有些地方的老年代步車不讓上路，老年人買的代步車該如何處理？

目前，老年代步車是存在一些問題，但有些地方直接不讓老年代步車上路，這種解決問題的方式，讓老年代步車的使用者們，一時難以理解和接受。以前用的好好的車，現在突然就不讓用了，只能在家放著，讓誰也想不通。

目前，老年代步車是存在一些問題，但有些地方直接不讓老年代步車上路，這種解決問題的方式，讓老年代步車的使用者們，一時難以理解和接受。以前用的好好的車，現在突然就不讓用了，只能在家放著，讓誰也想不通。

存在問題治理歸治理，是否也該要有一個循序漸進的治理過程，起碼給出一定的過渡期，讓人們逐漸去適應，去作出相應的一些改變。對在用的老年代步車，應該給出切實可行的解決辦法，而不能說一禁了之，自己手裡的老年代步車，愛怎麼處理就怎麼處理。

目前，老年代步車是存在一些問題，但有些地方直接不讓老年代步車上路，這種解決問題的方式，讓老年代步車的使用者們，一時難以理解和接受。以前用的好好的車，現在突然就不讓用了，只能在家放著，讓誰也想不通。

存在問題治理歸治理，是否也該要有一個循序漸進的治理過程，起碼給出一定的過渡期，讓人們逐漸去適應，去作出相應的一些改變。對在用的老年代步車，應該給出切實可行的解決辦法，而不能說一禁了之，自己手裡的老年代步車，愛怎麼處理就怎麼處理。

老年代步車當下存在的問題，原因是多方面的。首先，生產源頭上，生產的車輛不合乎標準，為什麼還能生產並出廠？其次，中間的銷售環節，明知代步車只能作為場地用車，為了利益還賣給一些老年人。

目前，老年代步車是存在一些問題，但有些地方直接不讓老年代步車上路，這種解決問題的方式，讓老年代步車的使用者們，一時難以理解和接受。以前用的好好的車，現在突然就不讓用了，只能在家放著，讓誰也想不通。

存在問題治理歸治理，是否也該要有一個循序漸進的治理過程，起碼給出一定的過渡期，讓人們逐漸去適應，去作出相應的一些改變。對在用的老年代步車，應該給出切實可行的解決辦法，而不能說一禁了之，自己手裡的老年代步車，愛怎麼處理就怎麼處理。

老年代步車當下存在的問題，原因是多方面的。首先，生產源頭上，生產的車輛不合乎標準，為什麼還能生產並出廠？其次，中間的銷售環節，明知代步車只能作為場地用車，為了利益還賣給一些老年人。

第三，老年代步車的使用者，在使用時沒有必要的安全意識，不懂或不遵守交通規則，自認為，只要我開得慢就是安全的，總感覺自己的這種走法是對的。最後，老年代步車一直沒有明確的定位，模稜兩可，規範管理起來有難度，管理上也始終處於一種睜隻眼閉隻眼的狀態，明顯存在管理滯後的問題。

目前，老年代步車是存在一些問題，但有些地方直接不讓老年代步車上路，這種解決問題的方式，讓老年代步車的使用者們，一時難以理解和接受。以前用的好好的車，現在突然就不讓用了，只能在家放著，讓誰也想不通。

存在問題治理歸治理，是否也該要有一個循序漸進的治理過程，起碼給出一定的過渡期，讓人們逐漸去適應，去作出相應的一些改變。對在用的老年代步車，應該給出切實可行的解決辦法，而不能說一禁了之，自己手裡的老年代步車，愛怎麼處理就怎麼處理。

老年代步車當下存在的問題，原因是多方面的。首先，生產源頭上，生產的車輛不合乎標準，為什麼還能生產並出廠？其次，中間的銷售環節，明知代步車只能作為場地用車，為了利益還賣給一些老年人。

第三，老年代步車的使用者，在使用時沒有必要的安全意識，不懂或不遵守交通規則，自認為，只要我開得慢就是安全的，總感覺自己的這種走法是對的。最後，老年代步車一直沒有明確的定位，模稜兩可，規範管理起來有難度，管理上也始終處於一種睜隻眼閉隻眼的狀態，明顯存在管理滯後的問題。

