帝豪GL新款質量合格、老款問題比較明顯，可以選擇但不是同價位首選。

2019款帝豪GL升級了CVT無級變速箱，這種變速箱的特點是升檔比較平順，但在降檔時由於缺少單向離合器會有明顯的制動感，尤其是在高速丟油後感覺比較強、之後在車速下滑至20~30km之間制動力消失會有一次衝擊感，CVT並沒有想象中的平順。

其次GL使用的CVT變速箱比較特殊，傳動結構為溼式多片式離合器，通過離合器與發動機剛性連接傳動，在切換檔位時會有一些衝擊感；至於帶輪鋼帶與其他CVT存在同樣的問題，也就是磨損，這種變速箱的耐用性是非常差的。

所以CVT除了少數低端合資車系以外只有入門級汽車使用，而在10萬級已經有更理想的AT或溼式雙離合變速箱可以選擇，帝豪GL的排名自然要靠後。

至於老款帝豪GL使用的變速箱為六檔乾式雙離合，幹摩擦式離合器頻繁的半聯動滑動摩擦耐用性會很差，只有將離合器浸泡在變速箱油裡實現潤滑和散熱的溼式雙離合才能談到可靠，所以新老款帝豪GL都不夠理想。

發動機使用的1.4T渦輪增壓機噴油技術落後，目前的主流的技術是燃燒效率更高的缸內直噴，而吉利4G14T的歧管位置多點電噴燃燒效率要低的多；最大功率98kw、峰值扭矩215N·m調教也非常保守，要知道同排量甚至更小排量的直噴增壓機，其扭矩可以比這臺機器多出30~60N·m，那麼指導價10.08-11.08萬有一定優惠、且懸架結構還是後扭力樑的帝豪GL還有性價比可言嗎？

以帝豪GL的價格範圍推薦兩臺性價比更高的轎車，首先看技術不先進但品質更高的長安轎車。

具體版本推薦長安睿騁CC自動豪雅型， 指導價11.49萬優惠接近萬元；車身尺寸4780*1825*1465、軸距2770mm，尺寸級別屬於標準中型三廂轎車、比帝豪GL高一級，懸架為前麥弗遜、後多連桿式結構獨立懸架，駕乘體驗也比帝豪GL更理想。

不過發動機同樣是技術不先進的1.5T多點電噴增壓機，最大功率115kw、峰值扭矩225N·m（2000-4000轉）的參數一般，只是比帝豪GL略強一些；但變速箱使用了6AT手自已一體，其耐用性和穩定性高於GL一級，配置方面就不多聊了。

第二臺車推薦懸架結構一般的秦Pro自動鋒享型，指導價10.49萬略有優惠；車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，尺寸仍舊比GL大一些，懸架為前麥弗遜、後扭力樑，看似與GL的扭力樑相同這秦Pro多出橫向穩定杆，操控感略有優勢。

發動機使用調教比較保守的1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000），這是新款國VI標準發動機的高功率版；變速箱匹配6擋溼式雙離合，這一組合能夠在8.5秒左右破百性能足夠強勁，比帝豪GL加速成績快了接近3秒。

以上兩臺轎車綜合性價比遠高於帝豪GL，睿騁CC偏舒適、秦Pro主打性能和科技感，綜合對比選擇帝豪GL的理由不充分了，建議擴大選擇範圍對比體驗。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

剛買幾個月開著賊爽沒有問題，配置高，外觀好看，拉風，現在兩年了，兩萬公里多一點，空調修了兩次，一次是說一個密封墊壞了，漏氟，一次是高低壓管壞了，漏氟。助力油漏完了一次，說可以換方向機，可能有輕微磨損，我沒有換，離合器壞了兩次，一次是召回，另一次沒離合，直接給我扔路上，幸虧不是高速上，然後我弟買車，果斷讓他買了朗逸，我以前的桑塔納出租車兩年跑了20萬公里，除了易損件更換，別的基本沒有問題，僅供參考

開肯定是沒問題的，但是用料差

17款1.8手動精英買了2年多了，目前沒發現毛病。最滿意的就是外觀和配置，12萬以內的轎車應該無出其右吧😄。

帝豪GL物有所值，性價比很高，在同等價格的車裡比較均衡，沒有明顯的短板。另外空間大，配置高也是國產車的優點。

只能說很一般。主要是離合不怎麼好。

我建議標緻308和老寶來