對於每年只能跑一萬公里的人來說，是開油電混動車好還是燃油車好？
油電混動如今也已經不再是新名詞，相反絕大多數消費者對於油電混動也已經有了足夠的認知；有的時候我們進行消費並不完全是那種刻板的計算成本，相反大多數時候我們消費只是因為自己的喜好；喜歡就是最好的理由，很多選擇油電混動的朋友往往並不是單隻為了綜合成本低，更是一種對新鮮事物的嘗試。。。
油電混動如今也已經不再是新名詞，相反絕大多數消費者對於油電混動也已經有了足夠的認知；有的時候我們進行消費並不完全是那種刻板的計算成本，相反大多數時候我們消費只是因為自己的喜好；喜歡就是最好的理由，很多選擇油電混動的朋友往往並不是單隻為了綜合成本低，更是一種對新鮮事物的嘗試。。。
成本回收論一直是這幾年我們評價油電混動值不值得買時所用的判斷方式，這種判斷方式可以將數據直觀的列出，所以每當我們根據每年平均里程計算結果時，都會得出一個結論，那就是油電混（豐田）對於年平均里程低的使用方式來說根本無法回收成本，那麼這個時候我們總會有足夠的理由去說年平均里程低，選擇油電混不合算；但買車真的只為了划算麼？當然對於一些朋友而言，綜合成本很重要，但對於大多數人而言，買車更多是追求一種更好的生活品質，他們有在意油耗、但他們不是很在意。。。
油電混動如今也已經不再是新名詞，相反絕大多數消費者對於油電混動也已經有了足夠的認知；有的時候我們進行消費並不完全是那種刻板的計算成本，相反大多數時候我們消費只是因為自己的喜好；喜歡就是最好的理由，很多選擇油電混動的朋友往往並不是單隻為了綜合成本低，更是一種對新鮮事物的嘗試。。。
成本回收論一直是這幾年我們評價油電混動值不值得買時所用的判斷方式，這種判斷方式可以將數據直觀的列出，所以每當我們根據每年平均里程計算結果時，都會得出一個結論，那就是油電混（豐田）對於年平均里程低的使用方式來說根本無法回收成本，那麼這個時候我們總會有足夠的理由去說年平均里程低，選擇油電混不合算；但買車真的只為了划算麼？當然對於一些朋友而言，綜合成本很重要，但對於大多數人而言，買車更多是追求一種更好的生活品質，他們有在意油耗、但他們不是很在意。。。
咱們國內的大多數車友，年平均里程普遍都不高，年兩萬公里以內的基數最大，如果完全按照成本回收論進行決策，那麼恐怕選擇油電混的車友會很少、很少，豐田的油電混甚至在咱們國內都混不下去，但實際上選擇油電混的朋友並不少、但他們年平均里程並不長，難道他們不清楚成本回收論麼？實際上他們也同樣清楚沒辦法把多花的價錢用低油耗給省回來，可他們還是選擇了價格更高的混動，所以這裡面就有主觀傾向在起作用；去年鄙人一個發小換車，認準了Es混動，鄙人苦口婆心的勸說他選擇2.5L燃油，也結合他的用車情況給他做過成本計算，有理、有據（鄙人還是比較傾向燃油車的），但人家最終還是選擇了混動Es，用他的話說僅僅是因為喜歡。。。
油電混動如今也已經不再是新名詞，相反絕大多數消費者對於油電混動也已經有了足夠的認知；有的時候我們進行消費並不完全是那種刻板的計算成本，相反大多數時候我們消費只是因為自己的喜好；喜歡就是最好的理由，很多選擇油電混動的朋友往往並不是單隻為了綜合成本低，更是一種對新鮮事物的嘗試。。。
成本回收論一直是這幾年我們評價油電混動值不值得買時所用的判斷方式，這種判斷方式可以將數據直觀的列出，所以每當我們根據每年平均里程計算結果時，都會得出一個結論，那就是油電混（豐田）對於年平均里程低的使用方式來說根本無法回收成本，那麼這個時候我們總會有足夠的理由去說年平均里程低，選擇油電混不合算；但買車真的只為了划算麼？當然對於一些朋友而言，綜合成本很重要，但對於大多數人而言，買車更多是追求一種更好的生活品質，他們有在意油耗、但他們不是很在意。。。
咱們國內的大多數車友，年平均里程普遍都不高，年兩萬公里以內的基數最大，如果完全按照成本回收論進行決策，那麼恐怕選擇油電混的車友會很少、很少，豐田的油電混甚至在咱們國內都混不下去，但實際上選擇油電混的朋友並不少、但他們年平均里程並不長，難道他們不清楚成本回收論麼？實際上他們也同樣清楚沒辦法把多花的價錢用低油耗給省回來，可他們還是選擇了價格更高的混動，所以這裡面就有主觀傾向在起作用；去年鄙人一個發小換車，認準了Es混動，鄙人苦口婆心的勸說他選擇2.5L燃油，也結合他的用車情況給他做過成本計算，有理、有據（鄙人還是比較傾向燃油車的），但人家最終還是選擇了混動Es，用他的話說僅僅是因為喜歡。。。
油耗對消費者購車有多大影響
油耗高低一直是談車時不得不說的方面，每一位朋友購車時都會象徵的看下油耗，而實際上買那輛車還是憑著自己的喜好，俗話講有錢難買我樂意，自己喜歡的一定是最好的，什麼油耗高低也就是那麼回事；豐田在宣傳自家混動技術的時候一直強調高效、節能，而實際上那些選擇凱美瑞混動、Es混動的朋友能有幾個在意油耗的？實際上開A、b級車以上的朋友往往都不那麼較真；真正對油耗較真的就是那些跑運營的車輛，因為油耗和他們的收益是直接掛鉤的，所以他們才會去根據成本回收論去決定買什麼車，而對於普通車友來說，成本回收論過於刻板、過於理論化。。。
油電混動如今也已經不再是新名詞，相反絕大多數消費者對於油電混動也已經有了足夠的認知；有的時候我們進行消費並不完全是那種刻板的計算成本，相反大多數時候我們消費只是因為自己的喜好；喜歡就是最好的理由，很多選擇油電混動的朋友往往並不是單隻為了綜合成本低，更是一種對新鮮事物的嘗試。。。
成本回收論一直是這幾年我們評價油電混動值不值得買時所用的判斷方式，這種判斷方式可以將數據直觀的列出，所以每當我們根據每年平均里程計算結果時，都會得出一個結論，那就是油電混（豐田）對於年平均里程低的使用方式來說根本無法回收成本，那麼這個時候我們總會有足夠的理由去說年平均里程低，選擇油電混不合算；但買車真的只為了划算麼？當然對於一些朋友而言，綜合成本很重要，但對於大多數人而言，買車更多是追求一種更好的生活品質，他們有在意油耗、但他們不是很在意。。。
咱們國內的大多數車友，年平均里程普遍都不高，年兩萬公里以內的基數最大，如果完全按照成本回收論進行決策，那麼恐怕選擇油電混的車友會很少、很少，豐田的油電混甚至在咱們國內都混不下去，但實際上選擇油電混的朋友並不少、但他們年平均里程並不長，難道他們不清楚成本回收論麼？實際上他們也同樣清楚沒辦法把多花的價錢用低油耗給省回來，可他們還是選擇了價格更高的混動，所以這裡面就有主觀傾向在起作用；去年鄙人一個發小換車，認準了Es混動，鄙人苦口婆心的勸說他選擇2.5L燃油，也結合他的用車情況給他做過成本計算，有理、有據（鄙人還是比較傾向燃油車的），但人家最終還是選擇了混動Es，用他的話說僅僅是因為喜歡。。。
油耗對消費者購車有多大影響
油耗高低一直是談車時不得不說的方面，每一位朋友購車時都會象徵的看下油耗，而實際上買那輛車還是憑著自己的喜好，俗話講有錢難買我樂意，自己喜歡的一定是最好的，什麼油耗高低也就是那麼回事；豐田在宣傳自家混動技術的時候一直強調高效、節能，而實際上那些選擇凱美瑞混動、Es混動的朋友能有幾個在意油耗的？實際上開A、b級車以上的朋友往往都不那麼較真；真正對油耗較真的就是那些跑運營的車輛，因為油耗和他們的收益是直接掛鉤的，所以他們才會去根據成本回收論去決定買什麼車，而對於普通車友來說，成本回收論過於刻板、過於理論化。。。所以選擇油電混的朋友絕大多數根本不會去考慮實際的油耗有多低、省油的同時是否可以做到省錢，這些他們統統不會考慮，他們唯一明白的就是對混動的喜愛，理由很單純、就是想嘗試下油電混的鮮，當然與自身的實際購買能力也息息相關；由此可見成本回收論從數據的角度上看成立，但卻不符合實際情況、不符合消費者的購買心理；生活需要理性，但生活脫離不了感性，所以教科書般的邏輯、理論有的時候沒任何意義；有幾個消費者選擇油電混動車型是為了省油、省錢？大多數只是因為莫名其妙的喜歡而選擇油電混。。。
