有人說日本汽車好，代表了日本製造，那麼日本汽車在國際上處於什麼水平？
日系主要品牌豐田，本田，日產，就歐美市場和我們國內市場反應來看，豐田，本田車故障率的確比德系歐美低，這是事實；但是，國人買車大多盲目跟風，正在被各種被收買的自媒體和水軍比如吹噓為開不爛的豐田，修不好的大眾，甚至什麼卡羅拉十年不動一顆螺絲….…這種輿論氛圍很可怕，國人正在從原來的神話大眾轉向神話日系。真正開車十年以上的朋友都知道：不管什麼系，同級別同價位的車無論是安全性，操控性，油耗等相差不會太大！要相信一句話：一分錢一分貨！
日本汽車當然代表著日本製造，雖然在二戰後日本很多工業都是被國際封鎖的，但是民用工業領域就汽車而言，絕對是世界頂級水平！不是空口無憑，我們來舉幾個不同車型的例子！
日本汽車當然代表著日本製造，雖然在二戰後日本很多工業都是被國際封鎖的，但是民用工業領域就汽車而言，絕對是世界頂級水平！不是空口無憑，我們來舉幾個不同車型的例子！
豐田
中國的大眾，世界的豐田，這句話很好的詮釋了豐田在世界的地位。豐田卡羅拉全球車型，僅這一款車50年的銷量就達到了4300萬，遍佈全球每個角落。越野車型普拉多，巡洋艦等，在每個崎嶇的路段中，見到的最多的也是它們的身影。還有非洲同胞們大愛的海拉克斯，號稱怎麼開都不壞。這些車型共同組成了豐田汽車的大家庭，銷量不代表質量，但是一定會代表大家對它的認可！
日本汽車當然代表著日本製造，雖然在二戰後日本很多工業都是被國際封鎖的，但是民用工業領域就汽車而言，絕對是世界頂級水平！不是空口無憑，我們來舉幾個不同車型的例子！
豐田
中國的大眾，世界的豐田，這句話很好的詮釋了豐田在世界的地位。豐田卡羅拉全球車型，僅這一款車50年的銷量就達到了4300萬，遍佈全球每個角落。越野車型普拉多，巡洋艦等，在每個崎嶇的路段中，見到的最多的也是它們的身影。還有非洲同胞們大愛的海拉克斯，號稱怎麼開都不壞。這些車型共同組成了豐田汽車的大家庭，銷量不代表質量，但是一定會代表大家對它的認可！
本田
一日本田，終身本田！
本田是個偏科生，它的一戰成名是那一次汽車拉力賽，第一次上渦輪的本田從此為世界矚目！本田銷量不及豐田，但是也有許多口碑極好的車型。小型車有飛度思域，誰不認識，發動機爆發越級超車，素有平民跑車之稱！中型車雅閣，同樣是全球車型，口碑銷量都是優秀。本田研究的發動機屬於痴迷型的，能將最小的排量壓榨出最大的馬力，這就是它的水平所在吧！
日本汽車當然代表著日本製造，雖然在二戰後日本很多工業都是被國際封鎖的，但是民用工業領域就汽車而言，絕對是世界頂級水平！不是空口無憑，我們來舉幾個不同車型的例子！
豐田
中國的大眾，世界的豐田，這句話很好的詮釋了豐田在世界的地位。豐田卡羅拉全球車型，僅這一款車50年的銷量就達到了4300萬，遍佈全球每個角落。越野車型普拉多，巡洋艦等，在每個崎嶇的路段中，見到的最多的也是它們的身影。還有非洲同胞們大愛的海拉克斯，號稱怎麼開都不壞。這些車型共同組成了豐田汽車的大家庭，銷量不代表質量，但是一定會代表大家對它的認可！
本田
一日本田，終身本田！
本田是個偏科生，它的一戰成名是那一次汽車拉力賽，第一次上渦輪的本田從此為世界矚目！本田銷量不及豐田，但是也有許多口碑極好的車型。小型車有飛度思域，誰不認識，發動機爆發越級超車，素有平民跑車之稱！中型車雅閣，同樣是全球車型，口碑銷量都是優秀。本田研究的發動機屬於痴迷型的，能將最小的排量壓榨出最大的馬力，這就是它的水平所在吧！
日產
技術，人，車生活。
日產的知名度不如豐田本田，但是它有GTR。戰神GTR,最便宜的超級跑車，但是實力超強，目前頭條上還沒有能跑的過GTR的車型。日產途樂，聯合國指定車型，小時候在電視上是天天見。雖說現在日產的造車理念是舒適性，但是要從技術儲備來看，日產一點不虛！
日本汽車當然代表著日本製造，雖然在二戰後日本很多工業都是被國際封鎖的，但是民用工業領域就汽車而言，絕對是世界頂級水平！不是空口無憑，我們來舉幾個不同車型的例子！
豐田
中國的大眾，世界的豐田，這句話很好的詮釋了豐田在世界的地位。豐田卡羅拉全球車型，僅這一款車50年的銷量就達到了4300萬，遍佈全球每個角落。越野車型普拉多，巡洋艦等，在每個崎嶇的路段中，見到的最多的也是它們的身影。還有非洲同胞們大愛的海拉克斯，號稱怎麼開都不壞。這些車型共同組成了豐田汽車的大家庭，銷量不代表質量，但是一定會代表大家對它的認可！
本田
一日本田，終身本田！
本田是個偏科生，它的一戰成名是那一次汽車拉力賽，第一次上渦輪的本田從此為世界矚目！本田銷量不及豐田，但是也有許多口碑極好的車型。小型車有飛度思域，誰不認識，發動機爆發越級超車，素有平民跑車之稱！中型車雅閣，同樣是全球車型，口碑銷量都是優秀。本田研究的發動機屬於痴迷型的，能將最小的排量壓榨出最大的馬力，這就是它的水平所在吧！
日產
技術，人，車生活。
日產的知名度不如豐田本田，但是它有GTR。戰神GTR,最便宜的超級跑車，但是實力超強，目前頭條上還沒有能跑的過GTR的車型。日產途樂，聯合國指定車型，小時候在電視上是天天見。雖說現在日產的造車理念是舒適性，但是要從技術儲備來看，日產一點不虛！
日本車在國際上的水平也並非是一成不變的，其長輩德系車才是當之無愧的第一，日系車早年學習模仿的對象就是德系車，雷克薩斯當年就是模仿奔馳來造的，早期身上全是奔馳的味道，也就最近幾年開始有了自己的特點。日系車也曾學過美系車，只不過現在已經全面超越了。
正是日系車這種不斷學習進化的能力，讓它在世界有了自己的地位。所以我們國產車一定要加油，給他們實力看看！
日本汽車當然代表著日本製造，雖然在二戰後日本很多工業都是被國際封鎖的，但是民用工業領域就汽車而言，絕對是世界頂級水平！不是空口無憑，我們來舉幾個不同車型的例子！
豐田
中國的大眾，世界的豐田，這句話很好的詮釋了豐田在世界的地位。豐田卡羅拉全球車型，僅這一款車50年的銷量就達到了4300萬，遍佈全球每個角落。越野車型普拉多，巡洋艦等，在每個崎嶇的路段中，見到的最多的也是它們的身影。還有非洲同胞們大愛的海拉克斯，號稱怎麼開都不壞。這些車型共同組成了豐田汽車的大家庭，銷量不代表質量，但是一定會代表大家對它的認可！
本田
一日本田，終身本田！
本田是個偏科生，它的一戰成名是那一次汽車拉力賽，第一次上渦輪的本田從此為世界矚目！本田銷量不及豐田，但是也有許多口碑極好的車型。小型車有飛度思域，誰不認識，發動機爆發越級超車，素有平民跑車之稱！中型車雅閣，同樣是全球車型，口碑銷量都是優秀。本田研究的發動機屬於痴迷型的，能將最小的排量壓榨出最大的馬力，這就是它的水平所在吧！
