紅旗H5怎麼樣？
情懷上支持，理智的選擇是放棄。
紅旗H5不是一臺高性價比的自主品牌轎車，而且作為自主品牌也不夠純粹，因為這臺車是馬自達阿特茲平臺打造的轎車，作為自主品牌的品牌價值標杆使用二三線日系車的平臺令人難以接受；自主品牌中能做到平臺化造車且平臺品質足夠高，甚至反向供給合資品牌使用的品牌已經出現，研發投入動輒十數億的紅旗汽車研發成果呢？
情懷上支持，理智的選擇是放棄。
紅旗H5不是一臺高性價比的自主品牌轎車，而且作為自主品牌也不夠純粹，因為這臺車是馬自達阿特茲平臺打造的轎車，作為自主品牌的品牌價值標杆使用二三線日系車的平臺令人難以接受；自主品牌中能做到平臺化造車且平臺品質足夠高，甚至反向供給合資品牌使用的品牌已經出現，研發投入動輒十數億的紅旗汽車研發成果呢？
這個汽車品牌不得不令人吐槽，因為在大好的時代持有大好的資源愣是做不出好作品，紅旗H5就是這麼臺車；車身尺寸4945*1845*1470、軸距2875mm，作為準C級車理應有一臺大排量發動機，然而H5只有一臺1.8T增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩250N·m，動力儲備是自主品牌一線發動機的1.4T和多數1.5T差，同排量自主品牌發動機已經做到了300N·m的大扭矩；紅旗H5的大排量沒有大動力足以說明技術落後，變速箱使用入門級的6AT手自一體也屬於低級別。
情懷上支持，理智的選擇是放棄。
紅旗H5不是一臺高性價比的自主品牌轎車，而且作為自主品牌也不夠純粹，因為這臺車是馬自達阿特茲平臺打造的轎車，作為自主品牌的品牌價值標杆使用二三線日系車的平臺令人難以接受；自主品牌中能做到平臺化造車且平臺品質足夠高，甚至反向供給合資品牌使用的品牌已經出現，研發投入動輒十數億的紅旗汽車研發成果呢？
這個汽車品牌不得不令人吐槽，因為在大好的時代持有大好的資源愣是做不出好作品，紅旗H5就是這麼臺車；車身尺寸4945*1845*1470、軸距2875mm，作為準C級車理應有一臺大排量發動機，然而H5只有一臺1.8T增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩250N·m，動力儲備是自主品牌一線發動機的1.4T和多數1.5T差，同排量自主品牌發動機已經做到了300N·m的大扭矩；紅旗H5的大排量沒有大動力足以說明技術落後，變速箱使用入門級的6AT手自一體也屬於低級別。
在動力水平一般的前提下，配置方面也不夠理想；安全配置除低配以外雖然有主動剎車和全速自適應巡航，但是其他如道路標識識別、車道保持系統等核心配置沒有配備，缺少這些配置當然無法實現L2級自動駕駛；舒適配置只有次頂配和頂配才有全景天窗、中高配才有倒車影像、中控屏只有旗艦版才有導航模塊，配置水平也不算高。
情懷上支持，理智的選擇是放棄。
紅旗H5不是一臺高性價比的自主品牌轎車，而且作為自主品牌也不夠純粹，因為這臺車是馬自達阿特茲平臺打造的轎車，作為自主品牌的品牌價值標杆使用二三線日系車的平臺令人難以接受；自主品牌中能做到平臺化造車且平臺品質足夠高，甚至反向供給合資品牌使用的品牌已經出現，研發投入動輒十數億的紅旗汽車研發成果呢？
這個汽車品牌不得不令人吐槽，因為在大好的時代持有大好的資源愣是做不出好作品，紅旗H5就是這麼臺車；車身尺寸4945*1845*1470、軸距2875mm，作為準C級車理應有一臺大排量發動機，然而H5只有一臺1.8T增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩250N·m，動力儲備是自主品牌一線發動機的1.4T和多數1.5T差，同排量自主品牌發動機已經做到了300N·m的大扭矩；紅旗H5的大排量沒有大動力足以說明技術落後，變速箱使用入門級的6AT手自一體也屬於低級別。
在動力水平一般的前提下，配置方面也不夠理想；安全配置除低配以外雖然有主動剎車和全速自適應巡航，但是其他如道路標識識別、車道保持系統等核心配置沒有配備，缺少這些配置當然無法實現L2級自動駕駛；舒適配置只有次頂配和頂配才有全景天窗、中高配才有倒車影像、中控屏只有旗艦版才有導航模塊，配置水平也不算高。