油電混動如今也已經不再是新名詞，相反絕大多數消費者對於油電混動也已經有了足夠的認知；有的時候我們進行消費並不完全是那種刻板的計算成本，相反大多數時候我們消費只是因為自己的喜好；喜歡就是最好的理由，很多選擇油電混動的朋友往往並不是單隻為了綜合成本低，更是一種對新鮮事物的嘗試。。。
成本回收論一直是這幾年我們評價油電混動值不值得買時所用的判斷方式，這種判斷方式可以將數據直觀的列出，所以每當我們根據每年平均里程計算結果時，都會得出一個結論，那就是油電混（豐田）對於年平均里程低的使用方式來說根本無法回收成本，那麼這個時候我們總會有足夠的理由去說年平均里程低，選擇油電混不合算；但買車真的只為了划算麼？當然對於一些朋友而言，綜合成本很重要，但對於大多數人而言，買車更多是追求一種更好的生活品質，他們有在意油耗、但他們不是很在意。。。
咱們國內的大多數車友，年平均里程普遍都不高，年兩萬公里以內的基數最大，如果完全按照成本回收論進行決策，那麼恐怕選擇油電混的車友會很少、很少，豐田的油電混甚至在咱們國內都混不下去，但實際上選擇油電混的朋友並不少、但他們年平均里程並不長，難道他們不清楚成本回收論麼？實際上他們也同樣清楚沒辦法把多花的價錢用低油耗給省回來，可他們還是選擇了價格更高的混動，所以這裡面就有主觀傾向在起作用；去年鄙人一個發小換車，認準了Es混動，鄙人苦口婆心的勸說他選擇2.5L燃油，也結合他的用車情況給他做過成本計算，有理、有據（鄙人還是比較傾向燃油車的），但人家最終還是選擇了混動Es，用他的話說僅僅是因為喜歡。。。
油耗對消費者購車有多大影響
油耗高低一直是談車時不得不說的方面，每一位朋友購車時都會象徵的看下油耗，而實際上買那輛車還是憑著自己的喜好，俗話講有錢難買我樂意，自己喜歡的一定是最好的，什麼油耗高低也就是那麼回事；豐田在宣傳自家混動技術的時候一直強調高效、節能，而實際上那些選擇凱美瑞混動、Es混動的朋友能有幾個在意油耗的？實際上開A、b級車以上的朋友往往都不那麼較真；真正對油耗較真的就是那些跑運營的車輛，因為油耗和他們的收益是直接掛鉤的，所以他們才會去根據成本回收論去決定買什麼車，而對於普通車友來說，成本回收論過於刻板、過於理論化。。。所以選擇油電混的朋友絕大多數根本不會去考慮實際的油耗有多低、省油的同時是否可以做到省錢，這些他們統統不會考慮，他們唯一明白的就是對混動的喜愛，理由很單純、就是想嘗試下油電混的鮮，當然與自身的實際購買能力也息息相關；由此可見成本回收論從數據的角度上看成立，但卻不符合實際情況、不符合消費者的購買心理；生活需要理性，但生活脫離不了感性，所以教科書般的邏輯、理論有的時候沒任何意義；有幾個消費者選擇油電混動車型是為了省油、省錢？大多數只是因為莫名其妙的喜歡而選擇油電混。。。
結合自己的喜好、需求、預算，去選車才是最合理的。。。
如果您喜歡油電混、或者說對油電混產生很大的興趣，那麼這個時候就沒必要計算跑多少里程、能否回收成本，因為考慮這些只會給您帶來無限的煩惱；您不妨問問自己的需求到底是什麼？油電混（豐田）有優勢、也有劣勢，基於THS下的混聯，發動機固定被分配接近30%的動力用於帶動電機的運轉，所以註定沒辦法全負荷的運轉；而為了限制兩組電機不產生過大的轉速差，同樣也限制了電機的功率，所以THS系統下的動力響應有些怪異，給人的加速感不強，但並不是說車子提速不快，只是讓人感覺不出來加速而已，沒有燃油車大腳油門下的那種勁爆感，當然這種過於平順的狀態有些人喜歡、有些人則不喜歡；所以您不妨根據自己對駕駛的理解，問問自己到底喜歡哪種駕駛風格，如果可以接受這種感覺，那麼選擇油電混就是合理的，反之還是燃油版吧。。。
油電混動如今也已經不再是新名詞，相反絕大多數消費者對於油電混動也已經有了足夠的認知；有的時候我們進行消費並不完全是那種刻板的計算成本，相反大多數時候我們消費只是因為自己的喜好；喜歡就是最好的理由，很多選擇油電混動的朋友往往並不是單隻為了綜合成本低，更是一種對新鮮事物的嘗試。。。
成本回收論一直是這幾年我們評價油電混動值不值得買時所用的判斷方式，這種判斷方式可以將數據直觀的列出，所以每當我們根據每年平均里程計算結果時，都會得出一個結論，那就是油電混（豐田）對於年平均里程低的使用方式來說根本無法回收成本，那麼這個時候我們總會有足夠的理由去說年平均里程低，選擇油電混不合算；但買車真的只為了划算麼？當然對於一些朋友而言，綜合成本很重要，但對於大多數人而言，買車更多是追求一種更好的生活品質，他們有在意油耗、但他們不是很在意。。。
咱們國內的大多數車友，年平均里程普遍都不高，年兩萬公里以內的基數最大，如果完全按照成本回收論進行決策，那麼恐怕選擇油電混的車友會很少、很少，豐田的油電混甚至在咱們國內都混不下去，但實際上選擇油電混的朋友並不少、但他們年平均里程並不長，難道他們不清楚成本回收論麼？實際上他們也同樣清楚沒辦法把多花的價錢用低油耗給省回來，可他們還是選擇了價格更高的混動，所以這裡面就有主觀傾向在起作用；去年鄙人一個發小換車，認準了Es混動，鄙人苦口婆心的勸說他選擇2.5L燃油，也結合他的用車情況給他做過成本計算，有理、有據（鄙人還是比較傾向燃油車的），但人家最終還是選擇了混動Es，用他的話說僅僅是因為喜歡。。。
油耗對消費者購車有多大影響
油耗高低一直是談車時不得不說的方面，每一位朋友購車時都會象徵的看下油耗，而實際上買那輛車還是憑著自己的喜好，俗話講有錢難買我樂意，自己喜歡的一定是最好的，什麼油耗高低也就是那麼回事；豐田在宣傳自家混動技術的時候一直強調高效、節能，而實際上那些選擇凱美瑞混動、Es混動的朋友能有幾個在意油耗的？實際上開A、b級車以上的朋友往往都不那麼較真；真正對油耗較真的就是那些跑運營的車輛，因為油耗和他們的收益是直接掛鉤的，所以他們才會去根據成本回收論去決定買什麼車，而對於普通車友來說，成本回收論過於刻板、過於理論化。。。所以選擇油電混的朋友絕大多數根本不會去考慮實際的油耗有多低、省油的同時是否可以做到省錢，這些他們統統不會考慮，他們唯一明白的就是對混動的喜愛，理由很單純、就是想嘗試下油電混的鮮，當然與自身的實際購買能力也息息相關；由此可見成本回收論從數據的角度上看成立，但卻不符合實際情況、不符合消費者的購買心理；生活需要理性，但生活脫離不了感性，所以教科書般的邏輯、理論有的時候沒任何意義；有幾個消費者選擇油電混動車型是為了省油、省錢？大多數只是因為莫名其妙的喜歡而選擇油電混。。。
結合自己的喜好、需求、預算，去選車才是最合理的。。。
如果您喜歡油電混、或者說對油電混產生很大的興趣，那麼這個時候就沒必要計算跑多少里程、能否回收成本，因為考慮這些只會給您帶來無限的煩惱；您不妨問問自己的需求到底是什麼？油電混（豐田）有優勢、也有劣勢，基於THS下的混聯，發動機固定被分配接近30%的動力用於帶動電機的運轉，所以註定沒辦法全負荷的運轉；而為了限制兩組電機不產生過大的轉速差，同樣也限制了電機的功率，所以THS系統下的動力響應有些怪異，給人的加速感不強，但並不是說車子提速不快，只是讓人感覺不出來加速而已，沒有燃油車大腳油門下的那種勁爆感，當然這種過於平順的狀態有些人喜歡、有些人則不喜歡；所以您不妨根據自己對駕駛的理解，問問自己到底喜歡哪種駕駛風格，如果可以接受這種感覺，那麼選擇油電混就是合理的，反之還是燃油版吧。。。
