都說德系車燒機油，真的嗎？
你好，我是專門解答交通汽車相關問題的珠海交警。
發動機的工作原理
大家都知道汽車的動力是來自於發動機，而發動機的動力是來自於活塞在氣缸中的往復運動，隨著發動機的工作溫度的升高，活塞跟氣缸它都會進行熱脹冷縮老，這就會導致了發動機在設計之初活塞跟氣缸壁之間都必須預留一個非常微小的縫隙了，機油填充在其中充當潤滑劑的作用，但是隨著活塞的往復運動，機油殘留在氣缸壁上面，隨著發動機的燃燒就被白白消耗掉，這也就是汽車為什麼燒機油的更換原因了。只不過有些車燒機油的現象非常輕微，輕微到你察覺不到，那就可以忽略不計了，有些車比較嚴重。
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發動機的工作原理
大家都知道汽車的動力是來自於發動機，而發動機的動力是來自於活塞在氣缸中的往復運動，隨著發動機的工作溫度的升高，活塞跟氣缸它都會進行熱脹冷縮老，這就會導致了發動機在設計之初活塞跟氣缸壁之間都必須預留一個非常微小的縫隙了，機油填充在其中充當潤滑劑的作用，但是隨著活塞的往復運動，機油殘留在氣缸壁上面，隨著發動機的燃燒就被白白消耗掉，這也就是汽車為什麼燒機油的更換原因了。只不過有些車燒機油的現象非常輕微，輕微到你察覺不到，那就可以忽略不計了，有些車比較嚴重。
德系車真的那麼燒機油嗎？
根據美國的一本權威雜誌《消費者報告》，它對前幾年出廠的車型做了調查，有30款車在燒機油線上面出類拔萃，其中，23款車是德系車，而在這些德系車中又以寶馬保時捷奧迪為主。
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發動機的工作原理
大家都知道汽車的動力是來自於發動機，而發動機的動力是來自於活塞在氣缸中的往復運動，隨著發動機的工作溫度的升高，活塞跟氣缸它都會進行熱脹冷縮老，這就會導致了發動機在設計之初活塞跟氣缸壁之間都必須預留一個非常微小的縫隙了，機油填充在其中充當潤滑劑的作用，但是隨著活塞的往復運動，機油殘留在氣缸壁上面，隨著發動機的燃燒就被白白消耗掉，這也就是汽車為什麼燒機油的更換原因了。只不過有些車燒機油的現象非常輕微，輕微到你察覺不到，那就可以忽略不計了，有些車比較嚴重。
德系車真的那麼燒機油嗎？
根據美國的一本權威雜誌《消費者報告》，它對前幾年出廠的車型做了調查，有30款車在燒機油線上面出類拔萃，其中，23款車是德系車，而在這些德系車中又以寶馬保時捷奧迪為主。
為什麼德系車更燒油？
這跟德系車的用車環境有關，像德國擁有大量不限速的高速公路，德國車往往以高速200公里的時速，連續開上兩三個小時，這就對發動機的潤滑提出了極為嚴苛的要求，為了滿足這種需求，德國的活塞氣缸壁之間會預留一個更大的縫隙，同時像德國的氣缸壁表面往往都不是光滑的金屬表面了，氣缸往往還會採用網紋結構也叫儲油結構，這樣就是為了讓氣缸壁更均勻地吸附多一點的機油，讓活塞環運動的時候容易形成油膜，起到更好的潤滑保護效果，當然這也就導致了德國車會有更多的機油殘留在氣缸壁被白白消耗掉，那麼其他國家的汽車往往不需要考慮這麼極限的潤滑功效，所以它的活塞跟氣缸壁之間的縫隙可以做到更小，而氣缸壁又是光滑的金屬表面，殘留在缸壁上的機油就會非常的少，而燒機油的現象也是有的，但是可以忽略不計。
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發動機的工作原理
