用，也存在一定概率的誤操作，因此工程師都會充分考慮這些問題並採取相應的措施。所以說等紅燈時你可以D擋踩剎車，也可以空擋踩剎車，也可以空擋拉手剎，甚至不嫌麻煩的話掛P擋也可以。

但是這樣的答案顯然無法滿足大家探索的心，所以我們有必要再次說明等紅燈時不同的掛擋方式時變速箱內部到底在幹啥。為了篇幅我們就以常見的AT變速箱來說明。

掛D擋，踩剎車/拉手剎

這時候變速箱處於1擋或者2擋，發動機動力經過液力變矩器傳給變速箱再傳到車輪上，這時候剎車限制車輛移動，所以車不動。變速箱和發動機的轉速差都在液力變矩器裡消耗掉了。整個過程並沒有對車輛有害的情況發生。

D+剎車弊端就是油耗偏高。因為液力變矩器傳遞扭矩的大小和發動機轉速成正比，轉速越高傳遞的扭矩越多。正常情況下D+剎車時發動機轉速是低於怠速的，因為這樣傳遞的扭矩少我們只需要輕輕踩住剎車就能保持靜止了，畢竟誰也不想掛D擋停車時用吃奶的力氣去踩剎車。同時傳遞的扭矩小也能減少功率損耗。但是發動機轉速低於怠速後容易熄火，所以這時候ECU會增加節氣門開度增加進氣量再多噴油來保持充足的扭矩防止熄火，油耗自然就高了。

另一個缺點就是有一定安全隱患，因為這時候鬆開剎車車就走了，假如駕駛員不小心操作失誤鬆開剎車了容易追尾。我曾經有一次就是等紅燈時探著身子去後排拿東西，不小心鬆了點剎車，所幸從後窗裡發現我與後車的距離增加了才明白過來及時踩住了。不過像我這樣粗心的人應該不多。

空擋+剎車/手剎

自動變速箱就是為了讓駕駛更方便的，所以等紅燈時怎樣操作完全取決於個人習慣。但是有些細心的車主總是會對這些細節產生疑問，從表面看有人認為這些車主是瞎操心，但是我覺得與其說是瞎操心還不如說是喜歡鑽研。你只要把原理告訴他他就明白了。

在變速箱工程師眼中只要符合正常人行為習慣的操作都不會對變速箱造成損壞（拿錘子砸就不屬於正常人的行為習慣）。因為他們很清楚購買他們汽車的並不全是懂車的人，車買回去後可能會以各種方法使用，也存在一定概率的誤操作，因此工程師都會充分考慮這些問題並採取相應的措施。所以說等紅燈時你可以D擋踩剎車，也可以空擋踩剎車，也可以空擋拉手剎，甚至不嫌麻煩的話掛P擋也可以。

但是這樣的答案顯然無法滿足大家探索的心，所以我們有必要再次說明等紅燈時不同的掛擋方式時變速箱內部到底在幹啥。為了篇幅我們就以常見的AT變速箱來說明。

掛D擋，踩剎車/拉手剎

這時候變速箱處於1擋或者2擋，發動機動力經過液力變矩器傳給變速箱再傳到車輪上，這時候剎車限制車輛移動，所以車不動。變速箱和發動機的轉速差都在液力變矩器裡消耗掉了。整個過程並沒有對車輛有害的情況發生。

D+剎車弊端就是油耗偏高。因為液力變矩器傳遞扭矩的大小和發動機轉速成正比，轉速越高傳遞的扭矩越多。正常情況下D+剎車時發動機轉速是低於怠速的，因為這樣傳遞的扭矩少我們只需要輕輕踩住剎車就能保持靜止了，畢竟誰也不想掛D擋停車時用吃奶的力氣去踩剎車。同時傳遞的扭矩小也能減少功率損耗。但是發動機轉速低於怠速後容易熄火，所以這時候ECU會增加節氣門開度增加進氣量再多噴油來保持充足的扭矩防止熄火，油耗自然就高了。

另一個缺點就是有一定安全隱患，因為這時候鬆開剎車車就走了，假如駕駛員不小心操作失誤鬆開剎車了容易追尾。我曾經有一次就是等紅燈時探著身子去後排拿東西，不小心鬆了點剎車，所幸從後窗裡發現我與後車的距離增加了才明白過來及時踩住了。不過像我這樣粗心的人應該不多。

空擋+剎車/手剎

對任何變速箱來說空擋絕對是最安全的狀態，此時變速箱內部不再承擔扭矩傳遞的作用，只有空轉，而且動力也徹底切斷，所以停車掛空擋是最安全的。這時候可以踩剎車也可以拉手剎，看個人喜好。

等紅燈時掛空擋也有弊端，那就是起步慢，因為自動變速箱掛擋有一個執行過程，所以你把擋杆推入D後需要等待半秒鐘左右變速箱才會掛上擋。不過這個問題很好解決，綠燈亮之前2-3秒提前掛擋就行了，等變速箱完成換擋操作後剛好綠燈亮可以起步了。

等紅燈掛P擋

自動變速箱就是為了讓駕駛更方便的，所以等紅燈時怎樣操作完全取決於個人習慣。但是有些細心的車主總是會對這些細節產生疑問，從表面看有人認為這些車主是瞎操心，但是我覺得與其說是瞎操心還不如說是喜歡鑽研。你只要把原理告訴他他就明白了。

