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圖為1948年位於南京下關的火車站。1947年車站剛剛進行了擴建，車站大樓是新建的，當時這裡面積1.87萬平方米，可容納4000名旅客，擴建完成後這裡更名為“南京車站”，當時規模為全國之首。1950年，這裡更名為南京站。1968年，南京長江大橋建成後，南京站遷入新址，車站更名為南京西站，因其地處下關地區，又稱下關火車站。
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上海到南京的鐵路，修建於1905年， 1908年（清光緒三十四年）六月，這條鐵路全線竣工。同年11月22日，滬寧鐵路全線正式通車，線路由滬寧鐵路上海站（今上海北站）至滬寧鐵路南京站（今南京西站），當時上海到南京的火車需要10個小時。圖為當時停在車站的南京到上海的豪華專車，從圖中可以看出列車的外觀是十分大氣美觀。
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1930年，滬寧線路軌及設施進行了改造，當時從德國進口三套優質藍鋼專列投入使用，而火車頭購自英國，功率為全國之冠。從南京到上海，中途僅停靠鎮江（當時江蘇省會）、常州、無錫、蘇州四站，全程只需5個半小時，這個速度在當時已經是超級快了。當然了這種車的票價也比平常的普快貴不少，乘坐的也只是當時的上流階層。圖為當時南京到上海的豪華專車的頭等車廂。\n
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當時的火車車廂實行等級制，一般分為頭等車、二等車、三等車。每個等級的車廂票價不同，裡面的設施、配套，舒適度也不一樣。頭等車廂最舒服，裡面設備華麗，座位寬大；其次是二等車；最差的就是三等車了。圖為當時南京到上海的豪華專車二等車廂。\n
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頭等車廂內部裝潢豪華，裡面的座椅舒適，但是頭等艙的價格昂貴，普通人根本坐不起。圖為當時南京到上海的豪華專車上的餐車吧檯。\n
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圖為當時南京到上海的豪華專車的餐車內部。這裡的桌面都是用大理石做的，這裡的椅子都是真皮的，坐椅的顏色光亮柔和，看起來很高大上。\n