紅旗H5在性能、配置、顏值等多方面均無吸引力，是否值得選擇可以參考以下兩車。
第一臺參考自主品牌比亞迪秦ProDm長續航版，指導價16.99-17.99萬略有優惠；車身尺寸4765*1837*1495、軸距2718mm，尺寸比H5小一些不過也是中型轎車標準；懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，配合倒T型電池包操控感相當於後驅轎車。
情懷上支持，理智的選擇是放棄。
紅旗H5不是一臺高性價比的自主品牌轎車，而且作為自主品牌也不夠純粹，因為這臺車是馬自達阿特茲平臺打造的轎車，作為自主品牌的品牌價值標杆使用二三線日系車的平臺令人難以接受；自主品牌中能做到平臺化造車且平臺品質足夠高，甚至反向供給合資品牌使用的品牌已經出現，研發投入動輒十數億的紅旗汽車研發成果呢？
這個汽車品牌不得不令人吐槽，因為在大好的時代持有大好的資源愣是做不出好作品，紅旗H5就是這麼臺車；車身尺寸4945*1845*1470、軸距2875mm，作為準C級車理應有一臺大排量發動機，然而H5只有一臺1.8T增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩250N·m，動力儲備是自主品牌一線發動機的1.4T和多數1.5T差，同排量自主品牌發動機已經做到了300N·m的大扭矩；紅旗H5的大排量沒有大動力足以說明技術落後，變速箱使用入門級的6AT手自一體也屬於低級別。
在動力水平一般的前提下，配置方面也不夠理想；安全配置除低配以外雖然有主動剎車和全速自適應巡航，但是其他如道路標識識別、車道保持系統等核心配置沒有配備，缺少這些配置當然無法實現L2級自動駕駛；舒適配置只有次頂配和頂配才有全景天窗、中高配才有倒車影像、中控屏只有旗艦版才有導航模塊，配置水平也不算高。
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動力系統為1.5T直噴增壓機集成BSG發電啟動一體電機，另有前置驅動電機，綜合功率228kw、峰值扭矩495N·m，匹配混動6擋溼式雙離合後能在5秒檔破百，駕駛樂趣遠超紅旗H5；而且運行模式包括EV純電、REEV行車發電增程式以及HEV油電混合，除去82公里的純電里程外的綜合油耗也僅為6L/100km左右。
情懷上支持，理智的選擇是放棄。
紅旗H5不是一臺高性價比的自主品牌轎車，而且作為自主品牌也不夠純粹，因為這臺車是馬自達阿特茲平臺打造的轎車，作為自主品牌的品牌價值標杆使用二三線日系車的平臺令人難以接受；自主品牌中能做到平臺化造車且平臺品質足夠高，甚至反向供給合資品牌使用的品牌已經出現，研發投入動輒十數億的紅旗汽車研發成果呢？
這個汽車品牌不得不令人吐槽，因為在大好的時代持有大好的資源愣是做不出好作品，紅旗H5就是這麼臺車；車身尺寸4945*1845*1470、軸距2875mm，作為準C級車理應有一臺大排量發動機，然而H5只有一臺1.8T增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩250N·m，動力儲備是自主品牌一線發動機的1.4T和多數1.5T差，同排量自主品牌發動機已經做到了300N·m的大扭矩；紅旗H5的大排量沒有大動力足以說明技術落後，變速箱使用入門級的6AT手自一體也屬於低級別。
在動力水平一般的前提下，配置方面也不夠理想；安全配置除低配以外雖然有主動剎車和全速自適應巡航，但是其他如道路標識識別、車道保持系統等核心配置沒有配備，缺少這些配置當然無法實現L2級自動駕駛；舒適配置只有次頂配和頂配才有全景天窗、中高配才有倒車影像、中控屏只有旗艦版才有導航模塊，配置水平也不算高。
紅旗H5在性能、配置、顏值等多方面均無吸引力，是否值得選擇可以參考以下兩車。
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動力系統為1.5T直噴增壓機集成BSG發電啟動一體電機，另有前置驅動電機，綜合功率228kw、峰值扭矩495N·m，匹配混動6擋溼式雙離合後能在5秒檔破百，駕駛樂趣遠超紅旗H5；而且運行模式包括EV純電、REEV行車發電增程式以及HEV油電混合，除去82公里的純電里程外的綜合油耗也僅為6L/100km左右。