在變速箱工程師眼中只要符合正常人行為習慣的操作都不會對變速箱造成損壞（拿錘子砸就不屬於正常人的行為習慣）。因為他們很清楚購買他們汽車的並不全是懂車的人，車買回去後可能會以各種方法使用，也存在一定概率的誤操作，因此工程師都會充分考慮這些問題並採取相應的措施。所以說等紅燈時你可以D擋踩剎車，也可以空擋踩剎車，也可以空擋拉手剎，甚至不嫌麻煩的話掛P擋也可以。

但是這樣的答案顯然無法滿足大家探索的心，所以我們有必要再次說明等紅燈時不同的掛擋方式時變速箱內部到底在幹啥。為了篇幅我們就以常見的AT變速箱來說明。

掛D擋，踩剎車/拉手剎

這時候變速箱處於1擋或者2擋，發動機動力經過液力變矩器傳給變速箱再傳到車輪上，這時候剎車限制車輛移動，所以車不動。變速箱和發動機的轉速差都在液力變矩器裡消耗掉了。整個過程並沒有對車輛有害的情況發生。

D+剎車弊端就是油耗偏高。因為液力變矩器傳遞扭矩的大小和發動機轉速成正比，轉速越高傳遞的扭矩越多。正常情況下D+剎車時發動機轉速是低於怠速的，因為這樣傳遞的扭矩少我們只需要輕輕踩住剎車就能保持靜止了，畢竟誰也不想掛D擋停車時用吃奶的力氣去踩剎車。同時傳遞的扭矩小也能減少功率損耗。但是發動機轉速低於怠速後容易熄火，所以這時候ECU會增加節氣門開度增加進氣量再多噴油來保持充足的扭矩防止熄火，油耗自然就高了。

另一個缺點就是有一定安全隱患，因為這時候鬆開剎車車就走了，假如駕駛員不小心操作失誤鬆開剎車了容易追尾。我曾經有一次就是等紅燈時探著身子去後排拿東西，不小心鬆了點剎車，所幸從後窗裡發現我與後車的距離增加了才明白過來及時踩住了。不過像我這樣粗心的人應該不多。

空擋+剎車/手剎

對任何變速箱來說空擋絕對是最安全的狀態，此時變速箱內部不再承擔扭矩傳遞的作用，只有空轉，而且動力也徹底切斷，所以停車掛空擋是最安全的。這時候可以踩剎車也可以拉手剎，看個人喜好。

等紅燈時掛空擋也有弊端，那就是起步慢，因為自動變速箱掛擋有一個執行過程，所以你把擋杆推入D後需要等待半秒鐘左右變速箱才會掛上擋。不過這個問題很好解決，綠燈亮之前2-3秒提前掛擋就行了，等變速箱完成換擋操作後剛好綠燈亮可以起步了。

等紅燈掛P擋

有些司機認為P擋是停車擋，所以等紅燈停車時就要掛P擋。我上個月在市區堵車時前面一輛車每停下必掛P擋，別問我怎麼知道的，它的倒車燈不停閃（P到D要經過倒擋）。其實完全沒必要這樣做，P是擋設計用來在長時間停車使用的，也就是說你把車鎖好回家了這時候掛P沒問題。短暫停車掛P擋確實有點麻煩。這就像你在看電視，突然電話響了要去接電話，你完全沒必要關掉電視機再去。但是你要出門的話就需要關掉電視了。

所以說等紅燈時不論你怎樣掛擋都不會對車輛有什麼不好的影響，但是推薦用空擋加手剎。

感謝邀請！

自動檔的車型在等紅綠燈短時停車時，所掛的檔位無非就三種：掛在D檔踩住剎車，掛N檔拉手剎，直接掛P檔。那麼這三種操作究竟哪一種既不傷車又省油呢？我們不妨從自動變速箱的結構原理來分析一下這幾種操作方法的利與弊。

感謝邀請！

自動檔的車型在等紅綠燈短時停車時，所掛的檔位無非就三種：掛在D檔踩住剎車，掛N檔拉手剎，直接掛P檔。那麼這三種操作究竟哪一種既不傷車又省油呢？我們不妨從自動變速箱的結構原理來分析一下這幾種操作方法的利與弊。

1、掛在D檔踩住剎車

當變速箱掛在D檔時，自動變速箱內部的齒輪一般都掛在一檔上，它與車輪是結合為一體的，但是由於踩住了剎車，車輪是不動的，所以這些齒輪也不動。此時發動機是正常運轉的，變速箱不動，那麼發動機的動力就全部作用在了變矩器上。此時變矩器的泵輪隨發動機高速運轉，而渦輪靜止不動，二者處於完全滑動狀態，發動機的動力全部用來帶動變矩器內部油液的流動。也就是說，此時的發動機和變速箱都是帶有負荷的。為了應對這種負荷，發動機會增加噴油量，以避免熄火。另外，如果變矩器長時間處於這種滑動狀態，變速箱油的溫度會升高，對變速箱也是不利的。所以，掛在D檔踩住剎車這種方法既不省油，也會傷車，是非常不建議的。

不過現在有一些比較先進的變速箱，有自動空檔的功能。即掛在D檔上，踩住剎車，變速箱內部會自動變為空檔。這可以更好的保護變速箱，也會降低汽車的油耗。

感謝邀請！

自動檔的車型在等紅綠燈短時停車時，所掛的檔位無非就三種：掛在D檔踩住剎車，掛N檔拉手剎，直接掛P檔。那麼這三種操作究竟哪一種既不傷車又省油呢？我們不妨從自動變速箱的結構原理來分析一下這幾種操作方法的利與弊。