日產
技術，人，車生活。
日產的知名度不如豐田本田，但是它有GTR。戰神GTR,最便宜的超級跑車，但是實力超強，目前頭條上還沒有能跑的過GTR的車型。日產途樂，聯合國指定車型，小時候在電視上是天天見。雖說現在日產的造車理念是舒適性，但是要從技術儲備來看，日產一點不虛！
日本車在國際上的水平也並非是一成不變的，其長輩德系車才是當之無愧的第一，日系車早年學習模仿的對象就是德系車，雷克薩斯當年就是模仿奔馳來造的，早期身上全是奔馳的味道，也就最近幾年開始有了自己的特點。日系車也曾學過美系車，只不過現在已經全面超越了。
正是日系車這種不斷學習進化的能力，讓它在世界有了自己的地位。所以我們國產車一定要加油，給他們實力看看！
我沒有文化也不知道怎麼說，反正不管日系車有多好，別說十年開不壞，一千年開不壞我也不會買，別說全世界第一，全太空第一又怎麼樣，第一想想中國被日本殺掉的幾十萬中國同胞，第二我用我自己祖國生產的東西並不覺得丟人，哪怕我們自己祖國生產出來東西就是垃圾我也認了，我吃的是中國的住的是中國的，人民幣還是國產的，糧食國產的，食品國產的，因為我沒有能力買進口的，我就愛自己的國家又怎麼了，喜歡噴的儘管噴，
日本汽車代表了日本製造這個說法“沒有問題”，最初日本也是以“汽車工業”立國，這條路算是走對了。日本汽車在國際上是一個什麼水平，單單的靠文字講可能有些不足，我們先來看一看，日本汽車在世界範圍內的銷量。
日本汽車世界銷量
2018年的最新統計暫時還未出來，所以我們就用2017年的數據說明一下。
日本汽車代表了日本製造這個說法“沒有問題”，最初日本也是以“汽車工業”立國，這條路算是走對了。日本汽車在國際上是一個什麼水平，單單的靠文字講可能有些不足，我們先來看一看，日本汽車在世界範圍內的銷量。
日本汽車世界銷量
2018年的最新統計暫時還未出來，所以我們就用2017年的數據說明一下。
第一名的是德國大眾，這個毋庸置疑，第二名原本是豐田的，只是雷諾日產三菱聯合以後，銷量超過了豐田直接上升到第二名的位置。雖然雷諾也有部分汽車銷量，但是和日本的三菱與日產相比，數量就十分少了。所以，第二名的主要份額，還是來自於日本的三菱和日產。這樣就十分明瞭了，佔據世界前三的除了大眾以外，其他兩名都是與日本汽車廠家緊密相連。從銷量上來看，豐田2017年1044萬臺，只比大眾少了30萬臺左右。再往下看，本田、馬自達、斯巴魯，雖然份額佔據的並不大，但是從趨勢上來看，都是在上升的。所以，日本汽車在世界上的地位是毋庸置疑的。
世界上如何看日本汽車
首先可以說的是正是消費者的接受，才會有那麼高的銷量。雖然大眾在2016年超過了豐田的銷量，但是豐田在2012年~2015年的時候連續三年是世界首位。
美國
美國人還是比較喜歡日本汽車的，豐田凱美瑞好幾年蟬聯了美國新車銷量第一的位置。
日本汽車代表了日本製造這個說法“沒有問題”，最初日本也是以“汽車工業”立國，這條路算是走對了。日本汽車在國際上是一個什麼水平，單單的靠文字講可能有些不足，我們先來看一看，日本汽車在世界範圍內的銷量。
日本汽車世界銷量
2018年的最新統計暫時還未出來，所以我們就用2017年的數據說明一下。
第一名的是德國大眾，這個毋庸置疑，第二名原本是豐田的，只是雷諾日產三菱聯合以後，銷量超過了豐田直接上升到第二名的位置。雖然雷諾也有部分汽車銷量，但是和日本的三菱與日產相比，數量就十分少了。所以，第二名的主要份額，還是來自於日本的三菱和日產。這樣就十分明瞭了，佔據世界前三的除了大眾以外，其他兩名都是與日本汽車廠家緊密相連。從銷量上來看，豐田2017年1044萬臺，只比大眾少了30萬臺左右。再往下看，本田、馬自達、斯巴魯，雖然份額佔據的並不大，但是從趨勢上來看，都是在上升的。所以，日本汽車在世界上的地位是毋庸置疑的。
世界上如何看日本汽車
首先可以說的是正是消費者的接受，才會有那麼高的銷量。雖然大眾在2016年超過了豐田的銷量，但是豐田在2012年~2015年的時候連續三年是世界首位。
美國
美國人還是比較喜歡日本汽車的，豐田凱美瑞好幾年蟬聯了美國新車銷量第一的位置。
最能夠提現庶民生活的就是“大超市”，上圖是美國TARGET超市停車場拍的一張圖，基本上都是日本車（相信肯多人看車尾就能夠知道，都是典型的日本設計）。其實很多美國人都雖然知道豐田、本田是日本品牌，可是並未把這些汽車當作是“進口品牌”來對待，畢竟豐田和本田的車廠在美國已經有30年的歷史，很多美國人已經將他們視作是“美國汽車廠”了。
法國
法國人喜歡的汽車那就是日產了，畢竟雷諾成為了日產的大股東，雖然最近發生了一些事情，但是日產在法國的形象也因為戈恩而大為改觀。
德國
讓人意想不到的是，日本的馬自達在德國市場吃的“很開”。2015年馬自達CX-3獲得德國設計大獎以後，在年輕人中間的人氣爆棚。
北美
日本汽車代表了日本製造這個說法“沒有問題”，最初日本也是以“汽車工業”立國，這條路算是走對了。日本汽車在國際上是一個什麼水平，單單的靠文字講可能有些不足，我們先來看一看，日本汽車在世界範圍內的銷量。
日本汽車世界銷量
2018年的最新統計暫時還未出來，所以我們就用2017年的數據說明一下。
第一名的是德國大眾，這個毋庸置疑，第二名原本是豐田的，只是雷諾日產三菱聯合以後，銷量超過了豐田直接上升到第二名的位置。雖然雷諾也有部分汽車銷量，但是和日本的三菱與日產相比，數量就十分少了。所以，第二名的主要份額，還是來自於日本的三菱和日產。這樣就十分明瞭了，佔據世界前三的除了大眾以外，其他兩名都是與日本汽車廠家緊密相連。從銷量上來看，豐田2017年1044萬臺，只比大眾少了30萬臺左右。再往下看，本田、馬自達、斯巴魯，雖然份額佔據的並不大，但是從趨勢上來看，都是在上升的。所以，日本汽車在世界上的地位是毋庸置疑的。
世界上如何看日本汽車
首先可以說的是正是消費者的接受，才會有那麼高的銷量。雖然大眾在2016年超過了豐田的銷量，但是豐田在2012年~2015年的時候連續三年是世界首位。
美國
美國人還是比較喜歡日本汽車的，豐田凱美瑞好幾年蟬聯了美國新車銷量第一的位置。