最後就是預算了，如果您喜歡混動、又能接受油電混的駕駛感，那麼如果您的預算充足，您完全可以入手；如果您的預算不足、而且很吃緊，那麼也就沒必要選擇油電混了，理性消費最重要，過渡消費容易讓您日後很累，所以具體選什麼還是要結合您的預算來決定；本身預算就不足、再選擇價格更高的油電混，這是完全沒有意義的行為，只會給日後的生活增添很多煩惱，而體會不到油電混帶來的好處，這個時候油電混反而是累贅了。。。
油電混動如今也已經不再是新名詞，相反絕大多數消費者對於油電混動也已經有了足夠的認知；有的時候我們進行消費並不完全是那種刻板的計算成本，相反大多數時候我們消費只是因為自己的喜好；喜歡就是最好的理由，很多選擇油電混動的朋友往往並不是單隻為了綜合成本低，更是一種對新鮮事物的嘗試。。。
成本回收論一直是這幾年我們評價油電混動值不值得買時所用的判斷方式，這種判斷方式可以將數據直觀的列出，所以每當我們根據每年平均里程計算結果時，都會得出一個結論，那就是油電混（豐田）對於年平均里程低的使用方式來說根本無法回收成本，那麼這個時候我們總會有足夠的理由去說年平均里程低，選擇油電混不合算；但買車真的只為了划算麼？當然對於一些朋友而言，綜合成本很重要，但對於大多數人而言，買車更多是追求一種更好的生活品質，他們有在意油耗、但他們不是很在意。。。
咱們國內的大多數車友，年平均里程普遍都不高，年兩萬公里以內的基數最大，如果完全按照成本回收論進行決策，那麼恐怕選擇油電混的車友會很少、很少，豐田的油電混甚至在咱們國內都混不下去，但實際上選擇油電混的朋友並不少、但他們年平均里程並不長，難道他們不清楚成本回收論麼？實際上他們也同樣清楚沒辦法把多花的價錢用低油耗給省回來，可他們還是選擇了價格更高的混動，所以這裡面就有主觀傾向在起作用；去年鄙人一個發小換車，認準了Es混動，鄙人苦口婆心的勸說他選擇2.5L燃油，也結合他的用車情況給他做過成本計算，有理、有據（鄙人還是比較傾向燃油車的），但人家最終還是選擇了混動Es，用他的話說僅僅是因為喜歡。。。
油耗對消費者購車有多大影響
油耗高低一直是談車時不得不說的方面，每一位朋友購車時都會象徵的看下油耗，而實際上買那輛車還是憑著自己的喜好，俗話講有錢難買我樂意，自己喜歡的一定是最好的，什麼油耗高低也就是那麼回事；豐田在宣傳自家混動技術的時候一直強調高效、節能，而實際上那些選擇凱美瑞混動、Es混動的朋友能有幾個在意油耗的？實際上開A、b級車以上的朋友往往都不那麼較真；真正對油耗較真的就是那些跑運營的車輛，因為油耗和他們的收益是直接掛鉤的，所以他們才會去根據成本回收論去決定買什麼車，而對於普通車友來說，成本回收論過於刻板、過於理論化。。。所以選擇油電混的朋友絕大多數根本不會去考慮實際的油耗有多低、省油的同時是否可以做到省錢，這些他們統統不會考慮，他們唯一明白的就是對混動的喜愛，理由很單純、就是想嘗試下油電混的鮮，當然與自身的實際購買能力也息息相關；由此可見成本回收論從數據的角度上看成立，但卻不符合實際情況、不符合消費者的購買心理；生活需要理性，但生活脫離不了感性，所以教科書般的邏輯、理論有的時候沒任何意義；有幾個消費者選擇油電混動車型是為了省油、省錢？大多數只是因為莫名其妙的喜歡而選擇油電混。。。
結合自己的喜好、需求、預算，去選車才是最合理的。。。
如果您喜歡油電混、或者說對油電混產生很大的興趣，那麼這個時候就沒必要計算跑多少里程、能否回收成本，因為考慮這些只會給您帶來無限的煩惱；您不妨問問自己的需求到底是什麼？油電混（豐田）有優勢、也有劣勢，基於THS下的混聯，發動機固定被分配接近30%的動力用於帶動電機的運轉，所以註定沒辦法全負荷的運轉；而為了限制兩組電機不產生過大的轉速差，同樣也限制了電機的功率，所以THS系統下的動力響應有些怪異，給人的加速感不強，但並不是說車子提速不快，只是讓人感覺不出來加速而已，沒有燃油車大腳油門下的那種勁爆感，當然這種過於平順的狀態有些人喜歡、有些人則不喜歡；所以您不妨根據自己對駕駛的理解，問問自己到底喜歡哪種駕駛風格，如果可以接受這種感覺，那麼選擇油電混就是合理的，反之還是燃油版吧。。。
最後就是預算了，如果您喜歡混動、又能接受油電混的駕駛感，那麼如果您的預算充足，您完全可以入手；如果您的預算不足、而且很吃緊，那麼也就沒必要選擇油電混了，理性消費最重要，過渡消費容易讓您日後很累，所以具體選什麼還是要結合您的預算來決定；本身預算就不足、再選擇價格更高的油電混，這是完全沒有意義的行為，只會給日後的生活增添很多煩惱，而體會不到油電混帶來的好處，這個時候油電混反而是累贅了。。。總而言之喜歡油電混就別去考慮成本是否能回收，對於絕大多數選擇油電混的朋友而言，都無法回收成本，因為咱們國內的車友年平均里程當真不高，而他們選擇油電混的理由也僅僅是因為喜歡；所以更注重數據的成本回收論並沒有什麼實際意義（當然對於那些跑運營的車主來說還是有必要的）；您每年的里程跑不到一萬，所以您認為選擇油電混回不了本，但實際上車子本來就是消耗品，也同樣是最不保值的商品之一，買車就意味著必然虧本，但我們不都在買車、或者是想買車麼？所以根據成本判斷買什麼車的思路不接地氣；還是那句話如果您對油電混感興趣，預算又很充足，那麼完全可以考慮油電混，至於燃油、混動誰更好則完全在於您的喜好。。。
如果一年只跑一萬公里，那麼相信肯定是在市區代步居多，跑長途是會比較少的，這個用車情況跟我個人的用車情況也是比較接近的，其實對於這樣的用車情況來說，選擇油電混動的車型和燃油車的差別並不是很大，這裡說的油電混動指的是不插電的油電混動，而插電式混動跟燃油車之間的差別就會比較大一些，更適合公里數跑得比較多的車友選擇。
油電混動車的優勢
如果一年只跑一萬公里，那麼相信肯定是在市區代步居多，跑長途是會比較少的，這個用車情況跟我個人的用車情況也是比較接近的，其實對於這樣的用車情況來說，選擇油電混動的車型和燃油車的差別並不是很大，這裡說的油電混動指的是不插電的油電混動，而插電式混動跟燃油車之間的差別就會比較大一些，更適合公里數跑得比較多的車友選擇。
油電混動車的優勢
目前最主流的油電混動車型大多都是合資車，比如豐田凱美瑞和本田雅閣，國產車當中也有像吉利博瑞GE的MHEV版本，這種混動車型的特點就是不需要進行充電就可以實現油電混動，並且可以比較明顯得降低油耗，這算是混動車型一個比較大的優勢，同時因為起步階段有電機介入，所以駕駛感受也會更加平順舒適，所以混動車型在堵車的時候開起來的舒適性會比燃油車更好，同時也更加省油。
不插電的混動車型雖然比燃油車省油，但是並不是特別明顯，不如同排量的燃油車百公里油耗為7升，混動車型的油耗就在4升左右，那麼每年一萬公里可以省下300升油，相當於2000元左右，十年也只有2萬元，但是混動車型的售價要比燃油車高出不少，後期的維護費用也會更高一些，所以其實如果是為了省油，那還是划不來的，除非是追求更加舒適平順的駕駛感受。
插電式混動的優勢
插電式混動最大的問題就是純電續航里程比較短，基本上都只有50到80公里，但是也可以滿足日常代步的使用需求，所以如果經常以短途出行作為用車需求，而且不覺得經常充電很麻煩，那麼是可以考慮插電式混動的，這個省油效果就非常明顯了，因為基本上是用不到燃油的，只需要充電，一年一萬公里可以省下的燃油費用在5000左右，一年兩萬公里就可以省下1萬左右的燃油費用，跑得越多，省得也就越多，並且純電行駛的駕駛感受和舒適性也是比較好的，要比燃油車安靜不少，另外就是國產車當中有很多插電式混動的車型可以選擇。