1、掛在D檔踩住剎車

當變速箱掛在D檔時，自動變速箱內部的齒輪一般都掛在一檔上，它與車輪是結合為一體的，但是由於踩住了剎車，車輪是不動的，所以這些齒輪也不動。此時發動機是正常運轉的，變速箱不動，那麼發動機的動力就全部作用在了變矩器上。此時變矩器的泵輪隨發動機高速運轉，而渦輪靜止不動，二者處於完全滑動狀態，發動機的動力全部用來帶動變矩器內部油液的流動。也就是說，此時的發動機和變速箱都是帶有負荷的。為了應對這種負荷，發動機會增加噴油量，以避免熄火。另外，如果變矩器長時間處於這種滑動狀態，變速箱油的溫度會升高，對變速箱也是不利的。所以，掛在D檔踩住剎車這種方法既不省油，也會傷車，是非常不建議的。

不過現在有一些比較先進的變速箱，有自動空檔的功能。即掛在D檔上，踩住剎車，變速箱內部會自動變為空檔。這可以更好的保護變速箱，也會降低汽車的油耗。

另外，紅綠燈掛D擋，如果此時分心走神了，或腳下打滑了，腳一鬆車子就會往前躥，容易造成追尾。如果是被追尾，人的第一反應是鬆開腳剎，這時車就會進一步往前衝，無論前方是停止的車輛還是移動的行人，都不安全。所以等紅綠燈時掛D檔還會增加一些安全風險。

感謝邀請！

自動檔的車型在等紅綠燈短時停車時，所掛的檔位無非就三種：掛在D檔踩住剎車，掛N檔拉手剎，直接掛P檔。那麼這三種操作究竟哪一種既不傷車又省油呢？我們不妨從自動變速箱的結構原理來分析一下這幾種操作方法的利與弊。

1、掛在D檔踩住剎車

當變速箱掛在D檔時，自動變速箱內部的齒輪一般都掛在一檔上，它與車輪是結合為一體的，但是由於踩住了剎車，車輪是不動的，所以這些齒輪也不動。此時發動機是正常運轉的，變速箱不動，那麼發動機的動力就全部作用在了變矩器上。此時變矩器的泵輪隨發動機高速運轉，而渦輪靜止不動，二者處於完全滑動狀態，發動機的動力全部用來帶動變矩器內部油液的流動。也就是說，此時的發動機和變速箱都是帶有負荷的。為了應對這種負荷，發動機會增加噴油量，以避免熄火。另外，如果變矩器長時間處於這種滑動狀態，變速箱油的溫度會升高，對變速箱也是不利的。所以，掛在D檔踩住剎車這種方法既不省油，也會傷車，是非常不建議的。

不過現在有一些比較先進的變速箱，有自動空檔的功能。即掛在D檔上，踩住剎車，變速箱內部會自動變為空檔。這可以更好的保護變速箱，也會降低汽車的油耗。

另外，紅綠燈掛D擋，如果此時分心走神了，或腳下打滑了，腳一鬆車子就會往前躥，容易造成追尾。如果是被追尾，人的第一反應是鬆開腳剎，這時車就會進一步往前衝，無論前方是停止的車輛還是移動的行人，都不安全。所以等紅綠燈時掛D檔還會增加一些安全風險。

2、掛N檔拉手剎車

當變速箱處於空檔位置時，變速箱內部的齒輪都是自由轉動的。發動機的動力經變矩器傳入自動變速器，帶動各齒輪空轉，輸出軸無動力輸出，此時不論是發動機還是變速箱的負荷都是最小的。但是此時的輸出軸並沒有被鎖死，可以隨車輪一起轉動，如果不踩住剎車或拉上手剎車，汽車會溜車。這種掛N檔拉手剎車的操作既省油又省車，同時還可以讓駕駛員的右腳得到短暫的休息。是最合理的操作方法。

感謝邀請！

自動檔的車型在等紅綠燈短時停車時，所掛的檔位無非就三種：掛在D檔踩住剎車，掛N檔拉手剎，直接掛P檔。那麼這三種操作究竟哪一種既不傷車又省油呢？我們不妨從自動變速箱的結構原理來分析一下這幾種操作方法的利與弊。

1、掛在D檔踩住剎車

當變速箱掛在D檔時，自動變速箱內部的齒輪一般都掛在一檔上，它與車輪是結合為一體的，但是由於踩住了剎車，車輪是不動的，所以這些齒輪也不動。此時發動機是正常運轉的，變速箱不動，那麼發動機的動力就全部作用在了變矩器上。此時變矩器的泵輪隨發動機高速運轉，而渦輪靜止不動，二者處於完全滑動狀態，發動機的動力全部用來帶動變矩器內部油液的流動。也就是說，此時的發動機和變速箱都是帶有負荷的。為了應對這種負荷，發動機會增加噴油量，以避免熄火。另外，如果變矩器長時間處於這種滑動狀態，變速箱油的溫度會升高，對變速箱也是不利的。所以，掛在D檔踩住剎車這種方法既不省油，也會傷車，是非常不建議的。

不過現在有一些比較先進的變速箱，有自動空檔的功能。即掛在D檔上，踩住剎車，變速箱內部會自動變為空檔。這可以更好的保護變速箱，也會降低汽車的油耗。

另外，紅綠燈掛D擋，如果此時分心走神了，或腳下打滑了，腳一鬆車子就會往前躥，容易造成追尾。如果是被追尾，人的第一反應是鬆開腳剎，這時車就會進一步往前衝，無論前方是停止的車輛還是移動的行人，都不安全。所以等紅綠燈時掛D檔還會增加一些安全風險。