最能夠提現庶民生活的就是“大超市”，上圖是美國TARGET超市停車場拍的一張圖，基本上都是日本車（相信肯多人看車尾就能夠知道，都是典型的日本設計）。其實很多美國人都雖然知道豐田、本田是日本品牌，可是並未把這些汽車當作是“進口品牌”來對待，畢竟豐田和本田的車廠在美國已經有30年的歷史，很多美國人已經將他們視作是“美國汽車廠”了。
法國
法國人喜歡的汽車那就是日產了，畢竟雷諾成為了日產的大股東，雖然最近發生了一些事情，但是日產在法國的形象也因為戈恩而大為改觀。
德國
讓人意想不到的是，日本的馬自達在德國市場吃的“很開”。2015年馬自達CX-3獲得德國設計大獎以後，在年輕人中間的人氣爆棚。
北美
還有一個品牌不容忽視，那就是斯巴魯。作為四驅汽車的始祖，在嚴寒的北美市場人氣依然不低，特別是天氣較為惡劣的冬天，很多人還是依然選擇斯巴魯作為代步工具。
更多資訊歡迎關注頭條號：日本二三事
部分文章介紹：
《日本製造業“晚節末路”：真的只能淪為下游供應商？》
《雷克薩斯豪車隨意換！豐田即將推行新業務，汽車界變革來臨》
《年年虧錢，索尼為何還要堅持做手機？背後是老謀深算》
日本車企現在處於世界汽車產業的頂端之一。
當年打敗了美國車企。現在又逼迫歐洲車企前來學習。
很多人說日系車技術含量低，原因就是日系用渦輪沒有德系早。但我想說，生產一個渦輪的技術含量和成本遠遠沒有研發一個更高動力燃效比的自然吸氣技術含量高。參考朗逸的1.5自然吸氣和飛度的1.5，差距大吧。自然吸氣幹不過怎麼辦，上渦輪，也就是像運動員打興奮劑一樣。
以前都是德系車引領汽車發展走向，現在是日系車。雙擎混動豐田玩了快十幾年了，德系現在基本上也只能玩輕混，現在搞個48v來抗衡。
然而豐田又開始搞氫動力了。
很多人說氫動力沒有未來，我想說氫動力就是未來。只是這個技術難，不像電瓶車那樣，買組電瓶，裝個殼子就行了。但是豐田聰敏在把氫動力技術共享給歐洲車企，大家一起搞，一起分攤加氣站基建的成本。目前我國一些車企也加入了氫動力研發的行列。
世界未來就兩種可能氫動力，充電汽車，你選擇哪個？
汽車強國一定是工業強國，這是毋庸置疑的。德系車、法系車、美系車、日系車、韓系車為世界五大車系，德國、法國、美國、日本、韓國有弱國嗎？所謂經濟基礎決定上層建築，一點沒錯。不吹不黑，日系車在國際上處於一流水平，與其他四大汽車強國不分伯仲。
要如何證明日系車的造車水準呢？不妨看一下賽事吧。
汽車強國一定是工業強國，這是毋庸置疑的。德系車、法系車、美系車、日系車、韓系車為世界五大車系，德國、法國、美國、日本、韓國有弱國嗎？所謂經濟基礎決定上層建築，一點沒錯。不吹不黑，日系車在國際上處於一流水平，與其他四大汽車強國不分伯仲。
要如何證明日系車的造車水準呢？不妨看一下賽事吧。
F1全球頂級賽車賽事，本田在裡面能夠取得不錯的成績。雖然很長一段時間來本田退出了f1，當再次參加f1的時候，有些捉襟見肘，也被嘲笑。本田短時間內很取得非常到理想的成績，但是現在的本田已經讓人看到希望了，最近獲得一個分站賽冠軍。未來的本田肯定會取得更為出色的成績，畢竟本田也是曾經是f1賽事中王者般的存在，再次奪冠只是時間的問題。
汽車強國一定是工業強國，這是毋庸置疑的。德系車、法系車、美系車、日系車、韓系車為世界五大車系，德國、法國、美國、日本、韓國有弱國嗎？所謂經濟基礎決定上層建築，一點沒錯。不吹不黑，日系車在國際上處於一流水平，與其他四大汽車強國不分伯仲。
要如何證明日系車的造車水準呢？不妨看一下賽事吧。
F1全球頂級賽車賽事，本田在裡面能夠取得不錯的成績。雖然很長一段時間來本田退出了f1，當再次參加f1的時候，有些捉襟見肘，也被嘲笑。本田短時間內很取得非常到理想的成績，但是現在的本田已經讓人看到希望了，最近獲得一個分站賽冠軍。未來的本田肯定會取得更為出色的成績，畢竟本田也是曾經是f1賽事中王者般的存在，再次奪冠只是時間的問題。
勒芒24小時耐力賽與F1、WRC並稱世界三大賽事，汽車需要連續跑24小時，這對車手和賽車都是極大的考驗，這是一項非常艱苦的賽事，沒有實力真不可能跑完24小時。然而豐田再次奪冠，並且衛冕冠軍，這就是實力。當然，豐田能夠奪冠，一方面原因是奧迪和保時捷早已退賽。
汽車強國一定是工業強國，這是毋庸置疑的。德系車、法系車、美系車、日系車、韓系車為世界五大車系，德國、法國、美國、日本、韓國有弱國嗎？所謂經濟基礎決定上層建築，一點沒錯。不吹不黑，日系車在國際上處於一流水平，與其他四大汽車強國不分伯仲。
要如何證明日系車的造車水準呢？不妨看一下賽事吧。
F1全球頂級賽車賽事，本田在裡面能夠取得不錯的成績。雖然很長一段時間來本田退出了f1，當再次參加f1的時候，有些捉襟見肘，也被嘲笑。本田短時間內很取得非常到理想的成績，但是現在的本田已經讓人看到希望了，最近獲得一個分站賽冠軍。未來的本田肯定會取得更為出色的成績，畢竟本田也是曾經是f1賽事中王者般的存在，再次奪冠只是時間的問題。
勒芒24小時耐力賽與F1、WRC並稱世界三大賽事，汽車需要連續跑24小時，這對車手和賽車都是極大的考驗，這是一項非常艱苦的賽事，沒有實力真不可能跑完24小時。然而豐田再次奪冠，並且衛冕冠軍，這就是實力。當然，豐田能夠奪冠，一方面原因是奧迪和保時捷早已退賽。
現在的日系車，更加的注重民用化了。日系車最求性能的那個年代已經過去了，但是這並不代表著日系車沒有那個能力了，只要想做，日系車製造出性能車也很輕鬆的事情。現在的日系車已經迴歸了，更加的注重耐用和省油。現在比較流行混動汽車，而豐田本田依然是行業中的的佼佼者，實際上早在三十年前日系車就著手研究混動汽車了，能夠有今天的成績並不奇怪，但不得不佩服日系車的前瞻性和遠見性。
汽車強國一定是工業強國，這是毋庸置疑的。德系車、法系車、美系車、日系車、韓系車為世界五大車系，德國、法國、美國、日本、韓國有弱國嗎？所謂經濟基礎決定上層建築，一點沒錯。不吹不黑，日系車在國際上處於一流水平，與其他四大汽車強國不分伯仲。
要如何證明日系車的造車水準呢？不妨看一下賽事吧。
F1全球頂級賽車賽事，本田在裡面能夠取得不錯的成績。雖然很長一段時間來本田退出了f1，當再次參加f1的時候，有些捉襟見肘，也被嘲笑。本田短時間內很取得非常到理想的成績，但是現在的本田已經讓人看到希望了，最近獲得一個分站賽冠軍。未來的本田肯定會取得更為出色的成績，畢竟本田也是曾經是f1賽事中王者般的存在，再次奪冠只是時間的問題。