最後說個結論，一年跑一萬公里，就沒有必要去換混動的車型了，跟燃油車的差別不是很大，如果跑得比較多，還是可以考慮選擇混動車型來降低用車費用的。
在油價越來越高的今天，混動車作為一種燃油效率較高的車型，逐漸進入很多消費者的視野中，那麼買混動車劃不划算呢？對於每年只能跑一萬公里的人來說，是開油電混動車好還是燃油車好？很多人的計算方法太簡單，不考慮行駛路況，混動車和普通燃油車的城市油耗和高速油耗是一碼事嗎？
在油價越來越高的今天，混動車作為一種燃油效率較高的車型，逐漸進入很多消費者的視野中，那麼買混動車劃不划算呢？對於每年只能跑一萬公里的人來說，是開油電混動車好還是燃油車好？很多人的計算方法太簡單，不考慮行駛路況，混動車和普通燃油車的城市油耗和高速油耗是一碼事嗎？
混動車到底能省多少錢？
一般來說混動車型和非混動車型，差價一般在2萬塊錢左右。比如說凱美瑞和雅閣，那麼混動車到底能省多少錢？這個問題得看你的行駛路況 。
城市擁堵較多：
如果你主要在城市開，並且擁堵嚴重，混動車能省更多錢。比如說，在均速20左右的情況，普通燃油車的油耗基本都要到12升以上，而混動車越堵越省，基本在4升左右。這個差值可是達到了8升，按照7元每升的油價計算，一百公里就能差距56元之多，1萬公里就能差距5600元。這樣計算，4萬公里就能賺回差價。
高速路況較多：
如果你開的路況主要是高速，那麼情況就完全不一樣了。混動車的高速油耗一般在5L左右。而燃油車的高速油耗一般都在6-7升左右，差距不過1-2升，一萬公里差距不過在1000元左右，把混動車開到報廢你也不一定能賺回差價。
買混動買的不只是省油
在油價越來越高的今天，混動車作為一種燃油效率較高的車型，逐漸進入很多消費者的視野中，那麼買混動車劃不划算呢？對於每年只能跑一萬公里的人來說，是開油電混動車好還是燃油車好？很多人的計算方法太簡單，不考慮行駛路況，混動車和普通燃油車的城市油耗和高速油耗是一碼事嗎？
混動車到底能省多少錢？
一般來說混動車型和非混動車型，差價一般在2萬塊錢左右。比如說凱美瑞和雅閣，那麼混動車到底能省多少錢？這個問題得看你的行駛路況 。
城市擁堵較多：
如果你主要在城市開，並且擁堵嚴重，混動車能省更多錢。比如說，在均速20左右的情況，普通燃油車的油耗基本都要到12升以上，而混動車越堵越省，基本在4升左右。這個差值可是達到了8升，按照7元每升的油價計算，一百公里就能差距56元之多，1萬公里就能差距5600元。這樣計算，4萬公里就能賺回差價。
高速路況較多：
如果你開的路況主要是高速，那麼情況就完全不一樣了。混動車的高速油耗一般在5L左右。而燃油車的高速油耗一般都在6-7升左右，差距不過1-2升，一萬公里差距不過在1000元左右，把混動車開到報廢你也不一定能賺回差價。
買混動買的不只是省油
算完了經濟賬，我想跟大家強調一個概念，就是買混動車不能光衝著省油去，混動車能夠以較低的成本（2萬塊錢）就能夠讓你獲得非常大的用車體驗的提升。就跟你不買小型車想買中級車獲得更大的腿部空間，不買夏利QQ買寶馬奔馳獲得更好的駕駛體驗，不買低配車買高配車獲得更多的舒適性配置一樣。混動車帶給你體驗的提升，不也應該算在差價之內嗎？
混動車能夠給你帶來：
1、更好的燃油經濟性，市區越堵越省；
2、更出色的低速靜謐性，低速純電行駛，沒有發動機噪音；
3、更好的中低速動力響應，60km/h以下動力隨踩隨有，和普通燃油車完全不同的駕駛體驗；
4、一箱油給你更遠的行駛半徑，基本上能夠達到1000km，節省你的加油時間；
5、更高的配置，一般來說混動車型的配置要更高。
在油價越來越高的今天，混動車作為一種燃油效率較高的車型，逐漸進入很多消費者的視野中，那麼買混動車劃不划算呢？對於每年只能跑一萬公里的人來說，是開油電混動車好還是燃油車好？很多人的計算方法太簡單，不考慮行駛路況，混動車和普通燃油車的城市油耗和高速油耗是一碼事嗎？
混動車到底能省多少錢？
一般來說混動車型和非混動車型，差價一般在2萬塊錢左右。比如說凱美瑞和雅閣，那麼混動車到底能省多少錢？這個問題得看你的行駛路況 。
城市擁堵較多：
如果你主要在城市開，並且擁堵嚴重，混動車能省更多錢。比如說，在均速20左右的情況，普通燃油車的油耗基本都要到12升以上，而混動車越堵越省，基本在4升左右。這個差值可是達到了8升，按照7元每升的油價計算，一百公里就能差距56元之多，1萬公里就能差距5600元。這樣計算，4萬公里就能賺回差價。
高速路況較多：
如果你開的路況主要是高速，那麼情況就完全不一樣了。混動車的高速油耗一般在5L左右。而燃油車的高速油耗一般都在6-7升左右，差距不過1-2升，一萬公里差距不過在1000元左右，把混動車開到報廢你也不一定能賺回差價。
買混動買的不只是省油
算完了經濟賬，我想跟大家強調一個概念，就是買混動車不能光衝著省油去，混動車能夠以較低的成本（2萬塊錢）就能夠讓你獲得非常大的用車體驗的提升。就跟你不買小型車想買中級車獲得更大的腿部空間，不買夏利QQ買寶馬奔馳獲得更好的駕駛體驗，不買低配車買高配車獲得更多的舒適性配置一樣。混動車帶給你體驗的提升，不也應該算在差價之內嗎？
混動車能夠給你帶來：
1、更好的燃油經濟性，市區越堵越省；
2、更出色的低速靜謐性，低速純電行駛，沒有發動機噪音；
3、更好的中低速動力響應，60km/h以下動力隨踩隨有，和普通燃油車完全不同的駕駛體驗；
4、一箱油給你更遠的行駛半徑，基本上能夠達到1000km，節省你的加油時間；
5、更高的配置，一般來說混動車型的配置要更高。
回到最初的問題，如果你每年只行駛1萬公里，並且城市擁堵路段居多的話，混動車省的油錢是可以賺回差價的。但是如果是高速路段居多，沒有必要購買混動車。如果你介入兩者之間，可以綜合考慮混動車的經濟性和帶來體驗提升，是不是值得你花多出2萬的價格購買。其實我的建議是，如果你不差錢，能上混動上混動，因為這是和燃油車完全不同的駕駛感受。
謝邀
在油價越來越高的今天，開車的時候會有越來越多的消費者會對油費精打細算了，而隨著油電混動車型的普及，也有越來越多的人選擇有點混動車型，而且理由非常單一——省油，那麼油電混動車型對於消費者來說是否值得購買呢？我們今天就來分析一下。
謝邀
在油價越來越高的今天，開車的時候會有越來越多的消費者會對油費精打細算了，而隨著油電混動車型的普及，也有越來越多的人選擇有點混動車型，而且理由非常單一——省油，那麼油電混動車型對於消費者來說是否值得購買呢？我們今天就來分析一下。
油電混動車型相比普通版本車型每年可以省多少油費
相比於普通版車型，油電混動車型一般百公里油耗不會超過5L，我們以豐田凱美瑞車型為例，普通燃油版車型一般百公里油耗在9L左右，而油電混動版車型一般百公里油耗在5L左右，當然這個油耗會由於不同的使用環境以及不同的駕駛風格而有所區別，在此我們取的是一個平均值。
謝邀
在油價越來越高的今天，開車的時候會有越來越多的消費者會對油費精打細算了，而隨著油電混動車型的普及，也有越來越多的人選擇有點混動車型，而且理由非常單一——省油，那麼油電混動車型對於消費者來說是否值得購買呢？我們今天就來分析一下。
油電混動車型相比普通版本車型每年可以省多少油費
