2019款五十鈴牧遊俠這車怎麼樣，想請專業人士介紹一下？
MUX牧遊俠是需要專業的司機在專業場景中使用的專業車輛，然而消費者沒有專業需求，所以這是一臺冷門車。
首先說明牧遊俠的致命缺點：發動機。
牧遊俠搭載的兩臺發動機均為柴油動力，其中4JJ1-3.0T增壓機最大功率130kw、峰值扭矩430N·m（2000-2200轉），動力儲備相當充足不過並沒有體現出大排量應該有誇張數據，畢竟2.0T的柴油機利用雙增壓技術也已經至少兩臺實現了幾乎同樣的動力水平，於是大排量費油的缺點也就被凸顯出來了。
MUX牧遊俠是需要專業的司機在專業場景中使用的專業車輛，然而消費者沒有專業需求，所以這是一臺冷門車。
首先說明牧遊俠的致命缺點：發動機。
牧遊俠搭載的兩臺發動機均為柴油動力，其中4JJ1-3.0T增壓機最大功率130kw、峰值扭矩430N·m（2000-2200轉），動力儲備相當充足不過並沒有體現出大排量應該有誇張數據，畢竟2.0T的柴油機利用雙增壓技術也已經至少兩臺實現了幾乎同樣的動力水平，於是大排量費油的缺點也就被凸顯出來了。
不過排量與扭矩的關係並不是牧遊俠發動機的真正缺點，核心因素是柴油機因不可抗拒外力因素被縮短了使用壽命；因為柴油機過高的壓縮機導致了氮氧化物排放量比較大，柴油燃燒後產生的顆粒物較多也是嚴重影響空氣質量的主要因素，所以柴油發動機在工況變差後會被要求快速淘汰，使用年限遠低於汽油動力汽車。
MUX牧遊俠是需要專業的司機在專業場景中使用的專業車輛，然而消費者沒有專業需求，所以這是一臺冷門車。
首先說明牧遊俠的致命缺點：發動機。
牧遊俠搭載的兩臺發動機均為柴油動力，其中4JJ1-3.0T增壓機最大功率130kw、峰值扭矩430N·m（2000-2200轉），動力儲備相當充足不過並沒有體現出大排量應該有誇張數據，畢竟2.0T的柴油機利用雙增壓技術也已經至少兩臺實現了幾乎同樣的動力水平，於是大排量費油的缺點也就被凸顯出來了。
不過排量與扭矩的關係並不是牧遊俠發動機的真正缺點，核心因素是柴油機因不可抗拒外力因素被縮短了使用壽命；因為柴油機過高的壓縮機導致了氮氧化物排放量比較大，柴油燃燒後產生的顆粒物較多也是嚴重影響空氣質量的主要因素，所以柴油發動機在工況變差後會被要求快速淘汰，使用年限遠低於汽油動力汽車。
而牧遊俠的指導價為17.88-28.48萬，這一價格區間針對的消費者任然會比較關注車輛保值率， 那麼一臺保值率差到極點的柴油車顯然難以被接受；所以牧遊俠的第二季度的平均月銷量還不足200臺，是否選擇這臺車首先要對保值率有客觀的理解，如果不能接受5年車齡車輛即有可能步入殘值評估階段的話，則建議遠離柴油車。
MUX牧遊俠是需要專業的司機在專業場景中使用的專業車輛，然而消費者沒有專業需求，所以這是一臺冷門車。
首先說明牧遊俠的致命缺點：發動機。
牧遊俠搭載的兩臺發動機均為柴油動力，其中4JJ1-3.0T增壓機最大功率130kw、峰值扭矩430N·m（2000-2200轉），動力儲備相當充足不過並沒有體現出大排量應該有誇張數據，畢竟2.0T的柴油機利用雙增壓技術也已經至少兩臺實現了幾乎同樣的動力水平，於是大排量費油的缺點也就被凸顯出來了。
不過排量與扭矩的關係並不是牧遊俠發動機的真正缺點，核心因素是柴油機因不可抗拒外力因素被縮短了使用壽命；因為柴油機過高的壓縮機導致了氮氧化物排放量比較大，柴油燃燒後產生的顆粒物較多也是嚴重影響空氣質量的主要因素，所以柴油發動機在工況變差後會被要求快速淘汰，使用年限遠低於汽油動力汽車。