勒芒24小時耐力賽與F1、WRC並稱世界三大賽事，汽車需要連續跑24小時，這對車手和賽車都是極大的考驗，這是一項非常艱苦的賽事，沒有實力真不可能跑完24小時。然而豐田再次奪冠，並且衛冕冠軍，這就是實力。當然，豐田能夠奪冠，一方面原因是奧迪和保時捷早已退賽。
現在的日系車，更加的注重民用化了。日系車最求性能的那個年代已經過去了，但是這並不代表著日系車沒有那個能力了，只要想做，日系車製造出性能車也很輕鬆的事情。現在的日系車已經迴歸了，更加的注重耐用和省油。現在比較流行混動汽車，而豐田本田依然是行業中的的佼佼者，實際上早在三十年前日系車就著手研究混動汽車了，能夠有今天的成績並不奇怪，但不得不佩服日系車的前瞻性和遠見性。
放眼全球，日系車的確是佼佼者。目前的日系車越來越貼近民用，所以也很容易讓人覺得平庸。但是不要忘記，現在全球最具有品牌價值的車企是豐田。本田、日產也是世界十大車企之一，實力也是不言而喻的。
日本造車水平處於國際最高行列，這倒不是說日系車比德系車強，只不過兩家走的路完全不同，但都在自己的發展方向上取得了成功；汽車工業是一系列基礎工業的結晶品，汽車工業之強代表了基礎工業之強；比如材料學、冶金、熱處理、非金屬等方面才是奠定強大汽車工業的基礎，只有在源頭上獲取優良的材料，才能打造出性能卓越的汽車！
日本造車水平處於國際最高行列，這倒不是說日系車比德系車強，只不過兩家走的路完全不同，但都在自己的發展方向上取得了成功；汽車工業是一系列基礎工業的結晶品，汽車工業之強代表了基礎工業之強；比如材料學、冶金、熱處理、非金屬等方面才是奠定強大汽車工業的基礎，只有在源頭上獲取優良的材料，才能打造出性能卓越的汽車！
日系車企實力強大，更能體現出相關工業的水平！
為什麼汽車可以代表日本製造？原因上文也提到了，因為汽車製造是需要各類行業都做到最優，然後聯合到一起才能形成汽車，所以汽車工業可以被認作是針對基礎工業整體上的一次考試，造的出好車證明全領域基礎工業水平達標，反之則不合格；汽車工業不允許存在短板領域，比如擁有再好的工程師、先進的生產技術及研發水平、再高端的加工設備，在沒有優良材質的情況下，同樣打造不出好車，所以這個遊離於汽車製造行業外的材料學、冶煉技術以及熱處理最為重要，因為這是根源；所以造車的難點往往不在於本身的研發製造，而更考驗整個工業領域上是否存在短板，若在源頭上存在短板，那麼下游無論投入多大的力量也造不出好車；就好比變質的糧食，永遠造不出好酒！
日本造車水平處於國際最高行列，這倒不是說日系車比德系車強，只不過兩家走的路完全不同，但都在自己的發展方向上取得了成功；汽車工業是一系列基礎工業的結晶品，汽車工業之強代表了基礎工業之強；比如材料學、冶金、熱處理、非金屬等方面才是奠定強大汽車工業的基礎，只有在源頭上獲取優良的材料，才能打造出性能卓越的汽車！
日系車企實力強大，更能體現出相關工業的水平！
為什麼汽車可以代表日本製造？原因上文也提到了，因為汽車製造是需要各類行業都做到最優，然後聯合到一起才能形成汽車，所以汽車工業可以被認作是針對基礎工業整體上的一次考試，造的出好車證明全領域基礎工業水平達標，反之則不合格；汽車工業不允許存在短板領域，比如擁有再好的工程師、先進的生產技術及研發水平、再高端的加工設備，在沒有優良材質的情況下，同樣打造不出好車，所以這個遊離於汽車製造行業外的材料學、冶煉技術以及熱處理最為重要，因為這是根源；所以造車的難點往往不在於本身的研發製造，而更考驗整個工業領域上是否存在短板，若在源頭上存在短板，那麼下游無論投入多大的力量也造不出好車；就好比變質的糧食，永遠造不出好酒！
戰後的日本很多基礎工業得以保存
但凡現在的汽車強國如德、美、日，都有著強大的冶煉技術，這也可以說是因為經歷二戰的洗禮，汽車和武器一樣，同樣是工業結晶的一種表現形式，因為工業製品永遠離不開優質的材料；所以從源頭上講攻克原材料，材質造好車的第一步，這就是內功；所以戰後的日本雖然接近崩潰，但很多基礎工業都成功的保存了下來，所以日系車企可以更容易的獲得優質的材料來加速車企的發展，所以很容易形成強大的汽車產業；道理是簡單的，再優秀的廚師也得需要優質食材的支持！
日本造車水平處於國際最高行列，這倒不是說日系車比德系車強，只不過兩家走的路完全不同，但都在自己的發展方向上取得了成功；汽車工業是一系列基礎工業的結晶品，汽車工業之強代表了基礎工業之強；比如材料學、冶金、熱處理、非金屬等方面才是奠定強大汽車工業的基礎，只有在源頭上獲取優良的材料，才能打造出性能卓越的汽車！
日系車企實力強大，更能體現出相關工業的水平！
為什麼汽車可以代表日本製造？原因上文也提到了，因為汽車製造是需要各類行業都做到最優，然後聯合到一起才能形成汽車，所以汽車工業可以被認作是針對基礎工業整體上的一次考試，造的出好車證明全領域基礎工業水平達標，反之則不合格；汽車工業不允許存在短板領域，比如擁有再好的工程師、先進的生產技術及研發水平、再高端的加工設備，在沒有優良材質的情況下，同樣打造不出好車，所以這個遊離於汽車製造行業外的材料學、冶煉技術以及熱處理最為重要，因為這是根源；所以造車的難點往往不在於本身的研發製造，而更考驗整個工業領域上是否存在短板，若在源頭上存在短板，那麼下游無論投入多大的力量也造不出好車；就好比變質的糧食，永遠造不出好酒！
戰後的日本很多基礎工業得以保存
但凡現在的汽車強國如德、美、日，都有著強大的冶煉技術，這也可以說是因為經歷二戰的洗禮，汽車和武器一樣，同樣是工業結晶的一種表現形式，因為工業製品永遠離不開優質的材料；所以從源頭上講攻克原材料，材質造好車的第一步，這就是內功；所以戰後的日本雖然接近崩潰，但很多基礎工業都成功的保存了下來，所以日系車企可以更容易的獲得優質的材料來加速車企的發展，所以很容易形成強大的汽車產業；道理是簡單的，再優秀的廚師也得需要優質食材的支持！
所以說日系車企造車水平與德系並列，同屬一流是沒有問題的，只不過就是兩家走的路不同而已；德系也好、美系也罷，再不濟也有一堆故事可講，這就叫底蘊傳承；而日系造車工業沒有這樣的背景，所以走起路來小心翼翼，就好比一個寒門學子、步履寒冰，只求一個厚積薄發，沒辦法日系車輸不起，所以在很多朋友眼中看來日系車很保守、不捨得投入更新的技術，實際上只是怕輸而已；反觀德系、美系等傳統汽車強國，揹著豪門背景，單是發展史都足夠講上好幾天，所以做起事來就更加隨心所欲，富家公子做事永遠都充滿感性與浪漫，因為他們不必去擔心失敗、他們也不怕失敗，所以他們敢於嘗試新技術、敢於投放新技術，這就是從發展環境上來看日系車企的不同點；德系車的成就往往體現在工程師的一次天馬行空般的想象、突然閃現的靈感，而日系造車則更更加保守、更加按部就班，日系造車是把車子當機械來造，所以更在意壽命；德系造車太感性，往往把車子當藝術品去造，而容易忽略了實際，這就是理念方面的不同，但無論怎樣去說，日系造車都代表了一流水準！
