糾正錯誤描述

汽車年檢標準與排放標準是兩個獨立的標準，並存在以國六排放標準檢測國五汽車，問題描述是錯誤且有引導性的，提問也要有常識。

國六標準分為A和B兩個階段，A階段對CO、CO2、氮氧以及碳氫化合物等尾氣含量的標準有要求非常嚴格，雖然沒有B階段倍數級降低但也提高了想搞的百分比；如果低於國六標準的汽車按照國六檢測，結果是沒有一臺車能夠過檢！

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汽車年檢標準與排放標準是兩個獨立的標準，並存在以國六排放標準檢測國五汽車，問題描述是錯誤且有引導性的，提問也要有常識。

國六標準分為A和B兩個階段，A階段對CO、CO2、氮氧以及碳氫化合物等尾氣含量的標準有要求非常嚴格，雖然沒有B階段倍數級降低但也提高了想搞的百分比；如果低於國六標準的汽車按照國六檢測，結果是沒有一臺車能夠過檢！

然而這種情況是不可能發生的，近期參與檢測的車輛包括從國三到國五都能正常過檢，這是為什麼呢？

原因1：汽車終端排放標準與尾氣檢測標準並不相同，從國1到國6指不同時期為車企制定的生產標準，比如國三階段為【2008.7.1~2011.7.1】，在這三年中生產的汽車不符合國三不允許上牌，但沒有任何規定說明同期低於國三汽車不能上路駕駛。如果按照問題描述的標準，每升級一次排放標準後年檢就要按照最新標準檢測，那麼國三時國二汽車都要被淘汰了；國六推出才不足一個月，2.4億臺汽車99.999%的都是國五，難道這些車都要被報廢？這是反常識的提問。

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汽車年檢標準與排放標準是兩個獨立的標準，並存在以國六排放標準檢測國五汽車，問題描述是錯誤且有引導性的，提問也要有常識。

國六標準分為A和B兩個階段，A階段對CO、CO2、氮氧以及碳氫化合物等尾氣含量的標準有要求非常嚴格，雖然沒有B階段倍數級降低但也提高了想搞的百分比；如果低於國六標準的汽車按照國六檢測，結果是沒有一臺車能夠過檢！

然而這種情況是不可能發生的，近期參與檢測的車輛包括從國三到國五都能正常過檢，這是為什麼呢？

原因1：汽車終端排放標準與尾氣檢測標準並不相同，從國1到國6指不同時期為車企制定的生產標準，比如國三階段為【2008.7.1~2011.7.1】，在這三年中生產的汽車不符合國三不允許上牌，但沒有任何規定說明同期低於國三汽車不能上路駕駛。如果按照問題描述的標準，每升級一次排放標準後年檢就要按照最新標準檢測，那麼國三時國二汽車都要被淘汰了；國六推出才不足一個月，2.4億臺汽車99.999%的都是國五，難道這些車都要被報廢？這是反常識的提問。

原因2：汽車年檢尾氣排放標準從1999年開始實施，現象標準還是22005年的修訂案老標準，所以汽車終端排放的升級與排放檢測標準並不重合，生產標準的提升速度遠比檢測標準的提升速度快，這是合理的。兩個標準都是為節油減排，但最理想的方式正是讓新車提高標準，已經事實存在的老舊車輛也是大價錢購買的，這類車有權利正常使用也應該允許其發揮代步或營運價值。

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汽車年檢標準與排放標準是兩個獨立的標準，並存在以國六排放標準檢測國五汽車，問題描述是錯誤且有引導性的，提問也要有常識。

國六標準分為A和B兩個階段，A階段對CO、CO2、氮氧以及碳氫化合物等尾氣含量的標準有要求非常嚴格，雖然沒有B階段倍數級降低但也提高了想搞的百分比；如果低於國六標準的汽車按照國六檢測，結果是沒有一臺車能夠過檢！

然而這種情況是不可能發生的，近期參與檢測的車輛包括從國三到國五都能正常過檢，這是為什麼呢？

原因1：汽車終端排放標準與尾氣檢測標準並不相同，從國1到國6指不同時期為車企制定的生產標準，比如國三階段為【2008.7.1~2011.7.1】，在這三年中生產的汽車不符合國三不允許上牌，但沒有任何規定說明同期低於國三汽車不能上路駕駛。如果按照問題描述的標準，每升級一次排放標準後年檢就要按照最新標準檢測，那麼國三時國二汽車都要被淘汰了；國六推出才不足一個月，2.4億臺汽車99.999%的都是國五，難道這些車都要被報廢？這是反常識的提問。

