摩托車單槓和雙槓有什麼區別？

單缸就是一個氣缸，雙缸就是兩個氣缸，氣缸的多少主要是發動機排量大小來設計的，一般小排量發動機是單缸，比如125，150，175，200，這些摩托車發動機小排量發動機多數是單氣缸的，雙缸或多缸一般是250排量以上的。大排量為什麼要設計成多氣缸呢？排量其實就是指發動機燃燒室體積，排量越大燃燒室體積越大，一次壓縮的可燃氣越多，單個燃燒室體積過大，在燃燒過程中會造成發動機震動大，噪音大。所以大排量發動機一般都設計成多氣缸。氣缸越多越複雜，成本越高，製造難度越大，賣得越貴。

單缸就是發動機只有一個汽缸，雙缸就是有兩個汽缸，雙缸一般有並列雙缸和V型雙缸兩種形式。請關注：容濟點火器

單缸的優勢：省油，低轉速時扭矩要更好

劣勢：震動大，功率一般不如雙缸的大。

單缸排量越大，震動越大。很多即使加裝平衡軸，也仍然有一定震動。所謂平衡軸，是發動機上配備的一個配備一個與活塞旋轉同步、運動方向相反的軸，達到對衝震動的效果。比如建設雅馬哈的YBR250，典型的單缸250摩托，雖然加裝了平衡軸，但震動仍然是有的。並且平衡軸也要消耗掉一點點功率。

雙缸250的優勢：與同排量的單缸250相比，每缸只有125CC，每缸的活塞質量小得多，慣性小，可以輕易達到比單缸250更高的轉速，通過更高的轉速來輸出更高的功率；

缺點：雙缸發動機與單缸發動機相比耗油會略大一些。

一、單缸機的寬度比雙缸機窄，便於實現整車造型的苗條化，並保證足夠寬的擱腳位置，確保駕駛員的騎乘舒適；單缸機還使整車重量減輕，因而能確保車輛轉向靈活，操縱穩定性好。

二、雙缸的機構相比之下就要複雜得多，由於增加了一個汽缸，因此，相應的汽缸、活塞、活塞環、連桿、活塞銷等零件數量增加了一倍，此外，像化油器、汽缸蓋、曲軸、排氣系統等專用零件的結構也比單缸機的更加複雜，這就使得雙缸機具有工藝難度大、技術含量高等特點，也決定了雙缸機的製造成本遠遠高於單缸機，且由於零件數量的增加會導致發動機的故障點增多，加上還需要調整左右缸的平衡，因此其使用和維護也更復雜。事實上，雙缸機也有單缸機無可比擬的優勢：雙缸機每一汽缸的排氣量只有前者的1/2，活塞和汽缸的直徑比單缸機的要小，曲軸、飛輪的質量也相應要輕，活塞的行程短，因此，即便是在活塞保持相同的線速度的情況下，雙缸機可以通過提高轉速而增大發動機的最大功率。

三、兩者的性能差異主要表現在以下幾個方面：

1、動力性方面。在實際使用較多的中低轉速範圍內，單缸機的功率、扭矩比雙缸機大，特別是在低轉速時，單缸機因扭矩大，即使不提高發動機的轉速也很容易起步，且爬坡能力強，在行駛中不需頻繁地進行變速操作。

2、燃油消耗方面。單缸機比雙缸機明顯偏低，燃油經濟性優越。對消費者而言，即在加入相同燃油量的前提下，搭載單缸機的摩托車比搭載雙缸機的摩托車可以行駛更長的路程。

3、噪聲和震動方面。由於雙缸往復運動及迴轉運動零件的質量小，因而運動慣量小，且由於雙缸機的爆發次數是單缸機的兩倍，因此，發動機迴轉時的扭矩變動幅度小，順暢平穩，體現在性能上則雙缸機的振動較單缸機小，排氣噪聲也明顯低於單缸機。但是，單缸機可以採用特別設計的振動平衡軸或平衡塊來減少振動，達到與雙缸機的同等效果。

4、技術難度有差異，單缸單軸，你只要考慮回程力量、活塞平衡即可。 雙缸單軸，你要考慮雙缸點火時差、動力輸出比、回程力量、活塞平衡、軸平衡。

實際上，摩托車生產廠家在設計或生產摩托車時，主要是根據車輛的使用目的決定採用單缸或雙缸發動機。一般而言，在中、小排量的摩托車發動機中，單缸機占主導地位，在大排量的摩托車發動機中，雙缸機領先。單缸和雙缸發動機之所以都能夠長時間地同時存在，說明各自都有“適者生存”的本領。

你講的是缸而不能用槓，槓是指自行車雙槓單槓和體育用品雙槓單槓，也叫抬槓，?

摩托車單缸和雙缸肯定不一樣的單缸就好比人的一隻手力量只是一半，而雙缸只是人的兩隻手力量增加一半，一個人扛一百斤跟兩人抬一百斤，那一個費勁，不用問。

單缸只有一個氣缸，單個氣缸最明顯的特點就是發動機震動大，因為單缸發動機活塞及飛輪的運動沒有其他東西來平衡。雙缸因為多了一個氣缸，可以把兩個活塞的活動方向調整為相反方向，能夠相互抵消活塞的運動衝量，就減小了震動。同時增多了氣缸，發動機工作更穩定。

是單缸和雙缸，單缸就是隻有一個氣缸，雙缸有兩個氣缸，一般有並列雙缸和V型雙缸、L型雙缸等幾種。相對來說，單缸機結構簡單成本低，製造容易體積較小，爆發力較強但震動和噪音稍大，雙缸機平衡性好震動噪音更低，動力輸出更平穩，不過結構複雜體積也較大，成本高價格較貴，總體來說雙缸比單缸好，檔次也更高。