新上市的別克昂科拉GX好不好？這車值得買嗎？
別克昂科拉GX的定位就如同目前手機行業的PLUS版本，和一代新昂科拉相比，車身尺寸有所增長，而車身長度已經達到了合資品牌緊湊級的級別。具體尺寸為4463*1813*1644mm，同級別尺寸的合資SUV車型有大眾途觀，因此，車輛昂科拉GX的出現彌補了別克品牌在國內市場缺乏緊湊級SUV車型的缺憾。畢竟，大哥昂科威定位是中級車型，雖然 它和大眾途觀同臺競爭多年，但車身尺寸決定了級別。
別克昂科拉GX的定位就如同目前手機行業的PLUS版本，和一代新昂科拉相比，車身尺寸有所增長，而車身長度已經達到了合資品牌緊湊級的級別。具體尺寸為4463*1813*1644mm，同級別尺寸的合資SUV車型有大眾途觀，因此，車輛昂科拉GX的出現彌補了別克品牌在國內市場缺乏緊湊級SUV車型的缺憾。畢竟，大哥昂科威定位是中級車型，雖然 它和大眾途觀同臺競爭多年，但車身尺寸決定了級別。
別克昂科拉GX作為一款緊湊級SUV車型的優勢在乎於全新設計全新車型。更加動感的外觀設計結合別克一向跨級別的內飾設計更豪華的用料，整車豪華感和品質感處於中上的水平。動力系統採用了1.3T渦輪增壓發動機，調教參數優秀。可能作為一款三缸機會讓一些消費者反感。
別克昂科拉GX的定位就如同目前手機行業的PLUS版本，和一代新昂科拉相比，車身尺寸有所增長，而車身長度已經達到了合資品牌緊湊級的級別。具體尺寸為4463*1813*1644mm，同級別尺寸的合資SUV車型有大眾途觀，因此，車輛昂科拉GX的出現彌補了別克品牌在國內市場缺乏緊湊級SUV車型的缺憾。畢竟，大哥昂科威定位是中級車型，雖然 它和大眾途觀同臺競爭多年，但車身尺寸決定了級別。
別克昂科拉GX作為一款緊湊級SUV車型的優勢在乎於全新設計全新車型。更加動感的外觀設計結合別克一向跨級別的內飾設計更豪華的用料，整車豪華感和品質感處於中上的水平。動力系統採用了1.3T渦輪增壓發動機，調教參數優秀。可能作為一款三缸機會讓一些消費者反感。
傳動方面，大部分車型搭載了順暢性和成本比較均衡的CVT變速箱。但在頂配四驅車型採用了9AT變速箱以滿足四驅系統的需求。但對於頂配車型來說，9AT更似一個彩蛋，是個意外之喜。
別克昂科拉GX的定位就如同目前手機行業的PLUS版本，和一代新昂科拉相比，車身尺寸有所增長，而車身長度已經達到了合資品牌緊湊級的級別。具體尺寸為4463*1813*1644mm，同級別尺寸的合資SUV車型有大眾途觀，因此，車輛昂科拉GX的出現彌補了別克品牌在國內市場缺乏緊湊級SUV車型的缺憾。畢竟，大哥昂科威定位是中級車型，雖然 它和大眾途觀同臺競爭多年，但車身尺寸決定了級別。
別克昂科拉GX作為一款緊湊級SUV車型的優勢在乎於全新設計全新車型。更加動感的外觀設計結合別克一向跨級別的內飾設計更豪華的用料，整車豪華感和品質感處於中上的水平。動力系統採用了1.3T渦輪增壓發動機，調教參數優秀。可能作為一款三缸機會讓一些消費者反感。
傳動方面，大部分車型搭載了順暢性和成本比較均衡的CVT變速箱。但在頂配四驅車型採用了9AT變速箱以滿足四驅系統的需求。但對於頂配車型來說，9AT更似一個彩蛋，是個意外之喜。
底盤懸掛前面仍然是使用最為廣泛的麥弗遜獨立懸掛。後面在扭力樑上升級些許，在兩輪之間增加個主樑，並用彈簧把車輪和主樑連接起來，達到半獨立懸掛的級別。而四驅頂配車型通過增加瓦特連桿，進一步提升車輛的操控性能。雖然沒有競品車型多連桿那麼更具有調教的餘地，但表現也能接受了。
別克昂科拉GX的定位就如同目前手機行業的PLUS版本，和一代新昂科拉相比，車身尺寸有所增長，而車身長度已經達到了合資品牌緊湊級的級別。具體尺寸為4463*1813*1644mm，同級別尺寸的合資SUV車型有大眾途觀，因此，車輛昂科拉GX的出現彌補了別克品牌在國內市場缺乏緊湊級SUV車型的缺憾。畢竟，大哥昂科威定位是中級車型，雖然 它和大眾途觀同臺競爭多年，但車身尺寸決定了級別。