而牧遊俠的指導價為17.88-28.48萬，這一價格區間針對的消費者任然會比較關注車輛保值率， 那麼一臺保值率差到極點的柴油車顯然難以被接受；所以牧遊俠的第二季度的平均月銷量還不足200臺，是否選擇這臺車首先要對保值率有客觀的理解，如果不能接受5年車齡車輛即有可能步入殘值評估階段的話，則建議遠離柴油車。
如能接受柴油動力汽車不考慮保值率，如何駕馭分時四驅和伊頓式差速鎖則為重點。
硬派越野車多使用分時四驅或者有中差鎖的全時四驅，而因全四的差速器加差速鎖成本過高且故障率偏高，所以普通的越野車多使用簡單可靠的分時四驅。在掛入4L或4H模式中分動箱齒輪鏈條剛性連接，前後橋得到的動力輸出則會始終相同；牧遊俠的前橋有電子限滑、後輪有伊頓式差速鎖，兩側輪胎在出現轉速差後兩種限滑都會被激活，激活後開始限滑則會使四個車輪都能得到同樣的動力輸出。
MUX牧遊俠是需要專業的司機在專業場景中使用的專業車輛，然而消費者沒有專業需求，所以這是一臺冷門車。
首先說明牧遊俠的致命缺點：發動機。
牧遊俠搭載的兩臺發動機均為柴油動力，其中4JJ1-3.0T增壓機最大功率130kw、峰值扭矩430N·m（2000-2200轉），動力儲備相當充足不過並沒有體現出大排量應該有誇張數據，畢竟2.0T的柴油機利用雙增壓技術也已經至少兩臺實現了幾乎同樣的動力水平，於是大排量費油的缺點也就被凸顯出來了。
不過排量與扭矩的關係並不是牧遊俠發動機的真正缺點，核心因素是柴油機因不可抗拒外力因素被縮短了使用壽命；因為柴油機過高的壓縮機導致了氮氧化物排放量比較大，柴油燃燒後產生的顆粒物較多也是嚴重影響空氣質量的主要因素，所以柴油發動機在工況變差後會被要求快速淘汰，使用年限遠低於汽油動力汽車。
而牧遊俠的指導價為17.88-28.48萬，這一價格區間針對的消費者任然會比較關注車輛保值率， 那麼一臺保值率差到極點的柴油車顯然難以被接受；所以牧遊俠的第二季度的平均月銷量還不足200臺，是否選擇這臺車首先要對保值率有客觀的理解，如果不能接受5年車齡車輛即有可能步入殘值評估階段的話，則建議遠離柴油車。
如能接受柴油動力汽車不考慮保值率，如何駕馭分時四驅和伊頓式差速鎖則為重點。
硬派越野車多使用分時四驅或者有中差鎖的全時四驅，而因全四的差速器加差速鎖成本過高且故障率偏高，所以普通的越野車多使用簡單可靠的分時四驅。在掛入4L或4H模式中分動箱齒輪鏈條剛性連接，前後橋得到的動力輸出則會始終相同；牧遊俠的前橋有電子限滑、後輪有伊頓式差速鎖，兩側輪胎在出現轉速差後兩種限滑都會被激活，激活後開始限滑則會使四個車輪都能得到同樣的動力輸出。
以上狀態是越野最需要的分動限滑狀態，因為只要有一個車輪與地面接觸則能拖動或推動車輛脫困；但是在這種狀態中車輛無法在摩擦力很大的路面轉彎，因為車輛轉彎時四個車輪行駛的距離是長短不一的，能實現四輪行駛距離不同則要為各個車輪輸出不同的動力，也就是通過差速器依靠輪胎滾阻自動調整動力配比。
MUX牧遊俠是需要專業的司機在專業場景中使用的專業車輛，然而消費者沒有專業需求，所以這是一臺冷門車。
首先說明牧遊俠的致命缺點：發動機。
牧遊俠搭載的兩臺發動機均為柴油動力，其中4JJ1-3.0T增壓機最大功率130kw、峰值扭矩430N·m（2000-2200轉），動力儲備相當充足不過並沒有體現出大排量應該有誇張數據，畢竟2.0T的柴油機利用雙增壓技術也已經至少兩臺實現了幾乎同樣的動力水平，於是大排量費油的缺點也就被凸顯出來了。