2、掛N檔拉手剎車

當變速箱處於空檔位置時，變速箱內部的齒輪都是自由轉動的。發動機的動力經變矩器傳入自動變速器，帶動各齒輪空轉，輸出軸無動力輸出，此時不論是發動機還是變速箱的負荷都是最小的。但是此時的輸出軸並沒有被鎖死，可以隨車輪一起轉動，如果不踩住剎車或拉上手剎車，汽車會溜車。這種掛N檔拉手剎車的操作既省油又省車，同時還可以讓駕駛員的右腳得到短暫的休息。是最合理的操作方法。

3、直接掛在P檔

當變速箱掛在P檔位置時，變速箱內部的齒輪狀態與空檔位置是一樣的，發動機和變速箱的負荷都是最小的。區別在於變速器輸出軸被鎖止了，即使不踩剎車、不拉手剎，汽車也不會移動。不過P檔一般用於長時間停車，如果在等紅綠燈時掛P檔，需要經過N檔和R檔兩個位置，變速箱內部會經歷兩次換檔衝擊。同時大家也會發現，經過倒檔時倒車燈會瞬間點亮，這種反覆的通斷電，也會縮短倒車燈的使用壽命。

感謝邀請！

自動檔的車型在等紅綠燈短時停車時，所掛的檔位無非就三種：掛在D檔踩住剎車，掛N檔拉手剎，直接掛P檔。那麼這三種操作究竟哪一種既不傷車又省油呢？我們不妨從自動變速箱的結構原理來分析一下這幾種操作方法的利與弊。

1、掛在D檔踩住剎車

當變速箱掛在D檔時，自動變速箱內部的齒輪一般都掛在一檔上，它與車輪是結合為一體的，但是由於踩住了剎車，車輪是不動的，所以這些齒輪也不動。此時發動機是正常運轉的，變速箱不動，那麼發動機的動力就全部作用在了變矩器上。此時變矩器的泵輪隨發動機高速運轉，而渦輪靜止不動，二者處於完全滑動狀態，發動機的動力全部用來帶動變矩器內部油液的流動。也就是說，此時的發動機和變速箱都是帶有負荷的。為了應對這種負荷，發動機會增加噴油量，以避免熄火。另外，如果變矩器長時間處於這種滑動狀態，變速箱油的溫度會升高，對變速箱也是不利的。所以，掛在D檔踩住剎車這種方法既不省油，也會傷車，是非常不建議的。

不過現在有一些比較先進的變速箱，有自動空檔的功能。即掛在D檔上，踩住剎車，變速箱內部會自動變為空檔。這可以更好的保護變速箱，也會降低汽車的油耗。

另外，紅綠燈掛D擋，如果此時分心走神了，或腳下打滑了，腳一鬆車子就會往前躥，容易造成追尾。如果是被追尾，人的第一反應是鬆開腳剎，這時車就會進一步往前衝，無論前方是停止的車輛還是移動的行人，都不安全。所以等紅綠燈時掛D檔還會增加一些安全風險。

2、掛N檔拉手剎車

當變速箱處於空檔位置時，變速箱內部的齒輪都是自由轉動的。發動機的動力經變矩器傳入自動變速器，帶動各齒輪空轉，輸出軸無動力輸出，此時不論是發動機還是變速箱的負荷都是最小的。但是此時的輸出軸並沒有被鎖死，可以隨車輪一起轉動，如果不踩住剎車或拉上手剎車，汽車會溜車。這種掛N檔拉手剎車的操作既省油又省車，同時還可以讓駕駛員的右腳得到短暫的休息。是最合理的操作方法。

3、直接掛在P檔

當變速箱掛在P檔位置時，變速箱內部的齒輪狀態與空檔位置是一樣的，發動機和變速箱的負荷都是最小的。區別在於變速器輸出軸被鎖止了，即使不踩剎車、不拉手剎，汽車也不會移動。不過P檔一般用於長時間停車，如果在等紅綠燈時掛P檔，需要經過N檔和R檔兩個位置，變速箱內部會經歷兩次換檔衝擊。同時大家也會發現，經過倒檔時倒車燈會瞬間點亮，這種反覆的通斷電，也會縮短倒車燈的使用壽命。

有一種說法，說自動變速箱在等紅綠燈時掛P檔，如果被追尾，衝擊力會直接拉壞變速箱的鎖止機構甚至損壞變速箱殼體。事實上這種說法屬於無稽之談，變速箱沒有你們想象的那麼脆弱，在設計時已經做了一些安全措施，即使追尾也不會損壞變速箱。我從業這麼多年，從來沒有見過由於汽車追尾導致變速箱損壞的案例。

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自動檔的車型在等紅綠燈短時停車時，所掛的檔位無非就三種：掛在D檔踩住剎車，掛N檔拉手剎，直接掛P檔。那麼這三種操作究竟哪一種既不傷車又省油呢？我們不妨從自動變速箱的結構原理來分析一下這幾種操作方法的利與弊。

1、掛在D檔踩住剎車

當變速箱掛在D檔時，自動變速箱內部的齒輪一般都掛在一檔上，它與車輪是結合為一體的，但是由於踩住了剎車，車輪是不動的，所以這些齒輪也不動。此時發動機是正常運轉的，變速箱不動，那麼發動機的動力就全部作用在了變矩器上。此時變矩器的泵輪隨發動機高速運轉，而渦輪靜止不動，二者處於完全滑動狀態，發動機的動力全部用來帶動變矩器內部油液的流動。也就是說，此時的發動機和變速箱都是帶有負荷的。為了應對這種負荷，發動機會增加噴油量，以避免熄火。另外，如果變矩器長時間處於這種滑動狀態，變速箱油的溫度會升高，對變速箱也是不利的。所以，掛在D檔踩住剎車這種方法既不省油，也會傷車，是非常不建議的。