原因2：汽車年檢尾氣排放標準從1999年開始實施，現象標準還是22005年的修訂案老標準，所以汽車終端排放的升級與排放檢測標準並不重合，生產標準的提升速度遠比檢測標準的提升速度快，這是合理的。兩個標準都是為節油減排，但最理想的方式正是讓新車提高標準，已經事實存在的老舊車輛也是大價錢購買的，這類車有權利正常使用也應該允許其發揮代步或營運價值。

總結：汽車年檢標準與汽車生產標準沒有關係，年檢標準升級的速度並沒有那麼快！

為什麼有些老舊車輛尾氣檢測不過關呢？

原因真的車輛本身，具體為發動機以及排氣系統積碳；發動機的運行需要最理想的溫度才能實現最佳熱效率和空燃比，溫度約在85~120攝氏度之間。而冷啟動時發動機溫度很低，只有在持續的爆燃運行中才能緩緩的提升溫度，那麼本應該轉化為動能的熱能則會被髮動機缸體以及冷卻液吸收很大一部分，於是動力就會下降。

為了保證冷啟動冷機時汽車有合理的動力，ECU不得不加大噴油量讓發動機以空燃比失調的方式“富油燃燒”，並且會適當提高轉速；這種設定不僅能保證動力正常，而且能快速提高發動機以及水溫。但理論空燃比為14.7:1，一旦噴油量大於進氣量則會造成部分燃油無法充分燃燒，不充分燃燒必然產生遊離碳，這就是積碳的源頭。

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汽車年檢標準與排放標準是兩個獨立的標準，並存在以國六排放標準檢測國五汽車，問題描述是錯誤且有引導性的，提問也要有常識。

國六標準分為A和B兩個階段，A階段對CO、CO2、氮氧以及碳氫化合物等尾氣含量的標準有要求非常嚴格，雖然沒有B階段倍數級降低但也提高了想搞的百分比；如果低於國六標準的汽車按照國六檢測，結果是沒有一臺車能夠過檢！

然而這種情況是不可能發生的，近期參與檢測的車輛包括從國三到國五都能正常過檢，這是為什麼呢？

原因1：汽車終端排放標準與尾氣檢測標準並不相同，從國1到國6指不同時期為車企制定的生產標準，比如國三階段為【2008.7.1~2011.7.1】，在這三年中生產的汽車不符合國三不允許上牌，但沒有任何規定說明同期低於國三汽車不能上路駕駛。如果按照問題描述的標準，每升級一次排放標準後年檢就要按照最新標準檢測，那麼國三時國二汽車都要被淘汰了；國六推出才不足一個月，2.4億臺汽車99.999%的都是國五，難道這些車都要被報廢？這是反常識的提問。

原因2：汽車年檢尾氣排放標準從1999年開始實施，現象標準還是22005年的修訂案老標準，所以汽車終端排放的升級與排放檢測標準並不重合，生產標準的提升速度遠比檢測標準的提升速度快，這是合理的。兩個標準都是為節油減排，但最理想的方式正是讓新車提高標準，已經事實存在的老舊車輛也是大價錢購買的，這類車有權利正常使用也應該允許其發揮代步或營運價值。

總結：汽車年檢標準與汽車生產標準沒有關係，年檢標準升級的速度並沒有那麼快！

為什麼有些老舊車輛尾氣檢測不過關呢？

原因真的車輛本身，具體為發動機以及排氣系統積碳；發動機的運行需要最理想的溫度才能實現最佳熱效率和空燃比，溫度約在85~120攝氏度之間。而冷啟動時發動機溫度很低，只有在持續的爆燃運行中才能緩緩的提升溫度，那麼本應該轉化為動能的熱能則會被髮動機缸體以及冷卻液吸收很大一部分，於是動力就會下降。

為了保證冷啟動冷機時汽車有合理的動力，ECU不得不加大噴油量讓發動機以空燃比失調的方式“富油燃燒”，並且會適當提高轉速；這種設定不僅能保證動力正常，而且能快速提高發動機以及水溫。但理論空燃比為14.7:1，一旦噴油量大於進氣量則會造成部分燃油無法充分燃燒，不充分燃燒必然產生遊離碳，這就是積碳的源頭。

所有燃油動力汽車的發動機都會有這一過程，積碳則必然會產生；而積碳越來越多後會附著在發動機的節氣門、噴油嘴、火花塞、氧傳感器以及三元催化器中，其中每一項的嚴重積碳都會造成空燃比失調或燃燒不充分；不充分燃燒不僅會造成積碳，而且會增加CO以及一氧化硫氮氧化物等物質的排放量，所以積碳才是導致尾氣檢測不過關的核心因素。