別克昂科拉GX作為一款緊湊級SUV車型的優勢在乎於全新設計全新車型。更加動感的外觀設計結合別克一向跨級別的內飾設計更豪華的用料，整車豪華感和品質感處於中上的水平。動力系統採用了1.3T渦輪增壓發動機，調教參數優秀。可能作為一款三缸機會讓一些消費者反感。
傳動方面，大部分車型搭載了順暢性和成本比較均衡的CVT變速箱。但在頂配四驅車型採用了9AT變速箱以滿足四驅系統的需求。但對於頂配車型來說，9AT更似一個彩蛋，是個意外之喜。
底盤懸掛前面仍然是使用最為廣泛的麥弗遜獨立懸掛。後面在扭力樑上升級些許，在兩輪之間增加個主樑，並用彈簧把車輪和主樑連接起來，達到半獨立懸掛的級別。而四驅頂配車型通過增加瓦特連桿，進一步提升車輛的操控性能。雖然沒有競品車型多連桿那麼更具有調教的餘地，但表現也能接受了。
綜合來說，別克昂科拉GX是一款外觀優美，內飾豪華品質感十足的緊湊級SUV。而它最大的優勢是外觀和內飾方面。頂配車型的9AT能出現在這個價位的車型上是驚喜。發動機採用了三缸1.3T，從別克目前三缸發動機的NVH水平看，和其他合資品牌三缸機並沒有什麼優勢，具體體驗下來，別克三缸發動機和四缸機的震動、噪音大小還是區別明顯的。因此，從其他方面說，它是一款值得購買的車型。但得有個前提，你得能接受它的三缸發動機NVH的表現。
別克昂科拉GX的定位就如同目前手機行業的PLUS版本，和一代新昂科拉相比，車身尺寸有所增長，而車身長度已經達到了合資品牌緊湊級的級別。具體尺寸為4463*1813*1644mm，同級別尺寸的合資SUV車型有大眾途觀，因此，車輛昂科拉GX的出現彌補了別克品牌在國內市場缺乏緊湊級SUV車型的缺憾。畢竟，大哥昂科威定位是中級車型，雖然 它和大眾途觀同臺競爭多年，但車身尺寸決定了級別。
別克昂科拉GX作為一款緊湊級SUV車型的優勢在乎於全新設計全新車型。更加動感的外觀設計結合別克一向跨級別的內飾設計更豪華的用料，整車豪華感和品質感處於中上的水平。動力系統採用了1.3T渦輪增壓發動機，調教參數優秀。可能作為一款三缸機會讓一些消費者反感。
傳動方面，大部分車型搭載了順暢性和成本比較均衡的CVT變速箱。但在頂配四驅車型採用了9AT變速箱以滿足四驅系統的需求。但對於頂配車型來說，9AT更似一個彩蛋，是個意外之喜。
底盤懸掛前面仍然是使用最為廣泛的麥弗遜獨立懸掛。後面在扭力樑上升級些許，在兩輪之間增加個主樑，並用彈簧把車輪和主樑連接起來，達到半獨立懸掛的級別。而四驅頂配車型通過增加瓦特連桿，進一步提升車輛的操控性能。雖然沒有競品車型多連桿那麼更具有調教的餘地，但表現也能接受了。
綜合來說，別克昂科拉GX是一款外觀優美，內飾豪華品質感十足的緊湊級SUV。而它最大的優勢是外觀和內飾方面。頂配車型的9AT能出現在這個價位的車型上是驚喜。發動機採用了三缸1.3T，從別克目前三缸發動機的NVH水平看，和其他合資品牌三缸機並沒有什麼優勢，具體體驗下來，別克三缸發動機和四缸機的震動、噪音大小還是區別明顯的。因此，從其他方面說，它是一款值得購買的車型。但得有個前提，你得能接受它的三缸發動機NVH的表現。
別克昂科拉GX要比兄弟車型昂科拉高那麼半級，外觀上兩車極為相似，不過昂科拉GX要更運動一些，車頭也更加飽滿，尺寸也有所增長，說實話昂科拉的內部空間真的有點侷促。
別克昂科拉GX要比兄弟車型昂科拉高那麼半級，外觀上兩車極為相似，不過昂科拉GX要更運動一些，車頭也更加飽滿，尺寸也有所增長，說實話昂科拉的內部空間真的有點侷促。
昂科拉GX其實是基於別克Enspire概念車設計而來，六邊形的進氣口與經典的飛翼格柵相融合，燻黑的點陣式中網還是頗有運動範的，保險槓的設計也很個性，顏值個人覺得屬於中等偏上。