不過現在有一些比較先進的變速箱，有自動空檔的功能。即掛在D檔上，踩住剎車，變速箱內部會自動變為空檔。這可以更好的保護變速箱，也會降低汽車的油耗。

另外，紅綠燈掛D擋，如果此時分心走神了，或腳下打滑了，腳一鬆車子就會往前躥，容易造成追尾。如果是被追尾，人的第一反應是鬆開腳剎，這時車就會進一步往前衝，無論前方是停止的車輛還是移動的行人，都不安全。所以等紅綠燈時掛D檔還會增加一些安全風險。

2、掛N檔拉手剎車

當變速箱處於空檔位置時，變速箱內部的齒輪都是自由轉動的。發動機的動力經變矩器傳入自動變速器，帶動各齒輪空轉，輸出軸無動力輸出，此時不論是發動機還是變速箱的負荷都是最小的。但是此時的輸出軸並沒有被鎖死，可以隨車輪一起轉動，如果不踩住剎車或拉上手剎車，汽車會溜車。這種掛N檔拉手剎車的操作既省油又省車，同時還可以讓駕駛員的右腳得到短暫的休息。是最合理的操作方法。

3、直接掛在P檔

當變速箱掛在P檔位置時，變速箱內部的齒輪狀態與空檔位置是一樣的，發動機和變速箱的負荷都是最小的。區別在於變速器輸出軸被鎖止了，即使不踩剎車、不拉手剎，汽車也不會移動。不過P檔一般用於長時間停車，如果在等紅綠燈時掛P檔，需要經過N檔和R檔兩個位置，變速箱內部會經歷兩次換檔衝擊。同時大家也會發現，經過倒檔時倒車燈會瞬間點亮，這種反覆的通斷電，也會縮短倒車燈的使用壽命。

有一種說法，說自動變速箱在等紅綠燈時掛P檔，如果被追尾，衝擊力會直接拉壞變速箱的鎖止機構甚至損壞變速箱殼體。事實上這種說法屬於無稽之談，變速箱沒有你們想象的那麼脆弱，在設計時已經做了一些安全措施，即使追尾也不會損壞變速箱。我從業這麼多年，從來沒有見過由於汽車追尾導致變速箱損壞的案例。

綜合比較上述的幾種操作：掛D檔會增加發動機和變速箱的負荷，增加油耗，同時也不安全；掛N檔操作簡單，發動機和變速箱都沒有負荷；掛P檔要經過幾個檔位，給變速箱造成一定的衝擊。所以，自動檔車型在等待紅綠燈時，最好的操作是“空擋+手剎”，這種方法適用於30秒到3分鐘之間的短時停車；如果是30秒以內的超短時停車，直接掛D檔踩住剎車也可以，對汽車的影響微乎其微；如果是3分鐘以上的長時間停車，建議掛P檔，這樣是最安全的。

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自動檔的車型在等紅綠燈短時停車時，所掛的檔位無非就三種：掛在D檔踩住剎車，掛N檔拉手剎，直接掛P檔。那麼這三種操作究竟哪一種既不傷車又省油呢？我們不妨從自動變速箱的結構原理來分析一下這幾種操作方法的利與弊。

1、掛在D檔踩住剎車

當變速箱掛在D檔時，自動變速箱內部的齒輪一般都掛在一檔上，它與車輪是結合為一體的，但是由於踩住了剎車，車輪是不動的，所以這些齒輪也不動。此時發動機是正常運轉的，變速箱不動，那麼發動機的動力就全部作用在了變矩器上。此時變矩器的泵輪隨發動機高速運轉，而渦輪靜止不動，二者處於完全滑動狀態，發動機的動力全部用來帶動變矩器內部油液的流動。也就是說，此時的發動機和變速箱都是帶有負荷的。為了應對這種負荷，發動機會增加噴油量，以避免熄火。另外，如果變矩器長時間處於這種滑動狀態，變速箱油的溫度會升高，對變速箱也是不利的。所以，掛在D檔踩住剎車這種方法既不省油，也會傷車，是非常不建議的。

不過現在有一些比較先進的變速箱，有自動空檔的功能。即掛在D檔上，踩住剎車，變速箱內部會自動變為空檔。這可以更好的保護變速箱，也會降低汽車的油耗。

另外，紅綠燈掛D擋，如果此時分心走神了，或腳下打滑了，腳一鬆車子就會往前躥，容易造成追尾。如果是被追尾，人的第一反應是鬆開腳剎，這時車就會進一步往前衝，無論前方是停止的車輛還是移動的行人，都不安全。所以等紅綠燈時掛D檔還會增加一些安全風險。

2、掛N檔拉手剎車

當變速箱處於空檔位置時，變速箱內部的齒輪都是自由轉動的。發動機的動力經變矩器傳入自動變速器，帶動各齒輪空轉，輸出軸無動力輸出，此時不論是發動機還是變速箱的負荷都是最小的。但是此時的輸出軸並沒有被鎖死，可以隨車輪一起轉動，如果不踩住剎車或拉上手剎車，汽車會溜車。這種掛N檔拉手剎車的操作既省油又省車，同時還可以讓駕駛員的右腳得到短暫的休息。是最合理的操作方法。

