我們知道海拔越高空氣越稀薄，含氧量就越低。比如海拔2000米處大氣含氧量就只有海平面處的三分之二，到了海拔6000米處大氣含氧量就降低到了海平面的一半。
常年生活在平原地區的人如果突然到了高海拔地區，就會因為缺氧而產生各種身體不適，比如呼吸困難、頭痛、嘴脣發紫、食慾減退、失眠、疲倦等。統計顯示絕大多數人產生比較明顯的高原反應的海拔高度是在3000米左右。
而我們平時坐飛機，雖然飛機巡航時最高能夠飛到一萬兩千米高空，但是我們坐在飛機裡卻絲毫感覺不到缺氧那是因為飛機的客艙都是密閉的，而且飛機配備了一套完善的增壓供氧系統給我們的客艙進行增壓供氧，否則普通人是根本無法在海拔一萬米的高空生存的。
現代絕大多數的民航客機巡航時客艙內的大氣壓可以加壓到相當於海拔2400米處的大氣壓力，業內把這個稱之為座艙高度。由於前面已經提到絕大多數人在到了海拔3000米或者更高的地方才會產生高反，而在飛機的座艙高度只有2400米，因而人在坐飛機的時候是不會產生高反的。
這裡有人要問了，為什麼不把客艙內的氣壓增壓到和海平面一樣？
那是因為如果把飛機內氣壓增壓到和海平面一樣，那麼飛機機身結構就要承受更大的內外壓力差，這樣飛機設計師們就得把機身結構設計得更加粗壯才行，勢必會增加飛機的重量，這樣飛機的承載能力會被削弱之外，油耗也會增加。
波音和空客公司各自研製的最新一代的寬體機波音787和空客A350，由於機身採用了大比例的複合材料製造，因此能夠承受更大的內外壓力差。因此787和A350在巡航時，客艙內的氣壓被加壓到了相當海拔1800米地方的氣壓，人在乘坐飛機時就感覺更舒適了。
另外，飛機還給每個座位配備了氧氣面罩，當飛機在巡航時如果增壓系統出現了故障，氧氣面罩就會被放下，飛機上的製氧系統會把化學反應生成的氧氣輸送到每個座位的氧氣面罩中。這個時候，我們應該趕緊戴好氧氣面罩，飛行員也會盡快把飛機下降到海拔3000米以下，因為氧氣面罩內的氧氣只夠全機人員使用大約20分鐘。
人在高海拔狀態會因氧氣濃度降低而出現急性病理變化，這也就是通常稱的高原反應。它一般出現在2438米以上的環境，大約8000英尺。高原反應會發展成肺水腫和腦水腫，嚴重時還會導致人死亡。航空基本都是在高空活動，如果沒有相應的防護措施，非常容易導致機組成員和乘客發生生理方面的問題。例如在美國的航空活動，如果機艙的高度超過3810米，進行超過30分鐘的活動，或瞬時達到4267米，就需要機組成員使用氧氣面罩。
人在不同海拔高度下的有意識的時間也不同，海拔越高，有意識的時間越短。客機在萬米高空巡航，人類在此高度缺氧的狀態下僅能維持30~60秒的清醒，大多數人一旦組織缺氧，開始失去意識時就會陷入昏睡的狀態。在萬米高空飛行時，可以說沒有什麼比氧氣更重要了。
這是因為飛機在空中是有增壓的
現在民航客機飛機上都有一套自動增壓系統增壓系統，他控制整個飛機和外界氣壓的差值，既要保證內部氣壓使人不會產生不適感。又要保證飛機的增壓不會破壞飛機的機體，這套增壓系統是有三個調節方式，他是靠飛行員在計算機輸入飛行高度來自動調節，當自動調節失效後，他還有一個備用自動調節系統，當自動和備用系統都壞了以後，還可以人工控制客艙的氣壓高度，一般在飛機上的氣壓高都不會超過3000米，機身和外界的氣壓差不會大於8.5個psi，還有旅客在飛機上很少走動，也沒有幹力氣活，自然對氧氣的攝入量很少。而如果你去了高原，經常走路遠眺，需要消耗大量的氧氣，所以你會感到不適，產生有高原反應。
西藏高原缺氧，飛機所處的萬米高度也缺氧，但是，飛機內部有足夠的氧氣，所以不會有高原反應。
我的小乖乖，多麼簡單的問題。
西藏高原海拔高空氣稀薄，一般人到那裡自然會有高原缺氧反應。
而飛機就不同了，飛機場裡邊的氧氣和空氣壓力都有一套自動調節系統，保證乘客的舒適度和安全性，乘客感覺不到什麼，這是正常的。
這麼說你明白了嗎？
飛機是在萬米高空飛行，但由於增壓的使用，飛機內部實際氣壓高度3000米，即相當於乘客在3000米的高度，而青藏高原的高度基本在4000米以上，所以，在萬米高空的飛機上不會高反，但在青藏高原會高反。
以前有一部電影叫《飛越天險》，如果你看過這部電影就明白了
飛機內是加壓的空間，空間站上也是，高原上空間開放，無法加壓啊！
飛機內的大氣壓維持在相當於海拔三千米的氣壓，人可以長期處於這個氣壓下而不會產生不適。
飛機有增氧設備，高原沒有設備給你製造足夠的氧氣。