同樣是自主品牌紅旗H5與秦ProDm對比性價比如何？秦ProDm不僅性能更強、油耗更低，而且配置也要比H5的智能化水平更高，所以想要選擇自主品牌輕奢級轎車建議考慮秦Pro。
情懷上支持，理智的選擇是放棄。
紅旗H5不是一臺高性價比的自主品牌轎車，而且作為自主品牌也不夠純粹，因為這臺車是馬自達阿特茲平臺打造的轎車，作為自主品牌的品牌價值標杆使用二三線日系車的平臺令人難以接受；自主品牌中能做到平臺化造車且平臺品質足夠高，甚至反向供給合資品牌使用的品牌已經出現，研發投入動輒十數億的紅旗汽車研發成果呢？
這個汽車品牌不得不令人吐槽，因為在大好的時代持有大好的資源愣是做不出好作品，紅旗H5就是這麼臺車；車身尺寸4945*1845*1470、軸距2875mm，作為準C級車理應有一臺大排量發動機，然而H5只有一臺1.8T增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩250N·m，動力儲備是自主品牌一線發動機的1.4T和多數1.5T差，同排量自主品牌發動機已經做到了300N·m的大扭矩；紅旗H5的大排量沒有大動力足以說明技術落後，變速箱使用入門級的6AT手自一體也屬於低級別。
在動力水平一般的前提下，配置方面也不夠理想；安全配置除低配以外雖然有主動剎車和全速自適應巡航，但是其他如道路標識識別、車道保持系統等核心配置沒有配備，缺少這些配置當然無法實現L2級自動駕駛；舒適配置只有次頂配和頂配才有全景天窗、中高配才有倒車影像、中控屏只有旗艦版才有導航模塊，配置水平也不算高。
紅旗H5在性能、配置、顏值等多方面均無吸引力，是否值得選擇可以參考以下兩車。
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動力系統為1.5T直噴增壓機集成BSG發電啟動一體電機，另有前置驅動電機，綜合功率228kw、峰值扭矩495N·m，匹配混動6擋溼式雙離合後能在5秒檔破百，駕駛樂趣遠超紅旗H5；而且運行模式包括EV純電、REEV行車發電增程式以及HEV油電混合，除去82公里的純電里程外的綜合油耗也僅為6L/100km左右。
同樣是自主品牌紅旗H5與秦ProDm對比性價比如何？秦ProDm不僅性能更強、油耗更低，而且配置也要比H5的智能化水平更高，所以想要選擇自主品牌輕奢級轎車建議考慮秦Pro。
第二臺參考盒子品牌雪佛蘭邁銳寶XL 550T版，指導價19.49-21.99萬綜合優惠超過4萬，價格也是比紅旗H5的主力版本更低；車身尺寸4933*1854*1473、軸距2829mm，尺寸等於與紅旗H5相當，外觀設計同樣是運動風格。
情懷上支持，理智的選擇是放棄。
紅旗H5不是一臺高性價比的自主品牌轎車，而且作為自主品牌也不夠純粹，因為這臺車是馬自達阿特茲平臺打造的轎車，作為自主品牌的品牌價值標杆使用二三線日系車的平臺令人難以接受；自主品牌中能做到平臺化造車且平臺品質足夠高，甚至反向供給合資品牌使用的品牌已經出現，研發投入動輒十數億的紅旗汽車研發成果呢？
這個汽車品牌不得不令人吐槽，因為在大好的時代持有大好的資源愣是做不出好作品，紅旗H5就是這麼臺車；車身尺寸4945*1845*1470、軸距2875mm，作為準C級車理應有一臺大排量發動機，然而H5只有一臺1.8T增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩250N·m，動力儲備是自主品牌一線發動機的1.4T和多數1.5T差，同排量自主品牌發動機已經做到了300N·m的大扭矩；紅旗H5的大排量沒有大動力足以說明技術落後，變速箱使用入門級的6AT手自一體也屬於低級別。
在動力水平一般的前提下，配置方面也不夠理想；安全配置除低配以外雖然有主動剎車和全速自適應巡航，但是其他如道路標識識別、車道保持系統等核心配置沒有配備，缺少這些配置當然無法實現L2級自動駕駛；舒適配置只有次頂配和頂配才有全景天窗、中高配才有倒車影像、中控屏只有旗艦版才有導航模塊，配置水平也不算高。