日本造車水平處於國際最高行列，這倒不是說日系車比德系車強，只不過兩家走的路完全不同，但都在自己的發展方向上取得了成功；汽車工業是一系列基礎工業的結晶品，汽車工業之強代表了基礎工業之強；比如材料學、冶金、熱處理、非金屬等方面才是奠定強大汽車工業的基礎，只有在源頭上獲取優良的材料，才能打造出性能卓越的汽車！
日系車企實力強大，更能體現出相關工業的水平！
為什麼汽車可以代表日本製造？原因上文也提到了，因為汽車製造是需要各類行業都做到最優，然後聯合到一起才能形成汽車，所以汽車工業可以被認作是針對基礎工業整體上的一次考試，造的出好車證明全領域基礎工業水平達標，反之則不合格；汽車工業不允許存在短板領域，比如擁有再好的工程師、先進的生產技術及研發水平、再高端的加工設備，在沒有優良材質的情況下，同樣打造不出好車，所以這個遊離於汽車製造行業外的材料學、冶煉技術以及熱處理最為重要，因為這是根源；所以造車的難點往往不在於本身的研發製造，而更考驗整個工業領域上是否存在短板，若在源頭上存在短板，那麼下游無論投入多大的力量也造不出好車；就好比變質的糧食，永遠造不出好酒！
戰後的日本很多基礎工業得以保存
但凡現在的汽車強國如德、美、日，都有著強大的冶煉技術，這也可以說是因為經歷二戰的洗禮，汽車和武器一樣，同樣是工業結晶的一種表現形式，因為工業製品永遠離不開優質的材料；所以從源頭上講攻克原材料，材質造好車的第一步，這就是內功；所以戰後的日本雖然接近崩潰，但很多基礎工業都成功的保存了下來，所以日系車企可以更容易的獲得優質的材料來加速車企的發展，所以很容易形成強大的汽車產業；道理是簡單的，再優秀的廚師也得需要優質食材的支持！
所以說日系車企造車水平與德系並列，同屬一流是沒有問題的，只不過就是兩家走的路不同而已；德系也好、美系也罷，再不濟也有一堆故事可講，這就叫底蘊傳承；而日系造車工業沒有這樣的背景，所以走起路來小心翼翼，就好比一個寒門學子、步履寒冰，只求一個厚積薄發，沒辦法日系車輸不起，所以在很多朋友眼中看來日系車很保守、不捨得投入更新的技術，實際上只是怕輸而已；反觀德系、美系等傳統汽車強國，揹著豪門背景，單是發展史都足夠講上好幾天，所以做起事來就更加隨心所欲，富家公子做事永遠都充滿感性與浪漫，因為他們不必去擔心失敗、他們也不怕失敗，所以他們敢於嘗試新技術、敢於投放新技術，這就是從發展環境上來看日系車企的不同點；德系車的成就往往體現在工程師的一次天馬行空般的想象、突然閃現的靈感，而日系造車則更更加保守、更加按部就班，日系造車是把車子當機械來造，所以更在意壽命；德系造車太感性，往往把車子當藝術品去造，而容易忽略了實際，這就是理念方面的不同，但無論怎樣去說，日系造車都代表了一流水準！
日本車起步要比歐美車要晚，而且起步也是經過一系列彎路才走向正規，甚至走向全球，現在的日本汽車已經是國際市場上一支不可或缺的隊伍，而且很多方面是繞不開的！
日本車起步要比歐美車要晚，而且起步也是經過一系列彎路才走向正規，甚至走向全球，現在的日本汽車已經是國際市場上一支不可或缺的隊伍，而且很多方面是繞不開的！
先拿品牌的銷量來說，每年的國際汽車銷量榜來說，日本品牌屢次上榜，就拿去年的銷量榜來說，日系主流品牌，豐田，日產，本田都有上榜，甚至說退出中國市場的鈴木品牌都有一席之地！十席日系佔了4席！而汽車銷量單品冠軍常常花落在豐田家，就是大家熟知的卡羅拉，而且去年它依然是全球銷量單品第一名！要知道，打造一個爆款車型的難度比一款象徵品牌意義的超跑之類所差無幾，更別說打造一款全球知名的爆款車型！
日本車起步要比歐美車要晚，而且起步也是經過一系列彎路才走向正規，甚至走向全球，現在的日本汽車已經是國際市場上一支不可或缺的隊伍，而且很多方面是繞不開的！
先拿品牌的銷量來說，每年的國際汽車銷量榜來說，日本品牌屢次上榜，就拿去年的銷量榜來說，日系主流品牌，豐田，日產，本田都有上榜，甚至說退出中國市場的鈴木品牌都有一席之地！十席日系佔了4席！而汽車銷量單品冠軍常常花落在豐田家，就是大家熟知的卡羅拉，而且去年它依然是全球銷量單品第一名！要知道，打造一個爆款車型的難度比一款象徵品牌意義的超跑之類所差無幾，更別說打造一款全球知名的爆款車型！
還有就日系的高端豪華品牌，要知道品牌利潤還有銷量都往上走，一個強有力的手段就是拿下高端市場這一塊大蛋糕！所以在上個世紀八九十年代，日系廠商紛紛推出自己的高端品牌，就拿這其中的代表雷克薩斯來說，從品牌誕生到發佈第一款車型，在到北美市場進口豪華汽車總冠軍僅僅用了2年！你可以想象當時的畫面一個誕生2年的品牌，把常年霸佔銷量榜的二B給幹下去了！當時雷克薩斯發佈的第一款車LS以及營銷廣告把美國人徹底征服！就是那個至今雷克薩斯引以為豪的高腳杯廣告！而今在北美市場，謳歌和英菲尼迪也有著不可小視的銷量表現！這足以說明日系的高端之路的成功！
日本車起步要比歐美車要晚，而且起步也是經過一系列彎路才走向正規，甚至走向全球，現在的日本汽車已經是國際市場上一支不可或缺的隊伍，而且很多方面是繞不開的！
先拿品牌的銷量來說，每年的國際汽車銷量榜來說，日本品牌屢次上榜，就拿去年的銷量榜來說，日系主流品牌，豐田，日產，本田都有上榜，甚至說退出中國市場的鈴木品牌都有一席之地！十席日系佔了4席！而汽車銷量單品冠軍常常花落在豐田家，就是大家熟知的卡羅拉，而且去年它依然是全球銷量單品第一名！要知道，打造一個爆款車型的難度比一款象徵品牌意義的超跑之類所差無幾，更別說打造一款全球知名的爆款車型！
還有就日系的高端豪華品牌，要知道品牌利潤還有銷量都往上走，一個強有力的手段就是拿下高端市場這一塊大蛋糕！所以在上個世紀八九十年代，日系廠商紛紛推出自己的高端品牌，就拿這其中的代表雷克薩斯來說，從品牌誕生到發佈第一款車型，在到北美市場進口豪華汽車總冠軍僅僅用了2年！你可以想象當時的畫面一個誕生2年的品牌，把常年霸佔銷量榜的二B給幹下去了！當時雷克薩斯發佈的第一款車LS以及營銷廣告把美國人徹底征服！就是那個至今雷克薩斯引以為豪的高腳杯廣告！而今在北美市場，謳歌和英菲尼迪也有著不可小視的銷量表現！這足以說明日系的高端之路的成功！