3、直接掛在P檔

當變速箱掛在P檔位置時，變速箱內部的齒輪狀態與空檔位置是一樣的，發動機和變速箱的負荷都是最小的。區別在於變速器輸出軸被鎖止了，即使不踩剎車、不拉手剎，汽車也不會移動。不過P檔一般用於長時間停車，如果在等紅綠燈時掛P檔，需要經過N檔和R檔兩個位置，變速箱內部會經歷兩次換檔衝擊。同時大家也會發現，經過倒檔時倒車燈會瞬間點亮，這種反覆的通斷電，也會縮短倒車燈的使用壽命。

有一種說法，說自動變速箱在等紅綠燈時掛P檔，如果被追尾，衝擊力會直接拉壞變速箱的鎖止機構甚至損壞變速箱殼體。事實上這種說法屬於無稽之談，變速箱沒有你們想象的那麼脆弱，在設計時已經做了一些安全措施，即使追尾也不會損壞變速箱。我從業這麼多年，從來沒有見過由於汽車追尾導致變速箱損壞的案例。

綜合比較上述的幾種操作：掛D檔會增加發動機和變速箱的負荷，增加油耗，同時也不安全；掛N檔操作簡單，發動機和變速箱都沒有負荷；掛P檔要經過幾個檔位，給變速箱造成一定的衝擊。所以，自動檔車型在等待紅綠燈時，最好的操作是“空擋+手剎”，這種方法適用於30秒到3分鐘之間的短時停車；如果是30秒以內的超短時停車，直接掛D檔踩住剎車也可以，對汽車的影響微乎其微；如果是3分鐘以上的長時間停車，建議掛P檔，這樣是最安全的。

自動擋在等紅燈時，遵循一個原則：時間短踩剎車不換擋、時間長換空擋拉手剎。下面詳細講解一下。

等待時間在10秒鐘以內的情況下，我們建議大家不需要任何換擋操作，僅憑藉踩剎車控制車輛靜止狀態即可。不需要頻繁切換N擋，避免變速箱受到頻繁換擋衝擊。

自動擋在等紅燈時，遵循一個原則：時間短踩剎車不換擋、時間長換空擋拉手剎。下面詳細講解一下。

等待時間在10秒鐘以內的情況下，我們建議大家不需要任何換擋操作，僅憑藉踩剎車控制車輛靜止狀態即可。不需要頻繁切換N擋，避免變速箱受到頻繁換擋衝擊。

等待時間在10秒鐘以上的情況下，我們建議大家切換到N擋，拉起手剎，鬆開剎車踏板等待綠燈亮起。避免長時間D擋發動機空轉造成油耗增加。

自動擋在等紅燈時，遵循一個原則：時間短踩剎車不換擋、時間長換空擋拉手剎。下面詳細講解一下。

等待時間在10秒鐘以內的情況下，我們建議大家不需要任何換擋操作，僅憑藉踩剎車控制車輛靜止狀態即可。不需要頻繁切換N擋，避免變速箱受到頻繁換擋衝擊。

等待時間在10秒鐘以上的情況下，我們建議大家切換到N擋，拉起手剎，鬆開剎車踏板等待綠燈亮起。避免長時間D擋發動機空轉造成油耗增加。

簡單明瞭的說，空擋拉手剎。

簡單明瞭的說，空擋拉手剎。

切記不要D檔踩剎車。這樣的壞處是容易造成剎車泵長時間工作引起的剎車性能衰減，以及導致發動機積碳。因為發動機出於D檔，存在動力輸出，而車是被剎住的，動力得不到釋放，導致發動機工作異常。

簡單明瞭的說，空擋拉手剎。

切記不要D檔踩剎車。這樣的壞處是容易造成剎車泵長時間工作引起的剎車性能衰減，以及導致發動機積碳。因為發動機出於D檔，存在動力輸出，而車是被剎住的，動力得不到釋放，導致發動機工作異常。

切記不要掛P檔。雖然這個方法是最簡單的，停住車直接把檔把推到盡頭，直接掛P檔，但是這種情況下，如果後車發生追尾，就會導致你的變速箱P檔齒輪收到衝擊，嚴重的直接導致變速線報廢。

簡單明瞭的說，空擋拉手剎。

切記不要D檔踩剎車。這樣的壞處是容易造成剎車泵長時間工作引起的剎車性能衰減，以及導致發動機積碳。因為發動機出於D檔，存在動力輸出，而車是被剎住的，動力得不到釋放，導致發動機工作異常。

切記不要掛P檔。雖然這個方法是最簡單的，停住車直接把檔把推到盡頭，直接掛P檔，但是這種情況下，如果後車發生追尾，就會導致你的變速箱P檔齒輪收到衝擊，嚴重的直接導致變速線報廢。

所以最好的方法就是空擋然後拉手剎，這樣不僅省油，而且還也能預防突發情況。

雖然說等紅綠燈的時間怎麼算都不會太長，幾種掛擋的選擇其實影響得並不大，但是養成一個愛車省油且安全的習慣對長期駕駛汽車來說是非常可取的。

我們來看，等紅綠燈停車掛擋狀態無非以下幾種：

1、保持D檔不換擋，踩剎車；

2、掛空擋，拉手剎或踩剎車；

3、直接掛P檔駐車。

第一，從節能經濟上考慮，如果短時間內（數秒，十數秒），掛D檔踩剎車，綠燈亮起給油直接走，沒有手上多餘動作，比較方便。但如果是超過一分鐘甚至時間更長，掛D檔的耗油是持續且不低的。從燃油經濟性上來說，應選N檔或者P檔。

