馬自達昂克賽拉怎麼樣？

感謝邀請！關於昂科賽拉這款車的觀點之前我也回覆了很多，今天我再來詳細解答一下:

1、同級優異的操控性:雖然馬自達品牌整體的銷量不太好，但不可否認的是，它的車型在同級別中非常具有“駕駛樂趣”。以昂科賽拉為例，為什麼它的軸距要設為2700mm，因為一輛車的操控表現和車身大小有著密切的關係，而2700mm左右的軸距長度是很多運動型都會採用的，能得到良好的操控外也能兼顧一定的乘坐空間。老款的本田“中級運動車”思鉑睿，就是同樣的設計初衷。並且昂科賽拉的前懸和後懸比一般的車要短，就和寶馬的設計一樣，為的就是在過彎的時候能夠擁有更靈活的表現。最後就是底盤的調教，設定的很有韌性，開起來質感十足。所以說昂科賽拉的操控性真心不錯。

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1、同級優異的操控性:雖然馬自達品牌整體的銷量不太好，但不可否認的是，它的車型在同級別中非常具有“駕駛樂趣”。以昂科賽拉為例，為什麼它的軸距要設為2700mm，因為一輛車的操控表現和車身大小有著密切的關係，而2700mm左右的軸距長度是很多運動型都會採用的，能得到良好的操控外也能兼顧一定的乘坐空間。老款的本田“中級運動車”思鉑睿，就是同樣的設計初衷。並且昂科賽拉的前懸和後懸比一般的車要短，就和寶馬的設計一樣，為的就是在過彎的時候能夠擁有更靈活的表現。最後就是底盤的調教，設定的很有韌性，開起來質感十足。所以說昂科賽拉的操控性真心不錯。

2、聰明可靠的變速箱:一輛車好不好開，除了以上的表現外，還需要一個聰明的搭檔“變速箱”。昂科賽拉搭載的6速手自一體變速箱，最大的特點就是升擋和降擋非常積極，能夠很快的感知車主的意圖，並且這套變速箱已經過市場多年的考驗，總體表現還是很可靠的。

感謝邀請！關於昂科賽拉這款車的觀點之前我也回覆了很多，今天我再來詳細解答一下:

1、同級優異的操控性:雖然馬自達品牌整體的銷量不太好，但不可否認的是，它的車型在同級別中非常具有“駕駛樂趣”。以昂科賽拉為例，為什麼它的軸距要設為2700mm，因為一輛車的操控表現和車身大小有著密切的關係，而2700mm左右的軸距長度是很多運動型都會採用的，能得到良好的操控外也能兼顧一定的乘坐空間。老款的本田“中級運動車”思鉑睿，就是同樣的設計初衷。並且昂科賽拉的前懸和後懸比一般的車要短，就和寶馬的設計一樣，為的就是在過彎的時候能夠擁有更靈活的表現。最後就是底盤的調教，設定的很有韌性，開起來質感十足。所以說昂科賽拉的操控性真心不錯。

2、聰明可靠的變速箱:一輛車好不好開，除了以上的表現外，還需要一個聰明的搭檔“變速箱”。昂科賽拉搭載的6速手自一體變速箱，最大的特點就是升擋和降擋非常積極，能夠很快的感知車主的意圖，並且這套變速箱已經過市場多年的考驗，總體表現還是很可靠的。

3、讓人“流連忘返”的外觀設計:馬自達品牌的車，在外觀方面，有著自己獨到的見解，以“魂動”設計理念充分的展現了車輛的運動感，在如今千千萬萬的車流中，顯得那麼的有“韻味”，讓人“流連忘返”。

感謝邀請！關於昂科賽拉這款車的觀點之前我也回覆了很多，今天我再來詳細解答一下:

1、同級優異的操控性:雖然馬自達品牌整體的銷量不太好，但不可否認的是，它的車型在同級別中非常具有“駕駛樂趣”。以昂科賽拉為例，為什麼它的軸距要設為2700mm，因為一輛車的操控表現和車身大小有著密切的關係，而2700mm左右的軸距長度是很多運動型都會採用的，能得到良好的操控外也能兼顧一定的乘坐空間。老款的本田“中級運動車”思鉑睿，就是同樣的設計初衷。並且昂科賽拉的前懸和後懸比一般的車要短，就和寶馬的設計一樣，為的就是在過彎的時候能夠擁有更靈活的表現。最後就是底盤的調教，設定的很有韌性，開起來質感十足。所以說昂科賽拉的操控性真心不錯。

2、聰明可靠的變速箱:一輛車好不好開，除了以上的表現外，還需要一個聰明的搭檔“變速箱”。昂科賽拉搭載的6速手自一體變速箱，最大的特點就是升擋和降擋非常積極，能夠很快的感知車主的意圖，並且這套變速箱已經過市場多年的考驗，總體表現還是很可靠的。

3、讓人“流連忘返”的外觀設計:馬自達品牌的車，在外觀方面，有著自己獨到的見解，以“魂動”設計理念充分的展現了車輛的運動感，在如今千千萬萬的車流中，顯得那麼的有“韻味”，讓人“流連忘返”。

總之，昂科賽拉雖然銷量不好，價格也堅挺，但是擁有它的車主肯定會為其叫好！感謝大家觀看！歡迎關注“車車吧”瞭解更多精彩內容。

除了省油在農村來說還可以當婚車出租外，親身駕駛後覺得馬自達沒什麼可說的