那麼高端市場的成功，有了資金，汽車以快為王的品牌圖騰車型也應運而生了，這其中有謳歌品牌的NSX，熟悉日本超跑的童鞋都知道初代NSX創造了很多那個年代的神話，甚至新一代車型上市也讓人們經常提起初代，沒有尼桑標的尼桑戰神GTR，可以想象一下一個價格沒有牛馬價格一半，卻可以在性能媲美牛馬，在各大賽場屢次吸引眾人的目光！還有雷克薩斯品牌的超跑LFA，這臺超跑能成功到什麼程度，據說美國一些經銷商把他放車庫當傳家寶放著，背後的技術意義遠遠大於車輛本事意義！而且它如果作為二手車在市場上流通，價格能升值，還遠遠大於新車售價！可見即便是不差錢的土豪也對這款稀有的日系超跑青睞有加！
從家用買菜車到高端豪華車在到性能超級跑車，日系車在國際市場上已經成為不可忽視的存在！在國際上的地位和水平也是有目共睹的！在國際上的水平肯定是很高的位置，至於在大家心裡想他們是什麼水平，完全取決於在自己心裡的分量，不是嘛？
有人說日本汽車好代表了日本製造水平，那麼日本汽車在國際上處於什麼地位？
汽車是一個綜合體，在一定程度上能夠反映出一個國家的製造水平。因為汽車是由上萬個零部件組成的，涉及到輕工業，重工業以及電氣話設備等等。如果一個國家能夠把汽車做好了，那麼這個國家的工業水平一定相當高。世界上的汽車大國都是工業強國，例如，德國，美國，日本，以及英國，法國等等。
日本是一個經濟強國，美國是第一，日本應該就是第二了，其經濟實力毋庸置疑。日本也是亞洲唯一一個真正意義上的發達國家，其發達程度也是毋庸置疑的。日本是世界上擁有最多百年企業的國家，據統計，超過200年以上企業，日本有3000多家，德國有800多家，荷蘭有200多家，法國有190多家。超過千年的企業日本也有多家，確實是一個非常強悍的民族。
日本的汽車也是世界一流水平。日本的汽車工業起步要晚一些，但是發展到現在並不遜色於德系車或者是美系車法系車，其地位可以說是與歐美大國平起平坐。從未來來看，日系車還有不斷上升的趨勢，在新能源領域，豐田，本田以及日產等都已經走在了世界前列。
在這裡並沒有過分吹捧日本的意思，只是實事求是的來說，日本確實是非常的強悍，汽車製造水平確實是世界一流。日本的汽車品牌比較多，包括豐田，本田，日產，馬自達，鈴木，斯巴魯等等，可以說都是世界名企。豐田是全球最具有品牌價值的車企，而本田被稱作是買發動機送車，品牌號召力也非常的強。而日產與雷諾三菱聯盟成為世界最強聯盟。相比來說馬自達要小眾一些，但是其忠誠的粉絲全球無數。鈴木致力於小型車的製造，也是很有影響力的，吉姆尼是全球消費者都喜歡的一個硬派越野車。
當然日系車也並不是沒有什麼問題，或者是沒有什麼缺陷，日系車也會爆出很多的問題或者是不足，但是不可否認，日本的汽車工業確實是非常的強悍。雖然我們的品牌的汽車近年來有了不錯的進步，但是與日系車之間的差距也是相當的大，在短時間內自主品牌汽也也很難追趕上日系車。
有人說日本汽車好代表了日本製造水平，那麼日本汽車在國際上處於什麼地位？
汽車是一個綜合體，在一定程度上能夠反映出一個國家的製造水平。因為汽車是由上萬個零部件組成的，涉及到輕工業，重工業以及電氣話設備等等。如果一個國家能夠把汽車做好了，那麼這個國家的工業水平一定相當高。世界上的汽車大國都是工業強國，例如，德國，美國，日本，以及英國，法國等等。
日本是一個經濟強國，美國是第一，日本應該就是第二了，其經濟實力毋庸置疑。日本也是亞洲唯一一個真正意義上的發達國家，其發達程度也是毋庸置疑的。日本是世界上擁有最多百年企業的國家，據統計，超過200年以上企業，日本有3000多家，德國有800多家，荷蘭有200多家，法國有190多家。超過千年的企業日本也有多家，確實是一個非常強悍的民族。
日本的汽車也是世界一流水平。日本的汽車工業起步要晚一些，但是發展到現在並不遜色於德系車或者是美系車法系車，其地位可以說是與歐美大國平起平坐。從未來來看，日系車還有不斷上升的趨勢，在新能源領域，豐田，本田以及日產等都已經走在了世界前列。
在這裡並沒有過分吹捧日本的意思，只是實事求是的來說，日本確實是非常的強悍，汽車製造水平確實是世界一流。日本的汽車品牌比較多，包括豐田，本田，日產，馬自達，鈴木，斯巴魯等等，可以說都是世界名企。豐田是全球最具有品牌價值的車企，而本田被稱作是買發動機送車，品牌號召力也非常的強。而日產與雷諾三菱聯盟成為世界最強聯盟。相比來說馬自達要小眾一些，但是其忠誠的粉絲全球無數。鈴木致力於小型車的製造，也是很有影響力的，吉姆尼是全球消費者都喜歡的一個硬派越野車。
當然日系車也並不是沒有什麼問題，或者是沒有什麼缺陷，日系車也會爆出很多的問題或者是不足，但是不可否認，日本的汽車工業確實是非常的強悍。雖然我們的品牌的汽車近年來有了不錯的進步，但是與日系車之間的差距也是相當的大，在短時間內自主品牌汽也也很難追趕上日系車。
有人說日本汽車好代表了日本製造水平，那麼日本汽車在國際上處於什麼地位？
汽車是一個綜合體，在一定程度上能夠反映出一個國家的製造水平。因為汽車是由上萬個零部件組成的，涉及到輕工業，重工業以及電氣話設備等等。如果一個國家能夠把汽車做好了，那麼這個國家的工業水平一定相當高。世界上的汽車大國都是工業強國，例如，德國，美國，日本，以及英國，法國等等。
日本是一個經濟強國，美國是第一，日本應該就是第二了，其經濟實力毋庸置疑。日本也是亞洲唯一一個真正意義上的發達國家，其發達程度也是毋庸置疑的。日本是世界上擁有最多百年企業的國家，據統計，超過200年以上企業，日本有3000多家，德國有800多家，荷蘭有200多家，法國有190多家。超過千年的企業日本也有多家，確實是一個非常強悍的民族。
日本的汽車也是世界一流水平。日本的汽車工業起步要晚一些，但是發展到現在並不遜色於德系車或者是美系車法系車，其地位可以說是與歐美大國平起平坐。從未來來看，日系車還有不斷上升的趨勢，在新能源領域，豐田，本田以及日產等都已經走在了世界前列。
在這裡並沒有過分吹捧日本的意思，只是實事求是的來說，日本確實是非常的強悍，汽車製造水平確實是世界一流。日本的汽車品牌比較多，包括豐田，本田，日產，馬自達，鈴木，斯巴魯等等，可以說都是世界名企。豐田是全球最具有品牌價值的車企，而本田被稱作是買發動機送車，品牌號召力也非常的強。而日產與雷諾三菱聯盟成為世界最強聯盟。相比來說馬自達要小眾一些，但是其忠誠的粉絲全球無數。鈴木致力於小型車的製造，也是很有影響力的，吉姆尼是全球消費者都喜歡的一個硬派越野車。