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汽車年檢標準與排放標準是兩個獨立的標準，並存在以國六排放標準檢測國五汽車，問題描述是錯誤且有引導性的，提問也要有常識。

國六標準分為A和B兩個階段，A階段對CO、CO2、氮氧以及碳氫化合物等尾氣含量的標準有要求非常嚴格，雖然沒有B階段倍數級降低但也提高了想搞的百分比；如果低於國六標準的汽車按照國六檢測，結果是沒有一臺車能夠過檢！

然而這種情況是不可能發生的，近期參與檢測的車輛包括從國三到國五都能正常過檢，這是為什麼呢？

原因1：汽車終端排放標準與尾氣檢測標準並不相同，從國1到國6指不同時期為車企制定的生產標準，比如國三階段為【2008.7.1~2011.7.1】，在這三年中生產的汽車不符合國三不允許上牌，但沒有任何規定說明同期低於國三汽車不能上路駕駛。如果按照問題描述的標準，每升級一次排放標準後年檢就要按照最新標準檢測，那麼國三時國二汽車都要被淘汰了；國六推出才不足一個月，2.4億臺汽車99.999%的都是國五，難道這些車都要被報廢？這是反常識的提問。

原因2：汽車年檢尾氣排放標準從1999年開始實施，現象標準還是22005年的修訂案老標準，所以汽車終端排放的升級與排放檢測標準並不重合，生產標準的提升速度遠比檢測標準的提升速度快，這是合理的。兩個標準都是為節油減排，但最理想的方式正是讓新車提高標準，已經事實存在的老舊車輛也是大價錢購買的，這類車有權利正常使用也應該允許其發揮代步或營運價值。

總結：汽車年檢標準與汽車生產標準沒有關係，年檢標準升級的速度並沒有那麼快！

為什麼有些老舊車輛尾氣檢測不過關呢？

原因真的車輛本身，具體為發動機以及排氣系統積碳；發動機的運行需要最理想的溫度才能實現最佳熱效率和空燃比，溫度約在85~120攝氏度之間。而冷啟動時發動機溫度很低，只有在持續的爆燃運行中才能緩緩的提升溫度，那麼本應該轉化為動能的熱能則會被髮動機缸體以及冷卻液吸收很大一部分，於是動力就會下降。

為了保證冷啟動冷機時汽車有合理的動力，ECU不得不加大噴油量讓發動機以空燃比失調的方式“富油燃燒”，並且會適當提高轉速；這種設定不僅能保證動力正常，而且能快速提高發動機以及水溫。但理論空燃比為14.7:1，一旦噴油量大於進氣量則會造成部分燃油無法充分燃燒，不充分燃燒必然產生遊離碳，這就是積碳的源頭。

所有燃油動力汽車的發動機都會有這一過程，積碳則必然會產生；而積碳越來越多後會附著在發動機的節氣門、噴油嘴、火花塞、氧傳感器以及三元催化器中，其中每一項的嚴重積碳都會造成空燃比失調或燃燒不充分；不充分燃燒不僅會造成積碳，而且會增加CO以及一氧化硫氮氧化物等物質的排放量，所以積碳才是導致尾氣檢測不過關的核心因素。

至於同一輛車有些能過檢有些不能，原因在於不同人的用車習慣有很大差異，沒有原地熱車習慣的車輛積碳會很少，駕駛風格激進一些積碳更少；反之頻繁的原地熱車再加上擁堵，偶爾還有高檔低速的駕駛習慣，這種車積碳會極其嚴重，空燃比嚴重失調排放物也會嚴重超標。

所以應該年檢過關的車沒有通過，原因應該從發動機以及排氣系統著手檢測，同樣的標準如果大部分車能通過，那麼個例一定是個人的原因；年檢標準越來越嚴格，想要順利過檢要提前對車輛進行檢查維修。

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汽車年檢標準與排放標準是兩個獨立的標準，並存在以國六排放標準檢測國五汽車，問題描述是錯誤且有引導性的，提問也要有常識。

國六標準分為A和B兩個階段，A階段對CO、CO2、氮氧以及碳氫化合物等尾氣含量的標準有要求非常嚴格，雖然沒有B階段倍數級降低但也提高了想搞的百分比；如果低於國六標準的汽車按照國六檢測，結果是沒有一臺車能夠過檢！