既然出現問題是有多方面共同造成的，那麼就不能也不應該讓其中一方單獨背鍋。對已經買的代步車，在管理上不要奢求一步到位，一禁到底，不要總盯著車不放，這樣做解決不了根本問題，要多在人的身上下功夫，可能會起到事半功倍的效果。

目前，老年代步車是存在一些問題，但有些地方直接不讓老年代步車上路，這種解決問題的方式，讓老年代步車的使用者們，一時難以理解和接受。以前用的好好的車，現在突然就不讓用了，只能在家放著，讓誰也想不通。

存在問題治理歸治理，是否也該要有一個循序漸進的治理過程，起碼給出一定的過渡期，讓人們逐漸去適應，去作出相應的一些改變。對在用的老年代步車，應該給出切實可行的解決辦法，而不能說一禁了之，自己手裡的老年代步車，愛怎麼處理就怎麼處理。

老年代步車當下存在的問題，原因是多方面的。首先，生產源頭上，生產的車輛不合乎標準，為什麼還能生產並出廠？其次，中間的銷售環節，明知代步車只能作為場地用車，為了利益還賣給一些老年人。

第三，老年代步車的使用者，在使用時沒有必要的安全意識，不懂或不遵守交通規則，自認為，只要我開得慢就是安全的，總感覺自己的這種走法是對的。最後，老年代步車一直沒有明確的定位，模稜兩可，規範管理起來有難度，管理上也始終處於一種睜隻眼閉隻眼的狀態，明顯存在管理滯後的問題。

既然出現問題是有多方面共同造成的，那麼就不能也不應該讓其中一方單獨背鍋。對已經買的代步車，在管理上不要奢求一步到位，一禁到底，不要總盯著車不放，這樣做解決不了根本問題，要多在人的身上下功夫，可能會起到事半功倍的效果。

在規範的行業標準還沒制定前，要從源頭上控制住，生產廠家不再繼續生產，出廠銷售不符合標準的老年代步車，以減少老年代步車的保有量。同時，廠家也可以對使用者手中的代步車作出評估，根據車輛主要部件（如電池，電機）的狀態，給出合理價格回收，用於其他方面的循環再利用，總比在使用者手裡當廢鐵要好的多。另外，老年代步車的使用者，也要注意，如果當地真不讓老年代步車上路，就別心存僥倖冒險上路行駛，否則最後吃虧的還是自己！對此，你怎麼看？歡迎留言討論~

一個真讓眾多老人深感無奈，又讓很多專家絞盡腦汁，解答的各方都無法滿意的話題。

首先我想認真回答題主的問題。據多年前報刊的報道，天津市當時的做法還是挺人性化的。他們實行的是贖買政策。既根據居民車輛的使用年限，憑有效購買發票，政府出資收回，統一處置。所以當年他們禁行時是波瀾不驚。

我不想再站在老年人的立場上講不應禁限行的理由，比如需要送學生、買米菜、買藥看病等等;比如年老體弱經不起風雨、經不起嚴寒等等。因為我明白，講道理我絕對講不過那些專家。而且我還知道，這些專家們絕對不會開這種老年車，甚至連轎車也不用自已開。他們也不會挪動老邁之軀到醫院打針吃藥，自有人服務到家。他們吃的都是無公害的糧蔬，自然不會到亂哄哄的市場上斤斤計較，再挺費事的扛回家。

我只知道，中央的政策是“淘汰一批，限制一批，升級一批”，而且規定了三年的過渡期，讓使用這種車的老年人都能有一個適應期，並沒說要立即禁行。而且國家正在擬定低速電動車(即老年代步車)的國家標準。對這個考慮到方方面面的利益、為大眾著想的好政策，我舉雙手擁護。