當然日系車也並不是沒有什麼問題，或者是沒有什麼缺陷，日系車也會爆出很多的問題或者是不足，但是不可否認，日本的汽車工業確實是非常的強悍。雖然我們的品牌的汽車近年來有了不錯的進步，但是與日系車之間的差距也是相當的大，在短時間內自主品牌汽也也很難追趕上日系車。
有人說日本汽車好代表了日本製造水平，那麼日本汽車在國際上處於什麼地位？
汽車是一個綜合體，在一定程度上能夠反映出一個國家的製造水平。因為汽車是由上萬個零部件組成的，涉及到輕工業，重工業以及電氣話設備等等。如果一個國家能夠把汽車做好了，那麼這個國家的工業水平一定相當高。世界上的汽車大國都是工業強國，例如，德國，美國，日本，以及英國，法國等等。
日本是一個經濟強國，美國是第一，日本應該就是第二了，其經濟實力毋庸置疑。日本也是亞洲唯一一個真正意義上的發達國家，其發達程度也是毋庸置疑的。日本是世界上擁有最多百年企業的國家，據統計，超過200年以上企業，日本有3000多家，德國有800多家，荷蘭有200多家，法國有190多家。超過千年的企業日本也有多家，確實是一個非常強悍的民族。
日本的汽車也是世界一流水平。日本的汽車工業起步要晚一些，但是發展到現在並不遜色於德系車或者是美系車法系車，其地位可以說是與歐美大國平起平坐。從未來來看，日系車還有不斷上升的趨勢，在新能源領域，豐田，本田以及日產等都已經走在了世界前列。
在這裡並沒有過分吹捧日本的意思，只是實事求是的來說，日本確實是非常的強悍，汽車製造水平確實是世界一流。日本的汽車品牌比較多，包括豐田，本田，日產，馬自達，鈴木，斯巴魯等等，可以說都是世界名企。豐田是全球最具有品牌價值的車企，而本田被稱作是買發動機送車，品牌號召力也非常的強。而日產與雷諾三菱聯盟成為世界最強聯盟。相比來說馬自達要小眾一些，但是其忠誠的粉絲全球無數。鈴木致力於小型車的製造，也是很有影響力的，吉姆尼是全球消費者都喜歡的一個硬派越野車。
當然日系車也並不是沒有什麼問題，或者是沒有什麼缺陷，日系車也會爆出很多的問題或者是不足，但是不可否認，日本的汽車工業確實是非常的強悍。雖然我們的品牌的汽車近年來有了不錯的進步，但是與日系車之間的差距也是相當的大，在短時間內自主品牌汽也也很難追趕上日系車。
有人說日本汽車好代表了日本製造水平，那麼日本汽車在國際上處於什麼地位？
汽車是一個綜合體，在一定程度上能夠反映出一個國家的製造水平。因為汽車是由上萬個零部件組成的，涉及到輕工業，重工業以及電氣話設備等等。如果一個國家能夠把汽車做好了，那麼這個國家的工業水平一定相當高。世界上的汽車大國都是工業強國，例如，德國，美國，日本，以及英國，法國等等。
日本是一個經濟強國，美國是第一，日本應該就是第二了，其經濟實力毋庸置疑。日本也是亞洲唯一一個真正意義上的發達國家，其發達程度也是毋庸置疑的。日本是世界上擁有最多百年企業的國家，據統計，超過200年以上企業，日本有3000多家，德國有800多家，荷蘭有200多家，法國有190多家。超過千年的企業日本也有多家，確實是一個非常強悍的民族。
日本的汽車也是世界一流水平。日本的汽車工業起步要晚一些，但是發展到現在並不遜色於德系車或者是美系車法系車，其地位可以說是與歐美大國平起平坐。從未來來看，日系車還有不斷上升的趨勢，在新能源領域，豐田，本田以及日產等都已經走在了世界前列。
在這裡並沒有過分吹捧日本的意思，只是實事求是的來說，日本確實是非常的強悍，汽車製造水平確實是世界一流。日本的汽車品牌比較多，包括豐田，本田，日產，馬自達，鈴木，斯巴魯等等，可以說都是世界名企。豐田是全球最具有品牌價值的車企，而本田被稱作是買發動機送車，品牌號召力也非常的強。而日產與雷諾三菱聯盟成為世界最強聯盟。相比來說馬自達要小眾一些，但是其忠誠的粉絲全球無數。鈴木致力於小型車的製造，也是很有影響力的，吉姆尼是全球消費者都喜歡的一個硬派越野車。
當然日系車也並不是沒有什麼問題，或者是沒有什麼缺陷，日系車也會爆出很多的問題或者是不足，但是不可否認，日本的汽車工業確實是非常的強悍。雖然我們的品牌的汽車近年來有了不錯的進步，但是與日系車之間的差距也是相當的大，在短時間內自主品牌汽也也很難追趕上日系車。
每個車系都會有褒有貶，日系車在國內的口碑曾經不錯評價多以正面為主，到隨著其他車系的技術發展日系車的落後是顯而易見的，所謂的“日本製造”“匠人精神”也僅能在國內鬨一鬨對汽車行業瞭解不多的新手消費者，在國際地位中日系車儼然是低品質的代名詞。
不論中東的陸巡還是有路必有的普拉多這些車確實得到了很多地區消費者的認可，然而經濟發展不同水平的地區以及日系車針對不同地區同款車定出不同的價格，這些車在看似很高大上的地方只是普通的代步車而已。
每個車系都會有褒有貶，日系車在國內的口碑曾經不錯評價多以正面為主，到隨著其他車系的技術發展日系車的落後是顯而易見的，所謂的“日本製造”“匠人精神”也僅能在國內鬨一鬨對汽車行業瞭解不多的新手消費者，在國際地位中日系車儼然是低品質的代名詞。
不論中東的陸巡還是有路必有的普拉多這些車確實得到了很多地區消費者的認可，然而經濟發展不同水平的地區以及日系車針對不同地區同款車定出不同的價格，這些車在看似很高大上的地方只是普通的代步車而已。
日系車造假帶來的低品質幾乎涵蓋了小島國的全系品牌，本田、豐田、日產、三菱、斯巴魯、奇瑞王、鈴木、馬自達等數的著的品牌均因神戶鋼存在鋼材造假問題，外媒揭露的信息裡其中斯巴魯造假已經持續了30餘年。
每個車系都會有褒有貶，日系車在國內的口碑曾經不錯評價多以正面為主，到隨著其他車系的技術發展日系車的落後是顯而易見的，所謂的“日本製造”“匠人精神”也僅能在國內鬨一鬨對汽車行業瞭解不多的新手消費者，在國際地位中日系車儼然是低品質的代名詞。
不論中東的陸巡還是有路必有的普拉多這些車確實得到了很多地區消費者的認可，然而經濟發展不同水平的地區以及日系車針對不同地區同款車定出不同的價格，這些車在看似很高大上的地方只是普通的代步車而已。
日系車造假帶來的低品質幾乎涵蓋了小島國的全系品牌，本田、豐田、日產、三菱、斯巴魯、奇瑞王、鈴木、馬自達等數的著的品牌均因神戶鋼存在鋼材造假問題，外媒揭露的信息裡其中斯巴魯造假已經持續了30餘年。
涉及排放和油耗造假的品牌包括日產、三菱、鈴木等，沒有一點誠信的品牌會有什麼好車型嗎？