不過排量與扭矩的關係並不是牧遊俠發動機的真正缺點，核心因素是柴油機因不可抗拒外力因素被縮短了使用壽命；因為柴油機過高的壓縮機導致了氮氧化物排放量比較大，柴油燃燒後產生的顆粒物較多也是嚴重影響空氣質量的主要因素，所以柴油發動機在工況變差後會被要求快速淘汰，使用年限遠低於汽油動力汽車。
而牧遊俠的指導價為17.88-28.48萬，這一價格區間針對的消費者任然會比較關注車輛保值率， 那麼一臺保值率差到極點的柴油車顯然難以被接受；所以牧遊俠的第二季度的平均月銷量還不足200臺，是否選擇這臺車首先要對保值率有客觀的理解，如果不能接受5年車齡車輛即有可能步入殘值評估階段的話，則建議遠離柴油車。
如能接受柴油動力汽車不考慮保值率，如何駕馭分時四驅和伊頓式差速鎖則為重點。
硬派越野車多使用分時四驅或者有中差鎖的全時四驅，而因全四的差速器加差速鎖成本過高且故障率偏高，所以普通的越野車多使用簡單可靠的分時四驅。在掛入4L或4H模式中分動箱齒輪鏈條剛性連接，前後橋得到的動力輸出則會始終相同；牧遊俠的前橋有電子限滑、後輪有伊頓式差速鎖，兩側輪胎在出現轉速差後兩種限滑都會被激活，激活後開始限滑則會使四個車輪都能得到同樣的動力輸出。
以上狀態是越野最需要的分動限滑狀態，因為只要有一個車輪與地面接觸則能拖動或推動車輛脫困；但是在這種狀態中車輛無法在摩擦力很大的路面轉彎，因為車輛轉彎時四個車輪行駛的距離是長短不一的，能實現四輪行駛距離不同則要為各個車輪輸出不同的動力，也就是通過差速器依靠輪胎滾阻自動調整動力配比。
那麼在四驅加限滑模式中則無法轉彎，因為四個車輪得到的動力相同則行駛的距離長度也一定相同，在泥濘的越野路面能夠轉彎只是因為輪胎與路面的摩擦力小，車輪滑著就能實現轉彎；而在摩擦力是泥濘路面十餘倍的鋪裝路面則無法轉彎，強行轉彎也有可能造成車輛側翻。這就是分時四驅比較麻煩的問題，在越野時需要頻繁的切換四驅與兩驅模式，否則錯誤的以四驅模式高速駕駛一定會很危險。
MUX牧遊俠是需要專業的司機在專業場景中使用的專業車輛，然而消費者沒有專業需求，所以這是一臺冷門車。
首先說明牧遊俠的致命缺點：發動機。
牧遊俠搭載的兩臺發動機均為柴油動力，其中4JJ1-3.0T增壓機最大功率130kw、峰值扭矩430N·m（2000-2200轉），動力儲備相當充足不過並沒有體現出大排量應該有誇張數據，畢竟2.0T的柴油機利用雙增壓技術也已經至少兩臺實現了幾乎同樣的動力水平，於是大排量費油的缺點也就被凸顯出來了。
不過排量與扭矩的關係並不是牧遊俠發動機的真正缺點，核心因素是柴油機因不可抗拒外力因素被縮短了使用壽命；因為柴油機過高的壓縮機導致了氮氧化物排放量比較大，柴油燃燒後產生的顆粒物較多也是嚴重影響空氣質量的主要因素，所以柴油發動機在工況變差後會被要求快速淘汰，使用年限遠低於汽油動力汽車。
而牧遊俠的指導價為17.88-28.48萬，這一價格區間針對的消費者任然會比較關注車輛保值率， 那麼一臺保值率差到極點的柴油車顯然難以被接受；所以牧遊俠的第二季度的平均月銷量還不足200臺，是否選擇這臺車首先要對保值率有客觀的理解，如果不能接受5年車齡車輛即有可能步入殘值評估階段的話，則建議遠離柴油車。
