長安CS35 Plus整體表現合格但價格略高，參考CC的降幅對這臺車感興趣建議3~6個月後等待官降。
CS35 Plus之所以評價為合格的原因是沒有明顯不足，簡單瞭解一下這臺車的特點。
基礎參數：車身尺寸4335*1825*1660、軸距2600mm，定位A0級小型SUV；懸架結構為前麥弗遜、後變截面扭力樑非獨立懸架，懸架的特點如下圖還是板懸的特徵。
發動機全系匹配1.6L自然吸氣缸內直噴技術動力，最大功率94kw、峰值扭矩161牛米，雖然是小排量自吸發動機但參數並不差，整備質量也僅為1.35噸推重比達到了94.8Hp/T，以這組數據來看性能應該是不錯的，但實測百公里加速平均成績僅在13秒左右。
動力水平沒有表現出參數應有的強勁，而且長安的直噴動力調教很保守，這點和75事件多少有些關聯，長安已經不能在承受第二次打擊所以近期推出的幾款車都沒有良好的性能表現。不過變速箱35P還是不錯的，手動擋使用5MT僅算合格、自動擋使用了愛信6AT手自一體，級別在A0級SUV裡並不算低。
不過綜合空間、懸架、動力的級別35P即使有6AT變速箱價格也過高了，指導價6.99-10.49萬自動版起售價8.39萬，以35P自動擋的售價已經可以選擇到後獨立懸架、渦輪增壓發動機、使用溼式雙離合或CVT的實用性SUV，相比這些同價位競品35P幾乎沒有任何優勢。
所謂的智能互聯網汽車僅僅是車機“安卓化”，功能僅限於多媒體影音和一些簡單的語言控制，真正的互聯網汽車應該是車輛成為物聯網終端，發揮的功能不僅是娛樂而應該是雲控制、雲服務來改變用車甚至生活習慣，這點以“騰訊”作為服務商的生態還是做不到的。
所以長安CS35 Plus這臺車的官降是必然的，參考睿騁CC的降幅估計會在短時間內有萬元左右的優惠；目前是否值得入手建議實際試駕體驗，之後對比試駕吉利遠景SUV、比亞迪宋燃油版、寶駿530、哈弗M6等車在做決定吧。個人建議、僅供參考。