相比於普通版車型，油電混動車型一般百公里油耗不會超過5L，我們以豐田凱美瑞車型為例，普通燃油版車型一般百公里油耗在9L左右，而油電混動版車型一般百公里油耗在5L左右，當然這個油耗會由於不同的使用環境以及不同的駕駛風格而有所區別，在此我們取的是一個平均值。
每百公里油電混動版凱美瑞相比於普通版凱美瑞可以省油4L左右，目前的92號汽油的價格為7.06元/升，因此換算下來每百公里混動版凱美瑞可以比普通版凱美瑞節省28.24元油費，如果每年跑一萬公里的話，那麼混動版車型每年可以比燃油版車型節省2824元油費。這個計算結果是以凱美瑞為例計算出來的，如果將車型換成其他豐田混動車型或者是本田雅閣等混動車型的話，由於混動車型與普通版車型之間的油耗差異相對固定，因此計算結果大體相當。
謝邀
在油價越來越高的今天，開車的時候會有越來越多的消費者會對油費精打細算了，而隨著油電混動車型的普及，也有越來越多的人選擇有點混動車型，而且理由非常單一——省油，那麼油電混動車型對於消費者來說是否值得購買呢？我們今天就來分析一下。
油電混動車型相比普通版本車型每年可以省多少油費
相比於普通版車型，油電混動車型一般百公里油耗不會超過5L，我們以豐田凱美瑞車型為例，普通燃油版車型一般百公里油耗在9L左右，而油電混動版車型一般百公里油耗在5L左右，當然這個油耗會由於不同的使用環境以及不同的駕駛風格而有所區別，在此我們取的是一個平均值。
每百公里油電混動版凱美瑞相比於普通版凱美瑞可以省油4L左右，目前的92號汽油的價格為7.06元/升，因此換算下來每百公里混動版凱美瑞可以比普通版凱美瑞節省28.24元油費，如果每年跑一萬公里的話，那麼混動版車型每年可以比燃油版車型節省2824元油費。這個計算結果是以凱美瑞為例計算出來的，如果將車型換成其他豐田混動車型或者是本田雅閣等混動車型的話，由於混動車型與普通版車型之間的油耗差異相對固定，因此計算結果大體相當。
從經濟使用的角度來考慮混動車型，在什麼情況下才比較適合購買
我們同樣是以豐田凱美瑞為例，燃油2.5L豪華版的官方指導價為21.98萬元，混動豪華版的官方指導價為23.98萬元，因此兩者的差價為2萬元，我們實際駕駛每年都只開一萬公里的話需要7年以上的時間才要把這2萬元的差價給“省”回來，因此如果你考慮在六七年之內就會換車的話，那麼你完全沒有必要買混動版車型，因為可能你還沒有把這個中間的差價完全給“省出來”就已經面臨換車了。
謝邀
在油價越來越高的今天，開車的時候會有越來越多的消費者會對油費精打細算了，而隨著油電混動車型的普及，也有越來越多的人選擇有點混動車型，而且理由非常單一——省油，那麼油電混動車型對於消費者來說是否值得購買呢？我們今天就來分析一下。
油電混動車型相比普通版本車型每年可以省多少油費
相比於普通版車型，油電混動車型一般百公里油耗不會超過5L，我們以豐田凱美瑞車型為例，普通燃油版車型一般百公里油耗在9L左右，而油電混動版車型一般百公里油耗在5L左右，當然這個油耗會由於不同的使用環境以及不同的駕駛風格而有所區別，在此我們取的是一個平均值。
每百公里油電混動版凱美瑞相比於普通版凱美瑞可以省油4L左右，目前的92號汽油的價格為7.06元/升，因此換算下來每百公里混動版凱美瑞可以比普通版凱美瑞節省28.24元油費，如果每年跑一萬公里的話，那麼混動版車型每年可以比燃油版車型節省2824元油費。這個計算結果是以凱美瑞為例計算出來的，如果將車型換成其他豐田混動車型或者是本田雅閣等混動車型的話，由於混動車型與普通版車型之間的油耗差異相對固定，因此計算結果大體相當。
從經濟使用的角度來考慮混動車型，在什麼情況下才比較適合購買
我們同樣是以豐田凱美瑞為例，燃油2.5L豪華版的官方指導價為21.98萬元，混動豪華版的官方指導價為23.98萬元，因此兩者的差價為2萬元，我們實際駕駛每年都只開一萬公里的話需要7年以上的時間才要把這2萬元的差價給“省”回來，因此如果你考慮在六七年之內就會換車的話，那麼你完全沒有必要買混動版車型，因為可能你還沒有把這個中間的差價完全給“省出來”就已經面臨換車了。
而如果來到雅閣車型上的話，情況可能就有所改變了，最低配的雅閣混動版車型的官方指導價為19.98萬元，而1.5T高功率版的最低配車型的官方指導價為18.98萬元，兩者的差價僅僅只有一萬元，儘管混動版最低配車型比燃油版最低配車型少了幾個安全氣囊、電動天窗、皮質座椅、前排座椅電動調節以及LED霧燈等配置，但是卻也多出了全套主動安全系統、自動大燈以及遠近光自動切換等配置，從這些配置的價格以及實用性來說，即便不考慮動力系統的變化，最低配的混動雅閣和最低配的燃油版雅閣的性價比也相差無幾，更何況雅閣上的那套主動安全系統非常好用，即便只是為了這套主動安全系統我個人也更推薦混動版雅閣，更不用說每年還能省下來的不低的油費了。
謝邀
在油價越來越高的今天，開車的時候會有越來越多的消費者會對油費精打細算了，而隨著油電混動車型的普及，也有越來越多的人選擇有點混動車型，而且理由非常單一——省油，那麼油電混動車型對於消費者來說是否值得購買呢？我們今天就來分析一下。
油電混動車型相比普通版本車型每年可以省多少油費
相比於普通版車型，油電混動車型一般百公里油耗不會超過5L，我們以豐田凱美瑞車型為例，普通燃油版車型一般百公里油耗在9L左右，而油電混動版車型一般百公里油耗在5L左右，當然這個油耗會由於不同的使用環境以及不同的駕駛風格而有所區別，在此我們取的是一個平均值。
每百公里油電混動版凱美瑞相比於普通版凱美瑞可以省油4L左右，目前的92號汽油的價格為7.06元/升，因此換算下來每百公里混動版凱美瑞可以比普通版凱美瑞節省28.24元油費，如果每年跑一萬公里的話，那麼混動版車型每年可以比燃油版車型節省2824元油費。這個計算結果是以凱美瑞為例計算出來的，如果將車型換成其他豐田混動車型或者是本田雅閣等混動車型的話，由於混動車型與普通版車型之間的油耗差異相對固定，因此計算結果大體相當。
從經濟使用的角度來考慮混動車型，在什麼情況下才比較適合購買
我們同樣是以豐田凱美瑞為例，燃油2.5L豪華版的官方指導價為21.98萬元，混動豪華版的官方指導價為23.98萬元，因此兩者的差價為2萬元，我們實際駕駛每年都只開一萬公里的話需要7年以上的時間才要把這2萬元的差價給“省”回來，因此如果你考慮在六七年之內就會換車的話，那麼你完全沒有必要買混動版車型，因為可能你還沒有把這個中間的差價完全給“省出來”就已經面臨換車了。
而如果來到雅閣車型上的話，情況可能就有所改變了，最低配的雅閣混動版車型的官方指導價為19.98萬元，而1.5T高功率版的最低配車型的官方指導價為18.98萬元，兩者的差價僅僅只有一萬元，儘管混動版最低配車型比燃油版最低配車型少了幾個安全氣囊、電動天窗、皮質座椅、前排座椅電動調節以及LED霧燈等配置，但是卻也多出了全套主動安全系統、自動大燈以及遠近光自動切換等配置，從這些配置的價格以及實用性來說，即便不考慮動力系統的變化，最低配的混動雅閣和最低配的燃油版雅閣的性價比也相差無幾，更何況雅閣上的那套主動安全系統非常好用，即便只是為了這套主動安全系統我個人也更推薦混動版雅閣，更不用說每年還能省下來的不低的油費了。
選擇混動車型還是燃油車型還是需要根據實際情況以及具體車型來具體分析
儘管已經確定了每年差不多開一萬公里這個前提條件，但是不同的車型還是有不同的購買建議，比如根據我們剛剛的對比，我們就可以發現，相比於混動雅閣，其實混動凱美瑞並沒有那麼大的競爭力。
謝邀