所以我想用棗莊土話問那個別說禁就禁、一禁了之的地方:你們這是“腫麼了”？

低速電動車屬於機動車與非機動車之間灰色地帶，無牌無證，而又屬於機動車，處於一個三不管的車輛。

低速電動車屬於機動車與非機動車之間灰色地帶，無牌無證，而又屬於機動車，處於一個三不管的車輛。

2018年底工信部與公安部聯合發佈了《關於加強低速電動車管理的通知》，要求各省市自治區等，展開低速電動車的清理整頓工作，通過置換、回購、過渡時間等進行淘汰，目前北京、上海、天津、海南等城市限制車輛上路，很多小城市限制行駛區域等。

低速電動車屬於機動車與非機動車之間灰色地帶，無牌無證，而又屬於機動車，處於一個三不管的車輛。

2018年底工信部與公安部聯合發佈了《關於加強低速電動車管理的通知》，要求各省市自治區等，展開低速電動車的清理整頓工作，通過置換、回購、過渡時間等進行淘汰，目前北京、上海、天津、海南等城市限制車輛上路，很多小城市限制行駛區域等。

限制低速電動車的原因是車輛沒有國家標準，車輛型號沒有進入工信部企業產品名錄，所以質量層次不齊，防撞能力差，上路具有安全隱患。另外就是車輛無牌無證，駕駛員安全意識差，闖紅燈、逆行等違法問題普遍，所以目前各地已經對車輛進行限制。

低速電動車屬於機動車與非機動車之間灰色地帶，無牌無證，而又屬於機動車，處於一個三不管的車輛。

2018年底工信部與公安部聯合發佈了《關於加強低速電動車管理的通知》，要求各省市自治區等，展開低速電動車的清理整頓工作，通過置換、回購、過渡時間等進行淘汰，目前北京、上海、天津、海南等城市限制車輛上路，很多小城市限制行駛區域等。

限制低速電動車的原因是車輛沒有國家標準，車輛型號沒有進入工信部企業產品名錄，所以質量層次不齊，防撞能力差，上路具有安全隱患。另外就是車輛無牌無證，駕駛員安全意識差，闖紅燈、逆行等違法問題普遍，所以目前各地已經對車輛進行限制。

目前中小城市屬於過渡淘汰，或者設置行駛區域，所以還可以上路行駛，上路行駛時一定要遵守交通規則，不要駛入機動車快車道，等車輛壞損後可直接淘汰掉，限制行駛的城市也就只能遵守當地交通政策，因為上路就有可能被查扣車輛。

低速電動車屬於機動車與非機動車之間灰色地帶，無牌無證，而又屬於機動車，處於一個三不管的車輛。

2018年底工信部與公安部聯合發佈了《關於加強低速電動車管理的通知》，要求各省市自治區等，展開低速電動車的清理整頓工作，通過置換、回購、過渡時間等進行淘汰，目前北京、上海、天津、海南等城市限制車輛上路，很多小城市限制行駛區域等。

限制低速電動車的原因是車輛沒有國家標準，車輛型號沒有進入工信部企業產品名錄，所以質量層次不齊，防撞能力差，上路具有安全隱患。另外就是車輛無牌無證，駕駛員安全意識差，闖紅燈、逆行等違法問題普遍，所以目前各地已經對車輛進行限制。

目前中小城市屬於過渡淘汰，或者設置行駛區域，所以還可以上路行駛，上路行駛時一定要遵守交通規則，不要駛入機動車快車道，等車輛壞損後可直接淘汰掉，限制行駛的城市也就只能遵守當地交通政策，因為上路就有可能被查扣車輛。

或是跟經銷商溝通，看一下車輛能否折價回購等，因為目前的車輛的確無法上路。

老年代步車在給老年人出行帶來方便的同時，也帶來了一系列的問題。最為突出的是不遵守交通規則，缺乏安全意識，在道路上隨意停車、變道、闖紅燈，在高速車道龜速行駛、在非機動車道肆意穿行，嚴重地擾亂了交通秩序，帶來了嚴重的交通安全隱患。加大對老年代步車的管理勢在必行，刻不容緩。