大家都知道汽車的動力是來自於發動機，而發動機的動力是來自於活塞在氣缸中的往復運動，隨著發動機的工作溫度的升高，活塞跟氣缸它都會進行熱脹冷縮老，這就會導致了發動機在設計之初活塞跟氣缸壁之間都必須預留一個非常微小的縫隙了，機油填充在其中充當潤滑劑的作用，但是隨著活塞的往復運動，機油殘留在氣缸壁上面，隨著發動機的燃燒就被白白消耗掉，這也就是汽車為什麼燒機油的更換原因了。只不過有些車燒機油的現象非常輕微，輕微到你察覺不到，那就可以忽略不計了，有些車比較嚴重。
德系車真的那麼燒機油嗎？
根據美國的一本權威雜誌《消費者報告》，它對前幾年出廠的車型做了調查，有30款車在燒機油線上面出類拔萃，其中，23款車是德系車，而在這些德系車中又以寶馬保時捷奧迪為主。
為什麼德系車更燒油？
這跟德系車的用車環境有關，像德國擁有大量不限速的高速公路，德國車往往以高速200公里的時速，連續開上兩三個小時，這就對發動機的潤滑提出了極為嚴苛的要求，為了滿足這種需求，德國的活塞氣缸壁之間會預留一個更大的縫隙，同時像德國的氣缸壁表面往往都不是光滑的金屬表面了，氣缸往往還會採用網紋結構也叫儲油結構，這樣就是為了讓氣缸壁更均勻地吸附多一點的機油，讓活塞環運動的時候容易形成油膜，起到更好的潤滑保護效果，當然這也就導致了德國車會有更多的機油殘留在氣缸壁被白白消耗掉，那麼其他國家的汽車往往不需要考慮這麼極限的潤滑功效，所以它的活塞跟氣缸壁之間的縫隙可以做到更小，而氣缸壁又是光滑的金屬表面，殘留在缸壁上的機油就會非常的少，而燒機油的現象也是有的，但是可以忽略不計。
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德系車燒機油這個問題如實是有，但不是所有的德系車都燒機油，比如奔馳的發動機就很少有燒機油的問題，而寶馬和大眾的自吸發動機也很少燒機油，只有大眾和寶馬的幾款發動機燒機油比較厲害，幾款發動機能代表德系車？只是大眾車銷量比較大，燒機油的問題被放大了，如果是某個小品牌一年賣不出去幾臺車，就算是再大的問題也會被人忽視，
德系車燒機油這個問題如實是有，但不是所有的德系車都燒機油，比如奔馳的發動機就很少有燒機油的問題，而寶馬和大眾的自吸發動機也很少燒機油，只有大眾和寶馬的幾款發動機燒機油比較厲害，幾款發動機能代表德系車？只是大眾車銷量比較大，燒機油的問題被放大了，如果是某個小品牌一年賣不出去幾臺車，就算是再大的問題也會被人忽視，實際上大眾的燒機油很大程度上都是油氣分離器的問題，從第一代的EA888發動機就開始燒機油，經過了多次改進油氣分離器，現在的第三代EA888發動機機油損耗已經是很低了，
一萬公里的保養間隔內不需要添加機油，一萬公里能損耗0.5-1升左右的機油這個程度對大眾的發動機來說是正常的。如果你接受不了這樣的設計可以選擇其他品牌的汽車，畢竟除了燒機油的以外，還有多機油的車型可以選。
德系車燒機油這個問題如實是有，但不是所有的德系車都燒機油，比如奔馳的發動機就很少有燒機油的問題，而寶馬和大眾的自吸發動機也很少燒機油，只有大眾和寶馬的幾款發動機燒機油比較厲害，幾款發動機能代表德系車？只是大眾車銷量比較大，燒機油的問題被放大了，如果是某個小品牌一年賣不出去幾臺車，就算是再大的問題也會被人忽視，實際上大眾的燒機油很大程度上都是油氣分離器的問題，從第一代的EA888發動機就開始燒機油，經過了多次改進油氣分離器，現在的第三代EA888發動機機油損耗已經是很低了，