在油價越來越高的今天，開車的時候會有越來越多的消費者會對油費精打細算了，而隨著油電混動車型的普及，也有越來越多的人選擇有點混動車型，而且理由非常單一——省油，那麼油電混動車型對於消費者來說是否值得購買呢？我們今天就來分析一下。
油電混動車型相比普通版本車型每年可以省多少油費
相比於普通版車型，油電混動車型一般百公里油耗不會超過5L，我們以豐田凱美瑞車型為例，普通燃油版車型一般百公里油耗在9L左右，而油電混動版車型一般百公里油耗在5L左右，當然這個油耗會由於不同的使用環境以及不同的駕駛風格而有所區別，在此我們取的是一個平均值。
每百公里油電混動版凱美瑞相比於普通版凱美瑞可以省油4L左右，目前的92號汽油的價格為7.06元/升，因此換算下來每百公里混動版凱美瑞可以比普通版凱美瑞節省28.24元油費，如果每年跑一萬公里的話，那麼混動版車型每年可以比燃油版車型節省2824元油費。這個計算結果是以凱美瑞為例計算出來的，如果將車型換成其他豐田混動車型或者是本田雅閣等混動車型的話，由於混動車型與普通版車型之間的油耗差異相對固定，因此計算結果大體相當。
從經濟使用的角度來考慮混動車型，在什麼情況下才比較適合購買
我們同樣是以豐田凱美瑞為例，燃油2.5L豪華版的官方指導價為21.98萬元，混動豪華版的官方指導價為23.98萬元，因此兩者的差價為2萬元，我們實際駕駛每年都只開一萬公里的話需要7年以上的時間才要把這2萬元的差價給“省”回來，因此如果你考慮在六七年之內就會換車的話，那麼你完全沒有必要買混動版車型，因為可能你還沒有把這個中間的差價完全給“省出來”就已經面臨換車了。
而如果來到雅閣車型上的話，情況可能就有所改變了，最低配的雅閣混動版車型的官方指導價為19.98萬元，而1.5T高功率版的最低配車型的官方指導價為18.98萬元，兩者的差價僅僅只有一萬元，儘管混動版最低配車型比燃油版最低配車型少了幾個安全氣囊、電動天窗、皮質座椅、前排座椅電動調節以及LED霧燈等配置，但是卻也多出了全套主動安全系統、自動大燈以及遠近光自動切換等配置，從這些配置的價格以及實用性來說，即便不考慮動力系統的變化，最低配的混動雅閣和最低配的燃油版雅閣的性價比也相差無幾，更何況雅閣上的那套主動安全系統非常好用，即便只是為了這套主動安全系統我個人也更推薦混動版雅閣，更不用說每年還能省下來的不低的油費了。
選擇混動車型還是燃油車型還是需要根據實際情況以及具體車型來具體分析
儘管已經確定了每年差不多開一萬公里這個前提條件，但是不同的車型還是有不同的購買建議，比如根據我們剛剛的對比，我們就可以發現，相比於混動雅閣，其實混動凱美瑞並沒有那麼大的競爭力。
此外，在算經濟賬之外，我們還需要考慮的就是動力系統不同帶來的實際駕駛體驗上的差異，混動版凱美瑞的混動系統並沒有對整車的行駛質感的提升有太大的幫助，而混動雅閣和燃油版雅閣開起來就如同是兩臺完全不同的車型，應該說混動版雅閣的整體行駛質感以及加速體驗是要比燃油版雅閣好不少的，因此綜合考慮，如果你想購買一臺豐田車型，我個人建議還是燃油版車型就夠了，而如果你想購買一臺本田車型，那麼混動版車型無疑是更好的選擇。
以上
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謝邀
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油電混動車型相比普通版本車型每年可以省多少油費
相比於普通版車型，油電混動車型一般百公里油耗不會超過5L，我們以豐田凱美瑞車型為例，普通燃油版車型一般百公里油耗在9L左右，而油電混動版車型一般百公里油耗在5L左右，當然這個油耗會由於不同的使用環境以及不同的駕駛風格而有所區別，在此我們取的是一個平均值。
每百公里油電混動版凱美瑞相比於普通版凱美瑞可以省油4L左右，目前的92號汽油的價格為7.06元/升，因此換算下來每百公里混動版凱美瑞可以比普通版凱美瑞節省28.24元油費，如果每年跑一萬公里的話，那麼混動版車型每年可以比燃油版車型節省2824元油費。這個計算結果是以凱美瑞為例計算出來的，如果將車型換成其他豐田混動車型或者是本田雅閣等混動車型的話，由於混動車型與普通版車型之間的油耗差異相對固定，因此計算結果大體相當。
從經濟使用的角度來考慮混動車型，在什麼情況下才比較適合購買
我們同樣是以豐田凱美瑞為例，燃油2.5L豪華版的官方指導價為21.98萬元，混動豪華版的官方指導價為23.98萬元，因此兩者的差價為2萬元，我們實際駕駛每年都只開一萬公里的話需要7年以上的時間才要把這2萬元的差價給“省”回來，因此如果你考慮在六七年之內就會換車的話，那麼你完全沒有必要買混動版車型，因為可能你還沒有把這個中間的差價完全給“省出來”就已經面臨換車了。
而如果來到雅閣車型上的話，情況可能就有所改變了，最低配的雅閣混動版車型的官方指導價為19.98萬元，而1.5T高功率版的最低配車型的官方指導價為18.98萬元，兩者的差價僅僅只有一萬元，儘管混動版最低配車型比燃油版最低配車型少了幾個安全氣囊、電動天窗、皮質座椅、前排座椅電動調節以及LED霧燈等配置，但是卻也多出了全套主動安全系統、自動大燈以及遠近光自動切換等配置，從這些配置的價格以及實用性來說，即便不考慮動力系統的變化，最低配的混動雅閣和最低配的燃油版雅閣的性價比也相差無幾，更何況雅閣上的那套主動安全系統非常好用，即便只是為了這套主動安全系統我個人也更推薦混動版雅閣，更不用說每年還能省下來的不低的油費了。
選擇混動車型還是燃油車型還是需要根據實際情況以及具體車型來具體分析
儘管已經確定了每年差不多開一萬公里這個前提條件，但是不同的車型還是有不同的購買建議，比如根據我們剛剛的對比，我們就可以發現，相比於混動雅閣，其實混動凱美瑞並沒有那麼大的競爭力。
此外，在算經濟賬之外，我們還需要考慮的就是動力系統不同帶來的實際駕駛體驗上的差異，混動版凱美瑞的混動系統並沒有對整車的行駛質感的提升有太大的幫助，而混動雅閣和燃油版雅閣開起來就如同是兩臺完全不同的車型，應該說混動版雅閣的整體行駛質感以及加速體驗是要比燃油版雅閣好不少的，因此綜合考慮，如果你想購買一臺豐田車型，我個人建議還是燃油版車型就夠了，而如果你想購買一臺本田車型，那麼混動版車型無疑是更好的選擇。
以上
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我可以給您明確的答覆：絕對是開燃油車更加實惠！我們藉助最新上市的豐田雷凌來對比一下：雷凌推出185T燃油版和1.8H雙擎版共計10款車型，其中185T為搭載1.2T渦輪增壓引擎，而1.8H系混合動力。對比結果顯示：混動版比燃油版貴了1.1-1.8萬元，每年行駛一萬公里節省燃油費用1500元，預計十年之後混動版才能夠追平與燃油版的購車款差值。
我可以給您明確的答覆：絕對是開燃油車更加實惠！我們藉助最新上市的豐田雷凌來對比一下：雷凌推出185T燃油版和1.8H雙擎版共計10款車型，其中185T為搭載1.2T渦輪增壓引擎，而1.8H系混合動力。對比結果顯示：混動版比燃油版貴了1.1-1.8萬元，每年行駛一萬公里節省燃油費用1500元，預計十年之後混動版才能夠追平與燃油版的購車款差值。185T指導價為11.58-14.18萬元，而1.8H指導價為13.38-15.28萬元，基本上混動版本比燃油版貴了1.5萬元左右。其中售價11.58萬元的185T進取版和售價13.38萬元的1.8H進取版配置幾乎一樣，兩者相差1.8萬元，兩個動力的旗艦版相差1.1萬元。