老年代步車在給老年人出行帶來方便的同時，也帶來了一系列的問題。最為突出的是不遵守交通規則，缺乏安全意識，在道路上隨意停車、變道、闖紅燈，在高速車道龜速行駛、在非機動車道肆意穿行，嚴重地擾亂了交通秩序，帶來了嚴重的交通安全隱患。加大對老年代步車的管理勢在必行，刻不容緩。

近年來，全國各地相繼開展老年代步車整治活動，治理老年代步車違法上路的問題。目前，主要整治的有三類：一是違規車，如車速超過電動車標準的、車重超過電動車標準的、超高的（增駕了雨棚的、象全封閉如同小轎車一樣的）；二是違法使用的，如非法載客、非法營運、超載超重的；三是無牌照的車，按照國家標準，屬於機動車輛的車，上路必須上牌，否則就要受到處罰。

老年代步車在給老年人出行帶來方便的同時，也帶來了一系列的問題。最為突出的是不遵守交通規則，缺乏安全意識，在道路上隨意停車、變道、闖紅燈，在高速車道龜速行駛、在非機動車道肆意穿行，嚴重地擾亂了交通秩序，帶來了嚴重的交通安全隱患。加大對老年代步車的管理勢在必行，刻不容緩。

近年來，全國各地相繼開展老年代步車整治活動，治理老年代步車違法上路的問題。目前，主要整治的有三類：一是違規車，如車速超過電動車標準的、車重超過電動車標準的、超高的（增駕了雨棚的、象全封閉如同小轎車一樣的）；二是違法使用的，如非法載客、非法營運、超載超重的；三是無牌照的車，按照國家標準，屬於機動車輛的車，上路必須上牌，否則就要受到處罰。
因此說，禁止上路的只是針對違規超標的車輛，合法合規生產的老年代步車是不會被禁止的。如果你的老年代步車被鑑定為機動車輛，那麼你就要給車輛掛牌，你還必須取得駕駛證才能上路。至於你購買了不合格的老年代步車，那損失只能由自己承擔了。

看了這麼多的回答，總結出兩點。一是開汽車的說開代步車的不是。開代步車的說開汽車的不是，站在看待問題角度的不同，所以答案不同，因為都涉及到了自己的切身利益，如果反之都站在對方的角度去想去思考，是不是就會更和諧一些呢？其實就是人之根本，與車無關。誰都有年輕時也有年邁走不動時，都是為人。還是相互體諒一些吧。在這裡我只想說，設置界定規矩的那些所謂的專家們，他們絕對不會自己開汽車同樣也不會開代步車，因為有人替他們開，或者人家就有的不用代步工具。。。正所謂得民心者得天下。中層高層是百姓，基層老百姓更是百姓。同樣是一碗水，還是儘量端平一點的好！！！

好多開老年代步車的人原來開過車，起碼開過小四輪子。當年他們會開車的時候”專家1”們還穿開襠褲呢！

怎麼?老了開過個代步車就危險了！即使是啥車也沒開過的人學開電動車也很容易人們大多有初中文化，開車不神祕。我的觀點是不要取締。若取締禁用者和出廠者原 價召回，別坑百姓，百姓苦啊！

正巧，早上看到國家六部委發的聯合通知，可沒有說不讓上路啊？只是說目前製造的老年車的廠家，要規範且加強督察，針對那些沒有取得生產許可的單位，要責令停業整頓，包括取締，接下來，限制新增的老年車廠家的審批，對已經上路行駛的老年車要主抓安全，那些沒有達到安全標準的電動車要淘汰！所以，今後從要規範的角度去看，可能要學會起碼的交通法規，包括簡便的實踐操作考核！

為什麼不讓上路？我老太太還想買一個代步車，但是，一直沒買，支持老年人代步車

老年代步車.電動車.新能源車不是用來照顧某些人的.它是時代發展的必然產物....雖然深受廣大人民群眾的喜用.但在交通管理上加強法規學習.遵守安全管制.車是好車.交通問匙都是人為的.各種車輛的事故都不是車造成的而是人乾的.怎麼管人是有章可遁的.有關部門霽要研究的

大力支持老年四輪代步車，安全，可靠，環保，國家大力提倡。