如能接受柴油動力汽車不考慮保值率，如何駕馭分時四驅和伊頓式差速鎖則為重點。
硬派越野車多使用分時四驅或者有中差鎖的全時四驅，而因全四的差速器加差速鎖成本過高且故障率偏高，所以普通的越野車多使用簡單可靠的分時四驅。在掛入4L或4H模式中分動箱齒輪鏈條剛性連接，前後橋得到的動力輸出則會始終相同；牧遊俠的前橋有電子限滑、後輪有伊頓式差速鎖，兩側輪胎在出現轉速差後兩種限滑都會被激活，激活後開始限滑則會使四個車輪都能得到同樣的動力輸出。
以上狀態是越野最需要的分動限滑狀態，因為只要有一個車輪與地面接觸則能拖動或推動車輛脫困；但是在這種狀態中車輛無法在摩擦力很大的路面轉彎，因為車輛轉彎時四個車輪行駛的距離是長短不一的，能實現四輪行駛距離不同則要為各個車輪輸出不同的動力，也就是通過差速器依靠輪胎滾阻自動調整動力配比。
那麼在四驅加限滑模式中則無法轉彎，因為四個車輪得到的動力相同則行駛的距離長度也一定相同，在泥濘的越野路面能夠轉彎只是因為輪胎與路面的摩擦力小，車輪滑著就能實現轉彎；而在摩擦力是泥濘路面十餘倍的鋪裝路面則無法轉彎，強行轉彎也有可能造成車輛側翻。這就是分時四驅比較麻煩的問題，在越野時需要頻繁的切換四驅與兩驅模式，否則錯誤的以四驅模式高速駕駛一定會很危險。
特別說明：後橋伊頓式差速鎖是打滑後自鎖，也就是兩側後輪出現轉速差後“咣”的一下自動鎖止，鎖止後兩側車輪得到50:50的動力分配，如果對差速鎖的狀態不夠了解在越野時也會出現危險情況，駕駛分時四驅和伊頓式差速鎖的越野車是需要技術儲備的。所以是否需要這麼臺有些專業味道的越野車而且還是保值率很低的柴油車，答案只能自己斟酌了。
MUX牧遊俠是需要專業的司機在專業場景中使用的專業車輛，然而消費者沒有專業需求，所以這是一臺冷門車。
首先說明牧遊俠的致命缺點：發動機。
牧遊俠搭載的兩臺發動機均為柴油動力，其中4JJ1-3.0T增壓機最大功率130kw、峰值扭矩430N·m（2000-2200轉），動力儲備相當充足不過並沒有體現出大排量應該有誇張數據，畢竟2.0T的柴油機利用雙增壓技術也已經至少兩臺實現了幾乎同樣的動力水平，於是大排量費油的缺點也就被凸顯出來了。
不過排量與扭矩的關係並不是牧遊俠發動機的真正缺點，核心因素是柴油機因不可抗拒外力因素被縮短了使用壽命；因為柴油機過高的壓縮機導致了氮氧化物排放量比較大，柴油燃燒後產生的顆粒物較多也是嚴重影響空氣質量的主要因素，所以柴油發動機在工況變差後會被要求快速淘汰，使用年限遠低於汽油動力汽車。
而牧遊俠的指導價為17.88-28.48萬，這一價格區間針對的消費者任然會比較關注車輛保值率， 那麼一臺保值率差到極點的柴油車顯然難以被接受；所以牧遊俠的第二季度的平均月銷量還不足200臺，是否選擇這臺車首先要對保值率有客觀的理解，如果不能接受5年車齡車輛即有可能步入殘值評估階段的話，則建議遠離柴油車。
如能接受柴油動力汽車不考慮保值率，如何駕馭分時四驅和伊頓式差速鎖則為重點。
硬派越野車多使用分時四驅或者有中差鎖的全時四驅，而因全四的差速器加差速鎖成本過高且故障率偏高，所以普通的越野車多使用簡單可靠的分時四驅。在掛入4L或4H模式中分動箱齒輪鏈條剛性連接，前後橋得到的動力輸出則會始終相同；牧遊俠的前橋有電子限滑、後輪有伊頓式差速鎖，兩側輪胎在出現轉速差後兩種限滑都會被激活，激活後開始限滑則會使四個車輪都能得到同樣的動力輸出。