紅旗H5在性能、配置、顏值等多方面均無吸引力，是否值得選擇可以參考以下兩車。
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動力系統為1.5T直噴增壓機集成BSG發電啟動一體電機，另有前置驅動電機，綜合功率228kw、峰值扭矩495N·m，匹配混動6擋溼式雙離合後能在5秒檔破百，駕駛樂趣遠超紅旗H5；而且運行模式包括EV純電、REEV行車發電增程式以及HEV油電混合，除去82公里的純電里程外的綜合油耗也僅為6L/100km左右。
同樣是自主品牌紅旗H5與秦ProDm對比性價比如何？秦ProDm不僅性能更強、油耗更低，而且配置也要比H5的智能化水平更高，所以想要選擇自主品牌輕奢級轎車建議考慮秦Pro。
第二臺參考盒子品牌雪佛蘭邁銳寶XL 550T版，指導價19.49-21.99萬綜合優惠超過4萬，價格也是比紅旗H5的主力版本更低；車身尺寸4933*1854*1473、軸距2829mm，尺寸等於與紅旗H5相當，外觀設計同樣是運動風格。
發動機使用時LSY型號的智能變缸2.0T，在車輛運行中發動機會根據節氣門開度、輸出功率以及扭矩自動分析並實現四缸和雙缸的切換，目的自然是為了節油；在運動模式中最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000轉），與9AT手自一體變速箱匹配後仍能在7秒檔破敗，性能明顯比H6強大。
情懷上支持，理智的選擇是放棄。
紅旗H5不是一臺高性價比的自主品牌轎車，而且作為自主品牌也不夠純粹，因為這臺車是馬自達阿特茲平臺打造的轎車，作為自主品牌的品牌價值標杆使用二三線日系車的平臺令人難以接受；自主品牌中能做到平臺化造車且平臺品質足夠高，甚至反向供給合資品牌使用的品牌已經出現，研發投入動輒十數億的紅旗汽車研發成果呢？
這個汽車品牌不得不令人吐槽，因為在大好的時代持有大好的資源愣是做不出好作品，紅旗H5就是這麼臺車；車身尺寸4945*1845*1470、軸距2875mm，作為準C級車理應有一臺大排量發動機，然而H5只有一臺1.8T增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩250N·m，動力儲備是自主品牌一線發動機的1.4T和多數1.5T差，同排量自主品牌發動機已經做到了300N·m的大扭矩；紅旗H5的大排量沒有大動力足以說明技術落後，變速箱使用入門級的6AT手自一體也屬於低級別。
在動力水平一般的前提下，配置方面也不夠理想；安全配置除低配以外雖然有主動剎車和全速自適應巡航，但是其他如道路標識識別、車道保持系統等核心配置沒有配備，缺少這些配置當然無法實現L2級自動駕駛；舒適配置只有次頂配和頂配才有全景天窗、中高配才有倒車影像、中控屏只有旗艦版才有導航模塊，配置水平也不算高。
紅旗H5在性能、配置、顏值等多方面均無吸引力，是否值得選擇可以參考以下兩車。
第一臺參考自主品牌比亞迪秦ProDm長續航版，指導價16.99-17.99萬略有優惠；車身尺寸4765*1837*1495、軸距2718mm，尺寸比H5小一些不過也是中型轎車標準；懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，配合倒T型電池包操控感相當於後驅轎車。
動力系統為1.5T直噴增壓機集成BSG發電啟動一體電機，另有前置驅動電機，綜合功率228kw、峰值扭矩495N·m，匹配混動6擋溼式雙離合後能在5秒檔破百，駕駛樂趣遠超紅旗H5；而且運行模式包括EV純電、REEV行車發電增程式以及HEV油電混合，除去82公里的純電里程外的綜合油耗也僅為6L/100km左右。
同樣是自主品牌紅旗H5與秦ProDm對比性價比如何？秦ProDm不僅性能更強、油耗更低，而且配置也要比H5的智能化水平更高，所以想要選擇自主品牌輕奢級轎車建議考慮秦Pro。
第二臺參考盒子品牌雪佛蘭邁銳寶XL 550T版，指導價19.49-21.99萬綜合優惠超過4萬，價格也是比紅旗H5的主力版本更低；車身尺寸4933*1854*1473、軸距2829mm，尺寸等於與紅旗H5相當，外觀設計同樣是運動風格。