第二，從安全角度出發，掛D檔等長時間紅綠燈時經常會發生忘記踩剎車導致低速追尾前車的事故，而掛P檔不踩剎車更加不可取，因當掛到P擋時，變速箱中會有一個鎖止齒輪來卡住變速箱，如果此時遭遇後車追問，極有可能導致鎖止齒輪崩壞，甚至變速箱也會壞掉的情況。

最後，從駕駛習慣養成上，因駕駛過程中，經常會遇到堵車長時間停車的情況，習慣性的在臨時停車掛N檔踩剎車，既可以省油又可以抱有安全性。

雖然說等紅綠燈的時間怎麼算都不會太長，幾種掛擋的選擇其實影響得並不大，但是養成一個愛車省油且安全的習慣對長期駕駛汽車來說是非常可取的。

我們來看，等紅綠燈停車掛擋狀態無非以下幾種：

1、保持D檔不換擋，踩剎車；

2、掛空擋，拉手剎或踩剎車；

3、直接掛P檔駐車。

第一，從節能經濟上考慮，如果短時間內（數秒，十數秒），掛D檔踩剎車，綠燈亮起給油直接走，沒有手上多餘動作，比較方便。但如果是超過一分鐘甚至時間更長，掛D檔的耗油是持續且不低的。從燃油經濟性上來說，應選N檔或者P檔。

第二，從安全角度出發，掛D檔等長時間紅綠燈時經常會發生忘記踩剎車導致低速追尾前車的事故，而掛P檔不踩剎車更加不可取，因當掛到P擋時，變速箱中會有一個鎖止齒輪來卡住變速箱，如果此時遭遇後車追問，極有可能導致鎖止齒輪崩壞，甚至變速箱也會壞掉的情況。

最後，從駕駛習慣養成上，因駕駛過程中，經常會遇到堵車長時間停車的情況，習慣性的在臨時停車掛N檔踩剎車，既可以省油又可以抱有安全性。

自動擋車輛在等紅燈時要兼顧不傷車和省油兩方面，就要根據具體情況和紅燈剩餘時長來確定，一般情況下，等紅燈時長低於5秒的，沒必要做任何操作，直接踩住制動踏板等候綠燈時通行就可以了。

自動擋車輛在等紅燈時要兼顧不傷車和省油兩方面，就要根據具體情況和紅燈剩餘時長來確定，一般情況下，等紅燈時長低於5秒的，沒必要做任何操作，直接踩住制動踏板等候綠燈時通行就可以了。

如果紅燈剩餘時長超過5秒以上，30秒以下時，我們可以將車輛掛入N檔，拉手剎等候，這時我們沒必要將發動機熄火。因為發動機啟動時，為了克服啟動的阻力，會消耗更多的燃油，所以短時間停車熄火反而增加了油耗。

自動擋車輛在等紅燈時要兼顧不傷車和省油兩方面，就要根據具體情況和紅燈剩餘時長來確定，一般情況下，等紅燈時長低於5秒的，沒必要做任何操作，直接踩住制動踏板等候綠燈時通行就可以了。

如果紅燈剩餘時長超過5秒以上，30秒以下時，我們可以將車輛掛入N檔，拉手剎等候，這時我們沒必要將發動機熄火。因為發動機啟動時，為了克服啟動的阻力，會消耗更多的燃油，所以短時間停車熄火反而增加了油耗。

紅燈停車時間超過30秒以上，我們就可以將車輛掛入P檔熄火，拉手剎停車等候，這樣既節油了燃油，又對車輛起到保護作用

自動擋車輛在等紅燈時要兼顧不傷車和省油兩方面，就要根據具體情況和紅燈剩餘時長來確定，一般情況下，等紅燈時長低於5秒的，沒必要做任何操作，直接踩住制動踏板等候綠燈時通行就可以了。

如果紅燈剩餘時長超過5秒以上，30秒以下時，我們可以將車輛掛入N檔，拉手剎等候，這時我們沒必要將發動機熄火。因為發動機啟動時，為了克服啟動的阻力，會消耗更多的燃油，所以短時間停車熄火反而增加了油耗。

紅燈停車時間超過30秒以上，我們就可以將車輛掛入P檔熄火，拉手剎停車等候，這樣既節油了燃油，又對車輛起到保護作用

自動擋汽車在等紅燈時，怎樣掛檔才能既不傷車又省油？

自動擋汽車在等紅燈時，怎樣掛檔才能既不傷車又省油？

首先來說自動擋汽車是沒有那麼的脆弱的，根本沒有大家想象的那麼容易壞。並不會因為在等紅燈的時候掛入了不合適的檔位而造成損壞。自動擋汽車在等紅燈的時候，無非就是n檔和d檔做選擇，根據不同的情況，選擇合適的檔位就好了。

要想省油的話，那麼肯定是N擋更合適。但是他不一定那麼的方便。在短時間等紅燈的情況下，就沒有必要從d檔掛入n檔踩剎車了。直接踩下剎車，停車等待即可。紅燈變綠燈之後，扔掉剎車直接給油走就好了。

自動擋汽車在等紅燈時，怎樣掛檔才能既不傷車又省油？

首先來說自動擋汽車是沒有那麼的脆弱的，根本沒有大家想象的那麼容易壞。並不會因為在等紅燈的時候掛入了不合適的檔位而造成損壞。自動擋汽車在等紅燈的時候，無非就是n檔和d檔做選擇，根據不同的情況，選擇合適的檔位就好了。