然而這種情況是不可能發生的，近期參與檢測的車輛包括從國三到國五都能正常過檢，這是為什麼呢？

原因1：汽車終端排放標準與尾氣檢測標準並不相同，從國1到國6指不同時期為車企制定的生產標準，比如國三階段為【2008.7.1~2011.7.1】，在這三年中生產的汽車不符合國三不允許上牌，但沒有任何規定說明同期低於國三汽車不能上路駕駛。如果按照問題描述的標準，每升級一次排放標準後年檢就要按照最新標準檢測，那麼國三時國二汽車都要被淘汰了；國六推出才不足一個月，2.4億臺汽車99.999%的都是國五，難道這些車都要被報廢？這是反常識的提問。

原因2：汽車年檢尾氣排放標準從1999年開始實施，現象標準還是22005年的修訂案老標準，所以汽車終端排放的升級與排放檢測標準並不重合，生產標準的提升速度遠比檢測標準的提升速度快，這是合理的。兩個標準都是為節油減排，但最理想的方式正是讓新車提高標準，已經事實存在的老舊車輛也是大價錢購買的，這類車有權利正常使用也應該允許其發揮代步或營運價值。

總結：汽車年檢標準與汽車生產標準沒有關係，年檢標準升級的速度並沒有那麼快！

為什麼有些老舊車輛尾氣檢測不過關呢？

原因真的車輛本身，具體為發動機以及排氣系統積碳；發動機的運行需要最理想的溫度才能實現最佳熱效率和空燃比，溫度約在85~120攝氏度之間。而冷啟動時發動機溫度很低，只有在持續的爆燃運行中才能緩緩的提升溫度，那麼本應該轉化為動能的熱能則會被髮動機缸體以及冷卻液吸收很大一部分，於是動力就會下降。

為了保證冷啟動冷機時汽車有合理的動力，ECU不得不加大噴油量讓發動機以空燃比失調的方式“富油燃燒”，並且會適當提高轉速；這種設定不僅能保證動力正常，而且能快速提高發動機以及水溫。但理論空燃比為14.7:1，一旦噴油量大於進氣量則會造成部分燃油無法充分燃燒，不充分燃燒必然產生遊離碳，這就是積碳的源頭。

所有燃油動力汽車的發動機都會有這一過程，積碳則必然會產生；而積碳越來越多後會附著在發動機的節氣門、噴油嘴、火花塞、氧傳感器以及三元催化器中，其中每一項的嚴重積碳都會造成空燃比失調或燃燒不充分；不充分燃燒不僅會造成積碳，而且會增加CO以及一氧化硫氮氧化物等物質的排放量，所以積碳才是導致尾氣檢測不過關的核心因素。

至於同一輛車有些能過檢有些不能，原因在於不同人的用車習慣有很大差異，沒有原地熱車習慣的車輛積碳會很少，駕駛風格激進一些積碳更少；反之頻繁的原地熱車再加上擁堵，偶爾還有高檔低速的駕駛習慣，這種車積碳會極其嚴重，空燃比嚴重失調排放物也會嚴重超標。

所以應該年檢過關的車沒有通過，原因應該從發動機以及排氣系統著手檢測，同樣的標準如果大部分車能通過，那麼個例一定是個人的原因；年檢標準越來越嚴格，想要順利過檢要提前對車輛進行檢查維修。

（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）

車檢應該按照相對應的標準檢驗，國三對國三標準，四對四，五對五，國六對國六標準年檢！

簡直就是扯蛋！你的油要是合格不管國幾都合格，你的油不合格車能合格嗎？車輛出廠檢驗都合格，為什麼燒了你的油就不合格？這到底是車的問題還是油的問題？？！！整天就知道折騰老百姓，有本事跟美國佬槓去！

為了賺錢犧牲大眾有何防？壟斷式經營本意就不是為民著想的，再提意見再加價你又如何？你能怎麼地？

敢這麼做？這實質是把汽車的壽命定在6年(免檢結束)。與搶劫無異。

用國六標準審國五以下車輛？我認為絕對不可能，如果是這樣所有車都不用去檢測了，統統拿去報廢得了，以後馬路只剩下電池車了。

三個字:耍流氓！

感覺應該學習美國什麼時期生產的車，按什麼時期的標準檢測，只要達到原時期出廠標準就可以了。不可能讓小孩幹大人的工作，不可能讓小學生做大學試題。對保護環境的迫切性和必要性，心情上是可以理解的，但一定要本著實事求是，公平正義！以免造成重大資源浪費。

按照國六的標準去檢測國五以下的車，這也太顯失公平了！

車市蕭條是有原因的，如果拿新標準來檢驗老車是不公平的。支持老標車用老標準，新標準車用新標準。車是貶值的，在常理，否則太寒人心了。