別克昂科拉GX要比兄弟車型昂科拉高那麼半級，外觀上兩車極為相似，不過昂科拉GX要更運動一些，車頭也更加飽滿，尺寸也有所增長，說實話昂科拉的內部空間真的有點侷促。
昂科拉GX其實是基於別克Enspire概念車設計而來，六邊形的進氣口與經典的飛翼格柵相融合，燻黑的點陣式中網還是頗有運動範的，保險槓的設計也很個性，顏值個人覺得屬於中等偏上。
之前提到過昂科拉GX的尺寸要比昂科拉更有優勢，具體長寬高分別為4463×1813×1644，軸距達到了2640mm，而昂科拉僅有2570mm，雖然提升了不少但是放倒緊湊型SUV裡就有點不夠看了，很多車型都是2700mm的軸距。
別克昂科拉GX要比兄弟車型昂科拉高那麼半級，外觀上兩車極為相似，不過昂科拉GX要更運動一些，車頭也更加飽滿，尺寸也有所增長，說實話昂科拉的內部空間真的有點侷促。
昂科拉GX其實是基於別克Enspire概念車設計而來，六邊形的進氣口與經典的飛翼格柵相融合，燻黑的點陣式中網還是頗有運動範的，保險槓的設計也很個性，顏值個人覺得屬於中等偏上。
之前提到過昂科拉GX的尺寸要比昂科拉更有優勢，具體長寬高分別為4463×1813×1644，軸距達到了2640mm，而昂科拉僅有2570mm，雖然提升了不少但是放倒緊湊型SUV裡就有點不夠看了，很多車型都是2700mm的軸距。
昂科拉GX的內飾還是很有質感的，很多地方用的都是軟性材質覆蓋，起售價為15.59萬元配置必須得給力，標配了主副+前排+前後頭部氣囊、胎壓監測、ESP、倒車影像、電動天窗、遠程啟動、4.2英寸儀表盤、8英寸中控屏、語言控制、車聯網、LED大燈、PM2.5過濾裝置等實用配備。
別克昂科拉GX要比兄弟車型昂科拉高那麼半級，外觀上兩車極為相似，不過昂科拉GX要更運動一些，車頭也更加飽滿，尺寸也有所增長，說實話昂科拉的內部空間真的有點侷促。
昂科拉GX其實是基於別克Enspire概念車設計而來，六邊形的進氣口與經典的飛翼格柵相融合，燻黑的點陣式中網還是頗有運動範的，保險槓的設計也很個性，顏值個人覺得屬於中等偏上。
之前提到過昂科拉GX的尺寸要比昂科拉更有優勢，具體長寬高分別為4463×1813×1644，軸距達到了2640mm，而昂科拉僅有2570mm，雖然提升了不少但是放倒緊湊型SUV裡就有點不夠看了，很多車型都是2700mm的軸距。
昂科拉GX的內飾還是很有質感的，很多地方用的都是軟性材質覆蓋，起售價為15.59萬元配置必須得給力，標配了主副+前排+前後頭部氣囊、胎壓監測、ESP、倒車影像、電動天窗、遠程啟動、4.2英寸儀表盤、8英寸中控屏、語言控制、車聯網、LED大燈、PM2.5過濾裝置等實用配備。
動力上，昂科拉GX搭載的是三缸的1.3T發動機，匹配CVT或9AT變速箱，在動力和油耗上的表現還是能讓人滿意，抖動抑制做的也不錯。
最後，昂科拉GX看著都還可以，但是15.59-18.59萬元的售價有點讓人提不起興趣，加上三缸機不怎麼受歡迎，等未來有著比較大的優惠力度再入手也不遲，通用的車都有這樣一個流程。
以上為個人觀點，歡迎大家留言評論！
感謝邀請！
1、昂科拉GX作為升級版的昂科拉，定位高於昂科拉，軸距達到2640，定位於緊湊型SUV外觀與內飾都有不小的改觀，外觀更加時尚，內飾也更貼近家居風格；
2、相對於老款昂科拉來說，GX並沒有搭載1.4T四缸渦輪發動機，而是選擇了三缸1.3T的渦輪增壓發動機，雖然參數上比1.4T的功率跟扭矩都要高一些，但是實際市場反饋並不是很理想；
3、昂科拉GX指導價格為155900-185900，相對於相同級別的亦澤與逍客來說，這個價格著實不低。亦澤與逍客都能看到2.0自然吸氣的車型，無論市區代步還是國道高速，要比小排量渦輪機更有優勢。
綜上，昂科拉GX不推薦購買，因為他的競品車型要比他強大的多，而且後期保值率方面，亦澤暫且不論，逍客的保值率要比昂科拉好不少。