一萬公里的保養間隔內不需要添加機油，一萬公里能損耗0.5-1升左右的機油這個程度對大眾的發動機來說是正常的。如果你接受不了這樣的設計可以選擇其他品牌的汽車，畢竟除了燒機油的以外，還有多機油的車型可以選。至於你說的英菲尼迪，Q50L的2.0T發動機也是德系的，使用的是和奔馳2.0T一樣型號的的發動機，也沒有燒機油的問題，可以側面證明了德系車都燒機油的傳說不是真的。
“燒機油”會讓人自然而然先想到德系車，其實美、日、韓系大排量車也都存在燒機油現象。可以認為，“燒機油”的車，其實只是挑機油，對機油的潤滑性能要求更高。
汽車“燒機油”的根本原因是發動機動力設計的需要，在發動機機油潤滑性能達不到動力輸出需求時就會“燒機油”，主要有以下幾種情況：
1、冷車啟動。冷車啟動一定會怠速較高（普遍是1000-1200轉），此時部分車主不等怠速恢復正常（750轉左右）就急忙上路，此時“燒機油”會是平時的100倍以上。
2、機油潤滑性能不好。這裡罪魁禍首是假機油（主要是“地溝油”），“地溝油”的潤滑性能可想而知。同時，機油濾芯質量差，也會讓正品機油喪失正常潤滑度，主要表現是機油尺上的機油澀手（顆粒感明顯）。
3、缺機油。有些車發動機機油設計為4.5升，在保養過程中，由於廢機油排放不乾淨、不瞭解保養知識等原因，只裝4L甚至更少，這就會導致活塞探油不充分，潤滑效果達不到動力輸出需要。部分車主會發現，2000公里發現發動機缺機油，如不及時補充，可能再跑1000公里，機油就會燒乾，說明缺機油的情況下，燒機油更嚴重。
4、發動機溫度高。德系車發動機溫度普遍高於日韓系車型，渦輪增壓發動機溫度普遍高於自然吸氣車型，發動機在高溫狀態下更容易燒機油，這就要定期檢查風扇、防凍液是否正常。由於機油的重要作用之一就是降低發動機溫度，德系大排量車、渦輪增壓車型、老車，要使用高品質國際超一線品牌正品機油。
5、發動機積碳嚴重。發動機積碳嚴重會影響機油潤滑效果，同時發動機積碳也是長期使用不達標潤滑油的結果。
6、汽油標號低。汽油標號低，對部分大排量動力車型，會導致動力不足，從而“燒機油”。比如，油改氣車積碳最為嚴重。
7、空氣不足。當空氣濾芯堵塞，進入發動機的空氣不足，導致發動機內汽油不能充分燃燒，也會導致“燒機油”。空氣濾芯質量不好，或者沒有定期（建議10000公里）更換，也會導致空氣汙濁，機油老化加速。
8、長時間不跑高速。汽車的動力設計都在時速100公里以上，長時間不跑高速，就會導致積碳。
9、駕駛習慣。部分車主駕駛大排量手動擋車，有低轉速、高檔位的駕駛習慣，自認為“省油”，實際上這樣更容易人為導致發動機動力不足，從而“燒機油”。在高速不限速的德國，手動擋車的高速提速換擋發動機轉速普遍為3000-5000轉，國內德系車主提速換擋轉速一般都不超過2000轉，這也是“德系車”在國內“水土不服”的一個原因。
“燒機油”會讓人自然而然先想到德系車，其實美、日、韓系大排量車也都存在燒機油現象。可以認為，“燒機油”的車，其實只是挑機油，對機油的潤滑性能要求更高。
汽車“燒機油”的根本原因是發動機動力設計的需要，在發動機機油潤滑性能達不到動力輸出需求時就會“燒機油”，主要有以下幾種情況：
1、冷車啟動。冷車啟動一定會怠速較高（普遍是1000-1200轉），此時部分車主不等怠速恢復正常（750轉左右）就急忙上路，此時“燒機油”會是平時的100倍以上。
2、機油潤滑性能不好。這裡罪魁禍首是假機油（主要是“地溝油”），“地溝油”的潤滑性能可想而知。同時，機油濾芯質量差，也會讓正品機油喪失正常潤滑度，主要表現是機油尺上的機油澀手（顆粒感明顯）。