我可以給您明確的答覆：絕對是開燃油車更加實惠！我們藉助最新上市的豐田雷凌來對比一下：雷凌推出185T燃油版和1.8H雙擎版共計10款車型，其中185T為搭載1.2T渦輪增壓引擎，而1.8H系混合動力。對比結果顯示：混動版比燃油版貴了1.1-1.8萬元，每年行駛一萬公里節省燃油費用1500元，預計十年之後混動版才能夠追平與燃油版的購車款差值。185T指導價為11.58-14.18萬元，而1.8H指導價為13.38-15.28萬元，基本上混動版本比燃油版貴了1.5萬元左右。其中售價11.58萬元的185T進取版和售價13.38萬元的1.8H進取版配置幾乎一樣，兩者相差1.8萬元，兩個動力的旗艦版相差1.1萬元。
官方給出的185T平均油耗為5.6L/100公里，1.8H平均油耗為4.1L/100公里，這個數值在日常駕駛中是無法實現的，但是他們的差值應該是在1.5L/100公里左右。我們按照92#汽油價格計算，每年行駛10000公里，混動車比燃油車節省約1500元，而購車時混動比燃油至少貴了1.1萬元，差價較大的高達1.8萬元，低配版肯定是走量最大的也是消費者購買最多的款式。所以，在10-15萬區間的緊湊級轎車領域，每年行駛里程不到1萬公里，極少有10年不換車的，我們建議購買燃油版。
我可以給您明確的答覆：絕對是開燃油車更加實惠！我們藉助最新上市的豐田雷凌來對比一下：雷凌推出185T燃油版和1.8H雙擎版共計10款車型，其中185T為搭載1.2T渦輪增壓引擎，而1.8H系混合動力。對比結果顯示：混動版比燃油版貴了1.1-1.8萬元，每年行駛一萬公里節省燃油費用1500元，預計十年之後混動版才能夠追平與燃油版的購車款差值。185T指導價為11.58-14.18萬元，而1.8H指導價為13.38-15.28萬元，基本上混動版本比燃油版貴了1.5萬元左右。其中售價11.58萬元的185T進取版和售價13.38萬元的1.8H進取版配置幾乎一樣，兩者相差1.8萬元，兩個動力的旗艦版相差1.1萬元。
官方給出的185T平均油耗為5.6L/100公里，1.8H平均油耗為4.1L/100公里，這個數值在日常駕駛中是無法實現的，但是他們的差值應該是在1.5L/100公里左右。我們按照92#汽油價格計算，每年行駛10000公里，混動車比燃油車節省約1500元，而購車時混動比燃油至少貴了1.1萬元，差價較大的高達1.8萬元，低配版肯定是走量最大的也是消費者購買最多的款式。所以，在10-15萬區間的緊湊級轎車領域，每年行駛里程不到1萬公里，極少有10年不換車的，我們建議購買燃油版。
當然，有一些中級轎車比如雅閣、凱美瑞等，他們混動版本與燃油版本差價並不是很大，甚至非常接近，那麼混動版可能就不需要很長的年限就可以發揮它的優勢。以上僅代表個人觀點，不喜勿噴，喜歡就點個贊吧！對於燃油版、混動版您有什麼不同意見歡迎積極留言評論。
油電混動好，還是純電動好。
最主要的不是看你一年跑多少公里，而是看你是否有安裝自己的充電樁（7KW交流慢充樁）的能力，再簡單說就是，你自己是否有固定車位（購買或者長租）。有固定車位才可以安裝自己的充電樁，電費平均六毛，這樣才能享受到新能源汽車帶來的便利。否則每週至少出去找樁兩三次，每次一至兩小時，這就不是便捷而是麻煩了！並且，公共充電站的費用並不低，平均算兩元一度（含停車費），綜合使用成本只相當於燃油車的三分之一而已，沒太多意思。在住房和車位沒有解決前，談新能源純電動汽車的優勢，就有點“何不食肉糜”的感覺了！
混動車，只能慢充，到公共充電站充電，常規的80KM續航的產品，以比亞迪唐80為例，最大支持3KW功率交流慢充。存儲15度電的電池，餘電15％，充滿也要四個小時，這個等待時長無法接受。混動車隨車自帶一根充電線，那個是1.5KW交流慢充，從餘電15％到充滿基本上是八、九個小時。好處是，那個沒有樁的限制，找到任何一個三孔插座，插上就能充電了（注意：插座必須接地良好，否則不單止充不上電，還掉電）。前段時間用了一個月的15款唐80，我就是這麼弄的，上哪兒都找插座，把充電線掛上😁（傳說中的飛線充），在一個地方待的時間夠長，也可以補充相當的電量。最好玩的是有一次我開純電動比亞迪宋EV300跑長途（二百公里距離），在京港澳高速公路朱亭服務區補電，一輛混動車也跑來充電，發現完全不對口，充電槍插不上。高速服務區是沒用交流慢充的，這一點，打算使用混動車的用戶要留意了。
純電動汽車可以快充，全空（餘電20％左右）至全滿，基本上花一個半小時足夠了。但是這個就必須是直流快充（30KW）充電樁了。用隨車的1.5KW充電線去充，五十個小時的充電時長，能充到你懷疑人生。雖然說，長期直流快充（30KW）對電池保養不好，但是損害不明顯。也在可接受的範圍內（參考純電動出租車的使用工況）。
確定能安裝自己的充電樁（隨車自帶的7KW交流慢充樁）了，還有一個需要考慮的問題，年行駛一萬公里其實參照意義不大，主要看日常通勤每天的行駛距離，如果在即將購買的純電動汽車有效續航里程（標稱的續航里程算不得數）的80％以內。那麼選擇純電動你會更好的體驗新能源汽車的優勢！
油電混動好，還是純電動好。
最主要的不是看你一年跑多少公里，而是看你是否有安裝自己的充電樁（7KW交流慢充樁）的能力，再簡單說就是，你自己是否有固定車位（購買或者長租）。有固定車位才可以安裝自己的充電樁，電費平均六毛，這樣才能享受到新能源汽車帶來的便利。否則每週至少出去找樁兩三次，每次一至兩小時，這就不是便捷而是麻煩了！並且，公共充電站的費用並不低，平均算兩元一度（含停車費），綜合使用成本只相當於燃油車的三分之一而已，沒太多意思。在住房和車位沒有解決前，談新能源純電動汽車的優勢，就有點“何不食肉糜”的感覺了！
混動車，只能慢充，到公共充電站充電，常規的80KM續航的產品，以比亞迪唐80為例，最大支持3KW功率交流慢充。存儲15度電的電池，餘電15％，充滿也要四個小時，這個等待時長無法接受。混動車隨車自帶一根充電線，那個是1.5KW交流慢充，從餘電15％到充滿基本上是八、九個小時。好處是，那個沒有樁的限制，找到任何一個三孔插座，插上就能充電了（注意：插座必須接地良好，否則不單止充不上電，還掉電）。前段時間用了一個月的15款唐80，我就是這麼弄的，上哪兒都找插座，把充電線掛上😁（傳說中的飛線充），在一個地方待的時間夠長，也可以補充相當的電量。最好玩的是有一次我開純電動比亞迪宋EV300跑長途（二百公里距離），在京港澳高速公路朱亭服務區補電，一輛混動車也跑來充電，發現完全不對口，充電槍插不上。高速服務區是沒用交流慢充的，這一點，打算使用混動車的用戶要留意了。
純電動汽車可以快充，全空（餘電20％左右）至全滿，基本上花一個半小時足夠了。但是這個就必須是直流快充（30KW）充電樁了。用隨車的1.5KW充電線去充，五十個小時的充電時長，能充到你懷疑人生。雖然說，長期直流快充（30KW）對電池保養不好，但是損害不明顯。也在可接受的範圍內（參考純電動出租車的使用工況）。
確定能安裝自己的充電樁（隨車自帶的7KW交流慢充樁）了，還有一個需要考慮的問題，年行駛一萬公里其實參照意義不大，主要看日常通勤每天的行駛距離，如果在即將購買的純電動汽車有效續航里程（標稱的續航里程算不得數）的80％以內。那麼選擇純電動你會更好的體驗新能源汽車的優勢！