以上狀態是越野最需要的分動限滑狀態，因為只要有一個車輪與地面接觸則能拖動或推動車輛脫困；但是在這種狀態中車輛無法在摩擦力很大的路面轉彎，因為車輛轉彎時四個車輪行駛的距離是長短不一的，能實現四輪行駛距離不同則要為各個車輪輸出不同的動力，也就是通過差速器依靠輪胎滾阻自動調整動力配比。
那麼在四驅加限滑模式中則無法轉彎，因為四個車輪得到的動力相同則行駛的距離長度也一定相同，在泥濘的越野路面能夠轉彎只是因為輪胎與路面的摩擦力小，車輪滑著就能實現轉彎；而在摩擦力是泥濘路面十餘倍的鋪裝路面則無法轉彎，強行轉彎也有可能造成車輛側翻。這就是分時四驅比較麻煩的問題，在越野時需要頻繁的切換四驅與兩驅模式，否則錯誤的以四驅模式高速駕駛一定會很危險。
特別說明：後橋伊頓式差速鎖是打滑後自鎖，也就是兩側後輪出現轉速差後“咣”的一下自動鎖止，鎖止後兩側車輪得到50:50的動力分配，如果對差速鎖的狀態不夠了解在越野時也會出現危險情況，駕駛分時四驅和伊頓式差速鎖的越野車是需要技術儲備的。所以是否需要這麼臺有些專業味道的越野車而且還是保值率很低的柴油車，答案只能自己斟酌了。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
謝謝邀請，平時事情很多，沒時間來悟空問答問題，其實這裡類似的問題很多，筆者想都去回答，有心無力！
首先來說，如果您接受柴油越野車，五十鈴muX確實是一款被埋沒的好車！
謝謝邀請，平時事情很多，沒時間來悟空問答問題，其實這裡類似的問題很多，筆者想都去回答，有心無力！
首先來說，如果您接受柴油越野車，五十鈴muX確實是一款被埋沒的好車！
筆者評車，也玩硬派越野近20年，大部分硬派越野都開過，自己也擁有過幾款，自認不屬於鍵盤俠。
本來前年換車之時要換豐田柴油普拉多，但最後選擇了五十鈴MUX，原因可去筆者空間瀏覽一下相關文章。
謝謝邀請，平時事情很多，沒時間來悟空問答問題，其實這裡類似的問題很多，筆者想都去回答，有心無力！
首先來說，如果您接受柴油越野車，五十鈴muX確實是一款被埋沒的好車！
筆者評車，也玩硬派越野近20年，大部分硬派越野都開過，自己也擁有過幾款，自認不屬於鍵盤俠。
本來前年換車之時要換豐田柴油普拉多，但最後選擇了五十鈴MUX，原因可去筆者空間瀏覽一下相關文章。
◥筆者所駕3.0TMUX
我先給您介紹MUX車主群體有什麼特徵：
這個車主人群，一般年齡在35歲以上，要麼曾經有多年駕駛或管理柴油貨車的歷史，要麼就是資深的越野玩家，比如國內最早的SUV論壇越野e族，其中不少資深越野愛好者都選擇了這款硬派SUV。
這些人對越野車的認識和普通消費者完全不在一個層面。
買車必須首先看發動機，五十鈴這臺柴油發動機好不好？
別去完全相信那些所謂的發動機圖表參數，目前不少2.0T的柴油發動機都能做到接近MUX3.0發動機的輸出指標，但耐用性恐怕就差很多了。
該車的柴油發動機隨便改裝調整一下行車電腦，多獲得30%的動力不在話下，而且發動機不會有任何問題。
廠方把發動機出廠動力輸出參數調整得如此之低，而不去“壓榨”出更多動力作為賣點的原因，就是保證兌現其五十萬公里無故障承諾！
豐田柴油版普拉多發動機幾乎與MUX一模一樣，因為該車使用的是五十鈴所授權的技術，我想沒有多少人會去質疑豐田普拉多發動機的可靠性吧。
不僅僅是這樣，牧遊俠這車裝備的4JJ1發動機其實是商用機頭，早已被廣泛裝備在輕卡、工程機械等重負荷設備上，因此其皮實的特性毋庸置疑!