3、缺機油。有些車發動機機油設計為4.5升，在保養過程中，由於廢機油排放不乾淨、不瞭解保養知識等原因，只裝4L甚至更少，這就會導致活塞探油不充分，潤滑效果達不到動力輸出需要。部分車主會發現，2000公里發現發動機缺機油，如不及時補充，可能再跑1000公里，機油就會燒乾，說明缺機油的情況下，燒機油更嚴重。
4、發動機溫度高。德系車發動機溫度普遍高於日韓系車型，渦輪增壓發動機溫度普遍高於自然吸氣車型，發動機在高溫狀態下更容易燒機油，這就要定期檢查風扇、防凍液是否正常。由於機油的重要作用之一就是降低發動機溫度，德系大排量車、渦輪增壓車型、老車，要使用高品質國際超一線品牌正品機油。
5、發動機積碳嚴重。發動機積碳嚴重會影響機油潤滑效果，同時發動機積碳也是長期使用不達標潤滑油的結果。
6、汽油標號低。汽油標號低，對部分大排量動力車型，會導致動力不足，從而“燒機油”。比如，油改氣車積碳最為嚴重。
7、空氣不足。當空氣濾芯堵塞，進入發動機的空氣不足，導致發動機內汽油不能充分燃燒，也會導致“燒機油”。空氣濾芯質量不好，或者沒有定期（建議10000公里）更換，也會導致空氣汙濁，機油老化加速。
8、長時間不跑高速。汽車的動力設計都在時速100公里以上，長時間不跑高速，就會導致積碳。
9、駕駛習慣。部分車主駕駛大排量手動擋車，有低轉速、高檔位的駕駛習慣，自認為“省油”，實際上這樣更容易人為導致發動機動力不足，從而“燒機油”。在高速不限速的德國，手動擋車的高速提速換擋發動機轉速普遍為3000-5000轉，國內德系車主提速換擋轉速一般都不超過2000轉，這也是“德系車”在國內“水土不服”的一個原因。
謝謝邀請，我不專業，接觸的車也不多，只說說我身邊的兩臺車。
在開的這臺確實有這個毛病，大眾3.0，12年的車，到現在16萬多公里，上次保養到現在跑了兩千多公里，機油表上顯示已經只剩兩格了，按照這個進度，7500公里一個保養期內，要加兩到三升機油。另一臺朋友的車，同型號同規格，十一萬公里，暫時沒有出現過燒機油現象。燒機油只是部分情況吧，或者是到了一定的公里數才會出現，另外現在的技術逐漸成熟，慢慢的要好很多了。
我的奧迪2.0t,A6L，11萬公里開始消耗機油，5000公里保養期，需要補充兩升。(檢車尾氣合格)。檢查增壓器和廢氣閥都完好，師傅確定是氣門油封老化，需要三保解決。內線告訴我，備一桶機油就補吧，三保需要7000元不值，而且效果不是很好，這是奧迪通病。但遇到一起保養另一輛，人家跑23萬，8500公里保養不用補機油。
EA888渦輪增壓發動機燒機油，但也只是個別。別說德繫了，現在世面上只要渦輪增壓的幾乎都有燒機油毛病，國產車，日系車，法系車，美系車都有燒機油的，只不過德系車在我國銷量太多，所以反應的人也多。個人感覺如果家用車還是自吸好。
首先這問題就是腦殘！燒機油的德系成了世界汽車界的主流？豪華車全是德系！汽車標杆、最高品質也是德系！發動機創新技術也是德系！性能也是德系！在汽車技術與革新、影響力上來說這世界就是以德係為標杆！無論你怎麼黑，事實和銷量擺在那！這悟空問答有點腦子提問題行不？
德系車因為應用最新先進造車技術，發動機結構複雜，要求的機械潤滑條件很高，造成工況機油消耗量大。渦輪工作溫度高，久而久之造成發動機工況惡劣。燒機油普遍，但是現在車企不斷升級發動機。燒機油已經得到了很好的解決了，不象以前那樣燒了。
把最後一個字去掉吧。
最燒機油德系佔7成!不燒機油，那不是大眾！