高田死亡氣囊問題是國際汽車行業視為汽車史上最卑劣的造假行為，以硝酸銨作為氣囊推進器存在重大安全隱患，硝酸銨老化之後片劑會成為粉狀，氣體發生器如破損在遇到衝擊或高溫後可控爆炸會成為真正的爆炸，引起氣囊造成的死亡案例不勝枚舉。
每個車系都會有褒有貶，日系車在國內的口碑曾經不錯評價多以正面為主，到隨著其他車系的技術發展日系車的落後是顯而易見的，所謂的“日本製造”“匠人精神”也僅能在國內鬨一鬨對汽車行業瞭解不多的新手消費者，在國際地位中日系車儼然是低品質的代名詞。
不論中東的陸巡還是有路必有的普拉多這些車確實得到了很多地區消費者的認可，然而經濟發展不同水平的地區以及日系車針對不同地區同款車定出不同的價格，這些車在看似很高大上的地方只是普通的代步車而已。
日系車造假帶來的低品質幾乎涵蓋了小島國的全系品牌，本田、豐田、日產、三菱、斯巴魯、奇瑞王、鈴木、馬自達等數的著的品牌均因神戶鋼存在鋼材造假問題，外媒揭露的信息裡其中斯巴魯造假已經持續了30餘年。
涉及排放和油耗造假的品牌包括日產、三菱、鈴木等，沒有一點誠信的品牌會有什麼好車型嗎？
高田死亡氣囊問題是國際汽車行業視為汽車史上最卑劣的造假行為，以硝酸銨作為氣囊推進器存在重大安全隱患，硝酸銨老化之後片劑會成為粉狀，氣體發生器如破損在遇到衝擊或高溫後可控爆炸會成為真正的爆炸，引起氣囊造成的死亡案例不勝枚舉。
國內合資生產的日系車日產存在嚴重的簡配行為，同款車型在國內銷售的版本與在海外銷售的版本主要安裝配置哪臺都會少幾樣，這種區別對於顯然是把中國消費市場當做二等市場，話說了就沒看得起。
以本田為例設計百萬臺汽車發動機機油增多問題解決了嗎？缸筒和活塞之間存在間隙是設計缺陷，產生磨損之後不鏜缸並且更換匹配的活塞是不可能解決的，發動機出現嚴重質量問題多次維修不見成效按照三包法規定是可以退換車輛的，再差也要更換髮動機總成才能解決，然而本田就是刷個了ECU。這種破車流入市場不換總成是坑了第一批消費者，這批二手車悄悄的流入二手車市場對於不懂車的新手車主還會是沉重負擔。
每個車系都會有褒有貶，日系車在國內的口碑曾經不錯評價多以正面為主，到隨著其他車系的技術發展日系車的落後是顯而易見的，所謂的“日本製造”“匠人精神”也僅能在國內鬨一鬨對汽車行業瞭解不多的新手消費者，在國際地位中日系車儼然是低品質的代名詞。
不論中東的陸巡還是有路必有的普拉多這些車確實得到了很多地區消費者的認可，然而經濟發展不同水平的地區以及日系車針對不同地區同款車定出不同的價格，這些車在看似很高大上的地方只是普通的代步車而已。
日系車造假帶來的低品質幾乎涵蓋了小島國的全系品牌，本田、豐田、日產、三菱、斯巴魯、奇瑞王、鈴木、馬自達等數的著的品牌均因神戶鋼存在鋼材造假問題，外媒揭露的信息裡其中斯巴魯造假已經持續了30餘年。
涉及排放和油耗造假的品牌包括日產、三菱、鈴木等，沒有一點誠信的品牌會有什麼好車型嗎？
高田死亡氣囊問題是國際汽車行業視為汽車史上最卑劣的造假行為，以硝酸銨作為氣囊推進器存在重大安全隱患，硝酸銨老化之後片劑會成為粉狀，氣體發生器如破損在遇到衝擊或高溫後可控爆炸會成為真正的爆炸，引起氣囊造成的死亡案例不勝枚舉。
國內合資生產的日系車日產存在嚴重的簡配行為，同款車型在國內銷售的版本與在海外銷售的版本主要安裝配置哪臺都會少幾樣，這種區別對於顯然是把中國消費市場當做二等市場，話說了就沒看得起。
以本田為例設計百萬臺汽車發動機機油增多問題解決了嗎？缸筒和活塞之間存在間隙是設計缺陷，產生磨損之後不鏜缸並且更換匹配的活塞是不可能解決的，發動機出現嚴重質量問題多次維修不見成效按照三包法規定是可以退換車輛的，再差也要更換髮動機總成才能解決，然而本田就是刷個了ECU。這種破車流入市場不換總成是坑了第一批消費者，這批二手車悄悄的流入二手車市場對於不懂車的新手車主還會是沉重負擔。
一向號稱高品質的豐田汽車哪年沒有召回？但貌似大部分召回車型不涉及國內市場，就當做是國內銷售的車型品質高吧，不過2019年豐田的首次召回才涉及到01~03年的花冠還是因為高田氣囊，這批車貌似都在報廢廠了吧，這是在秀什麼呢？
每個車系都會有褒有貶，日系車在國內的口碑曾經不錯評價多以正面為主，到隨著其他車系的技術發展日系車的落後是顯而易見的，所謂的“日本製造”“匠人精神”也僅能在國內鬨一鬨對汽車行業瞭解不多的新手消費者，在國際地位中日系車儼然是低品質的代名詞。
不論中東的陸巡還是有路必有的普拉多這些車確實得到了很多地區消費者的認可，然而經濟發展不同水平的地區以及日系車針對不同地區同款車定出不同的價格，這些車在看似很高大上的地方只是普通的代步車而已。
日系車造假帶來的低品質幾乎涵蓋了小島國的全系品牌，本田、豐田、日產、三菱、斯巴魯、奇瑞王、鈴木、馬自達等數的著的品牌均因神戶鋼存在鋼材造假問題，外媒揭露的信息裡其中斯巴魯造假已經持續了30餘年。
涉及排放和油耗造假的品牌包括日產、三菱、鈴木等，沒有一點誠信的品牌會有什麼好車型嗎？
高田死亡氣囊問題是國際汽車行業視為汽車史上最卑劣的造假行為，以硝酸銨作為氣囊推進器存在重大安全隱患，硝酸銨老化之後片劑會成為粉狀，氣體發生器如破損在遇到衝擊或高溫後可控爆炸會成為真正的爆炸，引起氣囊造成的死亡案例不勝枚舉。
國內合資生產的日系車日產存在嚴重的簡配行為，同款車型在國內銷售的版本與在海外銷售的版本主要安裝配置哪臺都會少幾樣，這種區別對於顯然是把中國消費市場當做二等市場，話說了就沒看得起。
以本田為例設計百萬臺汽車發動機機油增多問題解決了嗎？缸筒和活塞之間存在間隙是設計缺陷，產生磨損之後不鏜缸並且更換匹配的活塞是不可能解決的，發動機出現嚴重質量問題多次維修不見成效按照三包法規定是可以退換車輛的，再差也要更換髮動機總成才能解決，然而本田就是刷個了ECU。這種破車流入市場不換總成是坑了第一批消費者，這批二手車悄悄的流入二手車市場對於不懂車的新手車主還會是沉重負擔。
一向號稱高品質的豐田汽車哪年沒有召回？但貌似大部分召回車型不涉及國內市場，就當做是國內銷售的車型品質高吧，不過2019年豐田的首次召回才涉及到01~03年的花冠還是因為高田氣囊，這批車貌似都在報廢廠了吧，這是在秀什麼呢？
日系車的品質幾乎是昭然若揭的，不是選擇無視不會看不到真正的品質如何，這種車在國際地位中只有足夠低的價格才能打開市場，因為文化自信的國家不會對舶來品牌過於熱衷，選車要理性的多。
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