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1、昂科拉GX作為升級版的昂科拉，定位高於昂科拉，軸距達到2640，定位於緊湊型SUV外觀與內飾都有不小的改觀，外觀更加時尚，內飾也更貼近家居風格；
2、相對於老款昂科拉來說，GX並沒有搭載1.4T四缸渦輪發動機，而是選擇了三缸1.3T的渦輪增壓發動機，雖然參數上比1.4T的功率跟扭矩都要高一些，但是實際市場反饋並不是很理想；
3、昂科拉GX指導價格為155900-185900，相對於相同級別的亦澤與逍客來說，這個價格著實不低。亦澤與逍客都能看到2.0自然吸氣的車型，無論市區代步還是國道高速，要比小排量渦輪機更有優勢。
綜上，昂科拉GX不推薦購買，因為他的競品車型要比他強大的多，而且後期保值率方面，亦澤暫且不論，逍客的保值率要比昂科拉好不少。
在目前的全球經濟大環境不好的情況下，每個汽車主機廠都在想方設法的提高車型銷量，國內的汽車銷量主力陣營有兩個，小型車和緊湊型車（包括轎車和SUV），對於上汽通用旗下的別克而言，在這兩個SUV陣營裡，已經多年連續“乾旱”了，作為別克的首款小型SUV昂科拉推出至今已年邁力衰（將近7年時間，2012年10月上市），雖然中途進行有一次小改款，但全新換代變得迫在眉睫，此外中型SUV市場也只有一款昂科威在維持著，現在，7月11日晚，別克帶來了升級換代的全新昂科拉和更大尺寸的中型SUV昂科拉GX，這對於別克來說，真是一場及時雨。
由於兩款車都同屬昂科拉家族，所以本次文章就一起將兩款車詳解下： 全新昂科拉，作為升級換代車型，在名字上並沒有改變，官方話術為全新昂科拉，車尾的尾標仍然是ENCORE（昂科拉）。 外觀造型跟上代差別巨大，一個瘦高，一個扁平
上代昂科拉看起來比較呆萌，全新昂科拉則是時尚和運動感十足，可以說這樣的設計既延續了別克目前的全新家族設計理念，又比較符合當下消費者的審美需求，總的來說，外觀方面，全新昂科拉改款的十分成功，我個人非常喜歡。 挑一些重點說下這次升級換代的閃光點吧： 1，四缸機消失，全系三缸渦輪增壓（1.0T和1.3T） 2，相比以往的四缸1.4T，全新的三缸1.3T動力強勁，不論是功率還是扭矩都超是全面超越（165匹 VS 143匹；240牛·米 VS 205牛·米），百公里加速時間進入9秒以內（8.9s VS 10.9s），油耗也降低到6升/百公里以內（5.7 VS 6.9） 3，變速器在6AT的基礎上增加了CVT.4，車道偏離預警、併線輔助、車道保持、預碰撞剎車等主動安全配置全都加上了，在這方面完全向昂科威看齊 5，內飾不僅樣式也有了大改變，中配設計和多媒體配置也全部更新到目前別克的最新水準 6，後排增加空調出風口（同級SUV唯一）和USB接口
定位小型SUV的全新昂科拉，本次升級換代後，在產品力上的提升很大，除了豐富的配置和全新的動力外，年輕運動的外觀和充滿科技以及現代感的內飾都是為了更好的討好俘獲年輕消費者，勢要在同級標杆車型大眾T-Cross、本田XR-V以及豐田C-HR中殺出一條血路，目前來看也只有價格上略有短板，不過上市會隨著終端優惠的開始，全新昂科拉還是比較有競爭力的一款車型。
作為小型SUV來說它還不錯，不過有個勁敵本田繽智，它新增了1.5t發動機後競爭力大增，且耐用性比昂科拉好。保值率也高一點，其實小型SUV只有那麼幾款選擇，昂科拉也不錯，
作為一款緊湊型suv，昂科拉GX雖然上市不久，但車子的外觀內飾和配置空間絕對能滿足一般家庭的用車需求，閒小型suv太小、中大型suv太貴？那麼昂科拉是最佳的選擇。
三缸🐔，我就看誰能成為第一個傻🐦
買就行，別克，牌子在這，做工在這。技術有上海泛亞（合資品牌唯一研發設計在中國的點）支撐，總好過國外用好的來國內用差的強
喜歡就好，買車就像選女朋友一樣！最重要是自己喜歡！
本人開過，動力好！