發動機使用時LSY型號的智能變缸2.0T，在車輛運行中發動機會根據節氣門開度、輸出功率以及扭矩自動分析並實現四缸和雙缸的切換，目的自然是為了節油；在運動模式中最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000轉），與9AT手自一體變速箱匹配後仍能在7秒檔破敗，性能明顯比H6強大。
兩車對比邁銳寶XL的性能更強、油耗更低、配置相當，擴大選擇面的haul還有必要考慮紅旗H5嗎？紅旗汽車缺少性價比特別突出的量產車，沒有特殊偏好的話不建議考慮。
情懷上支持，理智的選擇是放棄。
紅旗H5不是一臺高性價比的自主品牌轎車，而且作為自主品牌也不夠純粹，因為這臺車是馬自達阿特茲平臺打造的轎車，作為自主品牌的品牌價值標杆使用二三線日系車的平臺令人難以接受；自主品牌中能做到平臺化造車且平臺品質足夠高，甚至反向供給合資品牌使用的品牌已經出現，研發投入動輒十數億的紅旗汽車研發成果呢？
這個汽車品牌不得不令人吐槽，因為在大好的時代持有大好的資源愣是做不出好作品，紅旗H5就是這麼臺車；車身尺寸4945*1845*1470、軸距2875mm，作為準C級車理應有一臺大排量發動機，然而H5只有一臺1.8T增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩250N·m，動力儲備是自主品牌一線發動機的1.4T和多數1.5T差，同排量自主品牌發動機已經做到了300N·m的大扭矩；紅旗H5的大排量沒有大動力足以說明技術落後，變速箱使用入門級的6AT手自一體也屬於低級別。
在動力水平一般的前提下，配置方面也不夠理想；安全配置除低配以外雖然有主動剎車和全速自適應巡航，但是其他如道路標識識別、車道保持系統等核心配置沒有配備，缺少這些配置當然無法實現L2級自動駕駛；舒適配置只有次頂配和頂配才有全景天窗、中高配才有倒車影像、中控屏只有旗艦版才有導航模塊，配置水平也不算高。
紅旗H5在性能、配置、顏值等多方面均無吸引力，是否值得選擇可以參考以下兩車。
第一臺參考自主品牌比亞迪秦ProDm長續航版，指導價16.99-17.99萬略有優惠；車身尺寸4765*1837*1495、軸距2718mm，尺寸比H5小一些不過也是中型轎車標準；懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，配合倒T型電池包操控感相當於後驅轎車。
動力系統為1.5T直噴增壓機集成BSG發電啟動一體電機，另有前置驅動電機，綜合功率228kw、峰值扭矩495N·m，匹配混動6擋溼式雙離合後能在5秒檔破百，駕駛樂趣遠超紅旗H5；而且運行模式包括EV純電、REEV行車發電增程式以及HEV油電混合，除去82公里的純電里程外的綜合油耗也僅為6L/100km左右。
同樣是自主品牌紅旗H5與秦ProDm對比性價比如何？秦ProDm不僅性能更強、油耗更低，而且配置也要比H5的智能化水平更高，所以想要選擇自主品牌輕奢級轎車建議考慮秦Pro。
第二臺參考盒子品牌雪佛蘭邁銳寶XL 550T版，指導價19.49-21.99萬綜合優惠超過4萬，價格也是比紅旗H5的主力版本更低；車身尺寸4933*1854*1473、軸距2829mm，尺寸等於與紅旗H5相當，外觀設計同樣是運動風格。
發動機使用時LSY型號的智能變缸2.0T，在車輛運行中發動機會根據節氣門開度、輸出功率以及扭矩自動分析並實現四缸和雙缸的切換，目的自然是為了節油；在運動模式中最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000轉），與9AT手自一體變速箱匹配後仍能在7秒檔破敗，性能明顯比H6強大。
兩車對比邁銳寶XL的性能更強、油耗更低、配置相當，擴大選擇面的haul還有必要考慮紅旗H5嗎？紅旗汽車缺少性價比特別突出的量產車，沒有特殊偏好的話不建議考慮。
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