要想省油的話，那麼肯定是N擋更合適。但是他不一定那麼的方便。在短時間等紅燈的情況下，就沒有必要從d檔掛入n檔踩剎車了。直接踩下剎車，停車等待即可。紅燈變綠燈之後，扔掉剎車直接給油走就好了。

如果是長時間的等紅燈，那麼可以掛入n檔拉起手剎。這種操作有兩個優點，第一，會比d擋更省油一些，車子的震動也會更小一些。第二，不會造成變速箱發熱。

個人並不建議掛入p檔。p擋是駐車擋，適用於長時間的停車，等紅燈的話時間往往都比較短，顯然是不太合適。如果您在比較大的坡道上停車，那麼掛入p檔也是允許的，這樣的話能夠進一步防止溜車。不足之處就是略微麻煩一些。

其實自動擋汽車並沒有那麼的脆弱，在等紅燈的時候，你掛d檔踩著剎車，變速箱一般也不會過熱，油耗也不會明顯的增多。但是如果想讓腳丫子休息一下，那麼是可以掛入n擋拉緊手剎的，尤其是長時間等紅燈的話，這樣操作還是比較合適的。

自動擋汽車在等紅燈時，怎樣掛檔才能既不傷車又省油？

首先來說自動擋汽車是沒有那麼的脆弱的，根本沒有大家想象的那麼容易壞。並不會因為在等紅燈的時候掛入了不合適的檔位而造成損壞。自動擋汽車在等紅燈的時候，無非就是n檔和d檔做選擇，根據不同的情況，選擇合適的檔位就好了。

要想省油的話，那麼肯定是N擋更合適。但是他不一定那麼的方便。在短時間等紅燈的情況下，就沒有必要從d檔掛入n檔踩剎車了。直接踩下剎車，停車等待即可。紅燈變綠燈之後，扔掉剎車直接給油走就好了。

如果是長時間的等紅燈，那麼可以掛入n檔拉起手剎。這種操作有兩個優點，第一，會比d擋更省油一些，車子的震動也會更小一些。第二，不會造成變速箱發熱。

個人並不建議掛入p檔。p擋是駐車擋，適用於長時間的停車，等紅燈的話時間往往都比較短，顯然是不太合適。如果您在比較大的坡道上停車，那麼掛入p檔也是允許的，這樣的話能夠進一步防止溜車。不足之處就是略微麻煩一些。

其實自動擋汽車並沒有那麼的脆弱，在等紅燈的時候，你掛d檔踩著剎車，變速箱一般也不會過熱，油耗也不會明顯的增多。但是如果想讓腳丫子休息一下，那麼是可以掛入n擋拉緊手剎的，尤其是長時間等紅燈的話，這樣操作還是比較合適的。

也就是說在等紅燈的時候，您怎麼方便怎麼來。n擋拉手剎和d檔踩腳剎是最佳的選擇，具體的如何選擇還要看紅燈的時間長短。如果僅僅是10秒左右的時間，那麼直接踩著剎車等會兒就好了。如果是幾十秒的樣子，那麼拉緊手剎掛入n檔，可以放鬆一下。

我們經常聽到的一句話就是:堵車不堵心,對於駕車等紅綠燈確實是一件比較佔時間的事情。現在自動擋的車輛越來越多，大家對於等紅綠燈時的檔位問題較為糾結。

我們經常聽到的一句話就是:堵車不堵心,對於駕車等紅綠燈確實是一件比較佔時間的事情。現在自動擋的車輛越來越多，大家對於等紅綠燈時的檔位問題較為糾結。自動擋與手動擋最直接的區別就是省去了我們手動操作換擋的繁瑣程序同時也解放了我們的一隻腳。現在最常見的變速箱無外乎CVT變速箱、行星齒輪式變速箱、雙離合變速箱。它們都是靠電腦通過電磁閥控制油壓來達到換擋的目的，只是內部結構不同而已。

我們經常聽到的一句話就是:堵車不堵心,對於駕車等紅綠燈確實是一件比較佔時間的事情。現在自動擋的車輛越來越多，大家對於等紅綠燈時的檔位問題較為糾結。自動擋與手動擋最直接的區別就是省去了我們手動操作換擋的繁瑣程序同時也解放了我們的一隻腳。現在最常見的變速箱無外乎CVT變速箱、行星齒輪式變速箱、雙離合變速箱。它們都是靠電腦通過電磁閥控制油壓來達到換擋的目的，只是內部結構不同而已。當我們掛到R擋或者D擋時，電腦控制相應檔位的摩擦片或者離合器結合，如果這是我們在等紅綠燈，那麼相關部件會一直結合空轉會造成相應的動力損失。當我們處於N擋時，離合器或摩擦片處於分離狀態，不會造成動力損失。從這裡可以看出，在處於工作檔位時等紅綠燈會造成油耗高的弊端，但是在此起步會快速。在處於非工作檔位時，在此起步加速會相應較慢，但是會比較省油。如果對於起步加速不是很在意的話，個人建議使用N擋。

在駕校時，教練教是每次停車必須空檔手剎，不然就掛了。自己開車時查了下資料，等紅燈說40秒以下就直接，在D檔踩剎車就行。

在駕校時，教練教是每次停車必須空檔手剎，不然就掛了。自己開車時查了下資料，等紅燈說40秒以下就直接，在D檔踩剎車就行。
綠燈了抬腳就走。超過40秒就踩剎車，掛N檔，拉手剎，腳放開剎開，讓人歇會，讓車也歇會。我開車一直是照這標準來的。