謝謝邀請，平時事情很多，沒時間來悟空問答問題，其實這裡類似的問題很多，筆者想都去回答，有心無力！
首先來說，如果您接受柴油越野車，五十鈴muX確實是一款被埋沒的好車！
筆者評車，也玩硬派越野近20年，大部分硬派越野都開過，自己也擁有過幾款，自認不屬於鍵盤俠。
本來前年換車之時要換豐田柴油普拉多，但最後選擇了五十鈴MUX，原因可去筆者空間瀏覽一下相關文章。
◥筆者所駕3.0TMUX
我先給您介紹MUX車主群體有什麼特徵：
這個車主人群，一般年齡在35歲以上，要麼曾經有多年駕駛或管理柴油貨車的歷史，要麼就是資深的越野玩家，比如國內最早的SUV論壇越野e族，其中不少資深越野愛好者都選擇了這款硬派SUV。
這些人對越野車的認識和普通消費者完全不在一個層面。
買車必須首先看發動機，五十鈴這臺柴油發動機好不好？
別去完全相信那些所謂的發動機圖表參數，目前不少2.0T的柴油發動機都能做到接近MUX3.0發動機的輸出指標，但耐用性恐怕就差很多了。
該車的柴油發動機隨便改裝調整一下行車電腦，多獲得30%的動力不在話下，而且發動機不會有任何問題。
廠方把發動機出廠動力輸出參數調整得如此之低，而不去“壓榨”出更多動力作為賣點的原因，就是保證兌現其五十萬公里無故障承諾！
豐田柴油版普拉多發動機幾乎與MUX一模一樣，因為該車使用的是五十鈴所授權的技術，我想沒有多少人會去質疑豐田普拉多發動機的可靠性吧。
不僅僅是這樣，牧遊俠這車裝備的4JJ1發動機其實是商用機頭，早已被廣泛裝備在輕卡、工程機械等重負荷設備上，因此其皮實的特性毋庸置疑!
◥筆者MUX參加越野活動
同時，該車裝備非常可靠的的6速AT變速箱由日本愛信精機的出品，結構簡單的分時四驅系統也不容易出問題。
這幾大核心件的組合，在長途穿越時非常重要，也許該車會出這樣或那樣的小問題，但絕不會把人扔在路上！
當然，已經實行國六標準的地區，不能再購買3.0T 4JJ1的MUX，只能選擇RZ4E 1.9T符合國六標準的車型。
雖說不少消費者說此車較貴，3.0T的車型在國外的售價並不比普拉多低很多，而1.9T基本與國外售價持平，實則性價比較高。
當然國產合資車型，由於國產化外圍零部件質量不高，會有一些小問題。
如果您接受以上這些缺點，不妨可以考慮入手。
條件允許的情況下，一定選擇3.0T車型為宜，因為這臺非常成熟的機頭在越野圈口碑極好，基本無人詬病。
對於這款車，對它威脅最大的，不是其本身可靠性問題，而是黑心加油站的劣質柴油！
一款車好不好？某種角度來說，不是評出來的，而是用出來的。
更多牧遊俠的問題，您可以去筆者的空間看一看，關於各種SUV的純技術性分析圖文很多，您一定為有所收穫，不清楚的地方可以私信給我，有問必答。
歡迎牧遊俠車主與準車主前來交流，今日頭條-猩哥視車歡迎您！
我就是2018款1.9的車主，說實話，這車特別適合長途自駕遊，我剛剛跑了一次長途6000公里，長續航，空間大，動力強勁，但是這車有點小毛病，比如：共振，方向盤抖動等，這些都能解決了，不是什麼大問題，一句話對得起他的價格，早買早享受。
去二手車市場看看老款的 跑一定公里數的但是年限都不是很長 這個就看你自己 能接受二手車的質量 新的應該能和你意