舉例說明吧！我現在使用的是比亞迪E5，標稱續航里程300KM（表顯），現在氣溫是10℃以下，實際續航在240KM上下。每天上下班，接送孩子等，大概是一百公里上下。完全無慮續航里程不夠，兩天充一次電足夠了。反正回家睡覺充電，也完全體會不到充電的等待。這種情況下，新能源純電動汽車的優勢就很明顯了，費用極低，大致上是燃油車的十分之一（不單止能耗低，用車成本也低）。
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。宗瑞肯定知無不言，言無不盡。
對於每年跑的公里數比較少的人來說，開油電混動車型，還是純燃油車比較好呢？我們就以技術比較成熟的卡羅拉為例，來分析一下二者的差別。
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2018款卡羅拉1.2t最高配為智輝型，指導價是13.68萬，現在終端優惠力度在1.5萬左右，裸車價為12.18萬。而1.8升雙擎智尚型指導價為15.28萬，優惠力度在9000元左右，裸車價格為14.38萬兩者，差價2.2萬元。
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。宗瑞肯定知無不言，言無不盡。
對於每年跑的公里數比較少的人來說，開油電混動車型，還是純燃油車比較好呢？我們就以技術比較成熟的卡羅拉為例，來分析一下二者的差別。
2018款卡羅拉1.2t最高配為智輝型，指導價是13.68萬，現在終端優惠力度在1.5萬左右，裸車價為12.18萬。而1.8升雙擎智尚型指導價為15.28萬，優惠力度在9000元左右，裸車價格為14.38萬兩者，差價2.2萬元。
根據用戶市場表現反映，1.2t卡羅拉平均油耗為6.5升，1.8雙擎平均油耗為4.5升，卡羅拉1.2t每跑100km比1.8雙擎要多2升油耗。以92號汽油平均油價七7升來計算，一年行駛1萬公里，1.2t車型比1.8升雙擎要多出的油費為:2×7×100=1400元，也就是一年如果只跑1萬公里可以省1400塊錢。
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對於每年跑的公里數比較少的人來說，開油電混動車型，還是純燃油車比較好呢？我們就以技術比較成熟的卡羅拉為例，來分析一下二者的差別。
2018款卡羅拉1.2t最高配為智輝型，指導價是13.68萬，現在終端優惠力度在1.5萬左右，裸車價為12.18萬。而1.8升雙擎智尚型指導價為15.28萬，優惠力度在9000元左右，裸車價格為14.38萬兩者，差價2.2萬元。
根據用戶市場表現反映，1.2t卡羅拉平均油耗為6.5升，1.8雙擎平均油耗為4.5升，卡羅拉1.2t每跑100km比1.8雙擎要多2升油耗。以92號汽油平均油價七7升來計算，一年行駛1萬公里，1.2t車型比1.8升雙擎要多出的油費為:2×7×100=1400元，也就是一年如果只跑1萬公里可以省1400塊錢。
如果是純市區行駛，混動車型的優勢要更大一點，和燃油版每百公里油耗能相差三升，這樣算下來一年也就省2100塊錢。相對於2.2萬元的差價，要開最起碼十年才能回本。
但這只是客觀的經濟狀態，混動車型由於體驗感更加新鮮，而且配置要更高一些，所以實際也並沒有那麼不堪。但是最起碼一年也要跑兩萬公里，才能體現出混動車型的價值，如果一年只跑1萬公里，還是建議買更加實惠的燃油版車型。
如果是插電式混動車型，它的最大優勢就是可以掛綠牌，在一些掛車牌需要搖號的城市，這一點是比較有誘惑力的，而且現在買插電式混動普遍牌子都比較好。對於不需要搖號者小城市，每年只跑1萬公里，同樣是燃油版車型更加經濟。
以上內容就是小馬的個人觀點，下一輛車燃油車還是混動車型，你會怎麼選擇呢？歡迎朋友們在下方評論區點讚的人關注。
別想著只能跑多少多少，車這個東西你買了之後，會給你帶來更多的生活樂趣，你可以自駕遊，你可以遊車河，你還可以野外bbq。
你如果三線城市，不限牌不限號，那可以買燃油車，如果你北上廣深，建議byd的插混車，前提你得有個固定車位，或租或買，通勤用電，遊玩用油，日常堵車不煩惱，也沒有里程焦慮，二排座放倒就是一張大床房，220v三千瓦外放電源，你甚至可以野外電影院。
如果經濟緊張，總是考慮用車成本，我覺得還是不要買了，車是用來提高生活檔次的，如果給你帶來煩惱何必呢
油電混動不僅僅是較低的油耗，駕駛感受也是非常棒的!例如靜音，汽車工程師拼命想辦法降低隔絕發動機噪音，而混動汽車則無需費腦筋，混動汽車自帶靜音屬性。中低速純電驅動時靜音效果非常好，而等紅綠燈時真正的實現零噪音，沒有了燃油車長時間等紅燈煩躁的心情!且油門響應靈敏，提速迅猛這些都是油電混動汽車的優勢。所以混動汽車優勢是駕乘感受與節能。
油電混動不僅僅是較低的油耗，駕駛感受也是非常棒的!例如靜音，汽車工程師拼命想辦法降低隔絕發動機噪音，而混動汽車則無需費腦筋，混動汽車自帶靜音屬性。中低速純電驅動時靜音效果非常好，而等紅綠燈時真正的實現零噪音，沒有了燃油車長時間等紅燈煩躁的心情!且油門響應靈敏，提速迅猛這些都是油電混動汽車的優勢。所以混動汽車優勢是駕乘感受與節能。
正如買車選高配置的朋友，追求的是舒適性，駕乘感受。外觀是給別人看到，只有配置才是自己天天用的到的。所以汽車才會有不同配置之分，有豪車和普通車之別!因為追求和需求的不同，選擇自然也不會相同。就像上面所說的問題，年跑一萬公里買混動還是買燃油汽車?混動汽車油耗較低，百公里油耗4-5升之間，但整車價格也比燃油車貴3-4萬元。同樣的燃油車型油耗在7-8升之間，混動汽車百公里油耗節約2-3升，一萬公里則節省汽油200-300升。摺合人民幣1500-2000元左右。如果單純計算使用成本，買混動需要10年以上才能省回成本。 油電混動不僅僅是較低的油耗，駕駛感受也是非常棒的!例如靜音，汽車工程師拼命想辦法降低隔絕發動機噪音，而混動汽車則無需費腦筋，混動汽車自帶靜音屬性。中低速純電驅動時靜音效果非常好，而等紅綠燈時真正的實現零噪音，沒有了燃油車長時間等紅燈煩躁的心情!且油門響應靈敏，提速迅猛這些都是油電混動汽車的優勢。所以混動汽車優勢是駕乘感受與節能。 正如買車選高配置的朋友，追求的是舒適性，駕乘感受。外觀是給別人看到，只有配置才是自己天天用的到的。所以汽車才會有不同配置之分，有豪車和普通車之別!因為追求和需求的不同，選擇自然也不會相同。就像上面所說的問題，年跑一萬公里買混動還是買燃油汽車?混動汽車油耗較低，百公里油耗4-5升之間，但整車價格也比燃油車貴3-4萬元。同樣的燃油車型油耗在7-8升之間，混動汽車百公里油耗節約2-3升，一萬公里則節省汽油200-300升。摺合人民幣1500-2000元左右。如果單純計算使用成本，買混動需要10年以上才能省回成本。 因此每年行駛里程不多的朋友，如果單純計算成本，那麼混動汽車就不划算。而對汽車有進階要求的朋友應該選混動。例如從小型車準備換緊湊型車，車主已經真真切切的感受到自己對配置和駕駛感受有一定的要求，而經濟條件也允許，這時候油電混動汽車就是一個非常好的選擇。而對配置、駕駛感受要求不高、預算不允許、追求性價比的朋友則應該選燃油版最低配，相對經濟性更好一些。
【唐DM車主路過】很多人問我你比同款燃油車多花十萬的價格買一款插電混動車型，是不是腦子進水了，這個價格BBA也買的到了，我就和他說了一句話：車輛的選擇有時候是對生活的一種態度，生活不單單只是要住大房開豪車賺大錢，生活更是去到哪裡都是個家，去到哪裡都能享受生活的樂趣～所以我買了唐DM～
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